專利名稱：一種過雙層結(jié)構(gòu)整體式連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于連接件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于飛機(jī)燃油導(dǎo)管過帶有盲區(qū)的雙層結(jié)構(gòu)整體式連接裝置。
背景技術(shù)：
飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置供油系統(tǒng)為輔助動(dòng)力裝置供油，輔助動(dòng)力裝置供油系統(tǒng)從燃油箱引出燃油導(dǎo)管，經(jīng)過翼身整流罩、機(jī)身進(jìn)入輔助動(dòng)力裝置艙，最后與輔助動(dòng)力裝置燃油入口連接。由于環(huán)控系統(tǒng)的高溫管路的鋪設(shè)走位，考慮到適航要求及飛機(jī)安全性要求，輔助動(dòng)力裝置供油系統(tǒng)管路必須經(jīng)機(jī)身及輔助動(dòng)力裝置艙側(cè)防火墻(這兩層結(jié)構(gòu)是帶有盲區(qū)的結(jié)構(gòu))直接進(jìn)入輔助動(dòng)力裝置艙。所以特別需要一種連接結(jié)構(gòu)可以使供油系統(tǒng)順利通過此區(qū)域，并能夠滿足適航和安全性要求。導(dǎo)管在過雙層結(jié)構(gòu)區(qū)域的時(shí)候，傳統(tǒng)的連接形式是在結(jié)構(gòu)上開通孔，導(dǎo)管通過結(jié)構(gòu)上的通孔后，使用橡膠塞分別在雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)外堵塞通孔，以達(dá)到密封和防止導(dǎo)管因振動(dòng)引起摩擦的問題，但是這種連接方式存在因振動(dòng)引起橡膠塞脫落以及密封效果差的缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種工作可靠的過雙層結(jié)構(gòu)整體式連接裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，裝置包括導(dǎo)管、大法蘭和小法蘭，導(dǎo)管自大法蘭和小法蘭的中間通孔穿過，大法蘭和小法蘭的端面上開有鉚釘孔，小法蘭與雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)層結(jié)構(gòu)抽鉚連接，大法蘭與雙層結(jié)構(gòu)的外層結(jié)構(gòu)抽鉚連接。所述的導(dǎo)管與小法蘭中間通孔之間涂有密封膠。所述的大法蘭、小法蘭與結(jié)構(gòu)連接處涂有密封膠。所述的大法蘭與小法蘭間的距離與雙層結(jié)構(gòu)的距離相同。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，本實(shí)用新型采用兩個(gè)大小不一的法蘭盤通過焊接形式焊接在導(dǎo)管上，焊接距離按雙層結(jié)構(gòu)的盲區(qū)距離定，實(shí)現(xiàn)了輔助動(dòng)力裝置供油系統(tǒng)導(dǎo)管進(jìn)輔助動(dòng)力裝置艙的困難性。本實(shí)用新型工作可靠、加工工藝簡(jiǎn)單，解決了輔助動(dòng)力裝置供油系統(tǒng)進(jìn)APU艙與飛機(jī)連接問題，保證了飛機(jī)使用和飛行安全。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示。本實(shí)用新型包括導(dǎo)管1，大法蘭2，小法蘭3。導(dǎo)管1自大法蘭2和小法蘭3的中間通孔穿過，大法蘭2和小法蘭3的端面上開有鉚釘孔5，小法蘭3與雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)層結(jié)構(gòu)6通過抽鉚連接，大法蘭2與雙層結(jié)構(gòu)的外層結(jié)構(gòu)7通過抽鉚連接。導(dǎo)管1與接頭4與飛機(jī)上系統(tǒng)導(dǎo)管連接，安裝過程，將整體式連接裝置由小法蘭盤3 —端通過分別由雙層結(jié)構(gòu)的外層結(jié)構(gòu)7穿過，與雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)層結(jié)構(gòu)6對(duì)接，兩個(gè)法蘭盤經(jīng)抽芯鉚釘鉚接。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)過雙層結(jié)構(gòu)整體式連接裝置，其特征在于，裝置包括導(dǎo)管(1)、大法蘭(2) 和小法蘭(3)，導(dǎo)管自大法蘭(2)和小法蘭(3)的中間通孔穿過，大法蘭(2)和小法蘭(3) 的端面上開有鉚釘孔㈩)，小法蘭與雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)層結(jié)構(gòu)(6)抽鉚連接，大法蘭與雙層結(jié)構(gòu)的外層結(jié)構(gòu)(7)抽鉚連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)過雙層結(jié)構(gòu)整體式連接裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)管(1)與小法蘭(3)中間通孔之間涂有密封膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)過雙層結(jié)構(gòu)整體式連接裝置，其特征在于，所述的大法蘭O)、小法蘭(3)與結(jié)構(gòu)連接處涂有密封膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)過雙層結(jié)構(gòu)整體式連接裝置，其特征在于，所述的大法蘭(2)與小法蘭(3)間的距離與雙層結(jié)構(gòu)的距離相同。
專利摘要本實(shí)用新型屬于連接件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于飛機(jī)燃油導(dǎo)管過帶有盲區(qū)的雙層結(jié)構(gòu)整體式連接裝置。裝置包括導(dǎo)管、大法蘭和小法蘭，導(dǎo)管自大法蘭和小法蘭的中間通孔穿過，大法蘭和小法蘭的端面上開有鉚釘孔，小法蘭與雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)層結(jié)構(gòu)抽鉚連接，大法蘭與雙層結(jié)構(gòu)的外層結(jié)構(gòu)抽鉚連接。本實(shí)用新型采用兩個(gè)大小不一的法蘭盤通過焊接形式焊接在導(dǎo)管上，焊接距離按雙層結(jié)構(gòu)的盲區(qū)距離定，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)管過帶有盲區(qū)雙層結(jié)構(gòu)(結(jié)構(gòu)區(qū)域要求密封)的困難性。本實(shí)用新型工作可靠、加工工藝簡(jiǎn)單，解決了導(dǎo)管過帶有盲區(qū)雙層結(jié)構(gòu)(具有密封要求的結(jié)構(gòu))困難問題，保證了飛機(jī)使用和飛行安全。
文檔編號(hào)F16L5/00GK201973366SQ201120038310
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月15日
發(fā)明者林厚焰, 趙平安 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所