專利名稱：一種空氣彈簧系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空氣彈簧系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車及其他運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，人們對車輛行駛的平順性有更高的要求?？諝鈴椈衫脷怏w的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用的，具有緩沖，隔振的功能，在車輛行業(yè)得到了更多更廣泛的應(yīng)用?？諝鈶壹芟到y(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，結(jié)合減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，車輛使用空氣懸架后，提高了車輛的行駛平順性和乘坐舒適性?？諝鈴椈傻娜莘e對其剛度特性影響顯著。經(jīng)檢索，南京農(nóng)業(yè)大學(xué)的朱思洪利用試驗(yàn)驗(yàn)證了空氣彈簧附加氣室對空氣彈簧剛度的影響。在其所著的論文《帶附加氣室空氣彈簧力學(xué)特性參數(shù)試驗(yàn)》中提到，隨空氣彈簧附加氣室容積的變大，空氣彈簧剛度變小，其中當(dāng)附加氣室容積從O變化到3倍空氣彈簧容積的過程中，空氣彈簧剛度能從200kN/m降低到50kN/m，變化顯著。為了使帶有附加氣室的空氣彈簧能夠更廣泛的適應(yīng)各種不同的工況，通過改變空氣彈簧的容積來改變彈簧的剛度特性，能使空氣彈簧的優(yōu)越性得以充分發(fā)揮，適用性更加廣泛。多年來，國內(nèi)外學(xué)者對此做了大量的研究。但是所研究的帶附加氣室的空氣彈簧的附加氣室容積大都不變；或者改變附加氣室容積時(shí)會(huì)對空氣彈簧的高度產(chǎn)生影響，并且所需的改變附加氣室的驅(qū)動(dòng)力較大，限制了帶附加氣室空氣彈簧優(yōu)越性的發(fā)揮。除此以外在一些極端惡劣的條件下，空氣彈簧的橡膠皮囊必須處于懸架系統(tǒng)的開放環(huán)境中，而因?yàn)槿狈ΡＷo(hù)而可能會(huì)出現(xiàn)破損，導(dǎo)致空氣彈簧失效。而且?guī)в懈郊託馐业目諝鈴椈审w積很大，布置不方便，會(huì)影響整車的設(shè)計(jì)。這些不利因素限制了帶有附加氣室的空氣彈簧，尤其是附加氣室容積可變的空氣彈簧在更大的范圍內(nèi)的應(yīng)用推廣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述不足，設(shè)計(jì)了一種空氣彈簧系統(tǒng)，目的在于當(dāng)車輛在不同環(huán)境的行駛的過程中，提高車輛的行駛平順性和乘坐舒適性，通過靈活方便的空氣彈簧的布置，以提高空氣彈簧對于惡劣環(huán)境的適應(yīng)性。本發(fā)明的技術(shù)解決方案—種空氣彈簧系統(tǒng)，包括剛性氣室、空氣彈簧及連接管路，所述剛性氣室呈圓柱狀，在系統(tǒng)工作時(shí)其形狀不可變，剛性氣室內(nèi)裝有活塞和活塞頂桿，所述活塞將剛性氣室分為開放區(qū)與工作區(qū)，開放區(qū)與大氣連接，工作區(qū)保持密閉狀態(tài)；連接管路一端與工作區(qū)連接，另一端與空氣彈簧的上蓋板連接；所述活塞頂桿與車輛或其他機(jī)械相連接；空氣彈簧與空氣壓縮機(jī)或儲(chǔ)氣罐相連接，以實(shí)現(xiàn)空氣彈簧的充放氣并調(diào)節(jié)系統(tǒng)高度。所述活塞頂桿連接車輛懸架，將其所受激勵(lì)傳遞到活塞上。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，能夠根據(jù)外部激勵(lì)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)空氣彈簧的容積，優(yōu)化空氣彈簧的剛度，可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)帶有附加氣室空氣彈簧的功能，又能夠在無復(fù)雜做動(dòng)機(jī)構(gòu)的前提下實(shí)現(xiàn)附加氣室容積可調(diào)的功能，也能夠?qū)崿F(xiàn)空氣彈簧本身的靈活布置，本實(shí)用新型空氣彈簧系統(tǒng)給在車輛懸架或其他機(jī)械上的應(yīng)用提供方便。該實(shí)用新型不僅僅局限于應(yīng)用在車輛懸架系統(tǒng)上，也可應(yīng)用在機(jī)械設(shè)備、軌道車輛、航天器及國防裝備等其他領(lǐng)域中。


附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式如圖所示一種空氣彈簧系統(tǒng)包括剛性氣室3、空氣彈簧6及連接管路4。剛性氣室 3呈圓柱狀，剛性氣室3內(nèi)裝有活塞2和活塞頂桿1，活塞2將剛性氣室分為開放區(qū)3-1與工作區(qū)3-2，開放區(qū)3-1與大氣連接，工作區(qū)3-2保持密閉狀態(tài)；連接管路4 一端始終與工作區(qū)3-2連接，另一端與空氣彈簧6的上蓋板6-1連接；所述活塞頂桿1與車輛懸架或其他機(jī)械相連接；空氣彈簧6與空氣壓縮機(jī)或儲(chǔ)氣罐5相連接，以補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏氣體并調(diào)節(jié)系統(tǒng)尚度。具體工作過程活塞頂桿1連接車輛懸架或其他機(jī)械，承受外部激勵(lì)，活塞2將剛性氣室3分割成開放區(qū)3-1和工作區(qū)3-2。外部激勵(lì)通過活塞頂桿1傳遞到活塞2上，活塞2壓縮或拉伸工作區(qū)3-2，將工作區(qū)3-2及空氣彈簧6內(nèi)的氣體壓力通過活塞頂桿1反饋到車輛懸架或其他機(jī)械上。工作區(qū)3-2通過連接管路4連接空氣彈簧6，在所形成的獨(dú)立的密閉環(huán)境內(nèi)壓縮或拉伸其中的氣體。由于氣體在整個(gè)空氣彈簧系統(tǒng)中來回運(yùn)動(dòng)，會(huì)在連接管路4內(nèi)產(chǎn)生阻尼， 能夠減小車輛懸架或其他機(jī)械的震動(dòng)?？諝鈴椈?上蓋板6-1還裝有連接空氣壓縮機(jī)或儲(chǔ)氣罐5的管路，以方便給空氣彈簧6充氣。以上本發(fā)明具體實(shí)施方法描述的目的是為了舉例和說明。它們并不完全并且其不將本發(fā)明限于披露的明確形式。根據(jù)上面的示例，可能有許多變形和變化。以上選擇和描述的實(shí)施例是為了最佳地解釋本發(fā)明的原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員能更好地使用本發(fā)明和各種預(yù)定特殊用途的各種變形的不同實(shí)施例。本發(fā)明并不局限于上述具體實(shí)施方法，凡是采用發(fā)明的相似結(jié)構(gòu)及相似變化，均應(yīng)列入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種空氣彈簧系統(tǒng)，包括剛性氣室、空氣彈簧及連接管路，其特征在于所述剛性氣室呈圓柱狀，在系統(tǒng)工作時(shí)其形狀不可變，剛性氣室內(nèi)裝有活塞和活塞頂桿，所述活塞將剛性氣室分為開放區(qū)與工作區(qū)，開放區(qū)與大氣連接，工作區(qū)保持密閉狀態(tài)；連接管路一端與工作區(qū)連接，另一端與空氣彈簧的上蓋板連接；所述活塞頂桿與車輛或其他機(jī)械相連接；空氣彈簧與空氣壓縮機(jī)或儲(chǔ)氣罐相連接，以實(shí)現(xiàn)空氣彈簧的充放氣并調(diào)節(jié)系統(tǒng)高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于所述活塞頂桿連接車輛懸架，將其所受激勵(lì)傳遞到活塞上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種空氣彈簧系統(tǒng)，包括剛性氣室、空氣彈簧及連接管路，所述剛性氣室呈圓柱狀，在系統(tǒng)工作時(shí)其形狀不可變，剛性氣室內(nèi)裝有活塞和活塞頂桿，所述活塞將剛性氣室分為開放區(qū)與工作區(qū)，開放區(qū)與大氣連接，工作區(qū)保持密閉狀態(tài)；連接管路一端與工作區(qū)連接，另一端與空氣彈簧的上蓋板連接；所述活塞頂桿與車輛或其他機(jī)械相連接；空氣彈簧與空氣壓縮機(jī)或儲(chǔ)氣罐相連接，以實(shí)現(xiàn)空氣彈簧的充放氣并調(diào)節(jié)系統(tǒng)高度。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，能夠根據(jù)外部激勵(lì)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)空氣彈簧的容積，優(yōu)化空氣彈簧的剛度，可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)帶有附加氣室空氣彈簧的功能，又能夠在無復(fù)雜做動(dòng)機(jī)構(gòu)的前提下實(shí)現(xiàn)附加氣室容積可調(diào)的功能，也能夠?qū)崿F(xiàn)空氣彈簧本身的靈活布置。
文檔編號(hào)F16F9/02GK102278403SQ201110193588
公開日2011年12月14日 申請日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請人:胡培培