專利名稱：鏈條張緊器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鏈條張緊器，該鏈條張緊器用于保持對汽車發(fā)動機的凸輪軸進行 驅動的同步鏈條的張力。
背景技術：
汽車發(fā)動機一般將曲軸的旋轉經(jīng)由同步鏈條(以下稱‘鏈條’)向凸輪軸傳遞，通 過該凸輪軸的旋轉執(zhí)行燃燒室的閥的開閉。在這里，為了使鏈條的張力保持在合適的范圍 內(nèi)，大多使用由可以以支點軸為中心擺動的鏈條引導部和經(jīng)由該鏈條引導部押壓鏈條的鏈 條張緊器構成的張力調整裝置。作為構成該張力調整裝置的鏈條張緊器已知的有如下裝置向一端開放并且另一 端關閉的筒狀氣缸內(nèi)可沿軸向滑動地插入柱塞，并設置向從氣缸突出的方向對該柱塞施力 的回位彈簧，并設置向上述柱塞和氣缸圍成的壓力室內(nèi)導入工作油的供油通路，在該供油 通路的壓力室側的端部設置只允許工作油從供油通路側向壓力室側流動的單向閥(專利 文獻1的圖1、2)。該鏈條張緊器在發(fā)動機的工作中鏈條的張力變大時，利用該鏈條的張力使柱塞向 壓入氣缸內(nèi)的方向(以下稱‘壓入方向’)移動，以吸收鏈條的張緊。這時壓力室內(nèi)的工作 油通過柱塞和氣缸滑動面間的泄漏間隙流出，由于該工作油的粘性阻力產(chǎn)生阻尼作用使得 柱塞緩慢移動。另一方面，在發(fā)動機的工作中鏈條的張力變小時，利用回位彈簧的作用力使柱塞 向從氣缸突出的方向(以下稱‘突出方向’)移動，以吸收鏈條的松弛。這時單向閥被打開， 由于從供油通路向壓力室內(nèi)流入工作油，從而柱塞快速移動。并且，該鏈條張緊器在鏈條突然張緊的情況下為了防止鏈條變?yōu)檫^張力狀態(tài)而設 置了安全閥，該安全閥在壓力室內(nèi)的壓力相比預先設定的壓力還大時放出壓力室內(nèi)的壓 力。具體地，在氣缸內(nèi)設置臺階孔，該臺階孔由與壓力室連通的小徑孔部和經(jīng)由臺階 部與該小徑孔部連接的大徑孔部構成，并設置從該大徑孔部分岔而與外部連通的排油孔， 在上述大徑孔部內(nèi)裝配了安全閥，以在壓力室的壓力相比預定的壓力還大時從小徑孔部向 排油孔排出工作油。另外，該安全閥的構成具備套筒，其在其一端具備用臺階孔的臺階部支承的端 板；球狀的閥體，其從套筒的內(nèi)側對形成在端板上的閥孔進行開閉；閥簧，其對該閥體向閉 閥方向施力；和連通路，其使套筒內(nèi)的工作油向排油孔流出。在端板的內(nèi)表面上形成有供安 全閥的閥體落座的閥座面。該鏈條張緊器在壓力室內(nèi)的壓力相比預定的壓力還大時，基于其壓力使安全閥P 的閥體從閥座面離開以打開閥孔，使工作油從小徑孔部向排油孔排出。當壓力室內(nèi)的壓力 相比壓力室內(nèi)的預定的壓力還小時，基于閥簧的作用力使安全閥的閥體落座于閥座面以封 閉閥孔。
但是，該鏈條張緊器在發(fā)動機起動時會出現(xiàn)從油泵向壓力室供給的工作油中混入 空氣的情況，該情況下當鏈條的張力變大時，由于通過對混入到壓力室內(nèi)的空氣的壓縮而 柱塞進行移動，因此鏈條張緊器的阻尼作用減小。為了防止該阻尼作用的減小，已知一種設置了用于排出壓力室內(nèi)的空氣的鏈條張 緊器(專利文獻2的圖5、6)。該鏈條張緊器在供安全閥的閥體落座的閥座面上，形成將閥 孔和套筒內(nèi)側連通起來的空氣排出槽，并經(jīng)由該排出槽排出壓力室內(nèi)的空氣。專利文獻1 日本特開2004-176821號公報專利文獻2 日本特開2005-180484號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，如專利文獻2所示在供安全閥P的閥體落座的閥座面上設置空氣排出槽的 情況下，由于閥座面的形狀呈向閥孔凹陷的形狀，因此很難在閥座面上加工空氣排出槽。尤 其是在套筒和安全閥的端板形成一體的情況下，由于閥座面位于套筒中，因此很難對薄片 面加工空氣排出槽。并且，在閥座面上有空氣排出槽時，還存在閥座面的耐久性下降的可能 性。本發(fā)明要解決的課題是提供一種容易加工空氣排出槽的鏈條張緊器。為了解決上述課題，在上述大徑孔部的內(nèi)周和上述套筒的外周之間設置與上述排 油孔連通的徑向間隙，在上述端板的外表面形成將上述閥孔和上述徑向間隙連通起來的空 氣排出槽。這樣一來，由于空氣排出槽在端板的外表面，因此相比在閥座面上形成空氣排出 槽的情況更容易加工空氣排出槽。上述空氣排出槽優(yōu)選的是形成多個。這樣一來任意一個空氣排出槽出現(xiàn)堵塞的情 況下，也可以通過其他空氣排出槽排出空氣，因此可以長期穩(wěn)定地排出空氣。上述空氣排出槽可以以渦旋狀延伸的方式形成。這樣一來，由于空氣排出槽的流 路長度變長，工作油在空氣排出槽中的流路阻力變大，可以抑制由于設置空氣排出槽而造 成的油消耗量的增加。上述空氣排出槽可以設為圓槽或者V槽。但是，發(fā)動機高速旋轉時壓力室的壓力以高頻率振動，有可能安全閥的閥體不跟 蹤其壓力變化而是安全閥直接成為打開的狀態(tài)。這種情況下，若通過安全閥的工作油流量 變多，則鏈條張緊器的阻尼作用下降，柱塞的振幅增大。因此為了減小鏈條張緊器中的油消 耗量，上述安全閥可以采用下列構成。1)使上述端板和上述套筒以分體形成，使該端板被壓入而固定于上述套筒，并使 對上述套筒的與上述端板相反側的端部進行封閉的封閉板和套筒形成為一體，在該封閉板 上一體形成對上述閥體的移動量進行限制的桿。2)使上述端板和上述套筒以分體形成，使該端板被壓入而固定于上述套筒，并使 對上述套筒的與上述端板相反側的端部進行封閉的封閉板和套筒以分體形成，使該封閉板 被壓入而固定于上述套筒，并在該封閉板上一體形成對上述閥體的移動量進行限制的桿。3)使上述端板和上述套筒以分體形成，使該端板被壓入而固定于上述套筒，使對 上述套筒的與上述端板相反側的端部進行封閉的封閉板和套筒形成為一體，在該封閉板上 設置貫通孔，在該貫通孔上壓入而固定對上述閥體的移動量進行限制的桿。4)使上述端板和上述套筒以分體形成，使該端板被壓入而固定于上述套筒，使對上述套筒的與上述端板相反側的端部進行封閉的封閉板和套筒形成為一體，在上述套筒內(nèi) 裝配承受上述閥簧的彈簧座，并在該彈簧座上一體形成對上述閥體的移動量進行限制的 桿。5)使上述端板和上述套筒以分體形成，使該端板被壓入而固定于上述套筒，使對 上述套筒的與上述端板相反側的端部進行封閉的封閉板和套筒形成為一體，在上述閥體上 一體形成與上述封閉板抵接而限制閥體的移動量的桿。6)使上述端板和上述套筒形成為一體，使對上述套筒的與上述端板相反側的端部 進行封閉的罩蓋和上述套筒以分體形成，該罩蓋的構成為螺紋部，其與形成在上述大徑孔 部的內(nèi)周的內(nèi)螺紋以螺紋扣合；壓入部，其被壓入上述套筒；和桿，其限制上述閥體的移動量。若采用上述1)至6)的構成，用桿限制了安全閥的閥體的移動量，因此發(fā)動機高速 旋轉時也能抑制通過安全閥的工作油的流量，很難發(fā)生阻尼作用的下降。另外，如現(xiàn)有的鏈條張緊器那樣，在供安全閥的閥體落座的閥座面設置空氣排出 槽的情況下，為了能夠加工出該空氣排出槽而需要使端板和套筒分體形成，但是如本發(fā)明 所示，在端板的外表面形成空氣排出槽的情況下，如上述6)所示可以使端板和上述套筒形 成為一體，因此可以實現(xiàn)部件的共通化。桿的長度可以被設定為使上述閥體的移動量限制在0. 5mm以下。該發(fā)明的鏈條張緊器，由于空氣排出槽在端板的外表面，所以相比在閥座面上形 成空氣排出槽的情況更容易加工出空氣排出槽。并且，相比在閥座面形成空氣排出槽的情 況閥座面的耐久性更高。


圖1是表示裝配了本發(fā)明的第1實施方式的鏈條張緊器的鏈條傳動裝置的主視 圖。圖2是圖1的安全閥附近的放大剖視圖。圖3是沿圖2的III-III線的剖視圖。圖4是表示圖3的空氣排出槽的其他例的剖視圖。圖5 (a)是沿圖3的V_V線的剖視圖，(b)是表示(a)的空氣排出槽的其他例的剖 視圖，(c)是表示(a)的空氣排出槽的另外一個例的剖視圖。圖6是表示圖2所示的安全閥的其他例的剖視圖。圖7是表示圖2所示安全閥的另外一個例的剖視圖。圖8是表示圖2所示安全閥的另外一個例的剖視圖。圖9是表示圖2所示安全閥的另外一個例的剖視圖。圖10是表示圖2所示安全閥的另外一個例的剖視圖。圖11是表示本發(fā)明的第2實施方式的鏈條張緊器的放大剖視圖。標號說明1...鏈條張緊器；9...氣缸；10...柱塞；12...壓力室；13...供油通路；
14...單向閥；16...臺階孔；16A...小徑孔部；16B...大徑孔部；17...臺階部；18...排 油孔；19...安全閥；21...內(nèi)螺紋；22...端板；23...套筒；24...閥孔；25...閥體;26...閥簧；27...連通路；29...封閉板；30...桿；31...徑向間隙；32...空氣排出槽； 33...回位彈簧；39...貫通孔；40...彈簧座；41...罩蓋；42...螺紋部；43...壓入部； 51...鏈條張緊器。
具體實施例方式圖1表示安裝了本發(fā)明的第1實施方式的鏈條張緊器1的鏈條傳動裝置。該鏈條 傳動裝置中，固定在發(fā)動機的曲軸2上的鏈輪3和固定在凸輪軸4上的鏈輪5經(jīng)由鏈條6 連接，該鏈條6將曲軸2的旋轉向凸輪軸4傳遞，基于該凸輪軸4的旋轉執(zhí)行燃燒室的閥門 (未圖示)的開閉。在鏈條6上接觸有能夠以支點軸7為中心擺動地支承的鏈條引導部8，鏈條張緊器 1經(jīng)由該鏈條引導部8押壓鏈條6。鏈條張緊器1具備筒狀的氣缸9，其一端開放且另一端封閉；和柱塞10，其可在 軸向滑動地插入到氣缸9內(nèi)。氣缸9被螺栓11以橫置的狀態(tài)固定在發(fā)動機缸體(未圖示)上。柱塞10形成向氣缸9內(nèi)插入的插入端開口的有底筒狀。在氣缸9的封閉端上形成 有供油通路13，該供油通路13與由氣缸9和柱塞10圍成的壓力室12連通。供油通路13 與油泵(未圖示)連接，使從該油泵送出的工作油向壓力室12內(nèi)導入。在供油通路13的 壓力室12側的端部，設有只允許工作油從供油通路13側向壓力室12側流動的單向閥14。在柱塞10和氣缸9的滑動面間形成有泄漏間隙15，通過該泄漏間隙15使壓力室 12內(nèi)的工作油流出。如圖2所示，在氣缸9上設有從其上表面向下方延伸至壓力室12的臺階孔16。臺 階孔16由與壓力室12連通的小徑孔部16A和與小徑孔部16A經(jīng)由臺階部17連接的大徑 孔部16B構成。從大徑孔部16B的中途分岔而形成有與外部連通的排油孔18。在大徑孔部16B內(nèi)，依次裝配安全閥19和緊固螺栓20。緊固螺栓20和形成在大 徑孔部16B內(nèi)周的內(nèi)螺紋21扣合。安全閥19基于該緊固螺栓20的夾緊，押壓并固定在臺 階孔16的臺階部17上。安全閥19的構成為套筒23，其一端具有受臺階孔16的臺階部17支承的端板22 ； 球狀的閥體25，其將形成在端板22上的閥孔M從套筒23的內(nèi)側進行開閉；閥簧沈，其對 該閥體25向閉閥方向施力；和連通路27，其使套筒23內(nèi)的工作油向排油孔18流出。連通 路27是從套筒23的外周向內(nèi)周貫通而形成的。套筒23由鐵系材料形成。端板22和套筒23分體形成，并壓入固定在套筒23上。 端板22的外表面平坦并與臺階部17接觸。在端板22的內(nèi)表面形成有供安全閥19的閥體 25落座的閥座面觀。閥座面觀為向閥孔M凹陷的形狀。套筒23的與端板22相反的一 側的端部，被與套筒23形成一體的封閉板四封閉。對閥體25的移動量進行限制的桿30 和封閉板四形成一體。桿30的長度設定為將閥體25的移動量限制在0. 5mm以下的長度。閥簧沈是螺旋彈簧。該閥簧沈的一端被套筒23的封閉板四支承，另一端押壓 閥體25。基于該押壓對閥體25向閉閥方向施力。閥簧沈和桿30配置成相同軸。當壓力室12的壓力相比預定的壓力還大時，該安全閥9基于其壓力安全閥19的 閥體25從閥座面觀離開而開放閥孔24，工作油從小徑孔部16A依次通過套筒23的內(nèi)部和連通路27向排油孔18排出。這時，桿30的前端阻擋閥體25而限制閥體25的移動量，從 而限制工作油通過閥孔M的流量。另一方面，壓力室12內(nèi)的壓力相比預定的壓力還小時， 安全閥19的閥體25基于閥簧沈的作用力而落座于閥座面28并封閉閥孔M。在大徑孔部16B的內(nèi)周和套筒23的外周之間，設有與排油孔18連通的徑向間隙 31。并且，如圖3所示，在端板22的外表面，形成有從閥孔M向半徑方向外側延伸至端板 22的外周的多個空氣排出槽32，經(jīng)由該空氣排出槽32弁孔M和徑向間隙31連通著?？?氣排出槽32可以是如圖5(a)所示的截面為四邊形的角槽，也可以是如圖5(b)所示的截面 為V形的V槽，還可以是如圖5 (c)所示的截面為半圓形的圓槽。如圖1所示，用安裝在壓力室12內(nèi)的回位彈簧33對柱塞10向從氣缸9突出的方 向施力?；匚粡椈?3的一端被單向閥14支承，另一端押壓著柱塞10。柱塞10的從氣缸9 突出的突出端與鏈條引導部8抵接。在氣缸9的內(nèi)周上形成有環(huán)狀的收納槽34，在該收納槽34中以能夠在軸向移動的 方式收納了定位環(huán)35。定位環(huán)35為對圓周一部分進行切開的環(huán)形狀，并能在徑向上彈性變 形。該定位環(huán)35對柱塞10的外周進行彈性夾緊，與在柱塞10的外周沿軸向隔開一定間隔 形成的多個圓周槽36中的任意一個扣合。在各圓周槽36內(nèi)設有錐形面37，其在柱塞10上施加有突出方向的載荷時使定 位環(huán)35擴徑而允許柱塞10的移動；和擋板面38，其在柱塞10上施加有壓入方向的載荷時 對定位環(huán)35進行卡定而限制柱塞10的移動。下面說明該鏈條張緊器1的動作例。在發(fā)動機動作中鏈條6的張力增大時，基于該鏈條6的張力而柱塞10向壓入的方 向移動，吸收鏈條6的張緊。這時，由于通過泄漏間隙15從壓力室12流出的工作油粘性阻 力而產(chǎn)生阻尼力，因此柱塞10緩慢移動。在發(fā)動機動作中鏈條6的張力減小時，基于回位彈簧33的作用力而柱塞10向突 出方向移動，吸收鏈條6的松弛。這時，由于單向閥14打開而工作油從供油通路13流入壓 力室12內(nèi)，因此柱塞10快速移動。在這里，由于鏈條6的振動而柱塞10反復前進和后退時，定位環(huán)35在收納槽34內(nèi) 前后移動。并且，由于鏈條6的松弛而柱塞10在突出方向上的移動范圍超過定位環(huán)35在 收納槽34內(nèi)的移動范圍時，圓周槽36的錐形面37使定位環(huán)35括徑，以允許柱塞10的移 動。這時，定位環(huán)35和相鄰的圓周槽36扣合。并且，當發(fā)動機發(fā)生共振而鏈條6的張力急劇增大時，安全閥19打開，排出壓力室 12的壓力，以防止鏈條6的張力過大。發(fā)動機高速旋轉時，由于壓力室12的壓力的高頻率振動，安全閥19的閥體25無 法跟蹤其壓力變化，而存在安全閥19成為打開的狀態(tài)的可能性。這種情況下，若通過安全 閥19的工作油的流量多，則鏈條張緊器1的阻尼作用下降，柱塞10的振幅增大。但是，由 于該鏈條張緊器1用桿30限制閥體25的移動量，因此抑制了通過安全閥19的工作油的流 量，很難發(fā)生阻尼作用的下降。發(fā)動機停止時，有時會由于凸輪軸4的停止位置而出現(xiàn)鏈條6的張力變大的情況， 這種情況下基于定位環(huán)35和圓周槽36的扣合，防止柱塞10向壓入方向移動。因此，重新 起動發(fā)動機時，很難發(fā)生鏈條6的松弛，能順利地起動發(fā)動機。
并且，當停止發(fā)動機時，油泵停止而供油通路13內(nèi)的工作油的油面下降。所以，重 新起動發(fā)動機時會出現(xiàn)通過供油通路13向壓力室12供給的工作油中混入空氣的情況，這 種情況下，混入到壓力室12內(nèi)的空氣依次通過小徑孔部16A、空氣排出槽32、徑向間隙31、 排油孔18而向外部排出。所以，很難發(fā)生由壓力室12內(nèi)的空氣造成的阻尼作用的下降。由于空氣排出槽32位于端板22的外表面，因此該鏈條張緊器1與在閥座面觀上 形成空氣排出槽32的情況相比更容易加工出空氣排出槽32。并且，與在閥座面觀上形成 空氣排出槽32的情況相比，閥座面觀的耐久性更高。并且，該鏈條張緊器1由于具有多個空氣排出槽32，因此即使任意一個空氣排出 槽32堵塞的情況下，也能通過其他空氣排出槽32排出空氣。因此，可以長期穩(wěn)定地排出空氣。在上述實施方式中，以向半徑方向外側延伸的方式形成了空氣排出槽32，但如圖 4所示，空氣排出槽32也可以以渦旋狀形成。這樣一來，空氣排出槽32的流路長度變長，因 此在空氣排出槽32中工作油的流路阻力變大，能夠抑制由于設置空氣排出槽32而造成的 鏈條張緊器1中的油消耗量的增加。這種情況下，空氣排出槽32也可以采用角槽、圓槽、V槽等。并且，在上述實施方式中套筒23和封閉板四形成一體，但是也可以如圖6所示將 封閉板四和套筒23分體形成，使該封閉板四壓入固定在套筒23上，并且將該封閉板四 和限制閥體25的移動量的桿30形成一體。這樣一來容易形成桿30。這時，作為桿30的材 質可以使用鐵系材料，若用樹脂材料則可以利用注塑成形來形成桿30，因此成本低。并且，如圖7所示，即使在與套筒23形成一體的封閉板四上設置貫通孔39，并在 該貫通孔39上壓入固定對閥體25的移動量進行限制的桿30，也可以容易形成桿30。這種 情況下，作為桿30的材質，若用樹脂材料則可以利用注塑成形來形成桿30，因此成本低。并且，如圖8所示，也可以將封閉板四和套筒23形成一體，在套筒23內(nèi)裝配用于 承受閥簧26的彈簧座40，并在使該彈簧座40和限制閥體25的移動量的桿30形成一體。 這樣一來，可以直接利用以往的安全閥的套筒23，因此成本低。并且，如圖9所示，也可以在閥體25上以一體方式形成與封閉板四抵接而限制閥 體25的移動量的桿30。在這里，閥體25由接觸或離開端板22的閥座面28的半球部25A、 與該半球部25A連接的桿30構成。半球部25A的直徑比桿30的直徑大，在半球部25A的 桿30側的端面承受閥簧沈的一端。即使這樣，也可以直接利用以往的安全閥的套筒23，因 此成本低。并且，如圖10所示，也可以將端板22和套筒23形成一體，并將對套筒23的與端 板22相反側的端部進行封閉的罩蓋41和套筒23分體形成。在這里，罩蓋41的構成為 螺紋部42，其與形成在大徑孔部16B的內(nèi)周上的內(nèi)螺紋21螺紋扣合；壓入部43，其被壓入 套筒23;和桿30，其限制閥體25的移動量。這樣一來不需要緊固螺栓20。并且，在裝配該 安全閥19時，基于螺紋部42和內(nèi)螺紋21的扣合來確定套筒23的中心是否定位于大徑孔 部16B的中心，因此可以穩(wěn)定地形成大徑孔部16B的內(nèi)周和套筒23的外周之間的徑向間隙 31。并且，由于不需要緊固螺栓20，因此可以相應地減少部件件數(shù)，能提高組裝的操作性。在圖11中表示了該發(fā)明的第2實施方式的鏈條張緊器51。與第1實施方式對應 的部分，標注了相同的標號并省略說明。
柱塞10形成為向氣缸9內(nèi)插入的插入端開口的有底筒狀，在其內(nèi)周上形成內(nèi)螺紋
52。在柱塞10內(nèi)安裝有螺桿54，該螺桿M的外周上具有與內(nèi)螺紋52螺紋扣合的外螺紋
53。螺桿M的一端從柱塞10突出，該突出端和設在氣缸9內(nèi)的桿座55抵接。外螺紋53和內(nèi)螺紋52形成鋸齒狀，該鋸齒狀是在施加將柱塞10向氣缸9內(nèi)按壓 的方向的載荷時承受壓力的壓力側齒側面56的螺紋半角比間隙側齒側面57的螺紋半角 大。在由氣缸9和柱塞10圍成的壓力室內(nèi)裝配有回位彈簧33?；匚粡椈?3的一端被 螺桿討支承，另一端經(jīng)由彈簧座68押壓柱塞10，基于該押壓對柱塞10向從氣缸9突出的 方向施力。在氣缸9中與第1實施方式同樣地設有從上表面到壓力室12的臺階孔16。在臺 階孔16的大徑孔部16B內(nèi)裝配了與第1實施方式同樣的安全閥19。在大徑孔部16B的內(nèi) 周和套筒23的外周之間，設有與排油孔18連通的徑向間隙31。并且，在端板22的外表面 形成有空氣排出槽32。說明該鏈條張緊器51的動作例。在發(fā)動機工作中鏈條6的張力增大時，基于該鏈條6的張力而柱塞10向壓入方向 移動，吸收鏈條6的張緊。這時，螺桿64由于鏈條6的振動而在內(nèi)螺紋62和外螺紋63之 間的軸向間隙的范圍內(nèi)反復前進和后退，并相對于柱塞10旋轉。并且由于通過泄漏間隙16 從壓力室12流出的工作油的粘性阻力而產(chǎn)生阻尼力，因此柱塞10緩慢移動。在發(fā)動機工作中鏈條6的張力減小時，基于回位彈簧33的作用力而柱塞10向突 出方向移動，吸收鏈條6的松弛。這時，由于單向閥14打開而發(fā)動機油從供油通路13流入 壓力室12，因此柱塞10快速移動。并且，發(fā)動機發(fā)生共振而鏈條6的張力急劇增大時，安全閥11開放，排出壓力室12 的壓力，以防止鏈條6的張力過大。發(fā)動機停止時，有時會由于凸輪軸4的停止位置會出現(xiàn)鏈條6的張力變大的情況， 這時由于鏈條6沒有振動，柱塞10的內(nèi)螺紋52被桿M的外螺紋結合，防止柱塞10向壓入 方向移動。因此，重新起動發(fā)動機時很難發(fā)生鏈條6的松弛，可以順利起動發(fā)動機。并且，當停止發(fā)動機時，油泵停止而供油通路13內(nèi)的工作油的油面下降。因此，重 新起動發(fā)動機時會出現(xiàn)通過供油通路13向壓力室12供給的工作油中混入空氣的情況，這 種情況下，混入到壓力室12內(nèi)的空氣依次通過小徑孔部16A、空氣排出槽32、徑向間隙31、 排油孔18而向外部排出。所以，很難發(fā)生由壓力室12內(nèi)的空氣造成的阻尼作用的下降。該鏈條張緊器61與第1實施方式同樣，空氣排出槽32位于端板22的外表面，因 此容易加工出空氣排出槽32，閥座面觀的耐久性也高。其他效果也和第1實施方式相同。
權利要求
1.一種鏈條張緊器，其特征在于，在一端開放且另一端封閉的筒狀的氣缸(9)內(nèi)以能夠沿軸向滑動的方式插入柱塞 (10)，設置對該柱塞(10)向從氣缸(9)突出的方向施力的回位彈簧(33)， 設置向由上述柱塞(10)和氣缸(9)圍成的壓力室(12)內(nèi)導入工作油的供油通路 (13)，在該供油通路(1 的壓力室(1 側的端部，設置只允許工作油從供油通路(1 側向 壓力室(12)側流動的單向閥(14)，在上述氣缸(9)上設置臺階孔(16)，該臺階孔(16)由與上述壓力室(12)連通的小徑 孔部(16A)和經(jīng)由臺階部(17)與該小徑孔部(16A)連接的大徑孔部(16B)構成， 設置從該大徑孔部(16B)分岔而與外部連通的排油孔(18)，在上述大徑孔部(16B)內(nèi)裝配安全閥(19)，該安全閥(19)在上述壓力室(12)的壓力 大于預定的壓力時使工作油從上述小徑孔部(16A)向上述排油孔(18)排出，該安全閥(19)的構成為套筒(23)，其一端具有受上述臺階孔(16)的臺階部(17)支 承的端板0 ；閥體(25)，其對形成在上述端板0 上的閥孔04)從套筒的內(nèi)側進 行開閉；閥簧(26)，其對該閥體0 向閉閥方向施力；和連通路(27)，其使上述套筒03) 內(nèi)的工作油向上述排油孔(18)流出，在上述大徑孔部(16B)的內(nèi)周和上述套筒的外周之間，設置與上述排油孔(18) 連通的徑向間隙(31)，并且在上述端板0 的外表面，形成將上述閥孔04)和上述徑向間 隙(31)連通起來的空氣排出槽(32)。
2.根據(jù)權利要求1所述的鏈條張緊器，其特征在于， 上述空氣排出槽(3 形成有多個。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的鏈條張緊器，其特征在于， 上述空氣排出槽(32)形成為以渦旋狀延伸。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的鏈條張緊器，其特征在于， 上述空氣排出槽(32)為圓槽或者V槽。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的鏈條張緊器，其特征在于， 上述端板0 和上述套筒以分體形成，該端板0 被壓入而固定于上述套筒03)，對上述套筒的與上述端板0 相反側的端部進行封閉的封閉板09)和套筒 (23)形成為一體，在該封閉板09)上一體形成對上述閥體(2 的移動量進行限制的桿(30)。
6.根據(jù)上權利要求1至4中任一項所述的鏈條張緊器，其特征在于， 上述端板0 和上述套筒以分體形成，該端板0 被壓入而固定于上述套筒03)，對上述套筒的與上述端板0 相反側的端部進行封閉的封閉板09)和套筒 (23)以分體形成，該封閉板09)被壓入而固定于上述套筒03)，在該封閉板09)上一體形成對上述閥體0 的移動量進行限制的桿(30)。
7.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的鏈條張緊器，其特征在于， 上述端板0 和上述套筒以分體形成，該端板0 被壓入而固定于上述套筒03)，對上述套筒的與上述端板0 相反側的端部進行封閉的封閉板09)和套筒 (23)形成為一體，在該封閉板09)上設置貫通孔(39)，在該貫通孔(39)上壓入而固定對上述閥體0 的移動量進行限制的桿(30)。
8.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的鏈條張緊器，其特征在于， 上述端板0 和上述套筒以分體形成，該端板0 被壓入而固定于上述套筒03)，對上述套筒的與上述端板0 相反側的端部進行封閉的封閉板09)和套筒 (23)形成為一體，在上述套筒內(nèi)裝配用于承受上述閥簧06)的彈簧座00)， 在該彈簧座GO)上一體形成對上述閥體0 的移動量進行限制的桿(30)。
9.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的鏈條張緊器，其特征在于， 上述端板0 和上述套筒以分體形成，該端板0 被壓入而固定于上述套筒03)，對上述套筒的與上述端板0 相反側的端部進行封閉的封閉板09)和套筒 (23)形成為一體，在上述閥體0 上一體形成與上述封閉板09)抵接而限制閥體0 的移動量的桿 (30)。
10.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的鏈條張緊器，其特征在于， 上述端板0 和上述套筒形成為一體，對上述套筒的與上述端板0 相反側的端部進行封閉的罩蓋Gl)和上述套筒 (23)以分體形成，該罩蓋Gl)的構成為螺紋部(42)，其與形成在上述大徑孔部(16B)的內(nèi)周上的內(nèi)螺 紋螺紋扣合；壓入部(43)，其被壓入上述套筒；和桿(30)，其對上述閥體05)的 移動量進行限制。
11.根據(jù)權利要求5至10中任一項所述的鏈條張緊器，其特征在于， 上述桿(30)的長度被設定為使上述閥體0 的移動量限制在0.5mm以下。
全文摘要
本發(fā)明提供一種容易加工空氣排出槽的鏈條張緊器。在氣缸內(nèi)可滑動地插入柱塞，設置向由柱塞和氣缸圍成的壓力室內(nèi)導入工作油的供油通路，在氣缸設置臺階孔，該臺階孔由與壓力室連通的小徑孔部和與該小徑孔部連接的大徑孔部構成，設置從該大徑孔部分岔而與外部連通的排油孔，在大徑孔部內(nèi)安裝安全閥，該安全閥由套筒、對形成在端板上的閥孔進行開閉的閥體、對閥體施力的閥簧構成，在該鏈條張緊器中，在大徑孔部的內(nèi)周和套筒的外周之間設置徑向間隙，在端板的外表面形成將閥孔和徑向間隙連通起來的空氣排出槽。
文檔編號F16H7/08GK102128240SQ20111002507
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月18日 優(yōu)先權日2010年1月20日
發(fā)明者佐藤誠二, 北野聰, 古川資, 山田政義, 早川久, 鬼丸好一 申請人:Ntn株式會社