專利名稱：動力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力傳遞裝置，特別是涉及動力能夠從兩個(gè)輸入要素輸入，在從某一個(gè)輸入要素輸入了動力的情況下進(jìn)行輸出的動力傳遞裝置。
背景技術(shù)：
作為這種動力傳遞裝置有專利文獻(xiàn)1所記載的裝置。該專利文獻(xiàn)1涉及能夠完成超聲波馬達(dá)進(jìn)行的自動調(diào)焦和手動操作進(jìn)行的手動調(diào)焦的照相機(jī)的透鏡筒。即，在該透鏡筒中，在借助超聲波馬達(dá)而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動部件與借助手動操作而旋轉(zhuǎn)的操作部件之間夾有中間齒輪部件，將該中間齒輪部件作為行星齒輪，將驅(qū)動部件作為環(huán)形齒輪，將操作部件作為中心齒輪而構(gòu)成行星齒輪機(jī)構(gòu)。中間齒輪部件的托架與作為動力傳遞對象的透鏡筒相連。在這樣構(gòu)成的透鏡筒中，在超聲波馬達(dá)驅(qū)動的情況或者對操作部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作的情況下，均能夠通過使中間齒輪部件公轉(zhuǎn)，經(jīng)由托架使透鏡驅(qū)動筒旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行調(diào)焦。專利文獻(xiàn)1 日本特開平10-115760號公報(bào)
但是，要在超聲波馬達(dá)驅(qū)動的情況以及對操作部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作的情況下均使中間齒輪部件公轉(zhuǎn)，則必須要分別阻止另一側(cè)的部件的旋轉(zhuǎn)。因此，在專利文獻(xiàn)1所記載的裝置中，是將能夠與操作部件卡合的卡合部件裝配在非旋轉(zhuǎn)部件上，在使卡合部件卡合在操作部件上的狀態(tài)下驅(qū)動超聲波馬達(dá)，從而通過驅(qū)動部件的旋轉(zhuǎn)而使中間齒輪部件公轉(zhuǎn)。相對于此，在對操作部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作的情況下，利用在未通電狀態(tài)的超聲波馬達(dá)中定子與轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生的摩擦力來阻止驅(qū)動部件的旋轉(zhuǎn)。即使在這種對比文件1所記載的裝置中，如果是處于施加在中間齒輪部件的托架上的負(fù)荷小的狀況下，也許能夠通過操作部件的旋轉(zhuǎn)操作而使托架旋轉(zhuǎn)。但是，在專利文獻(xiàn)1所記載的裝置中，存在所適用的馬達(dá)僅限于超聲波式的馬達(dá)的問題。而且，在施加在托架上的負(fù)荷增大的情況下，中間齒輪部件不公轉(zhuǎn)而是自轉(zhuǎn)，同時(shí)驅(qū)動部件也旋轉(zhuǎn)，有可能難以使透鏡驅(qū)動筒旋轉(zhuǎn)。這種問題能夠通過設(shè)置阻止驅(qū)動部件旋轉(zhuǎn)的組件而解決。但是，在要另外設(shè)置阻止驅(qū)動部件旋轉(zhuǎn)的組件的情況下，除了馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩大幅度損失之外，制造成本增加、難以謀求小型化也是不可否認(rèn)的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述實(shí)情而提出的，其目的在于提供一種不會導(dǎo)致制造成本的增加及阻礙小型化、能夠更可靠地傳遞動力的動力傳遞裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案1所涉及的動力傳遞裝置的特征在于，具備 第1齒輪部件，裝配成能夠繞自身的軸心旋轉(zhuǎn)；中間齒輪部件，支撐成與上述第1齒輪部件嚙合，能夠繞自身的軸心旋轉(zhuǎn)，并且能夠繞上述第1齒輪部件的軸心公轉(zhuǎn)；第2齒輪部件，裝配成能夠繞上述第1齒輪部件的軸心旋轉(zhuǎn)，且經(jīng)由齒輪部與上述中間齒輪部件嚙合；第3齒輪部件，裝配成能夠繞上述第1齒輪部件的軸心旋轉(zhuǎn)，并且經(jīng)由齒數(shù)與上述第2齒輪部件的齒輪部不同的齒輪部與上述中間齒輪部件嚙合；輸入齒輪部件，裝配成能夠繞自身的軸心
3旋轉(zhuǎn)；以及離合器機(jī)構(gòu)，夾裝在上述輸入齒輪部件以及上述第2齒輪部件之間，在上述輸入齒輪部件旋轉(zhuǎn)的情況下使上述第2齒輪部件旋轉(zhuǎn)，而在上述第2齒輪部件旋轉(zhuǎn)的情況下斷開向上述輸入齒輪部件的動力傳遞；上述第1齒輪部件以及上述第2齒輪部件分別作為單獨(dú)的輸入要素構(gòu)成，在上述第1齒輪部件以及上述第2齒輪部件擇一地旋轉(zhuǎn)的情況下，分別使上述第3齒輪部件從動。本發(fā)明技術(shù)方案2所涉及的動力傳遞裝置的特征在于，在上述技術(shù)方案1中，還具備對上述輸入齒輪部件賦予負(fù)荷的負(fù)荷賦予組件；上述離合器機(jī)構(gòu)具備摩擦動力傳遞部，夾裝在上述輸入齒輪部件以及上述第2齒輪部件之間，經(jīng)由相互抵接的一對摩擦抵接面?zhèn)鬟f旋轉(zhuǎn)力；和推壓部件，使上述一對摩擦抵接面相互壓接，在上述輸入齒輪部件旋轉(zhuǎn)的情況下，通過連接上述一對摩擦抵接面而使上述第2齒輪部件旋轉(zhuǎn)，而在上述第2齒輪部件旋轉(zhuǎn)的情況下，通過來自上述負(fù)荷賦予組件的負(fù)荷而使上述一對摩擦抵接面相對旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明技術(shù)方案3所涉及的動力傳遞裝置的特征在于，在上述第2技術(shù)方案中，上述負(fù)荷賦予組件具備與上述輸入齒輪部件嚙合的第4齒輪部件，和在軸向上推壓上述第4 齒輪部件來限制其旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)限制部件。本發(fā)明技術(shù)方案4所涉及的動力傳遞裝置的特征在于，在上述第2技術(shù)方案中，上述摩擦動力傳遞部具備第1離合器齒輪部件，與上述輸入齒輪部件嚙合，一側(cè)的端面構(gòu)成第1摩擦抵接面；和第2離合器齒輪部件，與上述第2齒輪部件嚙合，一側(cè)的端面構(gòu)成與上述第1摩擦抵接面對向的第2摩擦抵接面。本發(fā)明技術(shù)方案5所涉及的動力傳遞裝置的特征在于，在上述第1技術(shù)方案中，上述負(fù)荷賦予組件具備與上述輸入齒輪部件嚙合的第4齒輪部件，和在軸向上推壓上述第4 齒輪部件來限制其旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)限制部件；上述離合器機(jī)構(gòu)具備第1離合器齒輪部件，與上述輸入齒輪部件嚙合，一側(cè)的端面構(gòu)成第1摩擦抵接面；第2離合器齒輪部件，與上述第2 齒輪部件嚙合，一側(cè)的端面構(gòu)成與上述第1摩擦抵接面對向的第2摩擦抵接面；以及推壓部件，使上述第1離合器齒輪部件的第1摩擦抵接面與上述第2離合器齒輪部件的第2摩擦抵接面相互壓接，在上述輸入齒輪部件旋轉(zhuǎn)的情況下，通過連接這些第1摩擦抵接面以及第2 摩擦抵接面而使上述第2齒輪部件旋轉(zhuǎn)，而在上述第2齒輪部件旋轉(zhuǎn)的情況下，通過來自上述負(fù)荷賦予組件的負(fù)荷使上述第1摩擦抵接面以及上述第2摩擦抵接面相對旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明，由第1齒輪部件，中間齒輪部件，第2齒輪部件以及第3齒輪部件構(gòu)成所謂不可思議的齒輪機(jī)構(gòu)。由于不可思議的齒輪機(jī)構(gòu)通常效率比一般的行星齒輪機(jī)構(gòu)差，所以在不另外設(shè)置阻止第1齒輪部件旋轉(zhuǎn)的組件，并且第2齒輪部件旋轉(zhuǎn)的情況下，能夠更可靠地阻止第1齒輪部件的旋轉(zhuǎn)。因此，能夠不增加制造成本及妨礙小型化地可靠地傳遞動力。而且，由于在輸入齒輪部件與第2齒輪部件之間夾裝了離合器機(jī)構(gòu)，所以，不會導(dǎo)致在使第1齒輪部件旋轉(zhuǎn)之際輸入齒輪部件旋轉(zhuǎn)的事態(tài)。


圖1是概念地表示本發(fā)明的實(shí)施方式的動力傳遞裝置的外觀的立體圖； 圖2是圖1所示的動力傳遞裝置的分解立體圖3是概念地表示圖1所示的動力傳遞裝置的動力傳遞系統(tǒng)的俯視圖； 圖4是概念地表示圖1所示的動力傳遞裝置的動力傳遞系統(tǒng)的剖面?zhèn)纫晥D。
附圖標(biāo)記說明
20 馬達(dá)，23 驅(qū)動軸，31 中心齒輪部件，33 第1環(huán)形齒輪部件，34 第2環(huán)形齒輪部件，34b 輸出齒輪部，35 行星齒輪部件，40 輸入齒輪部件，50 負(fù)荷賦予組件，52 制動齒輪部件，53 制動彈簧，60 離合器機(jī)構(gòu)，62 第1離合器齒輪部件，62b 第1摩擦抵接面，63 第2離合器齒輪部件，6 第2摩擦抵接面，64 離合器彈簧。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明所涉及的動力傳遞裝置的優(yōu)選實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說明。圖1 圖4表示了本發(fā)明的實(shí)施方式的動力傳遞裝置。在此例示的動力傳遞裝置能夠在具備所謂自動聚焦功能的透鏡筒中完成馬達(dá)進(jìn)行的自動調(diào)焦和手動操作進(jìn)行的手動調(diào)焦，具備主體框體10。主體框體10具備基座板11和罩部件12，在其間劃分出收容空間13。在該主體框體10上基座板11的外表面安裝有馬達(dá)20。馬達(dá)20在主體殼體21的一端面上具備突出部22以及驅(qū)動軸23，在將驅(qū)動軸23配置在主體框體10的收容空間13 中且使突出部22嵌合在形成于基座板11上的嵌合孔Ila中的狀態(tài)下，由安裝螺釘M經(jīng)由主體殼體21而保持在基座板11上。在主體框體10的收容空間13中裝配有中心齒輪部件 (第1齒輪部件)31，驅(qū)動鏈輪32，第1環(huán)形齒輪部件(第2齒輪部件)33，第2環(huán)形齒輪部件 (第3齒輪部件)34，以及行星齒輪部件(中間齒輪部件)35。中心齒輪部件31是在外周部具有外周齒輪部31a的平齒輪，在馬達(dá)20的驅(qū)動軸 23上以相互的軸心一致的狀態(tài)固定安裝。驅(qū)動鏈輪32固定安裝在馬達(dá)20的驅(qū)動軸23上突出部22與中心齒輪部件31之間，具有皮帶卷繞部3 和旋轉(zhuǎn)支撐部32b。皮帶卷繞部3 是呈大直徑的圓板狀且外周面具有V型槽的部分，設(shè)在驅(qū)動軸23上接近突出部22的部位。旋轉(zhuǎn)支撐部32b是呈直徑比皮帶卷繞部3 細(xì)的圓柱狀的部分，設(shè)在驅(qū)動軸23上接近中心齒輪部件31的部位。第1環(huán)形齒輪部件33呈有底的圓筒狀且在其外周面以及內(nèi)周面上分別具有內(nèi)周齒輪部33a以及外周齒輪部33b。該第1環(huán)形齒輪部件33能夠通過使驅(qū)動鏈輪32的旋轉(zhuǎn)支撐部32b可滑動地嵌合在設(shè)于底壁上的滑動孔33c中而相對于驅(qū)動軸23以及驅(qū)動鏈輪 32繞驅(qū)動軸23的軸心旋轉(zhuǎn)。第2環(huán)形齒輪部件34呈有底的圓筒狀且在其內(nèi)周面上具有內(nèi)周齒輪部34a，并且在底壁的外表面上位于自身的軸心上的部位具有輸出齒輪部34b。在與第1環(huán)形齒輪部件 33比較的情況下，第2環(huán)形齒輪部件34構(gòu)成為其外徑稍小，并且內(nèi)徑基本上相同，另一方面，構(gòu)成為內(nèi)周齒輪部3 的齒數(shù)與第1環(huán)形齒輪部件33的內(nèi)周齒輪部33a相互不同。該第2環(huán)形齒輪部件34是其開口與第1環(huán)形齒輪部件33的開口相對，并且以輸出齒輪部34b 從罩部件12的齒輪插通孔1 露出到外部的狀態(tài)裝配在罩部件12上，能夠繞驅(qū)動軸23的軸心旋轉(zhuǎn)。雖然圖中沒有明示，但在本實(shí)施方式中，是使該第2環(huán)形齒輪部件34的輸出齒輪部34b嵌合在設(shè)于透鏡筒中透鏡驅(qū)動筒的內(nèi)周面上的內(nèi)周齒輪部上。行星齒輪部件35是在外周部具有外周齒輪部3 且軸3 為一體的平齒輪，在中心齒輪部件31的周圍裝配有三個(gè)。這些行星齒輪部件35各自的軸心與驅(qū)動軸23的軸心平行，并且以相互之間為等間隔的形態(tài)經(jīng)由軸3 支撐在托架36上。各行星齒輪部件35 經(jīng)由外周齒輪部3 與中心齒輪部件31的外周齒輪部31a、第1環(huán)形齒輪部件33的內(nèi)周齒輪部33a以及第2環(huán)形齒輪部件34的內(nèi)周齒輪部3 嚙合，分別能夠相對于托架36繞自身的軸心旋轉(zhuǎn)，并且通過托架36繞驅(qū)動軸23的軸心旋轉(zhuǎn)而以中心齒輪部件31為軸心公轉(zhuǎn)。另一方面，上述動力傳遞裝置在主體框體10的收容空間13中具備輸入齒輪部件 40，負(fù)荷賦予組件50、離合器機(jī)構(gòu)60。輸入齒輪部件40是在外周部具有外周齒輪部40a的平齒輪，能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在設(shè)于基座板11上的輸入軸部件lib上。該輸入齒輪部件40處于其外周齒輪部40a的一部分經(jīng)由設(shè)在罩部件12上的缺口部12b露出到主體框體10的外部的狀態(tài)，能夠與裝配在主體框體10的外部的齒輪(未圖示)嚙合。雖然圖中沒有明示，但在本實(shí)施方式中，是使該輸入齒輪部件40的外周齒輪部40a與透鏡筒中設(shè)于手動聚焦環(huán)的內(nèi)周面上的內(nèi)周齒輪部嚙合。負(fù)荷賦予組件50用于將負(fù)荷賦予輸入齒輪部件40來限制其旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)施方式中，通過在制動軸51的軸部51a上裝配制動齒輪部件(第4齒輪部件)52以及制動彈簧(旋轉(zhuǎn)限制部件)53而構(gòu)成負(fù)荷賦予組件50。制動軸51是在一端部具有凸緣51b，并且在另一端部安裝了卡環(huán)M以及墊片部件陽的軸部件。制動齒輪部件52是在一端部具有凸緣52a 且在另一端部的外周部具有外周齒輪部52b的平齒輪。該制動齒輪部件52能夠旋轉(zhuǎn)且沿著軸向移動地裝配在制動軸51的軸部51a上凸緣51b與卡環(huán)M之間。制動彈簧53是以壓縮了的狀態(tài)夾裝在制動軸51的凸緣51b與制動齒輪部件52的凸緣5 之間，通過彈性恢復(fù)力使制動齒輪部件52的端面按壓在墊片部件55上的螺旋彈簧。該負(fù)荷賦予組件50是制動軸51的軸心與輸入軸部件lib的軸心平行，并且以使制動齒輪部件52的外周齒輪部52b與輸入齒輪部件40的外周齒輪部40a嚙合的狀態(tài)經(jīng)由制動軸51裝配在基座板11與罩部件12之間。離合器機(jī)構(gòu)60夾裝在輸入齒輪部件40與第1環(huán)形齒輪部件33之間，斷續(xù)地進(jìn)行兩者40、33之間的動力傳遞。在本實(shí)施方式中，通過在離合器軸61的軸部61a上裝配第1 離合器齒輪部件62、第2離合器齒輪部件63以及離合器彈簧(推壓部件)64而構(gòu)成離合器機(jī)構(gòu)60。離合器軸61是在一端部具有凸緣61b，并且在另一端部安裝有卡環(huán)65以及墊片部件66的軸部件。第1離合器齒輪部件62以及第2離合器齒輪部件63分別是在外周部具有外周齒輪部62a、63a的平齒輪，在各自的一端面構(gòu)成摩擦抵接面62b、63b。這些第1離合器齒輪部件62以及第2離合器齒輪部件63裝配成在使摩擦抵接面62b、6;3b相互對向、 使第1離合器齒輪部件62與墊片部件66對向的狀態(tài)下能夠在離合器軸61的軸部61a上凸緣61b與卡環(huán)65之間旋轉(zhuǎn)，并且能夠沿著軸向移動。離合器彈簧64是以壓縮狀態(tài)夾裝在離合器軸61的凸緣61b與第2離合器齒輪部件63的端面之間，通過彈性恢復(fù)力經(jīng)由第 2離合器齒輪部件63使第1離合器齒輪部件62的端面推壓在墊片部件66上的螺旋彈簧。該離合器機(jī)構(gòu)60是離合器軸61的軸心與輸入軸部件lib的軸心平行，并且以使第1離合器齒輪部件62的外周齒輪部6 與輸入齒輪部件40的外周齒輪部40a嚙合，同時(shí)使第2離合器齒輪部件63的外周齒輪部63a與第1環(huán)形齒輪部件33的外周齒輪部3 嚙合的狀態(tài)，經(jīng)由離合器軸61裝配在基座板11與罩部件12之間。在此，離合器機(jī)構(gòu)60的離合器彈簧64通過其推壓力使第1離合器齒輪部件62的第1摩擦抵接面62b與第2離合器齒輪部件63的第2摩擦抵接面6 壓接，決定兩者62b、 6 之間產(chǎn)生的摩擦力。而且，負(fù)荷賦予組件50的制動彈簧53通過其推壓力將制動齒輪部件52推壓在墊片部件55上，對與制動齒輪部件52嚙合的輸入齒輪部件40的旋轉(zhuǎn)賦予負(fù)荷。在本實(shí)施方式中，將離合器彈簧64的推壓力以及制動彈簧53的推壓力設(shè)定成滿足以下的條件。(1)在輸入齒輪部件40旋轉(zhuǎn)，第1離合器齒輪部件62隨之旋轉(zhuǎn)的情況下，通過第 1摩擦抵接面62b以及第2摩擦抵接面6 之間的摩擦力使兩者聯(lián)動，經(jīng)由第2離合器齒輪部件63使第1環(huán)形齒輪部件33旋轉(zhuǎn)。(2)在第1環(huán)形齒輪部件33旋轉(zhuǎn)，第2離合器齒輪部件63隨之旋轉(zhuǎn)的情況下，在第1摩擦抵接面62b與第2摩擦抵接面6 之間產(chǎn)生滑動，維持在通過制動彈簧53阻止了賦予負(fù)荷后的輸入齒輪部件40以及與其嚙合的第1離合器齒輪部件62的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。另外，圖中的附圖標(biāo)記70是旋轉(zhuǎn)編碼器。在該實(shí)施方式中，具備通過卷繞在驅(qū)動鏈輪32的皮帶卷繞部3 之間的定時(shí)皮帶71與驅(qū)動軸23聯(lián)動旋轉(zhuǎn)的圓板72，和光學(xué)地檢測形成在圓板72上的狹縫72a的光斬波器73，構(gòu)成旋轉(zhuǎn)編碼器70。在上述結(jié)構(gòu)的動力傳遞裝置中，當(dāng)驅(qū)動馬達(dá)20時(shí)，中心齒輪部件31向單方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，第1環(huán)形齒輪部件33處于與其嚙合的第2離合器齒輪部件63通過離合器彈簧 64壓接在第1離合器齒輪部件62上的狀態(tài)。而且，第1離合器齒輪部件62與旋轉(zhuǎn)被負(fù)荷賦予結(jié)構(gòu)60限制了的狀態(tài)的輸入齒輪部件40嚙合。其結(jié)果，在中心齒輪部件31旋轉(zhuǎn)的情況下，第1離合器齒輪部件62不會旋轉(zhuǎn)，行星齒輪部件35 —邊自轉(zhuǎn)一邊公轉(zhuǎn)，第2環(huán)形齒輪部件34因這些行星齒輪部件35的公轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，透鏡驅(qū)動筒因輸出齒輪部件34b的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。在此，由于當(dāng)通過馬達(dá)20的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的透鏡驅(qū)動筒到達(dá)行程末端時(shí)，成為第2 環(huán)形齒輪部件34不能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，所以在以后中心齒輪部件31旋轉(zhuǎn)的情況下，第1環(huán)形齒輪部件33因行星齒輪部件35的自轉(zhuǎn)以及公轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。但是，第1環(huán)形齒輪部件33的旋轉(zhuǎn)通過上述的離合器彈簧64的推壓力以及制動彈簧53的推壓力的設(shè)定而不會傳遞到第1 離合器齒輪部件62上。因此，在驅(qū)動馬達(dá)20之際，輸入齒輪部件40不會旋轉(zhuǎn)，不必?fù)?dān)心導(dǎo)致與其嚙合的手動聚焦環(huán)旋轉(zhuǎn)的事態(tài)。另一方面，當(dāng)不驅(qū)動馬達(dá)20而對手動聚焦環(huán)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作時(shí)，經(jīng)由輸入齒輪部件 40而使第1離合器齒輪部件62旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)?離合器齒輪部件62旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于上述的離合器彈簧64的推壓力以及制動彈簧53的推壓力的設(shè)定，成為第1摩擦抵接面62b與第2摩擦抵接面6 之間因摩擦力而連接的狀態(tài)。這樣一來，第1離合器齒輪部件62以及第2離合器齒輪部件63因輸入齒輪部件40的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，與第2離合器齒輪部件63嚙合的第1 環(huán)形齒輪部件33旋轉(zhuǎn)。在此，在處于未通電狀態(tài)的馬達(dá)20中，是馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)因作用在定子與轉(zhuǎn)子之間的磁力或摩擦力而受到限制的狀態(tài)，即固定安裝在驅(qū)動軸23上的中心齒輪部件31的旋轉(zhuǎn)受到限制的狀態(tài)。除此之外，根據(jù)上述的動力傳遞裝置，通過中心齒輪部件31、行星齒輪部件 35、第1環(huán)形齒輪部件33以及第2環(huán)形齒輪部件34構(gòu)成了所謂不可思議的齒輪機(jī)構(gòu)。由于不可思議的齒輪機(jī)構(gòu)通常效率比一般的行星齒輪機(jī)構(gòu)差，所以在不另外設(shè)置阻止中心齒輪部件31旋轉(zhuǎn)的組件，并且第1環(huán)形齒輪部件33旋轉(zhuǎn)的情況下，能夠可靠地阻止中心齒輪部件31的旋轉(zhuǎn)。這樣一來，即使在施加在透鏡驅(qū)動筒上的負(fù)荷大的情況下，中心齒輪部件 31也不會因第1環(huán)形齒輪部件33的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，行星齒輪部件35 —邊自轉(zhuǎn)一邊公轉(zhuǎn)，第2 環(huán)形齒輪部件；34因這些行星齒輪部件35的公轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，透鏡驅(qū)動筒因輸出齒輪部件34b 的旋轉(zhuǎn)而可靠地旋轉(zhuǎn)。進(jìn)而，在上述動力傳遞裝置中，由于構(gòu)成上述不可思議的齒輪機(jī)構(gòu)，所以能夠獲得不適用其它的齒輪列的大減速比，能夠抑制適用的透鏡筒的大型化以及重量增加的事態(tài)。另外，在上述的實(shí)施方式中，例示了在透鏡筒中能夠?qū)崿F(xiàn)馬達(dá)20進(jìn)行的制動調(diào)焦和手動操作進(jìn)行的手動調(diào)焦的動力傳遞裝置，但并不僅限于此，只要是動力能夠從兩個(gè)輸入要素輸入，在某一方的輸入要素輸入了動力的情況下進(jìn)行輸出的結(jié)構(gòu)，則也能適用于其它的用途。而且，在上述的實(shí)施方式中，例示了作為將對輸入齒輪部件40賦予負(fù)荷的負(fù)荷賦予結(jié)構(gòu)50是經(jīng)由了制動齒輪部件52的裝置，但也可以是直接對輸入齒輪部件40賦予負(fù)荷的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種動力傳遞裝置，其特征在于，具備第1齒輪部件，裝配成能夠繞自身的軸心旋轉(zhuǎn)；中間齒輪部件，支撐成與上述第1 齒輪部件嚙合，能夠繞自身的軸心旋轉(zhuǎn)，并且能夠繞上述第1齒輪部件的軸心公轉(zhuǎn)；第2齒輪部件，裝配成能夠繞上述第1齒輪部件的軸心旋轉(zhuǎn)，且經(jīng)由齒輪部與上述中間齒輪部件嚙合；第3齒輪部件，裝配成能夠繞上述第1齒輪部件的軸心旋轉(zhuǎn)，并且經(jīng)由齒數(shù)與上述第 2齒輪部件的齒輪部不同的齒輪部與上述中間齒輪部件嚙合；輸入齒輪部件，裝配成能夠繞自身的軸心旋轉(zhuǎn)；以及離合器機(jī)構(gòu)，夾裝在上述輸入齒輪部件以及上述第2齒輪部件之間，在上述輸入齒輪部件旋轉(zhuǎn)的情況下使上述第2齒輪部件旋轉(zhuǎn)，而在上述第2齒輪部件旋轉(zhuǎn)的情況下斷開向上述輸入齒輪部件的動力傳遞；上述第1齒輪部件以及上述第2齒輪部件分別作為單獨(dú)的輸入要素構(gòu)成，在上述第1 齒輪部件以及上述第2齒輪部件擇一地旋轉(zhuǎn)的情況下，分別使上述第3齒輪部件從動。
2.如權(quán)利要求1所述的動力傳遞裝置，其特征在于，還具備對上述輸入齒輪部件賦予負(fù)荷的負(fù)荷賦予組件；上述離合器機(jī)構(gòu)具備摩擦動力傳遞部，夾裝在上述輸入齒輪部件以及上述第2齒輪部件之間，經(jīng)由相互抵接的一對摩擦抵接面?zhèn)鬟f旋轉(zhuǎn)力；和推壓部件，使上述一對摩擦抵接面相互壓接，在上述輸入齒輪部件旋轉(zhuǎn)的情況下，通過連接上述一對摩擦抵接面而使上述第2齒輪部件旋轉(zhuǎn)，而在上述第2齒輪部件旋轉(zhuǎn)的情況下，通過來自上述負(fù)荷賦予組件的負(fù)荷而使上述一對摩擦抵接面相對旋轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求2所述的動力傳遞裝置，其特征在于，上述負(fù)荷賦予組件具備與上述輸入齒輪部件嚙合的第4齒輪部件，和在軸向上推壓上述第4齒輪部件來限制其旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)限制部件。
4.如權(quán)利要求2所述的動力傳遞裝置，其特征在于，上述摩擦動力傳遞部具備第1離合器齒輪部件，與上述輸入齒輪部件嚙合，一側(cè)的端面構(gòu)成第1摩擦抵接面；和第2離合器齒輪部件，與上述第2齒輪部件嚙合，一側(cè)的端面構(gòu)成與上述第1摩擦抵接面對向的第2摩擦抵接面。
5.如權(quán)利要求1所述的動力傳遞裝置，其特征在于，上述負(fù)荷賦予組件具備與上述輸入齒輪部件嚙合的第4齒輪部件，和在軸向上推壓上述第4齒輪部件來限制其旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)限制部件，上述離合器機(jī)構(gòu)具備第1離合器齒輪部件，與上述輸入齒輪部件嚙合，一側(cè)的端面構(gòu)成第1摩擦抵接面；第2離合器齒輪部件，與上述第2齒輪部件嚙合，一側(cè)的端面構(gòu)成與上述第1摩擦抵接面對向的第2摩擦抵接面；以及推壓部件，使上述第1離合器齒輪部件的第 1摩擦抵接面與上述第2離合器齒輪部件的第2摩擦抵接面相互壓接，在上述輸入齒輪部件旋轉(zhuǎn)的情況下，通過連接這些第1摩擦抵接面以及第2摩擦抵接面而使上述第2齒輪部件旋轉(zhuǎn)，而在上述第2齒輪部件旋轉(zhuǎn)的情況下，通過來自上述負(fù)荷賦予組件的負(fù)荷使上述第1 摩擦抵接面以及上述第2摩擦抵接面相對旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明的動力傳遞裝置不會導(dǎo)致制造成本的增加及阻礙小型化且可靠地傳遞動力。由中心齒輪部件(31)、行星齒輪部件(35)、第1環(huán)形齒輪部件(33)以及第2環(huán)形齒輪部件(34)構(gòu)成不可思議的齒輪機(jī)構(gòu)，并且在輸入齒輪部件(40)與第1環(huán)形齒輪部件(33)之間夾裝離合器機(jī)構(gòu)(60)，在輸入齒輪部件(40)旋轉(zhuǎn)的情況下使第1環(huán)形齒輪部件(33)旋轉(zhuǎn)，而在第1環(huán)形齒輪部件(33)旋轉(zhuǎn)的情況下隔斷向輸入齒輪部件(40)的動力傳遞，中心齒輪部件(31)以及第1環(huán)形齒輪部件(33)分別作為單獨(dú)的輸入要素構(gòu)成，在中心齒輪部件(31)以及第1環(huán)形齒輪部件(33)擇一地旋轉(zhuǎn)的情況下，分別使第2環(huán)形齒輪部件(34)從動。
文檔編號F16H13/04GK102308119SQ20108000674
公開日2012年1月4日 申請日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月5日
發(fā)明者新屋雅司, 田村孝 申請人:株式會社騰龍