專利名稱：一種雙油膜潤滑差速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種差速器，具體地說是涉及一種雙油膜潤滑差速器，屬于機械 領域。
背景技術：
目前，國內(nèi)半掛車市場凹式橋橋殼總成的形式大多采用連接板，連接板的一端與 軸頭連接，另一端與連接軸頭連接，連接軸頭再與軸管連接，依靠連接板上軸頭與連接軸頭 配合孔的間距形成落差形成。此種結構連接板受力較大，很容易失效，此外受軸頭與連接軸 頭配合孔間距和凸輪軸支架的影響，落差結構只能在一定范圍內(nèi)。因此，結構簡單、落差靈 活、可靠性高等優(yōu)點的凹式支承橋?qū)⒂休^大的市場競爭力。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種強密封 性、安全性能強、潤滑性能強、有效防止雜質(zhì)通過潤滑油進入差速器內(nèi)部又同時防止在高速 運轉時殼內(nèi)潤滑油被甩出的雙油膜潤滑差速器。為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是，一種雙油膜潤滑差速器，包 括差速器殼體和固定于差速器殼體上的行星齒輪和十字軸，所述雙油膜潤滑差速器封閉了 差速器殼上的進油口和十字軸上的貯油槽；所述差速器的右殼上設有導油通道；行星齒輪 和十字軸之間設有銅襯套。優(yōu)化的，上述雙油膜潤滑差速器，其導油通道為L型或T型。本實用新型對目前傳統(tǒng)的差速器潤滑原理進行了改變，針對傳統(tǒng)差速器雜質(zhì)最易 進入的差速器外殼進油口、十字軸貯油槽結構，對易導致雜質(zhì)進入的差速器外殼進油口和 十字軸貯油槽進行了封閉處理，有效防止雜質(zhì)通過潤滑油進入差速器內(nèi)部，同時防止在高 速運轉時殼內(nèi)潤滑油被甩出差速器，在差速器右殼上增加導油通道，使?jié)櫥涂梢杂砂胼S 與差殼之間的間隙進入差速器內(nèi)部起到潤滑作用，最大程度地避免雜質(zhì)進入；同時在行星 齒輪與十字軸之間增加銅襯套，使銅襯套與十字軸和行星齒輪之間分別形成潤滑油膜，即 雙層油膜，使十字軸與行星齒輪內(nèi)孔間避免發(fā)生金屬間的直接摩擦，導致粘附磨損。而且本 實用新型增強了密封性，避免雜質(zhì)進入同時也避免潤滑油被甩出差速器；產(chǎn)生的雙層油膜 增強了潤滑安全系數(shù)。
以下結合附圖及其實施例對本實用新型進一步詳細說明


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是現(xiàn)有技術中的十字軸的結構示意圖；圖3是本實用新型的十字軸的結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1、圖2和圖3所示，本實用新型一種雙油膜潤滑差速器，包括差速器殼體和 固定于差速器殼體上的行星齒輪1和十字軸2，所述雙油膜潤滑差速器封閉了差速器殼上 的進油口和十字軸上的貯油槽；所述差速器的右殼上設有導油通道3 ；行星齒輪1和十字軸 2之間設有銅襯套4。其導油通道為L型或T型。本實用新型對于差速器殼、十字軸的結構 做了封閉式處理，同時在十字軸與行星齒輪之間增加銅襯套，通過控制尺寸形成雙層油膜， 起到良好的潤滑作用。當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本 技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都 應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種雙油膜潤滑差速器，包括差速器殼體和固定于差速器殼體上的行星齒輪和十字 軸，其特征在于所述雙油膜潤滑差速器封閉了差速器殼上的進油口和十字軸上的貯油槽； 所述差速器的右殼上設有導油通道；行星齒輪和十字軸之間設有銅襯套。
2.如權利要求1所述的雙油膜潤滑差速器，其特征在于所述導油通道為L型或T型。
專利摘要本實用新型公開了一種雙油膜潤滑差速器，包括差速器殼體和固定于差速器殼體上的行星齒輪和十字軸，所述雙油膜潤滑差速器封閉了差速器殼上的進油口和十字軸上的貯油槽；所述差速器的右殼上設有導油通道；行星齒輪和十字軸之間設有銅襯套。本實用新型對目前傳統(tǒng)的差速器潤滑原理進行了改變，針對傳統(tǒng)差速器雜質(zhì)最易進入的差速器外殼進油口、十字軸貯油槽結構，對易導致雜質(zhì)進入的差速器外殼進油口和十字軸貯油槽進行了封閉處理，有效防止雜質(zhì)通過潤滑油進入差速器內(nèi)部，同時防止在高速運轉時殼內(nèi)潤滑油被甩出差速器，在差速器右殼上增加導油通道，使?jié)櫥涂梢杂砂胼S與差殼之間的間隙進入差速器內(nèi)部起到潤滑作用。
文檔編號F16H48/06GK201896924SQ201020628710
公開日2011年7月13日 申請日期2010年11月29日 優(yōu)先權日2010年11月29日
發(fā)明者劉黎明, 王慧, 紀建奕, 紀玉龍 申請人:青特集團有限公司