專利名稱：惰輪軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及惰輪軸承領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近年來，我國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車軸承的研制和生產(chǎn)技術(shù)有了很大的進步，但 由于汽車的高速化、輕量化、大眾化，對汽車軸承提出了新的要求，比如過去對汽車發(fā)動機 輪系軸承(張緊輪和惰輪軸承)的工作轉(zhuǎn)速只要求3000r/min 7500r/min，現(xiàn)在要求達到 9000 r/min甚至10000 r/min以上；現(xiàn)在發(fā)動機輪系設(shè)計得越來越緊湊，要求張緊輪惰輪 的尺寸越來越小巧但功能強大；現(xiàn)在對張緊輪和惰輪軸承的密封性能不僅要求能封住軸承 內(nèi)部的潤滑脂，還要求能防止水和異物進入軸承內(nèi)部。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種密封性好且潤滑性好的惰輪軸承。為 此，本實用新型采用以下技術(shù)方案它包括內(nèi)圈、外圈、保持架和鋼球，內(nèi)圈和外圈為雙列溝 道，雙列溝道中設(shè)置所述鋼球，雙列鋼球之間的軸承內(nèi)腔填充潤滑油脂，外圈的兩端和內(nèi)圈 之間分別設(shè)有密封圈，所述密封圈為雙唇密封圈，內(nèi)圈與所述唇配合的外擋邊為圓柱面。所述保持架的球兜的兩側(cè)內(nèi)表面設(shè)置圓錐形凹面。由于采用本實用新型的技術(shù)方案，本實用新型具有以下技術(shù)效果(1)、將該惰輪軸承由通常的單列深溝球設(shè)計成雙列深溝球，提高軸承抗交變軸向 載荷的能力；并因此可取消外圈上的包塑或沖壓外罩，簡化加工工藝，減小外形尺寸；O)、密封圈的密封唇設(shè)置為雙唇口(內(nèi)唇和外唇)，內(nèi)唇密封潤滑脂不外泄，外唇 擋住水和異物不進入軸承內(nèi)部；與密封唇接觸的內(nèi)圈外擋邊上不設(shè)密封槽，為圓柱外表 面——通過磨削加工保證高的尺寸精度、形狀精度和低的表面粗糙度，從而確保密封性能；(3)、在保持架球兜內(nèi)設(shè)置圓錐形凹面，該凹面能貯存潤滑脂并散熱，使軸承在高 速時工作面有潤滑脂予以補充，且減少溫升；同時該凹面由于圓錐面的鎖緊功能，能有效地 限制保持架在高速狀態(tài)下的軸向竄動。

圖1為本實用新型所提供的實施例的剖視圖。圖2為圖1的A部位的放大圖。圖3為本實用新型中的保持架的示意圖。圖4為保持架球兜處的剖視圖。
具體實施方式
本實用新型包括內(nèi)圈2、外圈1、保持架5和鋼球4，內(nèi)圈為雙列溝道21，外圈也為 雙列溝道11，所述雙列溝道中設(shè)置所述鋼球4，雙列鋼球之間的軸承內(nèi)腔3填充潤滑油脂，外圈的兩端和內(nèi)圈之間分別設(shè)有密封圈6，所述密封圈為雙唇密封圈，所述雙唇分別為內(nèi)唇 61和外唇62，內(nèi)圈與所述唇配合的外擋邊22為圓柱面，所述保持架5的球兜51的兩側(cè)內(nèi) 表面設(shè)置圓錐形凹面52。
權(quán)利要求1.惰輪軸承，包括內(nèi)圈、外圈、保持架和鋼球，其特征在于內(nèi)圈和外圈為雙列溝道，雙列 溝道中設(shè)置所述鋼球，雙列鋼球之間的軸承內(nèi)腔填充潤滑油脂，外圈的兩端和內(nèi)圈之間分 別設(shè)有密封圈，所述密封圈為雙唇密封圈，內(nèi)圈與所述唇配合的外擋邊為圓柱面。
2.如權(quán)利要求1所述的惰輪軸承，其特征在于所述保持架的球兜的兩側(cè)內(nèi)表面設(shè)置圓 錐形凹面。
專利摘要本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種密封性好且潤滑性好的惰輪軸承。它包括內(nèi)圈、外圈、保持架和鋼球，內(nèi)圈和外圈為雙列溝道，雙列溝道中設(shè)置所述鋼球，雙列鋼球之間的軸承內(nèi)腔填充潤滑油脂，外圈的兩端和內(nèi)圈之間分別設(shè)有密封圈，所述密封圈為雙唇密封圈，內(nèi)圈與所述唇配合的外擋邊為圓柱面。本實用新型可取消外圈上的包塑或沖壓外罩，簡化加工工藝，減小外形尺寸；同時該凹面由于圓錐面的鎖緊功能，能有效地限制保持架在高速狀態(tài)下的軸向竄動。
文檔編號F16C33/40GK201896866SQ201020551240
公開日2011年7月13日 申請日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者戴學(xué)利, 杜德友, 牛建平, 王蘇平, 陳振林 申請人:浙江八環(huán)軸承有限公司