專利名稱：一種汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的各類(lèi)手動(dòng)變速汽車(chē)換擋變速操控系統(tǒng)(如圖2)，包括離合踏板16、總泵18、 分泵2、變速器3，排擋桿5，在換擋變速時(shí)需要駕駛員踩下離合踏板，推動(dòng)總泵活塞進(jìn)而帶動(dòng)分泵，最后作用在離合器的分離叉1上，使離合器分離，駕駛員再操作排擋桿掛進(jìn)所需檔位后放松離合踏板，使離合器接合。在此過(guò)程中，分泵中的油液直接回到總泵中，其流量不能調(diào)節(jié)，只能靠駕駛員控制松開(kāi)離合踏板的速度來(lái)使離合器平穩(wěn)接合，如果駕駛員操作技術(shù)不熟練，離合器不平穩(wěn)接合會(huì)造成汽車(chē)的聳動(dòng)，從而使離合器和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)受到?jīng)_擊。 而且對(duì)于汽車(chē)駕駛員，在駕駛中不斷地踩踏離合踏板，會(huì)給駕駛員特別是長(zhǎng)時(shí)間駕駛的駕駛員帶來(lái)很大的勞動(dòng)強(qiáng)度，使駕駛員容易疲勞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)，可以使駕駛員在撥拉排擋桿換擋的同時(shí)實(shí)現(xiàn)人力踩踏離合踏板的效果，并且能使離合器平穩(wěn)接合。另外，在本發(fā)明所述的汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)系統(tǒng)失效或者其它情況下，也可以采取以往踩踏離合踏板的方式，實(shí)現(xiàn)正常的離合換擋功能。本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)，包括總泵、分泵、離合踏板、變速器、離合器、排擋桿，在總泵和分泵間設(shè)置有由閥A、閥B、閥C組成的閥組；所述閥A包括閥體，閥體上設(shè)有進(jìn)油口、出油口，閥體內(nèi)設(shè)有單向閥、可調(diào)節(jié)流閥，所述進(jìn)油口與單向閥的進(jìn)油端以及可調(diào)節(jié)流閥的進(jìn)油端連通，出油口與可調(diào)節(jié)流閥的出油端連通；所述閥B是一活塞式壓力控制閥， 閥A的出油口與閥B的活塞上腔的進(jìn)油口連通，同時(shí)在閥B的活塞下腔設(shè)置有另一進(jìn)油口， 也與閥A的出油口連通，活塞下腔內(nèi)設(shè)置有與活塞聯(lián)動(dòng)的錐形閥桿，該錐形閥桿與進(jìn)油口配合形成一常開(kāi)型錐閥；所述閥C是一活塞式壓力控制閥，閥A的出油口與閥C的活塞上腔的進(jìn)油口連通，活塞下腔的出油口與分泵連通；另外，在活塞下腔還設(shè)置有另一進(jìn)油口，與閥B的活塞下腔的出油口連通；在活塞上腔還設(shè)置有另一進(jìn)油口，與總泵的出油口連通，活塞上腔內(nèi)設(shè)置有與活塞聯(lián)動(dòng)的錐形閥桿，該錐形閥桿與進(jìn)油口配合形成一錐閥；所述排擋桿包括內(nèi)桿和外桿，兩者通過(guò)銷(xiāo)軸連接，內(nèi)桿可在外桿內(nèi)繞銷(xiāo)軸擺動(dòng)，內(nèi)桿和外桿之間設(shè)置回位彈簧，將內(nèi)桿回位到中心位置；在所述內(nèi)桿下端設(shè)置動(dòng)觸點(diǎn)，外桿上與動(dòng)觸點(diǎn)相應(yīng)位置設(shè)置定觸點(diǎn)，動(dòng)觸點(diǎn)與電源負(fù)極聯(lián)通，定觸點(diǎn)與電磁閥電連接；在車(chē)身上設(shè)置與離合器踏板配合的踏板開(kāi)關(guān)，踏板開(kāi)關(guān)一端導(dǎo)線與電磁閥連接，另一端導(dǎo)線與電源正極連接；與總泵連接設(shè)置有一助力閥，所述的助力閥包括閥體，其內(nèi)設(shè)置左右兩活塞，右活塞與總泵的活塞接觸，左活塞與離合踏板接觸，閥體內(nèi)左右兩活塞間留有空間，并設(shè)置助力閥進(jìn)氣/油口；助力閥進(jìn)氣/油口與所述電磁閥的出氣/油端連通，所述電磁閥為兩位三通閥，其進(jìn)氣/油端與氣/油壓源連通，回氣/油端與儲(chǔ)大氣或儲(chǔ)油室連接，電磁閥正常位是助力閥和大氣或儲(chǔ)油室連通，工作位助力閥與氣/油壓源連通。本發(fā)明所述的汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置在排擋桿內(nèi)的動(dòng)、定觸點(diǎn)， 使駕駛員在撥動(dòng)排擋桿的同時(shí)使動(dòng)觸點(diǎn)和定觸點(diǎn)接觸，通過(guò)控制電控閥通電使液壓油進(jìn)入助力閥，進(jìn)而依次通過(guò)總泵、閥組(閥A、閥B、閥C)、分泵，作用在離合器的分離叉上，使離合器分離，實(shí)現(xiàn)換擋。另一方面閥組具有的回路節(jié)流功能，使駕駛員在松開(kāi)排擋桿后，系統(tǒng)中的液壓油在離合器剛接合時(shí)，只能通過(guò)閥A的節(jié)流閥回流，從而使分泵的壓力緩慢釋放，到達(dá)離合器平穩(wěn)接合的目的。在本發(fā)明所述的汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)失效或者其它情況下，駕駛員可以通過(guò)踩踏離合踏板(此時(shí)離合踏板上的踏板開(kāi)關(guān)控制電磁閥斷電，這時(shí)助力閥與儲(chǔ)油室連接)，離合踏板帶動(dòng)總泵活塞運(yùn)動(dòng)，使液壓油通過(guò)閥組和分泵作用在離合器的分離叉上，同時(shí)駕駛員撥動(dòng)排擋桿選擇檔位，最終達(dá)到離合變速目的。駕駛員選擇檔位后，松開(kāi)離合踏板，分泵中壓力在離合器剛接合時(shí)，通過(guò)閥組的節(jié)流閥作用而緩慢釋放，從而實(shí)現(xiàn)離合器平穩(wěn)接合的效果。


圖1是本發(fā)明所述的汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖； 圖2是現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)換擋變速操控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖3是發(fā)明所述的排擋桿的左視圖。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)本發(fā)明所述的一種汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述 如圖ι所示，一種汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)，包括總泵18、分泵2、離合踏板16、變
速器3、離合器62、排擋桿5，在總泵和分泵間設(shè)置有由閥A19、閥B20、閥C21組成的閥組； 所述閥A包括閥體57，閥體上設(shè)有進(jìn)油口 29、出油口 32，閥體內(nèi)設(shè)有單向閥觀、可調(diào)節(jié)流閥 31，所述進(jìn)油口四與單向閥的進(jìn)油端以及可調(diào)節(jié)流閥的進(jìn)油端連通，出油口 32與可調(diào)節(jié)流閥的出油端連通；所述閥B20是一活塞式壓力控制閥，閥A的出油口 32與閥B的活塞上腔 59的進(jìn)油口 34連通，同時(shí)在閥B的活塞下腔58設(shè)置有另一進(jìn)油口 38，也與閥A的出油32 連通，活塞下腔內(nèi)設(shè)置有與活塞聯(lián)動(dòng)的錐形閥桿37，該錐形閥桿與進(jìn)油口 38配合形成一常開(kāi)型錐閥；所述閥C21是一活塞式壓力控制閥，閥A的出油口 32與閥C的活塞上腔45的進(jìn)油口 55連通，活塞下腔48的出油口 49與分泵2連通；另外，在活塞下腔48還設(shè)置有另一進(jìn)油口 50，與閥B的活塞下腔的出油口 39連通；在活塞上腔45還設(shè)置有另一進(jìn)油口 56，與總泵18的出油口連通，活塞上腔內(nèi)設(shè)置有與活塞聯(lián)動(dòng)的錐形閥桿52，該錐形閥桿與進(jìn)油口 56配合形成一錐閥；所述排擋桿5包括內(nèi)桿8和外桿6，兩者通過(guò)銷(xiāo)軸7連接，內(nèi)桿可在外桿6內(nèi)繞銷(xiāo)軸擺動(dòng)，內(nèi)桿8和外桿6之間設(shè)置回位彈簧，將內(nèi)桿回位到中心位置；在所述內(nèi)桿下端設(shè)置動(dòng)觸點(diǎn)11，外桿上與動(dòng)觸點(diǎn)相應(yīng)位置設(shè)置定觸點(diǎn)10，動(dòng)觸點(diǎn)與電源負(fù)極聯(lián)通， 定觸點(diǎn)10與一電磁閥12的電連接；在車(chē)身上設(shè)置與離合器踏板配合的踏板開(kāi)關(guān)15，踏板開(kāi)關(guān)一端導(dǎo)線與電磁閥連接，另一端導(dǎo)線與電源正極連接；與總泵18連接設(shè)置有一助力閥 17，所述的助力閥包括閥體M，其內(nèi)設(shè)置左右兩活塞22、25，右活塞25與總泵18的活塞接觸，左活塞22與離合踏板16接觸，閥體內(nèi)左右兩活塞22、25間留有空間，并設(shè)置助力閥進(jìn)氣/油口 23 ；助力閥進(jìn)氣/油口與所述電磁閥的出氣/油端連通，所述電磁閥為兩位三通閥，其進(jìn)氣/油端與氣/油壓源13連通，回氣/油端與大氣或儲(chǔ)油室14連接，電磁閥正常位是助力閥和大氣或儲(chǔ)油室連通，工作位助力閥與氣/油壓源連通。所述閥B20由兩閥體41連接而成，閥體內(nèi)設(shè)有活塞35、錐形閥桿37、回位彈簧40、 止位螺栓33，所述活塞35將閥B20分為活塞上腔和下腔59、58，活塞上腔59內(nèi)設(shè)置有墊圈 36，止位螺栓33設(shè)置在活塞上腔59內(nèi)與活塞35抵觸，連接在活塞35上的錐形閥桿37伸入下腔58，回位彈簧40套于錐形閥桿外并位于墊圈和活塞之間。所述閥C21包括閥體60，在閥體一端連接設(shè)置閥蓋56，閥體內(nèi)設(shè)有兩回位彈簧47、 51、活塞46、外閥桿53、錐形閥桿52，活塞46將閥C21分為上下兩腔45、48，連接在活塞46 上的外閥桿53伸入上腔45，回位彈簧47位于下腔48內(nèi)并壓住活塞，錐形閥桿52間隙配合被套于外閥桿53內(nèi)，錐形閥桿底部與活塞46間設(shè)置有回位彈簧51，外閥桿上設(shè)置條形孔44，在錐形閥桿上設(shè)置定位孔M，定位銷(xiāo)61穿過(guò)條形孔安裝在定位孔內(nèi)，對(duì)錐形閥桿的伸出長(zhǎng)度定位，錐形閥桿上設(shè)置有限位凸臺(tái)43，對(duì)外閥桿限位。助力閥、閥A、閥B、閥C中的活塞及密封件采用耐油橡膠皮碗。閥C在非換擋狀態(tài)時(shí)，活塞46在彈簧47的作用下帶動(dòng)外閥桿53向右與錐形閥桿 52的限位凸臺(tái)43抵觸，錐形閥桿向右封住進(jìn)油口 56 ；閥C在換擋進(jìn)油狀態(tài)時(shí)，液壓油從進(jìn)油口 55進(jìn)入閥C上腔45，液壓力使活塞46和外閥桿53向左移動(dòng)，而錐形閥桿52在回位彈簧51的作用下相對(duì)外閥桿向右伸出到預(yù)調(diào)位置，所述的預(yù)調(diào)位置即錐形閥桿上的定位銷(xiāo)61與條形孔44接觸時(shí)錐形閥桿的位置。當(dāng)閥C在換擋回油狀態(tài)時(shí)，分泵中的液壓油作用在閥C活塞46上，并帶動(dòng)外閥桿53和錐形閥桿52向右運(yùn)動(dòng)，閥C上腔45中的油液通過(guò)油口 55、56排出，直至錐形閥桿繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)封住油口 56 (此時(shí)離合器剛開(kāi)始接合)，此后上腔45中的油液只能從油口 55通過(guò)閥A節(jié)流閥31排出。上述錐形閥桿相對(duì)外閥桿向右伸出的預(yù)調(diào)位置的作用就是滿足分泵開(kāi)始回油至離合器剛接合時(shí)，錐形閥桿剛好封住油口 56，即保證分泵剛開(kāi)始回油時(shí)通過(guò)油口 56的正常流速回油和離合器剛接合后通過(guò)油口 55 的緩慢節(jié)油回油。所述排擋桿5的外桿呈U型，內(nèi)桿被套于外桿內(nèi)，并通過(guò)銷(xiāo)軸7連接，可相對(duì)于外桿擺動(dòng)。在外桿的一側(cè)外壁上設(shè)置回位彈簧9，回位彈簧的兩端搭接在外桿開(kāi)口面上，對(duì)內(nèi)桿的擺動(dòng)進(jìn)行回位。另外，外桿具有與現(xiàn)有的車(chē)輛換擋桿一樣安裝結(jié)構(gòu)和功能，通過(guò)傳動(dòng)桿件連接變速器的換擋結(jié)構(gòu)，進(jìn)行選換檔位。在變速器的空檔開(kāi)關(guān)和定觸點(diǎn)間連接設(shè)置延時(shí)器4。所述閥A的閥體57，上設(shè)有排氣孔30，排氣孔設(shè)在單向閥出油端與可調(diào)節(jié)流閥進(jìn)油端的連接油道上。當(dāng)汽車(chē)在行駛中需要換擋時(shí)，駕駛員操控排擋桿5，此時(shí)排擋桿內(nèi)桿8先克服回位彈簧9的力而與外桿6產(chǎn)生相對(duì)位移，使內(nèi)桿上的動(dòng)觸點(diǎn)11和外桿10上的定觸電接觸，使電磁閥12通電，液壓油進(jìn)入助力閥17，推動(dòng)右活塞25向右運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)總泵18的活塞運(yùn)動(dòng)，將液壓油壓入閥組(閥A、閥B、閥C)。此時(shí)液壓油首先沖開(kāi)閥A19的單向閥觀進(jìn)入閥 B的下腔58和上腔59以及閥C的上腔45，閥B下腔58的液壓油再經(jīng)閥C的下腔48進(jìn)入分泵2，隨著分泵活塞帶動(dòng)離合器分離叉1，離合器軸承與離合器分離杠桿接觸后，分離叉受力，閥組中油路油壓升高，油壓作用在閥B中活塞35上，油壓克服閥B中回位彈簧40的力使錐形閥桿37向左移動(dòng)而阻斷油液進(jìn)入閥B下腔58，此時(shí)液壓油通過(guò)閥C進(jìn)油口 55進(jìn)入閥C的上腔45，液壓力使活塞46以及外閥桿53向左移動(dòng)，當(dāng)外閥桿移動(dòng)到使條形孔44 與定位銷(xiāo)61接觸時(shí)，外閥桿便帶動(dòng)錐形閥桿52向左移動(dòng)打開(kāi)進(jìn)油口 56，液壓油進(jìn)入閥C上腔45推動(dòng)閥C的活塞46向左運(yùn)動(dòng)，將閥C下腔的液壓油壓入分泵，通過(guò)分離叉使離合器分離。與此同時(shí)駕駛員操控排擋桿內(nèi)桿帶動(dòng)外桿前后移動(dòng)實(shí)現(xiàn)退檔或進(jìn)檔，駕駛員松掉對(duì)排擋桿的操控力，動(dòng)觸點(diǎn)與定觸點(diǎn)分離回到原始位置，電磁閥斷電回到正常位，助力閥與儲(chǔ)油室連通。這時(shí)離合器壓板彈簧的力通過(guò)分離叉作用在離合器分泵上使分泵活塞向右移動(dòng)， 進(jìn)而使閥C活塞46帶動(dòng)外閥桿53以及錐形閥桿52向右移動(dòng)，直至錐形閥桿52阻斷進(jìn)油口 56 (此時(shí)離合器從動(dòng)盤(pán)與主動(dòng)盤(pán)剛接觸)，閥C中的油液只能通過(guò)閥A的可調(diào)節(jié)流閥31 回流，由于節(jié)流孔的控制流量作用，使離合器分泵中的壓力緩慢釋放，從而使離合器平穩(wěn)的接合，完成整個(gè)換擋流程。當(dāng)在本汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)失效或者其它情況下，駕駛員踩下離合踏板，其上的踏板開(kāi)關(guān)15通過(guò)控制電磁閥12使助力閥17與液壓源13斷開(kāi)，同時(shí)離合踏板帶動(dòng)助力閥的左活塞22向右運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)總泵，再通過(guò)閥組作用在分泵上，從而完成離合器分離過(guò)程。駕駛員松開(kāi)踏板，離合變速系統(tǒng)中的壓力通過(guò)閥組的節(jié)流作用，也能實(shí)現(xiàn)離合器平穩(wěn)接合效果。在小型車(chē)和微型車(chē)上可以設(shè)置延時(shí)裝置，因?yàn)樾⌒蛙?chē)和微型車(chē)駕駛員在換擋時(shí)只踩踏一次離合踏板就完成換擋過(guò)程，因此延時(shí)裝置設(shè)置在定觸點(diǎn)和變速器上的空擋開(kāi)關(guān)之間，使排擋桿在空擋位置時(shí)，即使動(dòng)觸點(diǎn)和定觸點(diǎn)分離，也能使電磁閥12通電工作1.5秒， 保持助力閥中的壓力，從而讓離合器保持1.5秒的分離狀態(tài)，延時(shí)時(shí)間可以預(yù)先調(diào)整。
權(quán)利要求
1 一種汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)，包括總泵(18)、分泵O)、離合踏板(16)、變速器(3)、離合器(62)、排擋桿(5)，其特征在于:在總泵和分泵間設(shè)置有由閥A(19)、閥B(20)、閥C(21)組成的閥組； 所述閥A包括閥體(57)，閥體上設(shè)有進(jìn)油口 09)、出油口(32)，閥體內(nèi)設(shè)有單向閥 ( )、可調(diào)節(jié)流閥(31)，所述進(jìn)油口 09)與總泵(18)的出油口連通，在閥體內(nèi)又與單向閥的進(jìn)油端以及可調(diào)節(jié)流閥的進(jìn)油端連通，出油口(32)與可調(diào)節(jié)流閥的出油端連通；所述閥B00)是一活塞式壓力控制閥，閥A的出油口(32)與閥B的活塞上腔(59)的進(jìn)油口(34)連通，同時(shí)在閥B的活塞下腔(58 )設(shè)置有另一進(jìn)油口( 38 )，也與閥A的出油口(32)連通，活塞下腔內(nèi)設(shè)置有與活塞聯(lián)動(dòng)的錐形閥桿(37)，該錐形閥桿與進(jìn)油口(38)配合形成一常開(kāi)型錐閥；所述閥以21)是一活塞式壓力控制閥，閥A的出油口(32)與閥C的活塞上腔(45)的進(jìn)油口(5 連通，活塞下腔(48 )的出油口( 49 )與分泵(2 )連通；另外，在活塞下腔(48 )還設(shè)置有另一進(jìn)油口(50)，與閥B的活塞下腔的出油口(39)連通；在活塞上腔(45)還設(shè)置有另一進(jìn)油口(56)，與總泵(18)的出油口連通，活塞上腔內(nèi)設(shè)置有與活塞聯(lián)動(dòng)的錐形閥桿 (52),該錐形閥桿與進(jìn)油口(56)配合形成一錐閥；所述排擋桿(5)包括內(nèi)桿(8)和外桿(6)，兩者通過(guò)銷(xiāo)軸(7)連接，內(nèi)桿可在外桿(6)內(nèi)繞銷(xiāo)軸擺動(dòng)，內(nèi)桿(8)和外桿(6)之間設(shè)置回位彈簧(9)，將內(nèi)桿回位到中心位置；在所述內(nèi)桿下端設(shè)置動(dòng)觸點(diǎn)(11)，外桿上與動(dòng)觸點(diǎn)相應(yīng)位置設(shè)置定觸點(diǎn)(10)，動(dòng)觸點(diǎn)與電源負(fù)極聯(lián)通，定觸點(diǎn)(10)與電磁閥(12)電連接；在車(chē)身上設(shè)置與離合器踏板(16)配合的踏板開(kāi)關(guān) (15)，踏板開(kāi)關(guān)的一端導(dǎo)線與電磁閥連接，另一端導(dǎo)線與電源正極連接；與總泵(18)連接設(shè)置有一助力閥(17)，所述的助力閥包括閥體(24)，其內(nèi)設(shè)置左右兩活塞(22、25 )，右活塞(25 )與總泵(18 )的活塞接觸，左活塞(22 )與離合踏板(16 )接觸，閥體內(nèi)左右兩活塞(22、25)間留有空間，并設(shè)置助力閥進(jìn)氣/油口(23);助力閥進(jìn)氣/油口與所述電磁閥的出氣/油端連通，所述電磁閥為兩位三通閥，其進(jìn)氣/油端與氣/油壓源(13) 連通，回氣/油端與大氣或儲(chǔ)油室(14)連接，電磁閥正常位是助力閥和大氣或儲(chǔ)油室連通， 工作位助力閥與氣/油壓源連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)，其特征在于所述閥W20) 由兩閥體Gl)連接而成，閥體內(nèi)設(shè)有活塞(35)、錐形閥桿(37)、回位彈簧(40)、止位螺栓(33)，所述活塞(35)將閥W20)分為活塞上腔和活塞下腔(59、58)，活塞上腔(59)內(nèi)設(shè)置有墊圈(36)，止位螺栓(3 設(shè)置在活塞上腔(59)內(nèi)與活塞(3 抵觸，連接在活塞(35)上的錐形閥桿(37)伸入活塞下腔(58)，回位彈簧00)套于錐形閥桿外并位于墊圈和活塞之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)，其特征在于所述閥以21) 包括閥體(60)，在閥體一端連接設(shè)置閥蓋(56)，閥體內(nèi)設(shè)有兩回位彈簧07、51)、活塞 (46)、外閥桿(53)、錐形閥桿(52)，活塞(46)將閥C (21)分為上下兩腔(48、妨)，連接在活塞(46)上的外閥桿(53)伸入上腔(45)，回位彈簧(47)位于下腔(48)內(nèi)并壓住活塞，錐形閥桿(5 間隙配合被套于外閥桿(53)內(nèi)，錐形閥桿底部與活塞(46)間設(shè)置有回位彈簧 (51)，外閥桿上設(shè)置條形孔(44)，在錐形閥桿上設(shè)置定位孔(54)，定位銷(xiāo)(61)穿過(guò)條形孔安裝在定位孔內(nèi)，對(duì)錐形閥桿的伸出長(zhǎng)度定位，錐形閥桿上設(shè)置有限位凸臺(tái)(43)，對(duì)外閥桿限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)，其特征在于所述排擋桿(5) 的外桿呈U型，內(nèi)桿被套于外桿內(nèi)，并通過(guò)銷(xiāo)軸(7)連接，在外桿的一側(cè)外壁上設(shè)置回位彈簧(9)，回位彈簧的兩端搭接在外桿開(kāi)口面上，使內(nèi)桿在擺動(dòng)后回位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)，其特征在于在變速器的空檔開(kāi)關(guān)和定觸點(diǎn)間連接設(shè)置延時(shí)器(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)，其特征在于所述閥A的閥體(57)上設(shè)有排氣孔(30)，排氣孔設(shè)在單向閥出油端與可調(diào)節(jié)流閥進(jìn)油端的連接油道上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)，包括總泵、分泵、離合踏板、排擋桿、離合器、助力閥，在總泵和分泵間設(shè)置閥組，所述排擋桿包括內(nèi)桿和外桿。該汽車(chē)半自動(dòng)換擋變速操控系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)在駕駛員撥動(dòng)排擋桿選檔的同時(shí)，使液壓作用在離合器分離叉上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)離合變速目的，免去了駕駛員踩踏離合踏板的動(dòng)作，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。且閥組具有的節(jié)流功能，能使油路中的壓力緩慢釋放，達(dá)到離合器平穩(wěn)接合的效果。
文檔編號(hào)F16H61/28GK102494119SQ20111043826
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月24日
發(fā)明者莊曉林 申請(qǐng)人:莊曉林