專利名稱：一種自適應(yīng)多信道多參數(shù)液壓自控可變阻尼減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種自適應(yīng)多信道多參數(shù)液壓自控可變阻尼減震器
一、技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種汽車用可變阻尼減震器及其多信道多參數(shù)液壓自動控制變阻的方法。尤其適用于中高級轎車用減震器，也適用于其他車輛和設(shè)備用的減震器。
二、背景技術(shù)為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，現(xiàn)代汽車在其懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了液力減震器。目前，在中高級以下車型上應(yīng)用的傳統(tǒng)的不可變阻尼減震器由于它們的功能定位是震動能量的消耗，在設(shè)計方法上是將減震器的阻尼特性分為低頻區(qū)和高頻區(qū)分別控制，低頻區(qū)的阻尼特性由常通孔決定；高頻區(qū)則由蝶閥的開口來決定。由于低頻區(qū)的阻尼特性是由常通孔決定的，不能隨負(fù)載、道路狀況、行車速度自動調(diào)節(jié)阻尼；而高頻區(qū)的阻尼特性由于蝶閥閥片的開閉受材質(zhì)的均勻性以及疲勞和溫度的影響很大，設(shè)計值不能準(zhǔn)確控制，性能不穩(wěn)定；使得配備這類產(chǎn)品的車輛的平順性和舒適性較差。為了滿足人們對舒適性的進一步要求，上世紀(jì)人們就開展了對可變阻尼減震器的研究，試圖通過減震器阻尼隨實際需求而改變來改善車輛的平順性和舒適性，并取得了顯著地效果。傳統(tǒng)的可變阻尼減震器的控制模式均是由多路傳感器信號采集一信號轉(zhuǎn)換和處理一執(zhí)行機構(gòu)一調(diào)節(jié)阻尼等幾個環(huán)節(jié)組成。但是，由于這種控制模式的固有弊端一響應(yīng)時滯和成本高昂，嚴(yán)重的阻礙了它在中高級汽車車型懸架上的應(yīng)用。今天，隨著道路條件的改善和車輛進入家庭，人們對乘坐舒適性必然會有更高的要求。要進一步提高車輛的全路面行駛的平順性和乘坐的舒適性，這種控制模式很難適用，只有對這種控制模式進行革命和創(chuàng)新。
三、發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是要研發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單，成本較低的，阻力特性是根據(jù)典型路況事先設(shè)定的變化曲線而變化的主動防震的，性能可靠和使用壽命長的新型可變阻尼減震器及其阻尼調(diào)節(jié)的方法。本發(fā)明的解決方法是減震器由筒體4、工作缸15、內(nèi)缸蓋1、彈簧座23、螺蓋2、彈簧3、分流閥芯5、鋼球6、彈簧座7、彈簧21、活塞9、螺塞8、彈簧10、伸張閥芯11、壓縮閥芯 12、活塞桿14、彈簧13和22、導(dǎo)向套16、支撐環(huán)17、0形圈18、油封19、螺帽20等組合構(gòu)成。 由內(nèi)缸蓋1、彈簧座23、彈簧3、螺蓋2、分流閥芯5組成分流閥；由螺塞8、彈簧10、伸張閥芯11、壓縮閥芯12、活塞桿14、彈簧13和22組成壓縮閥和伸張閥；由內(nèi)缸蓋1、鋼球6、彈簧21、彈簧座7組成補油閥。以活塞桿14為閥體，并與壓縮閥芯12和伸張閥芯11套裝在同一軸線上，兩端以彈簧10、13和22軸向定位；節(jié)流口以徑向小孔分別設(shè)置在活塞桿14、 壓縮閥芯12、伸張閥芯11和分流閥芯5上；分流閥芯5和彈簧座23同軸線套裝在內(nèi)缸蓋1 的偏心孔內(nèi)。將原有的常通孔加蝶閥式壓縮閥、伸張閥和分流閥改為滑閥式壓縮閥、伸張閥和分流閥；將原有信號采集一信號轉(zhuǎn)換和處理一執(zhí)行機構(gòu)一調(diào)節(jié)阻尼的控制模式改為壓力、位移、速度、加速度、彈簧力和液阻力多參數(shù)液壓自動控制模式；將減震器阻尼特性由震動頻率控制改變?yōu)殪o態(tài)負(fù)載包括慣性負(fù)載和動態(tài)負(fù)載包括脈沖負(fù)載控制。根據(jù)減震器的負(fù)
3載性質(zhì)分別采用不同的控制信號和不同的控制方式，具體地說，車輛靜載和慣性負(fù)載的變動調(diào)節(jié)，由車身相對車橋的壓力信號直接控制壓縮閥芯12和分流閥芯5 ；將原用的由高速步進電機推動節(jié)流閥芯的控制方式改為由減震器工作腔下腔的壓力直接控制，即由負(fù)載所產(chǎn)生的壓力直接推動滑閥式節(jié)流閥芯來調(diào)節(jié)節(jié)流口大小的控制方式。道路狀況調(diào)節(jié)，主要是針對階躍負(fù)載(如減速帶類路面凸塊或路面破損的凹坑)采用壓差控制，即由減震器活塞9上下腔的壓差來控制壓縮閥芯12和伸張閥芯11的開度的控制方式。行駛速度調(diào)節(jié)， 一方面隨著車輛運動速度的加快，其上下運動的速度亦加快，動壓提高，它直接作用在壓縮閥芯12和伸張閥芯11的控制面上，迅速跟蹤行車速度和路面狀況調(diào)節(jié)阻尼；另一方面，行駛速度的提高同樣提高了減震器的運動速度，使得流經(jīng)節(jié)流口的流量增大，在節(jié)流口面積隨路面狀況變化的情況下，對應(yīng)地自動提高了阻尼，以提高車輛的高速行駛的穩(wěn)定性和操控性。這樣一來，就對現(xiàn)有可調(diào)阻尼技術(shù)進行了徹底的革命，使得本發(fā)明的控制信號的采集處理方式更加直接、簡便、可靠，無轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)；控制方式反應(yīng)迅捷、穩(wěn)定。相對現(xiàn)有的可調(diào)阻尼減振器的控制方式和控制信號的采集處理方式大大地減少成本和簡化了結(jié)構(gòu)。同時，優(yōu)化了控制系統(tǒng)將傳統(tǒng)的摸擬控制或數(shù)字控制改變?yōu)樽赃m應(yīng)控制，將傳統(tǒng)的被動減震改變?yōu)橹鲃臃勒?，從而提高控制系統(tǒng)的響應(yīng)速度和性能并簡化控制系統(tǒng)。

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五具體實施方式
本發(fā)明的具體實施方式
是當(dāng)車輛的負(fù)載增加后，只要車輛起步，減震器活塞下腔的壓力升高，打破了壓縮閥芯12的平衡，推動其壓縮彈簧13和22上移，關(guān)小了壓縮閥芯12 與活塞桿14之間的的常通節(jié)流口的面積，使之與車輛的負(fù)載相適應(yīng)；同樣也推動分流閥芯 5壓縮彈簧3并關(guān)小了彈簧座23與節(jié)流閥芯5之間的常通孔，實現(xiàn)了靜載動態(tài)變阻。當(dāng)車輪碰到凸起的塊狀物時，活塞9下腔的壓力迅速增加，該壓力同時作用在壓縮閥芯12的下端面積上，推動其壓縮彈簧13和22打開了其下端面與活塞桿14之間的節(jié)流孔，節(jié)流口加大，阻尼力減??；同樣也推動分流閥芯5壓縮彈簧3下移，打開了可變節(jié)流口，活塞下腔的油液迅速分別地排到活塞9的上腔和工作缸15與筒體4之間的儲油室，減震器迅速縮回，減少了凸塊對車身的沖擊。當(dāng)車輪跌向凹坑時，減震器在懸架彈性元件的彈簧力作用下向外伸出，此時活塞9上下腔的壓差倒置，上腔的壓力迅速推動壓縮閥芯12壓縮彈簧10并下移關(guān)閉了壓縮閥的節(jié)流口通道，活塞上腔的油液經(jīng)活塞桿14上的節(jié)流孔流進活塞桿14與壓縮閥芯12上端組成的容腔，推動伸張閥芯11壓縮彈簧10打開節(jié)流口流進活塞9的下腔， 不夠填滿容腔的油液由鋼球6打開從工作缸15與缸筒4之間的儲備油液吸入補充。當(dāng)車輛急剎或拐彎，都會造成某一位置的減震器的慣性載荷增加，此時減震器活塞下腔的壓力會隨之提高并作用于壓縮閥芯12的下端面積上，推動其壓縮彈簧13和22上移，關(guān)小了壓縮閥芯12與活塞桿14之間的的常通節(jié)流口的面積，增加阻尼，同樣也推動分流閥芯5壓縮彈簧3下移關(guān)小了其常通孔，同步提高了阻尼，阻止車輛的點頭和傾斜現(xiàn)象的加劇。
權(quán)利要求1.一種自適應(yīng)多信道多參數(shù)液壓自控可變阻尼減震器，由筒體G)、工作缸(1 、內(nèi)缸蓋(1)、彈簧座(23)、螺蓋(2)、彈簧(3)、分流閥芯(5)、鋼球(6)、彈簧座(7)、彈簧(21)、活塞(9)、螺塞(8)、彈簧(10)、伸張閥芯(11)、壓縮閥芯(12)、活塞桿(14)、彈簧(13)和(22)、 導(dǎo)向套(16)、支撐環(huán)(17)、0形圈(18)、油封(19)、螺帽(20)等組合構(gòu)成；由內(nèi)缸蓋(1)、彈簧座(23)、螺蓋O)、彈簧(3)、分流閥芯(5)組成分流閥；由螺塞(8)、彈簧(10)、伸張閥芯 (11)、壓縮閥芯(12)、活塞桿(14)、彈簧(13)和(22)組成壓縮閥和伸張閥；由內(nèi)缸蓋(1)、 鋼球(6)、彈簧(21)、彈簧座(7)組成補油閥；其特征是以活塞桿(14)為閥體，并與壓縮閥芯(12)和伸張閥芯(11)套裝在同一軸線上，兩端以彈簧(10)、(13)和(22)軸向定位； 節(jié)流口以徑向小孔分別設(shè)置在活塞桿(14)、壓縮閥芯(12)、伸張閥芯(11)和分流閥芯(5) 上；分流閥芯(5)和彈簧座03)同軸線套裝在內(nèi)缸蓋1上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)多信道多參數(shù)液壓自控可變阻尼減震器，其特征在于將彈簧(13)和彈簧02)中任意去除一支，只留一支彈簧。
專利摘要一種汽車用多信道多參數(shù)液壓自控可變阻尼減震器，它是一種結(jié)構(gòu)簡單，成本較低的，阻力特性是根據(jù)典型路況事先設(shè)定的變化曲線而變化的，性能可靠和使用壽命長的新型可變阻尼減震器。它將原有的常通孔加蝶閥式節(jié)流閥改為滑閥式節(jié)流閥；將原有信號采集→信號轉(zhuǎn)換和處理→執(zhí)行機構(gòu)→調(diào)節(jié)阻尼的控制模式改為壓力、位移、速度、加速度、彈簧力和液阻力多參數(shù)反饋液壓自動控制模式；將原阻尼特性由震動頻率控制改變?yōu)殪o態(tài)負(fù)載包括慣性負(fù)載和動態(tài)負(fù)載包括脈沖負(fù)載控制。它將摸擬控制或數(shù)字控制改變?yōu)樽赃m應(yīng)控制，將被動減震改變?yōu)橹鲃臃勒?，從而提高控制系統(tǒng)的響應(yīng)速度和性能并簡化了控制系統(tǒng)，大大地降低了成本，為它邁向普通中高級轎車提供了保障。
文檔編號F16F9/50GK201973160SQ20102053656
公開日2011年9月14日 申請日期2010年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月20日
發(fā)明者賀勍 申請人:湖南易通蓮花汽車懸架股份有限公司