專利名稱：橢圓溝道接觸自調心拉式離合器分離軸承單元的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于離合器分離軸承技術領域，具體涉及一種適用于重型車、工程車、 公交車以及乘用車、商用車上的橢圓溝道四點接觸自調心拉式離合器分離軸承單元。
背景技術：
自調心拉式離合器分離軸承單元是安裝在變速箱I軸外套管上的分離軸承。在工 作中，動力傳動扭矩大，轉速高，分離軸承承受的軸向分離力較大?，F有自動調心拉式離合 器分離軸承采用兩點式角接觸，在使用過程中并沒有達到理想效果，產生一系列早期失效 現象。主要是因為分離軸承軸向承受載荷性能較差，在高溫高速工況下，潤滑脂快速流失， 溫度急劇升高，導致工程塑料保持架失效。
發(fā)明內容本實用新型的目的就是針對上述不足之處而提供一種鋼球溝道截面形狀為橢圓 形，可明顯改善鋼球與溝道的受力情況，提高了承載能力，同時溝道邊緣不會在鋼球的作用 下產生剝落，因此設計橢圓溝道是角接觸離合器軸承結構的關鍵參數見公式中，外溝曲率 系數為fe、內溝道曲率系數為fi，鋼球直徑d接觸角β，長軸a，短軸b，使軸承軸向承載能 力大大增加，還可增加其徑向承載能力。其橢圓參數為
權利要求1.一種橢圓溝道接觸自調心拉式離合器分離軸承單元，它包括分離套筒(1)及位于分 離套筒(1)左側外周壁上的軸承內圈(9)，在軸承內圈(9)的外面有軸承外圈(6)，在軸承內 圈(9 )與軸承外圈(6 )之間分布若干鋼球(5 )，在軸承外圈(6 )的內壁、軸承內圈(9 )的外壁 設置用于容納鋼球(5)的溝道，在軸承外圈(6)的內壁的溝道左右兩側分別形成左檔邊與 右檔邊，其特征是所述的軸承外圈(6)內壁、軸承內圈(9)外壁的溝道為橢圓形溝道；軸承 外圈(6)、軸承內圈(9)的橢圓形溝道是弧形大于鋼球(5)曲率、且兩側對稱的弧形構成的 橢圓形溝道，形成橢圓形溝道四個兩側對稱的接觸點(6-3、9-3)。
2.根據權利要求1所述的一種橢圓溝道接觸自調心拉式離合器分離軸承單元，其特征 是所述的軸承內圈(9)橢圓形溝道底部形成承油脂弧(9-2)，橢圓形溝道的兩邊設有回脂 倒角(9-1);軸承外圈(6)橢圓形溝道底部形成承油脂弧槽(6-2)，橢圓形溝道的兩邊設有 回脂倒角(6-1)。
3.根據權利要求2所述的一種橢圓溝道接觸自調心拉式離合器分離軸承單元，其特征 是所述的回脂倒角(9-1)的邊寬為0.6-0. 8mm，深為0.2-0. 5mm，角度為25-30° ；回脂倒 角(6-1)的邊寬為 0. 6-0. 8mm，深為 0. 2-0. 5mm，角度為 25-30°。
4.根據權利要求1或2所述的一種橢圓溝道接觸自調心拉式離合器分離軸承單元，其 特征是所述的軸承內圈(9)與軸承外圈(6)之間設有定位鋼球(5)的耐高溫金屬保持架 (7)。
專利摘要本實用新型的名稱為橢圓溝道接觸自調心拉式離合器分離軸承單元。屬于離合器分離軸承技術領域。它主要是解決現有自調心拉式離合器分離軸承單元存在軸向承受載荷性能較差、潤滑脂快速流失和工程塑料保持架容易失效的問題。它的主要特征是包括分離套筒及其外周壁上的軸承內圈、軸承外圈、鋼球；在軸承外圈內壁、軸承內圈外壁設有橢圓形溝道，在軸承外圈橢圓形溝道的兩側形成左、右檔邊；橢圓形溝道是弧形大于鋼球曲率、且兩側弧形對稱橢圓形溝道，形成四個接觸點。本實用新型具有潤滑性能良好、能夠承受更大的軸向交變力和保持架不易失效的特點，主要用于重型車、工程車、公交車以及乘用車、商用車上的橢圓溝道接觸自調心拉式離合器分離軸承單元。
文檔編號F16C33/58GK201902477SQ20102068897
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權日2010年12月30日
發(fā)明者張雷, 曾志鵬, 李春暉, 楊中良, 王恩來, 肖壯勇, 趙志強, 陳祖華 申請人:襄陽汽車軸承股份有限公司