專利名稱：6×6汽車小分扭比的中橋一體式分動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造業(yè)，涉及驅(qū)動(dòng)橋總成與分動(dòng)器總成，適用于各類小分扭比的6X6越野車。
背景技術(shù)：
對(duì)于6X6越野車，國(guó)內(nèi)或國(guó)際上一般采用獨(dú)立式分動(dòng)器或分動(dòng)器與變速器一體式。獨(dú)立式分動(dòng)器總成由于相應(yīng)增加了殼體及安裝連接等部件，如傳動(dòng)軸等，增加了整車重量，使結(jié)構(gòu)笨重；而與變速器一體式分動(dòng)器雖然重量略有下降，但由于增加了動(dòng)力總成的空間尺寸，以及整車布置的多樣性，以上兩種結(jié)構(gòu)應(yīng)用具有一定的局限性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種6X6汽車小分扭比的中橋一體式分動(dòng)器，以解決獨(dú)立式分動(dòng)器或分動(dòng)器與變速器一體式存在的不便于整車布置、增加了整車重量的問(wèn)題。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是動(dòng)力輸入軸與行星架鍵連接，行星架與行星輪一軸向鉸連接，內(nèi)齒圈與貫通軸固定連接，太陽(yáng)輪與行星架嚙合連接，機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖一內(nèi)套與貫通軸固定連接、其外套與內(nèi)套滑動(dòng)連接，內(nèi)齒圈通過(guò)機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖一與貫通軸鎖接，主動(dòng)圓柱齒輪與內(nèi)齒圈固定連接，從動(dòng)圓柱齒輪與行星軸固定連接，行星軸、從動(dòng)圓柱齒輪分別與殼體固定連接，行星輪二與行星軸軸鉸連接，前橋輸入軸與前半軸齒輪銷連接，后半軸齒輪與主動(dòng)錐齒輪固定連接，后半軸齒輪大于前半軸齒輪，機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖二內(nèi)套與主動(dòng)錐齒輪固定連接、外套與內(nèi)套滑動(dòng)連接，主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪嚙合，從動(dòng)錐齒輪與殼體固定連接，半軸齒輪分別與中橋右半軸、中橋左半軸花鍵連接， 行星輪三與十字軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖三內(nèi)套與中橋左半軸固定連接、外套與內(nèi)套滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型前橋、中橋、后橋分扭比是1 :1. 2 :1. 2至1 1. 6 :1. 6。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，緊湊，相對(duì)獨(dú)立式分動(dòng)器降重達(dá)30% 40%，連接方式簡(jiǎn)潔，減少了傳動(dòng)軸數(shù)量與種類。適用不同種類的非等軸荷6X6越野車的布置要求。拓展了分動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式。實(shí)現(xiàn)低成本，低油耗、增加整車經(jīng)濟(jì)性的目的。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型在6 X 6越野車上布置示意圖。
具體實(shí)施方式
動(dòng)力輸入軸20與行星架1鍵連接，行星架1與行星輪一 2軸向鉸連接，內(nèi)齒圈3 與貫通軸6固定連接，太陽(yáng)輪21與行星架1嚙合連接，機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖一 4內(nèi)套與貫通軸6固定連接、其外套與內(nèi)套滑動(dòng)連接，內(nèi)齒圈3通過(guò)機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖一與貫通軸鎖接，主動(dòng)圓柱齒輪19與內(nèi)齒圈3固定連接，從動(dòng)圓柱齒輪18與行星軸22固定連接，行星軸22、從動(dòng)圓柱齒輪18分別與殼體固定連接，行星輪二 17與行星軸22軸鉸連接，前橋輸入軸16與前半軸齒輪15銷連接，后半軸齒輪14與主動(dòng)錐齒輪12固定連接，后半軸齒輪 14大于前半軸齒輪15，機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖二 13內(nèi)套與主動(dòng)錐齒輪12固定連接、外套與內(nèi)套滑動(dòng)連接，主動(dòng)錐齒輪12與從動(dòng)錐齒輪11嚙合，從動(dòng)錐齒輪11與殼體固定連接，半軸齒輪7分別與中橋右半軸5、中橋左半軸10花鍵連接，行星輪三8與十字軸23轉(zhuǎn)動(dòng)連接， 機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖三9內(nèi)套與中橋左半軸10固定連接、外套與內(nèi)套滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型前橋、中橋、后橋分扭比是1 1. 2 :1. 2至1 1. 6 :1. 6。在圖2中我們可以看到，6X6載貨車傳動(dòng)部分由前橋總成M，動(dòng)力總成25 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器等，中橋26，后橋27組成。其中中橋沈(分動(dòng)器或中橋減速器)即為本實(shí)用新型，由行星排式后橋與中前橋間差速器28，中前橋間差速器四，主從動(dòng)圓柱齒輪19、 從動(dòng)圓柱齒輪18，主動(dòng)錐齒輪12、從動(dòng)錐齒輪11，中橋輪間差速器30組成。在圖1中我們可以看到，本專利中橋沈(分動(dòng)器或中橋減速器)的總體結(jié)構(gòu)方案是通過(guò)采用一組圓柱齒輪行星排式后橋與中前橋間差速器觀作為分扭機(jī)構(gòu)，動(dòng)力經(jīng)輸入軸20輸入，通過(guò)行星架1、行星輪一 2，一部分動(dòng)力由太陽(yáng)輪21、貫通軸6輸出到后橋；另一部分動(dòng)力通過(guò)行星輪一 2、內(nèi)齒圈3、主動(dòng)圓柱齒輪19、從動(dòng)圓柱齒輪18輸出到前、中橋間差速器四(非對(duì)稱式直齒錐齒輪差速器)，再通過(guò)該前、中橋間差速器四的前半軸齒輪15、 后半軸齒輪14，經(jīng)過(guò)前橋輸入軸16與主動(dòng)錐齒輪12分別將動(dòng)力傳導(dǎo)給前橋M和中橋26。 行星架1，行星輪一 2，內(nèi)齒圈3，太陽(yáng)輪21組成的圓柱齒輪行星排機(jī)構(gòu)觀不僅作為后橋27 與中沈、前橋M的分扭機(jī)構(gòu)，還作為后橋27與中橋沈、前橋M的差速機(jī)構(gòu)，并可匹配機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖4 ；中橋沈與前橋M間設(shè)有非對(duì)稱式直齒錐齒輪差速器四及機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖13，該軸間差速器四的后半軸齒輪14大于前半軸齒輪15，以達(dá)到中橋主動(dòng)錐齒輪12輸入扭矩大于前橋M輸入扭矩的目的。中橋沈輪間匹配普通錐齒輪差速器30 及機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖9，中橋沈動(dòng)力可經(jīng)主動(dòng)錐齒輪12，從動(dòng)錐齒輪11，十字軸23，行星輪三8，半軸齒輪7，傳給中橋左半軸10、右半軸5，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。通過(guò)更改行星排式后橋與中前橋間差速器觀中行星輪一 2，內(nèi)齒圈3，太陽(yáng)輪21 的齒數(shù)，以及非對(duì)稱式直齒錐齒輪差速器四中行星輪二 17，前半軸輪15，后半軸輪14的齒數(shù)，更改6X6車的前、中、后橋分扭比，使其在1 :1.2 :1. 2至1 :1.6 :1. 6范圍內(nèi)變化；即前、 中、后橋分扭比是 1 1. 2 1. 2，或 1 1. 4 1. 4，或 1 :1. 6 :1. 6。
權(quán)利要求1.一種6X6汽車小分扭比的中橋一體式分動(dòng)器，其特征在于動(dòng)力輸入軸與行星架鍵連接，行星架與行星輪一軸向鉸連接，內(nèi)齒圈與貫通軸固定連接，太陽(yáng)輪與行星架嚙合連接，機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖一內(nèi)套與貫通軸固定連接、其外套與內(nèi)套滑動(dòng)連接，內(nèi)齒圈通過(guò)機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖一與貫通軸鎖接，主動(dòng)圓柱齒輪與內(nèi)齒圈固定連接，從動(dòng)圓柱齒輪與行星軸固定連接，行星軸、從動(dòng)圓柱齒輪分別與殼體固定連接，行星輪二與行星軸軸鉸連接，前橋輸入軸與前半軸齒輪銷連接，后半軸齒輪與主動(dòng)錐齒輪固定連接，后半軸齒輪大于前半軸齒輪，機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖二內(nèi)套與主動(dòng)錐齒輪固定連接、外套與內(nèi)套滑動(dòng)連接， 主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪嚙合，從動(dòng)錐齒輪與殼體固定連接，半軸齒輪分別與中橋右半軸、 中橋左半軸花鍵連接，行星輪三與十字軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖三內(nèi)套與中橋左半軸固定連接、外套與內(nèi)套滑動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種6X6汽車小分扭比的中橋一體式分動(dòng)器，其特征在于 前橋、中橋、后橋分扭比是1 :1. 2 :1. 2至1 :1. 6 :1. 6。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種6×6汽車小分扭比的中橋一體式分動(dòng)器，屬于汽車制造業(yè)。包含后橋與前中橋間差速器、前中橋間差速器為非對(duì)稱式直齒錐齒輪差速器以及普通開式輪間差速器。三個(gè)不同結(jié)構(gòu)形式的差速器還可相應(yīng)配有機(jī)械強(qiáng)制鎖止式差速鎖。前、中、后橋分扭比可在11.21.2至11.61.6范圍內(nèi)變化。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎緊湊，降重效果好，連接方式簡(jiǎn)潔，減少了傳動(dòng)軸數(shù)量與種類，適用不同種類的非等軸荷6×6越野車的布置要求。
文檔編號(hào)F16H1/28GK201951248SQ20102067975
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者孫國(guó)暉, 尚興武, 曲琦, 李慶臣 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司