專利名稱：用于檢測汽車中自動(dòng)的電液離合器系統(tǒng)中泄漏的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于檢測汽車中自動(dòng)的電液離合器系統(tǒng)中泄漏的方法以及一種用于實(shí)施該方法的裝置，其中電機(jī)的致動(dòng)器通過液壓管道系統(tǒng)控制離合器的離合器行程。
背景技術(shù)：
在自動(dòng)的離合器系統(tǒng)中確定離合器盤上的分離行程，其中通過該分離行程控裝置離合器上的摩擦力矩。在此，離合器操作通過由控制設(shè)備觸發(fā)的電機(jī)的致動(dòng)器實(shí)現(xiàn)，致動(dòng)器的力液壓地傳遞到離合器上。為了直接確定分離的離合器盤上的行程，只要可以就在該離合器盤上布置行程傳感機(jī)構(gòu)。此外，公開了用于確定分離的離合器盤上行程的間接的方法，其中在電機(jī)的致動(dòng)器的機(jī)械部件中放入絕對(duì)的和/或增量的行程接收器。在此，在一種實(shí)施方式中通過機(jī)械的止擋確定電機(jī)的致動(dòng)器的機(jī)械部件的零位置。通過朝止擋操作電機(jī)的致動(dòng)器并且測量所施加的調(diào)節(jié)能量在電子方面檢測零位置并且為其它測量做基礎(chǔ)。從液體的不可壓縮性以及堅(jiān)硬的系統(tǒng)觸發(fā)的理想的前提條件是電機(jī)的致動(dòng)器的機(jī)械部件經(jīng)過的行程與分離系統(tǒng)經(jīng)過的行程成比例，其中所述系統(tǒng)也沒有泄漏。然而在理想的離合器系統(tǒng)中出現(xiàn)由空氣、溫度、彈性以及泄漏引起的干擾，使得離合器的由傳感機(jī)構(gòu)檢測的位置不相應(yīng)于離合器的實(shí)際位置。由空氣、溫度和彈性觸發(fā)的干擾通常通過適應(yīng)性進(jìn)行補(bǔ)償。不能持續(xù)地補(bǔ)償由泄漏引起的干擾并且因此必須進(jìn)行檢測，從而識(shí)別有缺陷的系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
按本發(fā)明的具有權(quán)利要求I所述特征的用于檢測汽車中自動(dòng)的離合器系統(tǒng)中泄漏的方法具有以下優(yōu)點(diǎn)，即可靠并且快速地識(shí)別有缺陷的系統(tǒng)并且必要時(shí)可以進(jìn)行更換。通過電機(jī)的致動(dòng)器中的壓力測量檢測離合器系統(tǒng)中的泄漏，由此確保了通過用離合器特性曲線參照壓力測量快速并且可靠地檢測電機(jī)的致動(dòng)器與離合器之間行程關(guān)系的失調(diào)。這種失調(diào)會(huì)導(dǎo)致不能正確地調(diào)節(jié)離合器的為了打開以及關(guān)閉所需的行程。通過及時(shí)地識(shí)別這種干擾防止了離合器在較長時(shí)間內(nèi)在滑行狀態(tài)下運(yùn)行。提早識(shí)別缺陷由此增加了離合器的使用壽命。也可以中斷由于離合器的愿望力矩的不足的調(diào)節(jié)而引起的失敗的或者不舒服的離合器過程。液壓的離合器系統(tǒng)的不滲透性是電機(jī)的致動(dòng)器的行程與所調(diào)節(jié)的離合器系統(tǒng)之間的關(guān)系可再生的如提條件。有利地得出電液的離合器系統(tǒng)的壓力最大值并且隨后從壓力最大值出發(fā)確定起動(dòng)壓力點(diǎn)，該起動(dòng)壓力點(diǎn)是用于壓力測量的出發(fā)點(diǎn)，其中在預(yù)先給定的時(shí)間內(nèi)測量壓力變化并且將該壓力變化與閾值進(jìn)行比較并且在超過閾值時(shí)識(shí)別出泄漏。通過確定壓力最大值檢測單個(gè)自動(dòng)的離合器系統(tǒng)的系統(tǒng)所特有的區(qū)別。壓力最大值的位置隨著實(shí)施方式以及離合器系統(tǒng)的系統(tǒng)狀態(tài)而改變。由此確保了為了壓力測量而選作出發(fā)點(diǎn)的起動(dòng)壓力點(diǎn)也在適合于檢測的壓力范圍內(nèi)。所介紹的方法在識(shí)別泄漏方面是特別耐用的，因?yàn)槠漤憫?yīng)離合器系統(tǒng)中的每個(gè)變化。在一種設(shè)計(jì)方案中，從起動(dòng)壓力點(diǎn)出發(fā)在電機(jī)的致動(dòng)器的預(yù)先給出的調(diào)節(jié)行程中確定壓力變化。如果壓力從起動(dòng)壓力點(diǎn)出發(fā)突然地變化，那么可以在完好的壓力傳感器情況下以可靠性推斷出泄漏。在另一形式中起動(dòng)壓力點(diǎn)通過電機(jī)的致動(dòng)器的調(diào)節(jié)行程放在陡峭的壓力梯度范圍內(nèi)。由此能夠可靠地在離合器系統(tǒng)中測量并且分析由泄漏引起的壓力變化。在一種改進(jìn)方案中，在測量開始之前接收特征曲線，該特征曲線根據(jù)電機(jī)的致動(dòng)器的調(diào)節(jié)行程示出電機(jī)的致動(dòng)器的壓力，其中從用特征曲線得出的壓力最大值出發(fā)確定起動(dòng)壓力點(diǎn)。根據(jù)特征曲線可以非常簡單地檢測液壓的離合器系統(tǒng)中的壓力曲線，從而不僅能夠檢測壓力最大值而且能夠檢測特別適合于泄漏檢測的特征曲線的其它范圍。根據(jù)泄漏的特性可以在泄漏檢測中經(jīng)過從打開保持點(diǎn)到離合器完全閉合的點(diǎn)的離合器系統(tǒng)的特性曲線。此外，在特征曲線的局部的壓力最大值消失時(shí)推斷出有缺陷的離合器系統(tǒng)。在此，特征曲線相應(yīng)于3階的多項(xiàng)式并且從離合器系統(tǒng)的盤簧的壓緊力特征曲線中獲得。由此可以非常簡單地確定更多的泄漏。這種離合器系統(tǒng)必須立即更換，因?yàn)槠洳幌鄳?yīng)于汽車中的安全要求。在一種變型方案中改變了預(yù)先給出的用于確定壓力變化的時(shí)間段。在不同的時(shí)間段中得出壓力變化實(shí)現(xiàn)了泄漏檢測的最優(yōu)化。如果將泄漏檢測分成不同的時(shí)間段，那么改善了檢測結(jié)果的精度并且提高了檢測的靈活性。在特征曲線的遲滯突變期間有利地確定用于確定第一壓力變化的第一時(shí)間段，而在特征曲線的遲滯突變之外確定了用于確定第二壓力變化的第二時(shí)間段，其中用于確定第一壓力變化的第一時(shí)間段小于用于確定第二壓力變化的第二時(shí)間段。隨著在較短時(shí)間段內(nèi)獲得第一壓力變化，通過立即檢測確定離合器系統(tǒng)是否運(yùn)行正常。在較長的第二時(shí)間段內(nèi)獲得第二壓力變化證實(shí)了第一壓力變化的檢測并且由此是更精確的。在另一設(shè)計(jì)方案中，在特征曲線的遲滯突變期間測量第一壓力變化，其中在超過閾值時(shí)通過第一壓力變化有利地取消在第二時(shí)間段期間測量第二壓力變化。由此，能夠快速地將離合器系統(tǒng)分類為正常運(yùn)行或者說非正常運(yùn)行，如其例如在帶尾測試中所使用的一樣。在另一變型方案中，在第二時(shí)間段內(nèi)僅僅確定第二壓力變化，該壓力變化在特征曲線的遲滯突變之外實(shí)現(xiàn)。由此，執(zhí)行顯著更基本的泄漏檢測，其對(duì)于車間或者客服中心是有利的。然而這種方法也可以有利地用于診斷目的。在一種設(shè)計(jì)中，在汽車靜止時(shí)進(jìn)行壓力測量。只有在汽車靜止時(shí)，自動(dòng)的離合器系統(tǒng)的特征曲線的完全實(shí)施可以是有意義的，其中可以打開并且再度閉合離合器。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案涉及一種用于檢測汽車中自動(dòng)的電液離合器系統(tǒng)中泄漏的裝置，其中電機(jī)的致動(dòng)器經(jīng)由液壓管道系統(tǒng)控制離合器的離合器行程。為了能夠精確地檢測離合器系統(tǒng)的泄漏，存在通過電機(jī)致動(dòng)器中的壓力測量檢測離合器系統(tǒng)中泄漏的器 件。這具有以下優(yōu)點(diǎn)，即通過及時(shí)識(shí)別這種干擾防止離合器在較長時(shí)間內(nèi)在滑動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)行。由此，提早識(shí)別缺陷延長了離合器的使用壽命。也中斷了由于離合器的希望力矩的不足的調(diào)整而引起的失敗的或者不舒服的離合過程。液壓離合器系統(tǒng)的不可滲透性是電機(jī)致動(dòng)器的行程與調(diào)節(jié)的離合器系統(tǒng)之間的關(guān)系可再生的條件。壓力傳感器有利地布置在電機(jī)致動(dòng)器的液壓部件中，該致動(dòng)器與用于確定離合器系統(tǒng)泄漏的控制單元進(jìn)行連接。因?yàn)閴毫鞲衅魇墙Y(jié)構(gòu)上很小的單元，所以在電機(jī)致動(dòng)器中只需要不是很多的空間用于該傳感器。由此能夠取消電機(jī)致動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的變化。在一種改進(jìn)方案中，電機(jī)致動(dòng)器與離合器局部分開地布置并且經(jīng)由至少一個(gè)包含液壓流體的管道相互連接。通過在空間上分開電機(jī)的轉(zhuǎn)換器與離合器可以在汽車的結(jié)構(gòu)的整個(gè)設(shè)計(jì)中顯著更簡單地實(shí)現(xiàn)單個(gè)組件，因?yàn)樗鼈兛梢怨?jié)省空間地進(jìn)行布置。在一種設(shè)計(jì)方案中將離合器構(gòu)造成分離離合器，該分離離合器將汽車的由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系與內(nèi)燃機(jī)連接或者分開。這種分離離合器用在混合動(dòng)力汽車中并且在那里形成了用于驅(qū)動(dòng)汽車的中心元件。
本發(fā)明允許大量實(shí)施方式。其中的一種實(shí)施方式應(yīng)該根據(jù)附圖
中所示的圖示進(jìn)行更詳細(xì)的解釋。附圖示出
圖I是構(gòu)造成并行混合的混合動(dòng)力汽車的示意圖，
圖2是自動(dòng)的離合器系統(tǒng)的原理圖，
圖3是自動(dòng)的離合器系統(tǒng)的壓力-行程-離合器特征曲線，
圖4是用于檢測自動(dòng)的離合器系統(tǒng)的泄漏的示意性流程圖，
圖5是用于識(shí)別自動(dòng)的離合器系統(tǒng)中泄漏的壓力-時(shí)間-曲線。相同的特征設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。圖I示出了構(gòu)造成并行混合的混合動(dòng)力汽車。在該構(gòu)造中電動(dòng)馬達(dá)I布置在內(nèi)燃機(jī)3的驅(qū)動(dòng)軸2上。內(nèi)燃機(jī)3經(jīng)由分離離合器4與電動(dòng)馬達(dá)I連接。電動(dòng)馬達(dá)I引導(dǎo)到起動(dòng)件6上，該起動(dòng)件與傳動(dòng)裝置7連接。該傳動(dòng)裝置7引導(dǎo)到軸8上，在該軸上布置了車輪9、10，所述車輪由所描述的傳動(dòng)系進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。所述電動(dòng)馬達(dá)I由高壓電池11供給能量，該高壓電池經(jīng)由逆變器12與電動(dòng)馬達(dá)I連接。電動(dòng)馬達(dá)I與內(nèi)燃機(jī)3由控制設(shè)備13進(jìn)行控制。該控制設(shè)備13包括存儲(chǔ)器14，在該存儲(chǔ)器中保存了用于不同運(yùn)行參數(shù)的特征曲線。存在不同的工作區(qū)域，其中可以運(yùn)行并行混合。分離離合器4打開并且內(nèi)燃機(jī)3與傳動(dòng)系分開以及自動(dòng)停止的第一工作區(qū)域稱作電驅(qū)動(dòng)，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車通過發(fā)動(dòng)機(jī)式運(yùn)行的電動(dòng)馬達(dá)I和保存在高壓電池11中的能量被純粹電驅(qū)動(dòng)。如果存在不能再僅僅由電動(dòng)馬達(dá)I施加的能量需求時(shí)，自動(dòng)地起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)3并且連接到傳動(dòng)系上,這通過閉合分離離合器4實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在，內(nèi)燃機(jī)3為混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)作出貢獻(xiàn)。在圖2中詳細(xì)示出了包含分離離合器4的自動(dòng)的離合器系統(tǒng)15。所述控制設(shè)備13經(jīng)由通訊網(wǎng)絡(luò)16與電液的調(diào)整元件17連接，所述通訊網(wǎng)絡(luò)例如可以構(gòu)造成CAN總線。所述電液的調(diào)整元件17具有開關(guān)電路18和液壓的傳感器缸19，其中由控制設(shè)備13發(fā)出的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成電液的調(diào)整元件17的液壓的傳感器缸19的運(yùn)動(dòng)，使得位于液壓的傳感器缸19中的液壓流體借助于活塞20在液壓的整個(gè)系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)，其中液壓的傳感器缸19與液壓的管道系統(tǒng)21連接。液壓的管道系統(tǒng)21將電液的調(diào)整元件17與分離離合器4進(jìn)行連接，這兩者在空間上分開地布置在汽車中，其中電液的調(diào)整元件17的液壓的調(diào)節(jié)信號(hào)經(jīng)由液壓的管道系統(tǒng)21進(jìn)ー步發(fā)送到分離離合器4上并且由其執(zhí)行。液壓的傳感器缸19、在附圖中沒有詳細(xì)示出的儲(chǔ)能缸(Nehmerzylinder)、由剛性并且柔性的管道構(gòu)成的管道系統(tǒng)21以及管道的沒有進(jìn)ー步區(qū)分的連接件形成液壓的整個(gè)系統(tǒng)。電液的調(diào)整元件17具有補(bǔ)償孔22 (自動(dòng)放氣孔)，該補(bǔ)償孔在傳感器缸19的活塞20運(yùn)動(dòng)時(shí)打開或者關(guān)閉并且在打開的狀態(tài)下與液壓系統(tǒng)的沒有進(jìn)ー步示出的補(bǔ)償容器處于連接之中。在活塞20從其靜止位置中運(yùn)動(dòng)出來時(shí)經(jīng)過了補(bǔ)償孔22，由此中斷補(bǔ)償容器與液壓的管道系統(tǒng)21之間的連接。在機(jī)械方面如此設(shè)計(jì)所述分離離合器4，使得其無壓カ地閉合。此外，在液壓的傳感器缸19上布置行程傳感器23，該行程傳感器確定活塞20從零位置的行程。壓カ傳感器24還測量了液壓的整個(gè)系統(tǒng)中的整體壓力。所述壓カ傳感器24 布置在傳感器缸19的活塞20的擠流區(qū)域內(nèi)。不僅所述行程傳感器23而且所述壓カ傳感器24經(jīng)由通訊網(wǎng)絡(luò)16與控制設(shè)備13連接。為了更好地說明在汽車中使用自動(dòng)的離合器系統(tǒng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)的不同的工作狀態(tài)，請(qǐng)參照?qǐng)D3。特征曲線示出了在電液調(diào)整元件17的傳感器缸19中借助于壓カ傳感器24測量的壓カ與由傳感器缸19的活塞20調(diào)節(jié)的行程之間的關(guān)系。這在轉(zhuǎn)速n=0轉(zhuǎn)/分，也就是在分離離合器4沒有被加載的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)。如從中所示，關(guān)閉補(bǔ)償孔22?；钊?0的其它調(diào)節(jié)行程根據(jù)分離離合器4的沒有進(jìn)ー步示出的盤簧特征曲線特征引起壓カ上升，其中在分離離合器4打開時(shí)接納特征曲線的分支A，而在分離離合器4閉合時(shí)檢測分支B。應(yīng)該根據(jù)圖4更詳細(xì)地解釋泄漏檢測。在方框100中，在汽車停止時(shí)接收自動(dòng)的離合器系統(tǒng)的壓力-行程-特征曲線，其中所述分離離合器4處于未加載的狀態(tài)中。首先閉合的分離離合器4在方框101中打開，其中必須消除分離離合器4的盤簧的遲滯，從而經(jīng)歷特征曲線的分支A并且檢測壓カ最大值。該壓カ最大值在圖3中表示成點(diǎn)P1。如果沒有在較長的時(shí)間段中操作自動(dòng)的離合器系統(tǒng)，那么甚至可以在點(diǎn)I的上面檢測壓力水平。分離離合器4的第一方法的特征曲線在壓力曲線中在后面的操作中朝更高的壓カ偏移。在方框102中，起動(dòng)壓力點(diǎn)P2確定為用于泄漏測量的輸出點(diǎn)并且得到起動(dòng)。該起動(dòng)點(diǎn)P2 (圖3)與分支A上的壓カ最大值Pl之間具有可應(yīng)用的距離，該距離相應(yīng)于打開的分離離合器4。如果在液壓的離合器系統(tǒng)內(nèi)部由操作介質(zhì)的泄漏或密度變化引起體積損失，那么在方框103中檢測壓カ變化，該壓カ變化在特征曲線上處于圖3中點(diǎn)P2和點(diǎn)P3之間的豎線上。如果完成遲滯突變，那么進(jìn)ー步的體積損失會(huì)導(dǎo)致沿著特征曲線的分支B直到點(diǎn)P4的進(jìn)ー步的壓カ變化，該壓カ變化在方框104中進(jìn)行檢測。所有在圖3中示出的點(diǎn)示例性地選出并且可以在另ー實(shí)施方式中具有幾何上不同的位置。根據(jù)泄漏的特性，可以在泄漏檢測時(shí)經(jīng)歷分離離合器4的整個(gè)特性曲線。這種泄漏檢測的關(guān)于時(shí)間的曲線在圖5中示出。圖5的區(qū)段I示出了根據(jù)圖3中點(diǎn)P2和P3之間的壓力差在基于分離離合器4的遲滯突變略微體積改變時(shí)較大的壓カ變化。在區(qū)段2中示出了壓カ沿著離合器特征曲線的移動(dòng)，這相應(yīng)于圖3中點(diǎn)P3和P4之間的壓カ變化。在區(qū)段3中所述壓カ不再變化，因?yàn)椴粫?huì)再進(jìn)行體積改變。在圖4所描述的泄漏測試中從以下情況出發(fā)，即用于測量壓カ變化的持續(xù)時(shí)間總是恒定的。根據(jù)所希望的應(yīng)用情況也可以改變時(shí)間段。在圖5的區(qū)段I中測量的壓カ變化Δρ 用較短的時(shí)間段tl進(jìn)行測量。該壓カ變化Apl與第一壓カ變化閾值Spl進(jìn)行比較。如果壓カ變化Apl大于壓カ變化閾值Spl，那么就把分離離合器系統(tǒng)歸為有缺陷的，因?yàn)榭赡艽嬖谛孤?。如果壓カ變化Apl小于壓カ變化閾值Spl，那么在區(qū)段2中繼續(xù)進(jìn)行壓カ測量，其中在時(shí)間段t2中進(jìn)行在區(qū)段2中測量的壓カ變化Λρ2，該時(shí)間段顯著長于在區(qū)段I中使用的時(shí)間段tl。由此，區(qū)段I中的壓カ變化的分析是快速方法，其中僅僅考慮遲滯突變，這在自動(dòng)的離合器系統(tǒng)的帶尾測試中可以特別簡單地得到應(yīng)用。由此，通過啟動(dòng)特征曲線的分支B分析區(qū)段2中的壓カ變化Λρ2是基本的方法并且特別適合于車間中以及客服中心的應(yīng)用。在區(qū)段2中進(jìn)行測試時(shí)也將壓カ變化ΛΡ2與第二壓カ變化閾值Sp2進(jìn)行比較，從而確定離合器系統(tǒng)是可應(yīng)用還是有缺陷。壓カ變化閾值Spl和Sp2是可應(yīng)用的參數(shù)
權(quán)利要求
1.用于檢測汽車中自動(dòng)的電液離合器系統(tǒng)中泄漏的方法，其中電機(jī)的致動(dòng)器(17)通過液壓管道系統(tǒng)(21)控制離合器(4)的離合器行程，其特征在于，通過電機(jī)的致動(dòng)器(17)中的壓力測量來檢測離合器系統(tǒng)中的泄漏。
2.按權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，得出電液離合器系統(tǒng)的壓力最大值(Pl)并且隨后從該壓力最大值(Pl)出發(fā)確定起動(dòng)壓力點(diǎn)(P2)，該起動(dòng)壓力點(diǎn)是用于壓力測量的開始點(diǎn)，其中在預(yù)先給定的時(shí)間(tl、t2)內(nèi)測量壓力變化(Apl、AP2)并且將壓力變化(ApU Ap2)與第二閾值(3 1、5 2)進(jìn)行比較并且在超過閾值(5 1、5 2)時(shí)識(shí)別出泄漏。
3.按權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，對(duì)于電機(jī)的致動(dòng)器(17)的預(yù)先給出的調(diào)節(jié)行程(s )從起動(dòng)壓力點(diǎn)(P2 )出發(fā)確定壓力變化(A p I、A P2 )。
4.按權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，起動(dòng)壓力點(diǎn)(P2)在電機(jī)的致動(dòng)器(17)的調(diào)節(jié)行程(s )上在陡峭的壓力梯度的范圍內(nèi)。
5.按權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，在測量開始之前接收特征曲線，該特征曲線關(guān)于電機(jī)的致動(dòng)器(17)的調(diào)節(jié)行程(s)示出了電機(jī)的致動(dòng)器(17)的壓力(P)，其中從用特征曲線得出的壓力最大值(Pl)出發(fā)確定起動(dòng)壓力點(diǎn)(P2)。
6.按權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在局部的壓力最大值(Pl)消失時(shí)推斷出離合器系統(tǒng)有缺陷。
7.按權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，改變用于確定壓力變化(Apl、Ap2)的預(yù)先給出的時(shí)間段(tl、t2)。
8.按權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在特征曲線的遲滯突變期間確定用于確定第一壓力變化(Apl)的第一時(shí)間段(tl)，而在特征曲線的遲滯突變之外確定用于確定第二壓力變化(AP2)的第二時(shí)間段(t2)，其中用于確定第一壓力變化(Apl)的第一時(shí)間段(tl)小于用于確定第二壓力變化(AP2)的第二時(shí)間段(t2)。
9.按權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，在特征曲線的遲滯突變期間測量第一壓力變化(Apl)，其中在超過閾值(Spl)時(shí)通過第一壓力變化(Apl)有利地取消在第二時(shí)間段(t2)期間第二壓力變化(AP2)的測量。
10.按權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，在第二時(shí)間段(t2)內(nèi)僅僅確定第二壓力變化(A P2 )，該壓力變化在特征曲線的遲滯突變之外實(shí)現(xiàn)。
11.按上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在汽車靜止時(shí)進(jìn)行壓力測量。
12.用于檢測汽車中自動(dòng)的電液離合器系統(tǒng)中泄漏的裝置，其中電機(jī)的致動(dòng)器(17)經(jīng)由液壓管道系統(tǒng)(21)控制離合器(4)的離合器行程，其特征在于，存在通過電機(jī)的致動(dòng)器(17)中的壓力測量檢測離合器系統(tǒng)中泄漏的器件(13、24)。
13.按權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，壓力傳感器(24)布置在電機(jī)的致動(dòng)器(17)的液壓部件(19)中，該致動(dòng)器與用于確定離合器系統(tǒng)泄漏的控制單元(13)連接。
14.按權(quán)利要求13或14所述的方法，其特征在于，所述電機(jī)的致動(dòng)器(17)與離合器(4)局部分開地布置并且通過包含液壓流體的管道(21)相互連接。
15.按權(quán)利要求13、14或15所述的方法，其特征在于，所述離合器(4)構(gòu)造成分離離合器，其將汽車的由電動(dòng)馬達(dá)(I)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系與內(nèi)燃機(jī)(3)進(jìn)行連接或分開。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于檢測汽車中自動(dòng)的電液離合器系統(tǒng)中泄漏的方法，其中電機(jī)的致動(dòng)器(17)經(jīng)由液壓管道系統(tǒng)(21)控制離合器(4)的離合器行程。為了可靠并且快速地識(shí)別有缺陷的系統(tǒng)，通過電機(jī)的致動(dòng)器(17)中的壓力測量來檢測離合器系統(tǒng)中的泄漏并且該泄漏與離合器特征曲線關(guān)聯(lián)。
文檔編號(hào)F16D48/06GK102656385SQ201080058775
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者施莫爾格南特艾森韋爾特 K., 克利門科 M., 施尼策 M., 申克 R. 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司