專利名稱：汽車減振器活塞的高速阻尼卸荷閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車液壓筒式減振器領(lǐng)域，尤其是一種汽車減振器活塞的高速阻尼卸荷閥。
背景技術(shù)：
汽車液壓減振器在工作時的阻尼力-速度特性曲線通常為低速、中速、高速三段， 要求減振器在設(shè)計速度范圍內(nèi)提供指定的阻尼力。在中速段時活塞復(fù)原閥打開進(jìn)行首次卸荷，隨著活塞速度的增加，減振器阻尼力也持續(xù)升高。然而在高速段極端工況下減振器若突然回彈，尤其對于越野車輛而言，致使活塞速度過高，油液來不及在閥系順暢流動，阻尼力升高很快，活塞將承受很大的壓力，則會對減振器的使用壽命造成不利影響；因此要求在超過特定的較高工作速度時，減振器能夠快速卸荷，限制阻尼力的繼續(xù)上升?，F(xiàn)有減振器產(chǎn)品一般由活塞和復(fù)原閥片串聯(lián)構(gòu)成復(fù)原閥系，在高速段復(fù)原閥片開度已達(dá)到最大，阻尼力是由活塞阻尼小孔的節(jié)流作用提供，而活塞阻尼孔為固定節(jié)流孔，自身無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，若要在阻尼力過載時能夠再次卸荷，則需要對現(xiàn)有減振器的活塞閥系進(jìn)行改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種安裝拆卸方便，能夠?qū)崿F(xiàn)快速卸荷的汽車減振器活塞的高速阻尼卸荷閥。本實用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案這種汽車減振器活塞的高速阻尼卸荷閥，包括連桿、活塞體、流通閥組件，活塞體套設(shè)于連桿端部并由鎖定螺母緊固，鎖定螺母上依次套設(shè)有復(fù)原閥組件和彈簧座，連桿頂端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，彈簧座與調(diào)節(jié)螺母之間設(shè)有卸荷彈簧。作為優(yōu)選，所述活塞體上設(shè)有卸荷孔。作為優(yōu)選，所述活塞體上設(shè)有阻尼孔，且卸荷孔的面積是阻尼孔的2倍以上。作為優(yōu)選，所述復(fù)原閥組件由復(fù)原節(jié)流閥片、一組復(fù)原閥片以及和彈簧座接觸的復(fù)原墊圈疊加向成。作為優(yōu)選，所述復(fù)原墊圈的外徑比復(fù)原閥片和彈簧座的外徑都要小。作為優(yōu)選，所述彈簧座為L型，其大端與復(fù)原閥組件接觸，彈簧座可沿著鎖定螺母軸向滑動。實用新型有益的效果是本實用新型采用了鎖定螺母與調(diào)節(jié)螺母的雙重組合，安裝拆卸方便，通過擰動調(diào)節(jié)螺母，可以調(diào)試卸荷彈簧的預(yù)緊力，從而預(yù)設(shè)過載臨界阻尼力的大小，實現(xiàn)高速時的快速卸荷。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是活塞體的截面圖；[0013]附圖標(biāo)記說明連桿1，流通閥組件2，卸荷孔3，阻尼孔4，活塞體5，復(fù)原節(jié)流閥片 6，復(fù)原閥片7，復(fù)原墊圈8，彈簧座9，鎖定螺母10，卸荷彈簧11，調(diào)節(jié)螺母12，復(fù)原閥組件 13。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明實施例如圖1，這種汽車減振器活塞的高速阻尼卸荷閥，包括連桿1、活塞體5、流通閥組件2，活塞體5套設(shè)于連桿1端部并由鎖定螺母10緊固，如圖2，活塞體5上設(shè)有卸荷孔3和阻尼孔4，卸荷孔3為方形，阻尼孔4為圓形，分別為4個，卸荷孔3的面積大約是阻尼孔4的3倍。鎖定螺母10上依次套設(shè)有復(fù)原閥組件13和彈簧座9，彈簧座9為L型， 可方便的軸向滑動，復(fù)原閥組件13由復(fù)原節(jié)流閥片6、一組3片復(fù)原閥片7以及和彈簧座9 之間的復(fù)原墊圈8疊加而成，復(fù)原墊圈8的外徑比復(fù)原閥片7和彈簧座9的外徑都要小，為閥片工作時的變形提供支點。連桿1頂端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母12，彈簧座9與調(diào)節(jié)螺母12之間設(shè)有卸荷彈簧11，通過擰動調(diào)節(jié)螺母12可以調(diào)整彈簧的預(yù)緊力也即高速臨界阻尼力。采用上述的技術(shù)方案之后，減振器在復(fù)原行程高速段工作時，若阻尼力過大，達(dá)到了過載臨界阻尼力，也即超過了卸荷彈簧11的預(yù)緊力，此時彈簧被壓縮，復(fù)原閥組件13與彈簧座9 一起將沿著鎖定螺母10軸向滑動，復(fù)原閥組件13與活塞體5之間形成較大的空隙，活塞體5的卸荷孔3因面積較大，則連通上下腔以引導(dǎo)油液快速流動，阻尼孔4節(jié)流作用減弱，從而實現(xiàn)了卸荷；然后阻尼力下降，卸荷彈簧11回彈，推動彈簧座9與復(fù)原閥組件 13復(fù)位，重新與活塞體5端面接觸，復(fù)原閥恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車減振器活塞的高速阻尼卸荷閥，包括連桿(1)、活塞體(5)、流通閥組件 O)，其特征是活塞體( 套設(shè)于連桿(1)端部并由鎖定螺母(10)緊固，鎖定螺母(10)上依次套設(shè)有復(fù)原閥組件(1 和彈簧座(9)，連桿(1)頂端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母(12)，彈簧座(9) 與調(diào)節(jié)螺母(12)之間設(shè)有卸荷彈簧(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器活塞的高速阻尼卸荷閥，其特征是所述活塞體 (5)上設(shè)有卸荷孔(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減振器活塞的高速阻尼卸荷閥，其特征是所述活塞體 (5)上設(shè)有阻尼孔G)，且卸荷孔(3)的面積是阻尼孔⑷的2倍以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器活塞的高速阻尼卸荷閥，其特征是所述復(fù)原閥組件(13)由復(fù)原節(jié)流閥片(6)、一組復(fù)原閥片(7)以及和彈簧座(9)接觸的復(fù)原墊圈(8) 疊加而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車減振器活塞的高速阻尼卸荷閥，其特征是所述復(fù)原墊圈⑶的外徑比復(fù)原閥片(7)和彈簧座(9)的外徑都要小。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器活塞的高速阻尼卸荷閥，其特征是所述彈簧座 (9)為L型，其大端與復(fù)原閥組件(1 接觸，彈簧座(9)可沿著鎖定螺母(10)軸向滑動。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車減振器活塞的高速阻尼卸荷閥，包括連桿、活塞體、流通閥組件，活塞體套設(shè)于連桿端部并由鎖定螺母緊固，鎖定螺母上依次套設(shè)有復(fù)原閥組件和彈簧座，連桿頂端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，彈簧座與調(diào)節(jié)螺母之間設(shè)有卸荷彈簧。實用新型有益的效果是本實用新型采用了鎖定螺母與調(diào)節(jié)螺母的雙重組合，安裝拆卸方便，通過擰動調(diào)節(jié)螺母，可以調(diào)試卸荷彈簧的預(yù)緊力，從而預(yù)設(shè)過載臨界阻尼力的大小，實現(xiàn)高速時的快速卸荷。
文檔編號F16F9/34GK201973158SQ20112004620
公開日2011年9月14日 申請日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者張 杰, 資小林, 郭增均 申請人:萬向集團(tuán)公司, 浙江萬向系統(tǒng)有限公司