專利名稱：雙球式防傾閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于燃油車輛上使用的技術(shù)，尤其涉及一種雙球式防傾閥。
背景技術(shù)：
目前，摩托車的燃油蒸汽采集系統(tǒng)大都包括油箱、燃油蒸汽采集管、吸附管和碳 罐，燃油蒸汽采集管一般采用耐腐蝕的金屬材質(zhì)，如銅制成，其前端固定在油箱內(nèi)的頂部， 如圖1所示，燃油蒸汽采集管2通過將其前端焊在油箱1的頂部從而固定在油箱內(nèi)，所述采 集管2的前端是燃油蒸汽采集口，因其靠近油箱頂壁，在摩托車正常工作時(shí)能始終位于燃 油液面以上，燃油蒸汽采集管2的下端穿過油箱1的箱體并與設(shè)置在油箱外的防傾閥3的 進(jìn)氣口連接，防傾閥3設(shè)置在油箱外底側(cè)，防傾閥3的后端通過吸附管與碳罐連接，吸附管 一般是橡膠管。燃油蒸汽采集口在燃油液面以上，用于采集油箱內(nèi)汽化的燃油蒸汽，燃油蒸 汽依次經(jīng)采集管2、防傾閥3和吸附管進(jìn)入碳罐7，由碳罐7吸附后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)8中利用，這 樣防止了燃油揮發(fā)造成環(huán)境污染，又節(jié)約了燃油。雖然油箱內(nèi)的燃油蒸汽經(jīng)采集后進(jìn)入碳罐，由碳罐吸附后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中利用，達(dá) 到了一定的節(jié)油效果，但仍存在下列不足傳統(tǒng)的防傾閥由于設(shè)置在油箱外部，只有摩托車 車體完全傾倒時(shí)，才能起到防傾作用，且由于閥體一般是塑料制成容易損壞。在摩托車側(cè)傾 或者行駛時(shí)路況顛簸的情況發(fā)生時(shí)，油箱傾斜過大使燃油蒸汽采集管的采集口淹沒在燃油 中，導(dǎo)致油箱內(nèi)的燃油直接進(jìn)入燃油蒸汽采集管，當(dāng)摩托車復(fù)位后，進(jìn)入燃油蒸汽采集管內(nèi) 的燃油會(huì)進(jìn)入防傾閥并通過其中的氣道最后流入碳罐，碳罐燃油吸附過飽和后不但溫度驟 升，嚴(yán)重影響了其使用壽命，而且使其燃油蒸汽的吸附功能失效，燃油還會(huì)通過在碳罐底部 設(shè)置的通氣孔向外漏油，同時(shí)部分燃油可能會(huì)滯留在采集系統(tǒng)內(nèi)造成管路堵塞，使燃油蒸 汽采集功能喪失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種雙球式防傾閥，能防止燃油流入蒸汽采集管、堵塞 氣路、使燃油泄漏的雙球式防傾閥，保證采集系統(tǒng)正常的工作性能，節(jié)約燃油，減少污染。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種雙球式防傾閥，其關(guān)鍵在于一種雙球式防 傾閥，其特征在于所述雙球式防傾閥(3)包括一個(gè)頂板和一個(gè)底板結(jié)構(gòu)，所述頂板是一平 面板，所述底板結(jié)構(gòu)由兩個(gè)斜面板構(gòu)成，呈中間高，兩端低的倒“V”形；在所述倒“V”形底 部的中間最高處豎直固設(shè)有一個(gè)密封圈(4)位于頂板和底板結(jié)構(gòu)之間，并分別與所述頂板 和所述底板相連接；在所述密封圈的左側(cè)，在對(duì)應(yīng)的斜面板上垂直于頂板固設(shè)有一個(gè)擋桿， 一前滾球放置在所述擋桿與所述密封圈之間對(duì)應(yīng)的所述斜面板上，一后滾球放置在所述密 封圈右側(cè)的對(duì)應(yīng)斜面板上；所述前、后滾球的直徑大于所述密封圈的內(nèi)徑但小于所述密封 圈的外徑；在防傾閥的后端靠近頂板處開設(shè)有一透氣孔，防傾閥通過所述透氣孔與燃油蒸 汽采集管相通。在摩托車燃油蒸汽采集系統(tǒng)中使用所述防傾閥時(shí)，防傾閥設(shè)置在油箱中，并固定在油箱的頂部，所述防傾閥的前端是進(jìn)氣口，所述防傾閥的后端壁與燃油蒸汽采集管的前 端固接，采集管前端的蒸汽采集口與后端壁透氣孔相通。當(dāng)油箱加滿油時(shí)，油箱上部始終會(huì) 留有部分無油空間，防傾閥處于該無油空間中。當(dāng)摩托車發(fā)生傾倒時(shí)，即使防傾閥被淹沒在 了燃油中，雖然此時(shí)防傾閥前端的進(jìn)氣口也被淹沒在了燃油中，燃油也無法進(jìn)入燃油采集 管，因?yàn)?，隨著摩托車傾倒到一定的角度，滾球會(huì)及時(shí)離開底板結(jié)構(gòu)中的倒“V”形底部的最 低處，沿著斜面滾動(dòng)并最終擠壓到中間的密封圈上，如果是前滾球擠壓到密封圈上，則兩者 配合形成油密封，防止從防傾閥進(jìn)氣口涌入的燃油通過氣道進(jìn)入采集管；如果是后滾球擠 壓到密封圈上也起到同樣的作用，至于是哪個(gè)滾球會(huì)擠壓到密封圈上在起作用，取決于摩 托車傾倒的方向。當(dāng)摩托車復(fù)位后，滾球也隨著回落到倒“V”形底部的最低位置上，為燃油 蒸汽留出了氣道。防傾閥通過其后端靠近頂板的透氣孔和采集管的采集口相通，其特點(diǎn)是透氣孔 設(shè)計(jì)在防傾閥閥體的最上端，與防傾閥的所述底部有足夠的落差，這樣一來，防傾閥在車輛 傾倒時(shí)能及時(shí)關(guān)閉氣道，杜絕了燃油進(jìn)入采集管的可能性，排除了碳罐過飽和后向外漏油 的危險(xiǎn)，使燃油蒸汽采集系統(tǒng)能夠在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的前提下發(fā)揮節(jié)能的作用，也使油 箱更安全可靠的工作。不僅如此，采集管的采集口與防傾閥連接，而防傾閥固定在油箱頂部，從而加強(qiáng)了 采集管在油箱內(nèi)的定位穩(wěn)定性，避免了背景技術(shù)中油箱內(nèi)只有采集管，采集管因是金屬制 成，管很細(xì)不好焊接固定在油箱內(nèi)壁上并容易由于振動(dòng)而從油箱中脫落的缺陷。為方便固定在油箱頂部，防傾閥可外設(shè)一個(gè)外罩，該外罩的形狀與油箱頂部形狀 相匹配。較優(yōu)的方案是外罩為全金屬制造，便于直接焊接在油箱內(nèi)，耐油腐蝕，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 易于加工制造。所述前、后滾球?yàn)樽U鋼球。所述防傾閥閥體底板結(jié)構(gòu)中構(gòu)成倒“V”形結(jié)構(gòu)的兩個(gè)斜面與水平面的夾角分別為
8° 40°。所述前、后滾球的滾動(dòng)行程分別為3 8mm。滾動(dòng)行程如果過大，一方面增大了防傾閥閥體的體積，增加了制造防傾閥的成本； 另一方面在摩托車車體發(fā)生傾側(cè)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致滾球反應(yīng)遲緩延長(zhǎng)了滾動(dòng)時(shí)間，增加了更多燃 油進(jìn)入防傾閥閥體的可能性；行程如果過小，在未發(fā)生傾側(cè)時(shí)，摩托車在行駛中的振動(dòng)都有 可能導(dǎo)致防傾閥過于敏感，影響了采集管吸收燃油蒸汽的效果。本實(shí)用新型的顯著效果是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，能防止燃油流入蒸汽 采集管、堵塞氣路、使燃油泄漏的雙球式防傾閥，保證了采集系統(tǒng)正常的工作性能，節(jié)約了 燃油，減少了污染。

圖1為背景技術(shù)中摩托車燃油蒸汽采集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為采用了本實(shí)用新型的摩托車燃油蒸汽采集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖2、圖3、圖4及圖5所示，一種雙球式防傾閥，包括油箱1、防傾閥3、燃油蒸汽 采集管2及碳罐7，防傾閥3水平布置在油箱1內(nèi)并焊接固定在油箱1的內(nèi)頂壁上，燃油蒸 汽采集管2焊接固定在油箱1內(nèi)壁上并穿過油箱箱體與碳罐7連接，采集管2為金屬管；防 傾閥3的前端為進(jìn)氣口，防傾閥3的后端固接在所述蒸汽采集管2前端的采集口上。所述 防傾閥3包括一個(gè)頂板和一個(gè)底板結(jié)構(gòu)，所述頂板是一平面板，所述底板結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)相 對(duì)設(shè)置的斜面板構(gòu)成的底部，形成中間高，兩端低的倒“V”形結(jié)構(gòu)，兩斜面板與水平面的夾 角分別為10° ；在所述倒“V”形底部的中間最高處垂直設(shè)置有一個(gè)密封圈4，密封圈4通過 開在防傾閥的頂板內(nèi)壁對(duì)應(yīng)位置上的凹槽固定在頂板和底板結(jié)構(gòu)之間；在所述密封圈4的 左側(cè)，在對(duì)應(yīng)的斜面板上垂直設(shè)置有一個(gè)擋桿9，一前滾球5放置在所述擋桿9與所述密封 圈4之間對(duì)應(yīng)的斜面板上，一后滾球6放置在所述密封圈4右側(cè)對(duì)應(yīng)的斜面板上；所述滾 球5、6的直徑分別大于所述密封圈4的內(nèi)徑但小于所述密封圈4的外徑；在防傾閥的后端 靠近頂板處開設(shè)有一透氣孔a，a的直徑是1mm，防傾閥3通過透氣孔a與蒸汽采集管2相
ο為便于將防傾閥3焊接在油箱平緩的內(nèi)頂部，防傾閥3的閥體被固定在一個(gè)圓柱 形的外罩中。當(dāng)油箱1加滿油時(shí)，油箱1上部始終會(huì)留有部分無油空間，防傾閥3水平處于該無 油空間中。當(dāng)油箱1加滿油時(shí)，油箱1上部始終會(huì)留有部分無油空間，防傾閥3水平處于該 無油空間中。當(dāng)摩托車發(fā)生傾倒時(shí)，即使防傾閥3被淹沒在了燃油中，燃油也無法進(jìn)入燃油 采集管，因?yàn)椋S著摩托車的傾倒，滾球5、6其中的一個(gè)會(huì)及時(shí)離開底板結(jié)構(gòu)中的倒“V”形 底部的最低處，沿著斜面滾動(dòng)并最終擠壓到中間的密封圈4上，如果是前滾球5擠壓到密封 圈4上，則兩者配合形成油密封，防止從防傾閥進(jìn)氣口涌入的燃油通過氣道進(jìn)入采集管；如 果是后滾球6擠壓到密封圈4上也起到同樣的作用，至于是哪個(gè)滾球會(huì)擠壓到密封圈4上 在起作用，取決于摩托車傾倒的方向。當(dāng)摩托車復(fù)位后，滾球5、6也隨著回落到倒“V”形底 部的最低位置上，為燃油蒸汽留出了氣道。防傾閥3在車輛傾倒時(shí)能及時(shí)關(guān)閉氣道，杜絕了燃油進(jìn)入采集管2的可能性，排除 了碳罐7過飽和后向外漏油的危險(xiǎn)，使燃油蒸汽采集系統(tǒng)能夠在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的前提 下持續(xù)地發(fā)揮節(jié)能的作用，也使油箱1更安全可靠的工作。不僅如此，采集管2的采集口與防傾閥3固接，而防傾閥3又焊接固定在油箱1的 頂壁，從而加強(qiáng)了采集管2在油箱內(nèi)的定位穩(wěn)定性，避免了背景技術(shù)中油箱1內(nèi)只有采集管 2，采集管2因是金屬制成，管很細(xì)不好焊接固定并容易由于振動(dòng)而從油箱1中脫落的缺陷。為方便固定在油箱1的頂壁上，防傾閥閥體外設(shè)了一個(gè)圓柱形外罩，該外罩的形 狀與油箱1平緩的頂部形狀相匹配。外罩為全金屬制造，耐油腐蝕，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工 制造。如圖5，所述鋼球5、6沿著底部斜面的滾動(dòng)行程L分別為5mm。鋼球5、6的滾動(dòng)行程如果過大，一方面增大了防傾閥3的體積，增加了制造防傾閥 3的成本，另一方面，在摩托車車體發(fā)生傾側(cè)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致鋼球5、6反應(yīng)遲緩延長(zhǎng)了滾動(dòng)時(shí)間，增加了更多燃油進(jìn)入防傾閥3的可能性；滾動(dòng)行程如果過小，在未發(fā)生傾側(cè)時(shí)，摩托車在行 駛中的振動(dòng)或略微傾側(cè)都有可能會(huì)導(dǎo)致防傾閥3過于敏感，影響了采集管2吸附燃油蒸汽 的效果。 盡管以上結(jié)構(gòu)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型不 限于上述具體實(shí)施方式
，上述具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以 做出多種類似的表示，如增加密封滾球和橡膠密封圈的數(shù)量，形成多級(jí)密封等等。這樣的變 換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙球式防傾閥，其特征在于所述雙球式防傾閥(3)包括一個(gè)頂板和一個(gè)底板 結(jié)構(gòu)，所述頂板是一平面板，所述底板結(jié)構(gòu)由兩個(gè)斜面板構(gòu)成，呈中間高，兩端低的倒“V” 形；在所述倒“V”形底部的中間最高處豎直固設(shè)有一個(gè)密封圈(4)位于頂板和底板結(jié)構(gòu)之 間，并分別與所述頂板和所述底板相連接；在所述密封圈(4)的左側(cè)，在對(duì)應(yīng)的斜面板上垂 直于頂板固設(shè)有一個(gè)擋桿(9)，一前滾球(5)放置在所述擋桿(9)與所述密封圈(4)之間對(duì) 應(yīng)的所述斜面板上，一后滾球(6)放置在所述密封圈(4)右側(cè)的對(duì)應(yīng)斜面板上；所述前、后 滾球(5)、(6)的直徑大于所述密封圈(4)的內(nèi)徑但小于所述密封圈(4)的外徑；在防傾閥 (3)的后端靠近頂板處開設(shè)有一透氣孔(a)，防傾閥(3)通過所述透氣孔(a)與燃油蒸汽采 集管相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙球式防傾閥，其特征在于所述密封圈(4)通過開設(shè)在頂板 內(nèi)壁上的凹槽固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙球式防傾閥，其特征在于所述前、后滾球(5)、(6)為注鉛 鋼球。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙球式防傾閥，其特征在于所述密封圈(4)為橡膠制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙球式防傾閥，其特征在于所述防傾閥(3)底板結(jié)構(gòu)中的兩 個(gè)斜面板與水平面的夾角分別為8° 40°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙球式防傾閥，其特征在于所述前、后滾球(5)、(6)的滾動(dòng) 行程(L)分別為3 8mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙球式防傾閥，其特征在于防傾閥包括一個(gè)頂板和一個(gè)底板結(jié)構(gòu)，所述頂板是一平面板，所述底板結(jié)構(gòu)包括由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的斜面板構(gòu)成的底部，呈中間高，兩端低的倒“V”形結(jié)構(gòu)；在所述倒“V”形底部的中間最高處豎直固設(shè)有一個(gè)密封圈，位于頂板和底板結(jié)構(gòu)之間并分別與所述頂板和所述底板相抵接；在所述密封圈的左側(cè)，在對(duì)應(yīng)的斜面板上垂直固設(shè)有一個(gè)擋桿，一前滾球放置在所述擋桿與所述密封圈之間對(duì)應(yīng)的所述斜面板上，一后滾球放置在所述密封圈右側(cè)的對(duì)應(yīng)斜面板上；在防傾閥的后端靠近頂板處開設(shè)有一透氣孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，工作可靠。
文檔編號(hào)F16K17/36GK201858048SQ20102054183
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者張恒, 馬文選 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司