專利名稱：內(nèi)球頭用襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)球頭用襯套
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種襯套，尤其涉及一種內(nèi)球頭用襯套，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù)：
通常，例如在汽車轉(zhuǎn)向機(jī)中所使用的內(nèi)球頭總成都是由內(nèi)球頭座、襯套和內(nèi)球頭 組成的。如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，襯套1是和內(nèi)球頭座3緊密地貼合在一起而使得二者 之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，襯套1同時(shí)還與內(nèi)球頭2相互接觸而其間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此在經(jīng)過(guò)一段 使用時(shí)間后，由于襯套1和內(nèi)球頭2之間不斷接觸而致使襯套1發(fā)生磨損，進(jìn)而使得內(nèi)球頭 2與襯套1之間的間隙不斷變大，造成襯套1和內(nèi)球頭座3之間不能再緊密貼合，即產(chǎn)生了 內(nèi)球頭松動(dòng)現(xiàn)象。由于間隙增大，這將會(huì)對(duì)例如汽車轉(zhuǎn)向機(jī)等安裝了內(nèi)球頭總成的機(jī)械結(jié) 構(gòu)產(chǎn)生一系列的不利影響。例如，因?yàn)殚g隙增大將會(huì)使汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械噪音變大而影 響到整車的NVH(噪音、振動(dòng)、平順性)等級(jí)水平，也會(huì)使得汽車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象而影響汽車的 正常安全行駛，還將對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)性及轉(zhuǎn)向機(jī)的使用壽命產(chǎn)生不良的影響。在中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN1711432、題為“用于耦合兩個(gè)軸的裝置”的發(fā)明專利中公開(kāi) 了一種耦合單元，該耦合單元設(shè)有一個(gè)具有內(nèi)球窩及一個(gè)外球窩的球形襯套，然而該球形 襯套并不能解決上述的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠有效補(bǔ)償內(nèi)球頭間隙并且制造成 本低、使用壽命長(zhǎng)的內(nèi)球頭用襯套，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于襯套使用磨損而造成間 隙變大的問(wèn)題，從而消除內(nèi)球頭松動(dòng)現(xiàn)象，避免頻繁更換襯套。為實(shí)現(xiàn)上述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種內(nèi)球頭用襯套，所述襯套包括第一層、第二層、以及設(shè)置于所述第一層和第二 層之間的中間層，所述第一層在所述襯套被裝配于內(nèi)球頭座和內(nèi)球頭之間后貼合于所述內(nèi) 球頭座，而所述第二層則與所述內(nèi)球頭相接觸。在上述的內(nèi)球頭用襯套中，優(yōu)選地，所述中間層由彈性元件構(gòu)成。在上述的內(nèi)球頭用襯套中，優(yōu)選地，所述中間層在所述襯套被裝配于所述內(nèi)球頭 座和內(nèi)球頭之間后處于壓縮狀態(tài)。在上述的內(nèi)球頭用襯套中，優(yōu)選地，所述中間層的形狀與所述第一層的形狀、所述 第二層的形狀均相適配。在上述的內(nèi)球頭用襯套中，優(yōu)選地，所述第一層、第二層以及中間層均呈環(huán)狀。在上述的內(nèi)球頭用襯套中，優(yōu)選地，所述襯套的形狀是由所述第一層、第二層以及 中間層一體成形的。在上述的內(nèi)球頭用襯套中，優(yōu)選地，所述襯套的形狀是由所述第一層、第二層以及 中間層相互連接形成的。在上述的內(nèi)球頭用襯套中，優(yōu)選地，所述襯套還包括[0014]至少一個(gè)第一附加層，其被設(shè)置于所述第一層和中間層之間；和/或至少一個(gè)第二附加層，其被設(shè)置于所述第二層和中間層之間。在上述的內(nèi)球頭用襯套中，優(yōu)選地，所述第一附加層的形狀與所述第一層的形狀、 所述中間層的形狀均相適配。在上述的內(nèi)球頭用襯套中，優(yōu)選地，所述第二附加層的形狀與第二層的形狀、所述 中間層的形狀均相適配。本實(shí)用新型的有益效果在于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、制造成本低并且使用壽命長(zhǎng)，采用 改進(jìn)后的內(nèi)球頭用襯套可以有效地補(bǔ)償由于襯套使用磨損而造成的內(nèi)球頭間隙，消除內(nèi)球 頭松動(dòng)現(xiàn)象，并且避免頻繁更換襯套，降低使用維護(hù)成本。將本實(shí)用新型應(yīng)用在相應(yīng)機(jī)械機(jī) 構(gòu)上能夠帶來(lái)防止機(jī)械噪聲等諸多優(yōu)點(diǎn)，例如將其裝設(shè)在汽車轉(zhuǎn)向機(jī)上后可以防止車輛跑 偏、保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及時(shí)響應(yīng)，同時(shí)提高轉(zhuǎn)向機(jī)的使用壽命。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其 中圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)球頭總成的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)球頭用襯套的一個(gè)較佳實(shí)施例被裝設(shè)在內(nèi)球頭總成中的 結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3是圖2中A處的放大視圖。
具體實(shí)施方式
圖2示出了將本實(shí)用新型的內(nèi)球頭用襯套的一個(gè)較佳實(shí)施例裝設(shè)在內(nèi)球頭總成 中的結(jié)構(gòu)剖視圖。如圖2所示，襯套1被裝配在內(nèi)球頭座3和內(nèi)球頭2之間，它包括第一層 11、第二層12和中間層13。其中，中間層13是被設(shè)置在第一層11、第二層12之間，而第一 層11是貼合在內(nèi)球頭座3上，第二層12則與內(nèi)球頭2直接接觸。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3，在該圖中更為清楚地顯示出了在圖2中A處的上述的第一層11、第 二層12和中間層13相互之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。在本較佳實(shí)施例中，采用彈性元件構(gòu)建中間層13，并且該中間層13在襯套1被裝 配于內(nèi)球頭座3和內(nèi)球頭2之間后是處于壓縮狀態(tài)的。如此，在由于與內(nèi)球頭2之間的相 對(duì)運(yùn)動(dòng)而致使第二層12產(chǎn)生磨損時(shí)，原先處于壓縮狀態(tài)下的彈性元件就會(huì)釋放一定的變 形來(lái)補(bǔ)償上述的磨損量，從而仍舊能使第一層11始終與內(nèi)球頭座3保持緊密貼合，而在它 們之間并不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，由此起到一定的間隙補(bǔ)償作用。對(duì)于中間層13，可以將它設(shè)計(jì)、制成與第一層11和第二層12的形狀都相配合的任 何適宜的形狀，以保持其間具備良好的物理和力學(xué)性能。例如，將第一層11、第二層12和中 間層13都設(shè)計(jì)、制成如圖2所示的環(huán)狀。對(duì)于襯套1，它的形狀可以是由第一層11、第二層12以及中間層13—體成形的， 當(dāng)然也可以采用獨(dú)立部件的形式并將第一層11、第二層12以及中間層13相互連接在一起， 對(duì)此完全能夠使用現(xiàn)有技術(shù)中存在的任何合適的連接方式(例如膠粘等)，故不再贅述。在本內(nèi)球頭用襯套的另一個(gè)實(shí)施例中(未示出)，還可以使襯套1進(jìn)一步包括一
4個(gè)或多個(gè)第一附加層，這樣的第一附加層是被設(shè)置于第一層11和中間層13之間，以此來(lái)滿 足某些應(yīng)用場(chǎng)合下的特定需要。并且，優(yōu)選地是使第一附加層的形狀與第一層11和中間層 13的形狀均相適配。在本內(nèi)球頭用襯套的再一個(gè)實(shí)施例中(未示出)，也可以使襯套1進(jìn)一步包括一 個(gè)或多個(gè)第二附加層，這樣的第二附加層是被設(shè)置于第二層12和中間層13之間，以此來(lái)滿 足某些應(yīng)用場(chǎng)合下的特定需要。并且，優(yōu)選地是使第二附加層的形狀與第二層12和中間層 13的形狀均相適配。此外，還可以在本內(nèi)球頭用襯套的其他一些實(shí)施例中，同時(shí)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)第一 附加層、一個(gè)或多個(gè)第二附加層，用來(lái)滿足不同應(yīng)用場(chǎng)合下的實(shí)際需要。綜上所述，采用本內(nèi)球頭用襯套能夠針對(duì)襯套使用磨損造成的內(nèi)球頭間隙進(jìn)行有 效主動(dòng)補(bǔ)償，消除內(nèi)球頭松動(dòng)現(xiàn)象，從而避免頻繁更換襯套、降低使用和維護(hù)成本，可以將 本實(shí)用新型裝設(shè)在多種機(jī)械結(jié)構(gòu)上(例如，汽車轉(zhuǎn)向機(jī)等)，用來(lái)防止機(jī)械噪聲并提高設(shè)備 響應(yīng)性能、安全性能，延長(zhǎng)其使用壽命。以上以列舉具體實(shí)施例的方式來(lái)詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的內(nèi)球頭用襯套，所述個(gè)例 僅供說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，在不脫離本實(shí) 用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以作出各種變形和改進(jìn)。因此， 所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求一種內(nèi)球頭用襯套，其特征在于，所述襯套包括第一層、第二層、以及設(shè)置于所述第一層和第二層之間的中間層，所述第一層在所述襯套被裝配于內(nèi)球頭座和內(nèi)球頭之間后貼合于所述內(nèi)球頭座，而所述第二層則與所述內(nèi)球頭相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)球頭用襯套，其特征在于，所述中間層由彈性元件構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)球頭用襯套，其特征在于，所述中間層在所述襯套被裝配 于所述內(nèi)球頭座和內(nèi)球頭之間后處于壓縮狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)球頭用襯套，其特征在于，所述中間層的形狀 與所述第一層的形狀、所述第二層的形狀均相適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)球頭用襯套，其特征在于，所述第一層、第二層以及中間層 均呈環(huán)狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)球頭用襯套，其特征在于，所述襯套的形狀是 由所述第一層、第二層以及中間層一體成形的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)球頭用襯套，其特征在于，所述襯套的形狀是 由所述第一層、第二層以及中間層相互連接形成的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)球頭用襯套，其特征在于，所述襯套還包括至少一個(gè)第一附加層，其被設(shè)置于所述第一層和中間層之間；和/或至少一個(gè)第二附加層，其被設(shè)置于所述第二層和中間層之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)球頭用襯套，其特征在于，所述第一附加層的形狀與所述 第一層的形狀、所述中間層的形狀均相適配。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)球頭用襯套，其特征在于，所述第二附加層的形狀與所述 第二層的形狀、所述中間層的形狀均相適配。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種內(nèi)球頭用襯套，所述襯套包括第一層、第二層、以及設(shè)置于所述第一層和第二層之間的中間層，所述第一層在所述襯套被裝配于內(nèi)球頭座和內(nèi)球頭之間后貼合于所述內(nèi)球頭座，而所述第二層則與所述內(nèi)球頭相接觸。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、制造成本低并且使用壽命長(zhǎng)，采用改進(jìn)后的內(nèi)球頭用襯套能有效地補(bǔ)償由于襯套使用磨損而造成的內(nèi)球頭間隙，消除內(nèi)球頭松動(dòng)現(xiàn)象，并且避免頻繁更換襯套、降低使用維護(hù)成本。在相應(yīng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)上本實(shí)用新型應(yīng)用能夠帶來(lái)防止機(jī)械噪聲等諸多優(yōu)點(diǎn)，例如將其裝設(shè)在汽車轉(zhuǎn)向機(jī)上后可以防止車輛跑偏、保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及時(shí)響應(yīng)，同時(shí)提高轉(zhuǎn)向機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F16C11/08GK201771951SQ201020211549
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者姚慧杰, 趙雷 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司