專利名稱：水平雙側(cè)可調(diào)壓力的手調(diào)式制動調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手調(diào)式制動調(diào)整臂，確切地說是一種水平雙側(cè)可調(diào)壓力的手 調(diào)式制動調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
調(diào)整臂雖然是利用蝸桿與蝸輪的自鎖力控制蝸桿反向回轉(zhuǎn)的，但當(dāng)車輪反作用力 與汽車總質(zhì)量慣力的作用，通過凸輪施加于調(diào)整臂的蝸輪時，當(dāng)其反向力超出蝸桿的自鎖 力時，蝸桿即產(chǎn)生反時針轉(zhuǎn)動，使制動蹄與制動鼓之間的間隙放大，造成制動滯后和制動力 矩減小，制動疲軟，制動距離延長，不符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。制動不靈是造成目前事故多發(fā)的 主要因素。確保制動蹄與制動鼓之間的間隙在設(shè)定的范圍內(nèi)，提高調(diào)整臂的調(diào)整精度、保證 蝸桿的扭矩、控制蝸桿反向倒退，是解決事故問題的關(guān)鍵之一，因此必須強(qiáng)化對調(diào)整臂蝸桿 軸水平雙側(cè)壓力的可調(diào)。30年代制成的制動調(diào)整臂對蝸桿軸的壓力，是單向斜角型，此設(shè)計 造成蝸桿與蝸輪結(jié)合時齒向位移，大大地降低了蝸輪副的強(qiáng)度。目前僅在低速汽車中使用。 現(xiàn)有一種調(diào)整臂是對蝸桿軸施加水平雙側(cè)壓力的設(shè)計，但是不可控制的。對蝸桿軸的壓力 完全是隨機(jī)的，本
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)存的問題，給人們提供一種不僅通過扭矩的調(diào)整，保 證蝸桿軸不會在車輛額定載荷總質(zhì)量下，發(fā)生調(diào)整臂回退，制動蹄與制動鼓間隙大于設(shè)計 規(guī)范的現(xiàn)象，而且調(diào)整精度的提高，制動蹄與制動鼓間隙準(zhǔn)確，不會發(fā)生因蹄鼓間隙過小， 產(chǎn)生拖滯造成制動衰退，也不會產(chǎn)生因蹄鼓間隙過大造成制動疲軟，制動力不足，有效降低 汽車事故，同時設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，成本低的水平雙側(cè)可調(diào)壓力的手調(diào)式制動 調(diào)整臂。本實(shí)用新型它是由現(xiàn)有的調(diào)整臂改進(jìn)而成，包括殼體、和裝于殼體內(nèi)的蝸輪、蝸 桿、蝸桿軸，其特征在于蝸桿軸的軸向凹槽兩側(cè)裝有由調(diào)整螺套、彈簧和鎖緊螺釘組成的 調(diào)整機(jī)構(gòu)，鎖緊螺釘穿過彈簧，前端置于凹槽，調(diào)整螺套套固在鎖緊螺釘外。所述的凹槽均分成12個鋼球格。本實(shí)用新型的效果1、本實(shí)用新型由于蝸桿軸的軸向凹槽兩側(cè)裝有由調(diào)整螺套、彈簧和鎖緊螺釘組成 的調(diào)整機(jī)構(gòu)，又凹槽均分成12個鋼球格，因此不僅通過扭矩的調(diào)整，保證蝸桿軸不會在車 輛額定載荷總質(zhì)量下，發(fā)生調(diào)整臂回退，制動蹄與制動鼓間隙大于設(shè)計規(guī)范的現(xiàn)象，而且調(diào) 整精度的提高，制動蹄與制動鼓間隙準(zhǔn)確，不會發(fā)生因蹄鼓間隙過小，產(chǎn)生拖滯造成制動衰 退，也不會產(chǎn)生因蹄鼓間隙過大造成制動疲軟，制動力不足，有效降低汽車事故。2、本實(shí)用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，成本低。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為調(diào)整機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 參見圖1、2，本實(shí)用新型包括殼體1、和裝于殼體內(nèi)的蝸輪2、蝸桿3、蝸桿軸4，蝸桿 軸的軸向凹槽兩側(cè)裝有由調(diào)整螺套5、彈簧6和鎖緊螺釘7組成的調(diào)整機(jī)構(gòu)，鎖緊螺釘穿過 彈簧，前端置于均分成12個鋼球格的凹槽8，調(diào)整螺套套固在鎖緊螺釘外。
權(quán)利要求1.一種水平雙側(cè)可調(diào)壓力的手調(diào)式制動調(diào)整臂，它是由現(xiàn)有的調(diào)整臂改進(jìn)而成，包括 殼體、和裝于殼體內(nèi)的蝸輪、蝸桿、蝸桿軸，其特征在于蝸桿軸的軸向凹槽兩側(cè)裝有由調(diào)整 螺套、彈簧和鎖緊螺釘組成的調(diào)整機(jī)構(gòu)，鎖緊螺釘穿過彈簧，前端置于凹槽，調(diào)整螺套套固 在鎖緊螺釘外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水平雙側(cè)可調(diào)壓力的手調(diào)式制動調(diào)整臂，其特征在于所述 的凹槽均分成12個鋼球格。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種水平雙側(cè)可調(diào)壓力的手調(diào)式制動調(diào)整臂，它是由現(xiàn)有的調(diào)整臂改進(jìn)而成，包括殼體、和裝于殼體內(nèi)的蝸輪、蝸桿、蝸桿軸，其特征在于蝸桿軸的軸向凹槽兩側(cè)裝有由調(diào)整螺套、彈簧和鎖緊螺釘組成的調(diào)整機(jī)構(gòu)，鎖緊螺釘穿過彈簧，前端置于凹槽，調(diào)整螺套套固在鎖緊螺釘外。本實(shí)用新型不僅通過扭矩的調(diào)整，保證蝸桿軸不會在車輛額定載荷總質(zhì)量下，發(fā)生調(diào)整臂回退，制動蹄與制動鼓間隙大于設(shè)計規(guī)范的現(xiàn)象，而且調(diào)整精度的提高，制動蹄與制動鼓間隙準(zhǔn)確，不會發(fā)生因蹄鼓間隙過小，產(chǎn)生拖滯造成制動衰退，也不會產(chǎn)生因蹄鼓間隙過大造成制動疲軟，制動力不足，有效降低汽車事故，本實(shí)用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，成本低。
文檔編號F16D65/48GK201934555SQ20112000170
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者王新銳, 王立 申請人:王新銳