專利名稱：一種Plug-in電動汽車用減速器P檔執(zhí)行機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種Plug-in (可外接充電式)電動汽車用減速器P檔執(zhí)行機構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動汽車因為具有節(jié)能環(huán)保、油耗低等優(yōu)點而具有很大的市場潛力，越來越多的人選擇購買電動汽車。但是，目前電動汽車大多是前輪驅(qū)動方式，其手制動都是對后輪進行制動，制動力比較小，而且不能完全把車輪鎖死。當電動車輛在坡道上停車時，使用手剎，車輛極有可能因為沒有完全被鎖死而出現(xiàn)溜坡現(xiàn)象；當電動車輛在坡道上起步時，開始車輛沒有動力，車輛可能會向后倒退，這對于行車安全是非常不利的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種Plug-in電動汽車用減速器P檔執(zhí)行機構(gòu)，它結(jié)構(gòu)簡單可靠，使用方便，對電動汽車具有很好的制動效果，能大大增加電動車輛駐車的可靠性。電動汽車的P檔是指汽車的泊車檔，當換檔操縱手柄移至P檔時，停車鎖止機構(gòu)將減速器輸出軸鎖止，汽車車輪被鎖死；P檔執(zhí)行機構(gòu)是指用來將減速器輸出軸鎖止/解鎖的機構(gòu)。本發(fā)明所述的一種Plug-in電動汽車用減速器P檔執(zhí)行機構(gòu)，包括P檔電機、傳動組件、棘爪、棘輪和第二彈性部件，其特征是
所述傳動組件包括一齒輪軸、配合在齒輪軸上的齒輪，所述齒輪軸與P檔電機的輸出軸連接，還包括一驅(qū)動軸、設(shè)在驅(qū)動軸上的錐形驅(qū)動套和第一彈性部件、與驅(qū)動軸一端連接的齒條，驅(qū)動軸的另一端定位連接在減速器箱體上，第一彈性部件的一端與錐形驅(qū)動套的大端面緊靠、另一端與齒條的下端面緊靠，齒條與所述齒輪嚙合，還包括設(shè)在驅(qū)動軸、錐形驅(qū)動套、第一彈性部件和齒條下面的支座，該支座定位連接在減速器箱體上；
所述棘爪中部設(shè)有一過孔，該過孔穿設(shè)一根固定軸，該固定軸定位連接在減速器箱體上，棘爪的一端設(shè)有棘齒，該棘齒與設(shè)在所述棘輪外圓周上的齒槽嚙合，棘爪的另一端與錐形驅(qū)動套的圓錐面接觸；所述第二彈性部件設(shè)在所述固定軸上，該第二彈性部件的一端插入設(shè)在棘爪上的小孔中，另一端與棘爪的一側(cè)緊靠。進一步，所述第一彈性部件為壓縮彈簧。進一步，所述第二彈性部件為扭簧。本發(fā)明中P檔電機的輸出軸與齒輪軸同軸剛性連接，采用齒輪、齒條嚙合，不會發(fā)生偏擺，采用錐形驅(qū)動套的圓錐面與棘爪配合，不會發(fā)生脫檔，提高了駐車的穩(wěn)定性；采用壓縮彈簧，當棘爪沒有卡在棘輪的齒槽中時，壓縮彈簧通過錐形驅(qū)動套給棘爪壓力，使棘爪在車輪旋轉(zhuǎn)一定角度時滑入棘輪齒槽中，實現(xiàn)鎖止，避免了采用剛性傳動時在此種情況下導致的損壞現(xiàn)象；結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，大大降低了加工難度及工時，降低了成本，并大大增加了電動車輛駐車的可靠性，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。


圖1為本發(fā)明的立體示意圖。圖2為本發(fā)明的傳動部件的示意圖。(除齒輪外) 圖3為棘爪與棘輪配合的示意圖。圖4為棘爪與第二彈性部件的示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一種Plug-in電動汽車用減速器P檔執(zhí)行機構(gòu)，包括P檔電機1、傳動組件、棘爪7、棘輪8和第二彈性部件9 ；棘輪8配合連接在減速器輸入軸上；
傳動組件包括一齒輪軸21、配合在齒輪軸21上的齒輪2，齒輪軸21與P檔電機1的輸出軸連接，還包括一驅(qū)動軸10、設(shè)在驅(qū)動軸10上的錐形驅(qū)動套5和第一彈性部件6、與驅(qū)動軸10 —端連接的齒條3，驅(qū)動軸10的另一端定位連接在減速器箱體上，第一彈性部件6為壓縮彈簧，它的一端與錐形驅(qū)動套5的大端面51緊靠、另一端與齒條3的下端面緊靠，齒條 3與齒輪2嚙合，還包括設(shè)在驅(qū)動軸10、錐形驅(qū)動套5、第一彈性部件6和齒條3下面的支座 4，該支座4定位連接在減速器箱體上。棘爪7中部設(shè)有一過孔，該過孔穿設(shè)一根固定軸，該固定軸定位連接在減速器箱體上，棘爪7的一端設(shè)有棘齒72，該棘齒72與設(shè)在棘輪8外圓周上的齒槽81嚙合，棘爪7 的另一端71與錐形驅(qū)動套5的圓錐面52接觸；第二彈性部件9設(shè)在棘爪7過孔中的固定軸上，該第二彈性部件9為扭簧，它的一端插入設(shè)在棘爪7上的小孔73中，另一端與棘爪7 的一側(cè)緊靠。當要進行P檔鎖止時，齒輪軸21與P檔電機1輸出軸同軸，P檔電機1轉(zhuǎn)動帶動齒輪軸21轉(zhuǎn)動，齒輪軸21帶動齒輪2轉(zhuǎn)動，齒輪2轉(zhuǎn)動帶動齒條3做與齒輪軸21垂直的向下的移動，齒條3下端面壓縮第一彈性部件6，第一彈性部件6向下壓使錐形驅(qū)動套5沿驅(qū)動軸10向下運動，錐形驅(qū)動套5通過其圓錐面52母線上不同點與棘爪7的一端71抵靠， 棘爪7在克服第二彈性部件9的阻力后使棘齒72卡入棘輪8的齒槽81中嚙合，從而鎖止減速器輸出軸，如果棘爪7的棘齒72沒有對準棘輪8的齒槽81位置，由于有壓縮彈簧的預緊力的存在，如果一旦棘輪8轉(zhuǎn)動，棘爪7的棘齒72將滑入棘輪8的齒槽81中，卡住棘輪 8，實現(xiàn)鎖止功能。當需要解鎖時，P檔電機1反轉(zhuǎn)帶動齒輪軸21轉(zhuǎn)動，齒輪軸21帶動齒輪2轉(zhuǎn)動繼而帶動齒條3做與齒輪軸21垂直的向上的移動，第一彈性部件6不斷伸長，彈力不斷減小， 在第二彈性部件9的作用下，錐形驅(qū)動套5沿驅(qū)動軸10向上運動，棘爪7的一端71抵靠在錐形驅(qū)動套5的圓錐面52較小直徑處，棘爪7的棘齒72便脫離齒槽81，實現(xiàn)解鎖功能。
權(quán)利要求
1.一種Plug-in電動汽車用減速器P檔執(zhí)行機構(gòu)，包括P檔電機(1)、傳動組件、棘爪 (7)、棘輪(8)和第二彈性部件(9)，其特征是所述傳動組件包括一齒輪軸(21)、配合在齒輪軸上的齒輪(2)，所述齒輪軸(21)與P 檔電機(1)的輸出軸連接；還包括一驅(qū)動軸(10)、設(shè)在驅(qū)動軸上的錐形驅(qū)動套(5)和第一彈性部件(6)、與驅(qū)動軸一端連接的齒條(3)，驅(qū)動軸的另一端定位連接在減速器箱體上， 第一彈性部件的一端與錐形驅(qū)動套的大端面(51)緊靠、另一端與齒條的下端面緊靠，齒條 (3)與所述齒輪(2)嚙合；還包括設(shè)在驅(qū)動軸、錐形驅(qū)動套、第一彈性部件和齒條下面的支座(4)，該支座定位連接在減速器箱體上；所述棘爪(7)中部設(shè)有一過孔，該過孔穿設(shè)一根固定軸，該固定軸定位連接在減速器箱體上，棘爪的一端設(shè)有棘齒(72)，該棘齒與設(shè)在所述棘輪(8)外圓周上的齒槽(81)嚙合，棘爪的另一端(71)與錐形驅(qū)動套(5)的圓錐面(52)接觸；所述第二彈性部件(9)設(shè)在所述固定軸上，該第二彈性部件的一端插入設(shè)在棘爪上的小孔(73)中，另一端與棘爪的一側(cè)緊靠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種Plug-in電動汽車用減速器P檔執(zhí)行機構(gòu)，其特征是 所述第一彈性部件(6)為壓縮彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種Plug-in電動汽車用減速器P檔執(zhí)行機構(gòu)，其特征是 所述第二彈性部件(9)為扭簧。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種Plug-in電動汽車用減速器P檔執(zhí)行機構(gòu)，包括P檔電機、傳動組件、棘爪、棘輪和第二彈性部件；傳動組件包括齒輪軸、配合在齒輪軸上的齒輪，驅(qū)動軸、設(shè)在驅(qū)動軸上的錐形驅(qū)動套和第一彈性部件、與驅(qū)動軸一端連接的齒條、設(shè)在驅(qū)動軸、錐形驅(qū)動套、第一彈性部件和齒條下面的支座，齒輪軸與P檔電機的輸出軸連接，棘爪的一端設(shè)有棘齒，棘齒與設(shè)在棘輪上的齒槽嚙合。它結(jié)構(gòu)簡單可靠，使用方便，對電動汽車具有很好的制動效果，能大大增加電動車輛駐車的可靠性。
文檔編號F16H63/34GK102425664SQ20111029257
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者鄭妍, 鐘建, 黃東 申請人:重慶長安新能源汽車有限公司, 重慶長安汽車股份有限公司