專(zhuān)利名稱(chēng)：一種飛機(jī)上的高溫管路隔振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于隔斷飛機(jī)設(shè)備振動(dòng)力在高溫引氣管路中 傳遞的一種飛機(jī)上的高溫管路隔振器。
背景技術(shù)：
在飛機(jī)引氣管路中，為了消除管路熱力變形或隔斷振動(dòng)力，一般采用安裝波紋管 補(bǔ)償器和橡膠隔振器的措施來(lái)解決，但由其自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了在使用中具有局限性， 波紋管補(bǔ)償器的缺點(diǎn)為①有工作溫度和壓力限制。波紋補(bǔ)償器管壁較薄，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，通 過(guò)的工作介質(zhì)溫度和壓力不能太高；②補(bǔ)償能力小。其補(bǔ)償能力與波形管的外形尺寸、壁厚 和管大小有關(guān)，壓力越高，波壁越厚，管徑越小，其鋼性就越大，補(bǔ)償能力就越??；③產(chǎn)品投 資高、設(shè)計(jì)要求嚴(yán)，施工安裝精度高。橡膠隔振器的缺點(diǎn)為①易老化，使用壽命短；②高溫 時(shí)在重負(fù)載下會(huì)有較大蠕動(dòng)；②對(duì)工作介質(zhì)和工作環(huán)境要求苛刻。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、補(bǔ)償能力大的一種飛機(jī)上的高溫管路隔振 器。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，隔振器由三個(gè)隔振機(jī)構(gòu)組成。(一 )左端隔振機(jī)構(gòu)左管接頭一端與固定在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件上的導(dǎo)管相接，左管接頭另一端通過(guò)螺紋與左 底座螺紋端連接，左管接頭與左底座之間安裝有左密封墊圈，左底座內(nèi)壁相對(duì)螺紋的另一 端壓接有一錐面接頭，左球面接頭的球頭部分置于錐面接頭內(nèi)，左彈簧卡接在左管接頭與 左球面接頭端面之間；( 二)右端隔振機(jī)構(gòu)右管接頭一端與飛機(jī)振動(dòng)設(shè)備相接，右管接頭另一端通過(guò)螺紋與右底座螺紋端連 接，右管接頭與右底座之間安裝有右密封墊圈，右底座內(nèi)壁相對(duì)螺紋的另一端壓接有一錐 面接頭，右球面接頭的球頭部分置于錐面接頭內(nèi)，右彈簧卡接在右管接頭與右球面接頭端 面之間；(三)中部隔振機(jī)構(gòu)套管接頭的兩端分別與中部左底座和中部右底座的螺紋端連接，套管接頭與中部 左底座和中部右底座之間均安裝中部密封墊圈，中部左底座的內(nèi)壁相對(duì)于螺紋的另一端壓 接有一錐面接頭，中部左球面接頭的球頭部分置于錐面接頭內(nèi)；中部右底座的內(nèi)壁相對(duì)于 螺紋的另一端壓接有一錐面接頭，中部右球面接頭的球頭部分置于錐面接頭內(nèi)，中部彈簧 卡接在中部左球面接頭與中部右球面接頭端面之間；中部左球面接頭相對(duì)于球頭的另一端 與左隔振機(jī)構(gòu)中的左球面接頭相對(duì)于球頭的另一端焊接，中部右球面接頭相對(duì)于球頭的另 一端與右隔振機(jī)構(gòu)中的右球面接頭相對(duì)于球頭的另一端焊接。所述左隔振機(jī)構(gòu)、中部隔振機(jī)構(gòu)和右隔振機(jī)構(gòu)中球面接頭的焊接角度及長(zhǎng)度按照 在飛機(jī)上的安裝位置確定。
所述的左隔振機(jī)構(gòu)和右隔振機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)安裝，并可相互置換。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為1.采用隔振組合設(shè)計(jì)，角位移量大，隔振性能好；2.耐受高溫腐蝕，不受溫度變化的影響，密封性好；3.不會(huì)老化或蠕動(dòng)，使用壽命長(zhǎng)；4.大量生產(chǎn)時(shí)特性變化小。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中左隔振機(jī)構(gòu)局部放大示意圖；圖3是本發(fā)明安裝示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。
隔振器由三個(gè)隔振機(jī)構(gòu)組成。(一 )左端隔振機(jī)構(gòu)左管接頭1 一端與固定在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件上的導(dǎo)管相接，左管接頭1另一端通過(guò)螺紋 與左底座4螺紋端連接，左管接頭1與左底座4之間安裝有左密封墊圈3，左底座4內(nèi)壁相 對(duì)螺紋的另一端壓接有一錐面接頭5，左球面接頭6的球頭部分置于錐面接頭5內(nèi)，左彈簧 2卡接在左管接頭1與左球面接頭6端面之間；( 二 )右端隔振機(jī)構(gòu)右管接頭21 —端與飛機(jī)振動(dòng)設(shè)備相接，右管接頭21另一端通過(guò)螺紋與右底座17 螺紋端連接，右管接頭21與右底座17之間安裝有右密封墊圈19，右底座17內(nèi)壁相對(duì)螺紋 的另一端壓接有一錐面接頭18，右球面接頭16的球頭部分置于錐面接頭內(nèi)，右彈簧20卡接 在右管接頭21與右球面接頭16端面之間；(三)中部隔振機(jī)構(gòu)套管接頭9的兩端分別與中部左底座8和中部右底座10的螺紋端連接，套管接頭 9與中部左底座8和中部右底座10之間均安裝中部密封墊圈13，中部左底座8的內(nèi)壁相對(duì) 于螺紋的另一端壓接有一錐面接頭11，中部左球面接頭7的球頭部分置于錐面接頭11內(nèi)； 中部右底座10的內(nèi)壁相對(duì)于螺紋的另一端壓接有一錐面接頭14，中部右球面接頭15的球 頭部分置于錐面接頭14內(nèi)，中部彈簧12卡接在中部左球面接頭7與中部右球面接頭15端 面之間；中部左球面接頭7相對(duì)于球頭的另一端與左隔振機(jī)構(gòu)中的左球面接頭6相對(duì)于球 頭的另一端焊接，中部右球面接頭15相對(duì)于球頭的另一端與右隔振機(jī)構(gòu)中的右球面接頭 16相對(duì)于球頭的另一端焊接。左、右隔振器的左、右球面接頭6和16的球表面端分別安裝在壓接于左、右底座4 和17上的左、右錐面接頭5和18內(nèi)，左、右管接頭1和21通過(guò)螺紋與左、右底座4和17連 接，并與其構(gòu)成一個(gè)內(nèi)腔，在螺紋對(duì)接間隙處安裝有左、右密封墊圈3和19，以保證螺紋連 接的氣密性。在內(nèi)腔中安裝有左、右彈簧2和20，左、右彈簧2和20的一端連接于左、右管 接頭1和21，另一端連接于左、右球面接頭6和16，通過(guò)彈簧力的作用，可以保證球表面與錐面接觸充分，防止接觸端面漏氣。中部隔振器的2個(gè)球面接頭7和15的球表面端分別安裝在壓接于2個(gè)底座8和 18上的2個(gè)錐面接頭11和14內(nèi)，2個(gè)底座8和10分別與套管接頭9兩端的螺紋連接，并 與其構(gòu)成一個(gè)內(nèi)腔，在螺紋對(duì)接間隙處分別安裝有中部密封墊圈13，在內(nèi)腔中安裝有中部 彈簧12，中部彈簧12的兩端分別與球面接頭7和15連接。高溫管路隔振器一端與被固定的管路連接，另一端與連通飛機(jī)設(shè)備的管路連接。 當(dāng)飛機(jī)設(shè)備工作時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)力，并通過(guò)與其連接的管道傳向高溫管路隔振器，在該力的作 用下，球面接頭5、7、15和16在錐面接頭5、11、14和18中轉(zhuǎn)動(dòng)，大范圍補(bǔ)償振動(dòng)管道的角 位移，并通過(guò)吸收角位移，有效補(bǔ)償管道線(xiàn)位移，隔斷并消滅振動(dòng)力向另一端被固定管路的 傳遞，以避免固定管路因振動(dòng)而遭到破壞。實(shí)施例和高溫管路隔振器24兩端連接的管路23和管路25，被分別固定在發(fā)動(dòng)機(jī)引氣口 22和發(fā)房隔框腹板26上，三個(gè)隔振機(jī)構(gòu)組合焊接角度為150° 40'。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，產(chǎn)生 的振動(dòng)力通過(guò)導(dǎo)管23傳遞到高溫管路隔振器24，在其隔振作用下，振動(dòng)力被消滅，隔斷了 振動(dòng)力向管路25的傳遞，以避免該管路因振動(dòng)而遭到破壞。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)上的高溫管路隔振器，其特征是，隔振器由三個(gè)隔振機(jī)構(gòu)組成，(一)左端隔振機(jī)構(gòu)左管接頭(1) 一端與固定在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件上的導(dǎo)管相接，左管接頭(1)另一端通過(guò)螺紋 與左底座(4)螺紋端連接，左管接頭(1)與左底座(4)之間安裝有左密封墊圈(3)，左底座 (4)內(nèi)壁相對(duì)螺紋的另一端壓接有一錐面接頭(5)，左球面接頭(6)的球頭部分置于錐面接 頭(5)內(nèi)，左彈簧( 卡接在左管接頭(1)與左球面接頭(6)端面之間；(二)右端隔振機(jī)構(gòu)右管接頭—端與飛機(jī)振動(dòng)設(shè)備相接，右管接頭另一端通過(guò)螺紋與右底座 (17)螺紋端連接，右管接頭與右底座(17)之間安裝有右密封墊圈(19)，右底座(17) 內(nèi)壁相對(duì)螺紋的另一端壓接有一錐面接頭(18)，右球面接頭(16)的球頭部分置于錐面接 頭內(nèi)，右彈簧OO)卡接在右管接頭與右球面接頭(16)端面之間；(三)中部隔振機(jī)構(gòu)套管接頭(9)的兩端分別與中部左底座(8)和中部右底座(10)的螺紋端連接，套管 接頭(9)與中部左底座(8)和中部右底座(10)之間均安裝中部密封墊圈(13)，中部左底 座(8)的內(nèi)壁相對(duì)于螺紋的另一端壓接有一錐面接頭(11)，中部左球面接頭(7)的球頭部 分置于錐面接頭(11)內(nèi)；中部右底座(10)的內(nèi)壁相對(duì)于螺紋的另一端壓接有一錐面接頭 (14)，中部右球面接頭(1 的球頭部分置于錐面接頭(14)內(nèi)，中部彈簧(1 卡接在中部 左球面接頭(7)與中部右球面接頭(1 端面之間；中部左球面接頭(7)相對(duì)于球頭的另一 端與左隔振機(jī)構(gòu)中的左球面接頭(6)相對(duì)于球頭的另一端焊接，中部右球面接頭(1 相對(duì) 于球頭的另一端與右隔振機(jī)構(gòu)中的右球面接頭(16)相對(duì)于球頭的另一端焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)上的高溫管路隔振器，其特征是，所述左隔振機(jī)構(gòu)、 中部隔振機(jī)構(gòu)和右隔振機(jī)構(gòu)中球面接頭的焊接角度及長(zhǎng)度按照在飛機(jī)上的安裝位置確定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)上的高溫管路隔振器，其特征是，所述的左隔振機(jī) 構(gòu)和右隔振機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)安裝，并可相互置換。
全文摘要
本發(fā)明屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于隔斷飛機(jī)設(shè)備振動(dòng)力在高溫引氣管路中傳遞的一種飛機(jī)上的高溫管路隔振器。本發(fā)明采用隔振組合設(shè)計(jì)，隔振器由三個(gè)隔振機(jī)構(gòu)組成，角位移量大，隔振性能好；耐受高溫腐蝕，不受溫度變化的影響，密封性好；不會(huì)老化或蠕動(dòng)，使用壽命長(zhǎng)；大量生產(chǎn)時(shí)特性變化小。
文檔編號(hào)F16L27/06GK102095038SQ20111000013
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者史素清, 張少鋒, 張紅榮, 歐陽(yáng)紹修, 胡黎明, 陳華勇, 黃晨輝 申請(qǐng)人:陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司