專利名稱：雙腔支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的雙腔支座。
背景技術(shù)：
雙腔支座應(yīng)用非常廣泛并用于隔絕由發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)的高頻振動(dòng)，也用于緩沖大幅值的低頻振動(dòng)。所述低頻振動(dòng)主要當(dāng)駛過車道不平處時(shí)出現(xiàn)。例如在專利文獻(xiàn)DE 39 37 232 C2和DE 41 41 332 C2中示出了這種支座。這種支座極好地適用于很多應(yīng)用目的。作為現(xiàn)有技術(shù)也可以參考DE 19868 063 C2、DE 198 07 868 Al以及DE 199 02 493 C2。在所有這些構(gòu)型中承載彈簧都承擔(dān)靜態(tài)載荷。通過橡膠彈簧的運(yùn)動(dòng)，工作腔縮小或擴(kuò)大，并且此時(shí)將液體從工作腔輸送到平衡腔或沿相反的方向輸送。這里液體必須通過位于工作腔和平衡腔之間的分隔壁中的通道。由此實(shí)現(xiàn)對(duì)具有大幅值的低頻振動(dòng)的緩沖。對(duì)于脫耦的液壓支座，分隔壁還具有一格柵，該格柵的開口通過一膜覆蓋。通過松弛地設(shè)置在分隔壁內(nèi)部的膜實(shí)現(xiàn)隔絕高頻的小幅值的振動(dòng)。分隔壁中的多個(gè)或一個(gè)通道和通口帶有膜的構(gòu)型分別針對(duì)給定的條件調(diào)整和適配。此時(shí)希望，避免可能出現(xiàn)的諧振。但這并不總是可以實(shí)現(xiàn)的。因此希望將可能的諧振頻率遠(yuǎn)置于振動(dòng)的機(jī)器的工作頻率之外。特別是試圖，實(shí)現(xiàn)降低在特別關(guān)鍵的頻率下的動(dòng)態(tài)剛度。這里開發(fā)出了不同的解決方案。其中DE 103 30 056 Al建議，在支座和車身之間的固定位置處嵌入第二個(gè)彈性的彈簧，以便將支座與車身隔離/絕緣。由此實(shí)現(xiàn)使諧振頻率向低頻率偏移并使得在對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)重要的在1000到1700Hz之間的頻率范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)剛度降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使得動(dòng)態(tài)剛度的諧振頻率位于這樣的頻率范圍內(nèi)，所述頻率范圍位于發(fā)動(dòng)機(jī)常見的轉(zhuǎn)速范圍之外。諧振頻率應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的工作頻率。在發(fā)動(dòng)機(jī)頻率高時(shí)特別應(yīng)該如此。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)頻率下的動(dòng)態(tài)剛度應(yīng)盡可能小。支座應(yīng)能夠以盡可能少的成本制造，在其結(jié)構(gòu)形式上能夠與不同的條件相適配，并且能夠容易地安裝。此外，還應(yīng)能夠?qū)ΜF(xiàn)有的支座這樣進(jìn)行改裝，使得動(dòng)態(tài)剛度得到改進(jìn)。所述目的利用一種用于車輛的雙腔支座來(lái)實(shí)現(xiàn)，它包括一承載座和一支承座，所述承載座和支承座通過一由彈性體材料制成的承載彈簧相互連接，還包括一液壓緩沖裝置，該液壓緩沖裝置由一工作腔和一通過分隔壁與工作腔分隔開的、但與其相互液壓連通的平衡腔，其中，雙腔支座具有另一個(gè)用于高頻脫耦的彈性體的彈簧，該雙腔支座的特征在于，所述另一個(gè)彈簧集成在一脫耦部件中，該脫耦部件構(gòu)造成與雙腔支座分開地制造并能裝入雙腔支座與車身之間。該雙腔支座具有用于連接到發(fā)動(dòng)機(jī)支架上的承載座和用于連接到車身上的支承座，所述承載座和支承座通過由彈性體材料制成的承載彈簧相互連接，還具有液壓緩沖裝置，該緩沖裝置由一工作腔和一通過分隔壁與所述工作腔分隔開但與其相互液壓連通的平衡腔，其中，所述支座還具有另一個(gè)彈性體的彈簧，用于高頻脫耦。根據(jù)本實(shí)用新型，與支座分開地制造一脫耦部件，該脫耦部件構(gòu)造成能安裝在支座和車身之間并包括用于高頻脫耦的另一個(gè)彈簧。所述脫耦部件主要由一底板和一間隔件組成，所述底板和間隔件通過彈性體的彈簧相互連接。底板與車身螺紋連接，而間隔件安裝在支座上。支座是直線液壓支座或脫耦液壓支座還是可切換的支座并不重要。在其動(dòng)態(tài)剛度上相應(yīng)地選擇所述彈性體彈簧。所述彈性體彈簧通過硫化既與底板連接，也與間隔件連接。這里底板由鋼板制成，而間隔件優(yōu)選由鋁壓力鑄造件制成。底板和間隔件都具有孔，它們通過這些孔與車身或支座螺紋連接。脫耦部件在其輪廓上構(gòu)造成，使得該脫耦部件與支座以及車身的輪廓相匹配。這里位置/地點(diǎn)上的條件也有影響。在很多情況下，脫耦部件構(gòu)造成環(huán)形的。考慮到空間條件，脫耦部件在俯視圖中也可以為橢圓形或其它形狀。在空間受限時(shí)，如果脫耦部件構(gòu)造成馬蹄鐵形也是有利的。根據(jù)要求的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性選擇彈性體主體并確定其尺寸。以這種方式可以調(diào)整特性曲線進(jìn)程。必要時(shí)可以在底板和/或間隔件上設(shè)置用于彈簧路程的限制止擋。底板構(gòu)造成蹄鐵形的。這里可以將底板構(gòu)造成在斷面內(nèi)觀察為U形的，而間隔件可以裝入U(xiǎn)形的兩個(gè)側(cè)邊之間的內(nèi)部空間中。這里，底板和間隔件之間的連接此時(shí)可以通過彈性體的彈簧體實(shí)現(xiàn)，使得底板和間隔件的所有彼此相對(duì)的部分都通過所述彈性體的彈簧相互隔開。間隔件此時(shí)在斷面內(nèi)觀察構(gòu)造成T形的，并這樣嵌入底板的內(nèi)部空間中，使得間隔件的T形橫邊(Flanke)由U形的側(cè)邊的卷邊的邊緣包夾。以這種方式U形的側(cè)邊的卷邊的邊緣構(gòu)成用于間隔件和底板的運(yùn)動(dòng)的止擋。底板的內(nèi)部U形的側(cè)邊的內(nèi)部的邊緣朝間隔件卷邊，而外部U形的側(cè)邊的外部的邊緣沿徑向向內(nèi)朝間隔件卷邊。為了使卷邊變得容易，所述邊緣在其周邊上通過缺口中斷。在U形的側(cè)邊和間隔件之間設(shè)置彈性體層。底板優(yōu)選構(gòu)造成環(huán)形的。但脫耦部件本身設(shè)計(jì)成，使得支座和車身之間的自由空腔利用脫耦部件的造型填滿。這里可以實(shí)現(xiàn)任意的形狀。在底板中設(shè)有用于固定螺釘?shù)耐?，所述固定螺釘用于連接到車身上。而間隔件方面具有用于用來(lái)連接到支座上的固定螺釘?shù)穆菁y孔。脫耦部件優(yōu)選這樣安裝在支座上， 使得整個(gè)支座可以用作用于所述另外的彈性體彈簧的振動(dòng)質(zhì)量。例如存在于支座上的一凸緣用于將脫耦部件固定在支座上。

下面根據(jù)在附圖中示出的實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說明本實(shí)用新型。其中圖1用剖視圖示出構(gòu)造成可切換的液壓支座的帶有脫耦部件的雙腔支座，圖2用透視圖示出脫耦部件，圖3用俯視圖示出脫耦部件，圖4用按圖3的線A-A的剖視圖示出脫耦部件，圖5用按圖3的線C-C的剖視圖示出脫耦部件，圖6用按圖4的線B-B的剖視圖示出脫耦部件，圖7用曲線圖示出動(dòng)態(tài)剛度關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)頻率的變化，圖8用透視圖示出帶有脫耦部件的雙腔支座，[0019]圖9用另一個(gè)角度的透視圖示出帶有脫耦部件的雙腔支座，圖10用俯視圖示出帶有脫耦部件的雙腔支座，圖11用仰視圖示出帶有脫耦部件的雙腔支座，圖12用透視圖示出脫耦部件，圖13用俯視圖示出脫耦部件，圖14用另一個(gè)角度的透視圖示出脫耦部件，圖15用側(cè)視圖示出脫耦部件，圖16用對(duì)應(yīng)于圖8的透視圖示出不帶脫耦部件的雙腔支座，圖17用對(duì)應(yīng)于圖9的透視圖示出不帶脫耦部件的雙腔支座，圖18用俯視圖示出不帶脫耦部件的雙腔支座，以及圖19用仰視圖示出不帶脫耦部件的雙腔支座。
具體實(shí)施方式
圖1中用剖視圖示出的雙腔支座構(gòu)造成能切換的液壓支座。支座具有承載座2和支承座3。承載座2和支承座3通過由彈性體制成的承載彈簧4相互連接。通過填充到工作腔5和平衡腔6中的液體實(shí)現(xiàn)液壓緩沖，其中工作腔5通過分隔壁7與平衡腔6分隔開。 分隔壁7按本身已知的方式設(shè)有用于緩沖具有低頻率和大幅值的振動(dòng)的緩沖通道。此外， 分隔壁具有多個(gè)通口和一膜，通過所述通口和膜實(shí)現(xiàn)對(duì)頻率較高的低幅值的振動(dòng)的隔絕。 最后在分隔壁7的中央還設(shè)有通口 8，所述通口在空轉(zhuǎn)時(shí)打開以便吸收振動(dòng)。開口 8的封閉件由帶有彈簧10的封閉塞9組成。根據(jù)在空腔11中存在的空氣壓力或空氣負(fù)壓，開口 8 打開或關(guān)閉。在當(dāng)前實(shí)施例中，支座1還設(shè)有另外的彈簧12，該彈簧安置在脫耦部件13中。 該脫耦部件13與支座1分開地制造并安裝在支座1和沒有詳細(xì)示出的車身之間。在設(shè)有側(cè)向的凸緣14的支座1中，脫耦部件13可以簡(jiǎn)單地固定在凸緣14上。脫耦部件13由底板15、間隔件16和彈簧17構(gòu)成。底板15由鋼板制成，而間隔件16由鋁壓力鑄造件制成。 在底板15和間隔件16之間嵌入彈簧17，并且是這樣嵌入，使得底板15和間隔件16的所有部分都通過彈簧17相互隔開。在當(dāng)前情況下這是指，在斷面中構(gòu)造成U形的底板15在 U形的底邊和U形的側(cè)邊18上都具有彈簧覆蓋部。這里彈簧在支座的主碰撞方向上，如圖中所示，構(gòu)造得比沿徑向方向強(qiáng)度高。間隔件16在斷面中觀察構(gòu)造成T形的并嵌入U(xiǎn)形的底板15的內(nèi)腔中。翻邊的邊緣19和20用作用于限制彈簧17的路程的止擋。這里，內(nèi)部的U形的側(cè)邊18的內(nèi)部的邊緣19沿徑向向外朝間隔件16卷邊，而外部的U形的側(cè)邊18 的外部的邊緣20沿徑向向內(nèi)朝間隔件16卷邊。存在于底板15中的通孔21設(shè)定為用于用來(lái)連接到車身上的固定件。所述間隔件 16方面具有螺紋孔22，用于用來(lái)連接到支座1上的固定螺釘。考慮到在支座1和車身之間可供使用的位置較小，在圖1中示出的脫耦部件13具有蹄鐵形的構(gòu)型。在圖2中用上方的透視圖示出這種形狀。這里可以看到底板15的U形的側(cè)邊18的卷邊的邊緣19和20。此外可以看到間隔件16的特殊的構(gòu)型，所述間隔件具有兩個(gè)傾斜延伸的凸塊25。圖3示出間隔件(脫耦部件)13的俯視圖。除了間隔件16中的螺紋孔以外，這里還可以看到底板15中的用于用來(lái)連接到車身上的固定螺釘?shù)耐?1。[0034]圖4中示出脫耦部件13的在圖3中的線A-A上的剖視圖，而圖5示出根據(jù)圖3的線C-C上的剖視圖。所有部分在圖4和5中用與圖3中相同的附圖標(biāo)記表示。圖6示出根據(jù)圖4的脫耦部件13的在線B-B上的剖視圖。這里可以看到，彈簧17 和間隔件16都覆蓋脫耦部件13的整個(gè)底面15。凸塊25僅安裝在間隔件16的一部分上， 并用于填滿存在于支座1和車身之間的自由空腔。對(duì)于自由空腔具有平行延伸的壁部的情況，則不需要凸塊25。在帶側(cè)邊18的底板15和間隔件18之間嵌入彈簧17并通過卷邊的邊緣19和20實(shí)現(xiàn)止擋限制就足夠了。圖7示出的圖線顯示了動(dòng)態(tài)剛度Cdyn在發(fā)動(dòng)機(jī)頻率上的變化。諧振頻率以及由此最高的動(dòng)態(tài)剛度這里位于約500Hz的發(fā)動(dòng)機(jī)頻率處。此后動(dòng)態(tài)剛性降低，以便在約1000Hz 的發(fā)動(dòng)機(jī)頻率下實(shí)現(xiàn)非常低的動(dòng)態(tài)剛度，然后動(dòng)態(tài)剛度保持在該水平。因此在對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行重要的1000Hz至1800Hz的頻率范圍內(nèi)消除了干擾性的諧振頻率。在圖8-19中分別示出了根據(jù)本實(shí)用新型的雙腔支座及其脫耦部件的外部構(gòu)型， 其中，圖8用透視圖示出帶有脫耦部件的雙腔支座，圖9用另一個(gè)角度的透視圖示出帶有脫耦部件的雙腔支座，圖10用俯視圖示出帶有脫耦部件的雙腔支座，圖11用仰視圖示出帶有脫耦部件的雙腔支座，圖12用透視圖示出脫耦部件，圖13用俯視圖示出脫耦部件，圖14用另一個(gè)角度的透視圖示出脫耦部件，圖15用側(cè)視圖示出脫耦部件，圖16用對(duì)應(yīng)于圖8的透視圖示出不帶脫耦部件的雙腔支座，圖17用對(duì)應(yīng)于圖9的透視圖示出不帶脫耦部件的雙腔支座，圖18用俯視圖示出不帶脫耦部件的雙腔支座，以及圖19用仰視圖示出不帶脫耦部件的雙腔支座。
權(quán)利要求1.用于車輛的雙腔支座(1)，包括一承載座( 和一支承座(3)，所述承載座和支承座通過一由彈性體材料制成的承載彈簧(4)相互連接，還包括一液壓緩沖裝置，該液壓緩沖裝置由一工作腔(5)和一通過分隔壁(7)與工作腔分隔開的、但與其相互液壓連通的平衡腔(6)，其中，雙腔支座(1)具有另一個(gè)用于高頻脫耦的彈性體的彈簧，其特征在于，所述另一個(gè)彈簧(1 集成在一脫耦部件(1 中，該脫耦部件構(gòu)造成與雙腔支座(1)分開地制造并能裝入雙腔支座(1)與車身之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔支座，其特征在于，所述脫耦部件(1 包括一底板(15) 和一間隔件(16)，所述底板和間隔件通過彈性體的彈簧(1 相互連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙腔支座，其特征在于，所述底板(15)由鋼板制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙腔支座，其特征在于，所述底板(1 和間隔件(16)通過硫化與所述彈簧(17)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一項(xiàng)所述的雙腔支座，其特征在于，脫耦部件(1 構(gòu)造成環(huán)形的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一項(xiàng)所述的雙腔支座，其特征在于，底板(1 構(gòu)造成蹄鐵形的。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至4之一項(xiàng)所述的雙腔支座，其特征在于，底板(1 在斷面內(nèi)觀察為U形的。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙腔支座，其特征在于，間隔件(16)裝入U(xiǎn)形的側(cè)邊(18)之間的內(nèi)腔中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙腔支座，其特征在于，在U形的側(cè)邊(18)和間隔件(16)之間設(shè)置彈性體層。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙腔支座，其特征在于，U形的側(cè)邊(18)的邊緣(19、20)是卷邊的。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙腔支座，其特征在于，內(nèi)側(cè)的U形的側(cè)邊(18)的內(nèi)部的邊緣(19)和外側(cè)的U形的側(cè)邊(18)的外部的邊緣00)分別朝間隔件卷邊。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一項(xiàng)所述的雙腔支座，其特征在于，脫耦部件(1 具有填滿雙腔支座(1)和車身之間的自由空腔的構(gòu)型。
13.根據(jù)權(quán)利要求2至4之一項(xiàng)所述的雙腔支座，其特征在于，底板(15)中設(shè)有用于用來(lái)連接到車身上的固定螺釘?shù)耐?1)。
14.根據(jù)權(quán)利要求2至4之一項(xiàng)所述的雙腔支座，其特征在于，間隔件(16)具有用于用來(lái)連接到雙腔支座(1)上的固定螺釘?shù)穆菁y孔02)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一項(xiàng)所述的雙腔支座，其特征在于，脫耦部件(13)安裝在存在于雙腔支座(1)上的凸緣(14)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的雙腔支座(1)，包括一承載座(2)和一支承座(3)，所述承載座和支承座通過一有彈性體材料制成的承載彈簧(4)相互連接，還包括一液壓緩沖裝置，該液壓緩沖裝置由一工作腔(5)和一通過分隔壁(7)與工作腔分隔開的、但與其液壓連通的平衡腔(6)，其中，支座(1)具有另一個(gè)用于高頻脫耦的彈性體的彈簧，所述另一個(gè)彈簧(12)集成在一脫耦部件(13)中，該脫耦部件構(gòu)造成與支座(1)分開地制造并能裝入支座(1)與車身之間。本實(shí)用新型的效果在于，使得動(dòng)態(tài)剛度的諧振頻率位于發(fā)動(dòng)機(jī)常見的轉(zhuǎn)速范圍之外的頻率范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)F16F13/10GK202108921SQ201020627919
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月25日
發(fā)明者W·貝克曼 申請(qǐng)人:卡爾·弗羅伊登伯格公司