專(zhuān)利名稱(chēng)：雙膜片彈簧補(bǔ)償式離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于離合器的改進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于膜片彈簧離合器固有的特性——摩擦片磨損后的離合器分離力明顯高于初始安裝狀態(tài)的離合器分離力，目前裝有膜片彈簧離合器的汽車(chē)普遍存在行駛一定里程后離合器踏板力增高的問(wèn)題，引起用戶(hù)的抱怨。如果通過(guò)降低初始踏板力的方法解決，則存在犧牲扭矩容量的弊端，因此需要使離合器摩擦片磨損全過(guò)程中的壓緊力和分離力保持相對(duì)恒定，從而解決離合器踏板力增高的問(wèn)題。目前所使用的各種解決方案存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂的缺點(diǎn)，因此需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是一種解決在車(chē)輛行駛一定里程之后離合器踏板力增高問(wèn)題且降低成本的雙膜片彈簧補(bǔ)償式離合器。本發(fā)明的離合器蓋與兩個(gè)支承環(huán)連接，主膜片彈簧被夾持于兩個(gè)支承環(huán)之間，壓盤(pán)與主膜片彈簧接觸，碟形補(bǔ)償彈簧位于支承環(huán)內(nèi)側(cè)，碟形補(bǔ)償彈簧夾持于主膜片彈簧與離合器蓋之間，碟形補(bǔ)償彈簧外徑部分與主膜片彈簧接觸、內(nèi)徑部分與離合器蓋接觸。本發(fā)明的有益效果是
1、與傳統(tǒng)離合器相比，摩擦片磨損后的踏板力大大減小，與初始安裝狀態(tài)基本一致，操縱輕便；
2、離合器在摩擦片磨損全過(guò)程中的壓緊力保持相對(duì)恒定，因此離合器的扭矩容量波動(dòng)較小，性能穩(wěn)定；
3、與傳統(tǒng)離合器相比，只增加一只碟形補(bǔ)償彈簧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖視圖2是本發(fā)明主膜片彈簧負(fù)荷特性曲線示意圖； 圖3是碟形補(bǔ)償彈簧負(fù)荷特性曲線示意圖； 圖4是本發(fā)明負(fù)荷特性曲線示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的離合器蓋4與兩個(gè)支承環(huán)5連接，主膜片彈簧3被夾持于兩個(gè)支承環(huán)5 之間，壓盤(pán)2與主膜片彈簧3接觸，碟形補(bǔ)償彈簧6位于支承環(huán)5內(nèi)側(cè)，碟形補(bǔ)償彈簧6夾持于主膜片彈簧3與離合器蓋4之間，碟形補(bǔ)償彈簧6外徑部分與主膜片彈簧3接觸、內(nèi)徑部分與離合器蓋4接觸。以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明詳細(xì)描述如圖1所示，1是摩擦片，2是壓盤(pán)，3是主膜片彈簧，4是離合器蓋，5是支承環(huán)，6是碟形補(bǔ)償彈簧。如圖2、圖3、圖4所示，X軸是壓盤(pán)位移量，Y軸是離合器壓緊力，Xl是初始安裝狀態(tài)，X2是磨損狀態(tài)，Xm是峰值狀態(tài)，F(xiàn)l是離合器初始安裝狀態(tài)壓緊力，F(xiàn)2是離合器達(dá)到磨損極限時(shí)的壓緊力，F(xiàn)m是離合器峰值壓緊力，F(xiàn)m-Fl是摩擦片磨損過(guò)程中的壓緊力變化量。隨著車(chē)輛的使用，摩擦片發(fā)生磨損，厚度變薄，壓盤(pán)隨摩擦片的變薄向左移動(dòng)，主膜片彈簧隨壓盤(pán)發(fā)生錐角翻轉(zhuǎn)，碟形補(bǔ)償彈簧被主膜片彈簧壓縮產(chǎn)生錐角翻轉(zhuǎn)及補(bǔ)償力， 從而補(bǔ)償由于主膜片彈簧錐角翻轉(zhuǎn)造成的壓緊力升高，使得離合器總成的壓緊力維持在一個(gè)相對(duì)恒定的狀態(tài)。隨著車(chē)輛的繼續(xù)使用，主膜片彈簧錐角翻轉(zhuǎn)量加大，當(dāng)摩擦片磨損量超過(guò)設(shè)計(jì)壽命的50%時(shí)，主膜片彈簧的負(fù)荷開(kāi)始下降，此時(shí)碟形補(bǔ)償彈簧的錐角翻轉(zhuǎn)量也超過(guò)設(shè)計(jì)拐點(diǎn)，碟形補(bǔ)償彈簧的補(bǔ)償力也開(kāi)始下降，離合器總成的壓緊力仍然維持在一個(gè)相對(duì)恒定的狀態(tài)，直至離合器摩擦片達(dá)到設(shè)計(jì)的磨損壽命。實(shí)施例
以DST200型雙膜片彈簧補(bǔ)償式離合器為例其主膜片彈簧設(shè)計(jì)錐角為13° 20'，其碟形補(bǔ)償彈簧設(shè)計(jì)錐角為14° 45'，其負(fù)荷特性曲線特征點(diǎn)參數(shù)如下
權(quán)利要求
1. 一種雙膜片彈簧補(bǔ)償式離合器，離合器蓋與兩個(gè)支承環(huán)連接，主膜片彈簧被夾持于兩個(gè)支承環(huán)之間，壓盤(pán)與主膜片彈簧接觸，其特征在于碟形補(bǔ)償彈簧位于支承環(huán)內(nèi)側(cè)，碟形補(bǔ)償彈簧夾持于主膜片彈簧與離合器蓋之間，碟形補(bǔ)償彈簧外徑部分與主膜片彈簧接觸、內(nèi)徑部分與離合器蓋接觸。
全文摘要
一種雙膜片彈簧補(bǔ)償式離合器，屬于離合器的改進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的目的是一種解決在車(chē)輛行駛一定里程之后離合器踏板力增高問(wèn)題且降低成本的雙膜片彈簧補(bǔ)償式離合器。本發(fā)明的離合器蓋與兩個(gè)支承環(huán)連接，主膜片彈簧被夾持于兩個(gè)支承環(huán)之間，壓盤(pán)與主膜片彈簧接觸，碟形補(bǔ)償彈簧位于支承環(huán)內(nèi)側(cè)，碟形補(bǔ)償彈簧夾持于主膜片彈簧與離合器蓋之間，碟形補(bǔ)償彈簧外徑部分與主膜片彈簧接觸、內(nèi)徑部分與離合器蓋接觸。本發(fā)明的有益效果是與傳統(tǒng)離合器相比，摩擦片磨損后的踏板力大大減小，與初始安裝狀態(tài)基本一致，操縱輕便；離合器在摩擦片磨損全過(guò)程中的壓緊力保持相對(duì)恒定，因此離合器的扭矩容量波動(dòng)較小，性能穩(wěn)定；與傳統(tǒng)離合器相比，只增加一只碟形補(bǔ)償彈簧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。
文檔編號(hào)F16D13/71GK102494046SQ20111043029
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者李江, 申志宏, 蔣濤 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春一東離合器股份有限公司