專利名稱：用于摩托車動力傳動上的齒鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車上的零部件，特別是一種傳動齒鏈。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)摩托車所用的傳動裝置包括有用金屬制成的齒鏈和鏈輪，齒鏈包括有銷子、 銷子套和連接片，每兩個銷子套通過連接片組成一個單元，多個單元通過連接片鉸接成齒 鏈，其不足在于(1)使用時輪齒插入銷子套之間，輪齒為尖齒，鏈輪與齒鏈之間的嚙合是線接觸， 所以嚙合的牢固性不足，造成彼此之間的磨損，在使用過程中，進(jìn)入泥沙，會進(jìn)一步增大磨 損。(2)由于齒鏈的結(jié)構(gòu)形狀使得鏈輪與齒鏈之間的嚙合牢固性不足，為保證傳動正 常，必須要求鏈輪的輪齒強(qiáng)度夠強(qiáng)，所以鏈輪只能由高強(qiáng)度的金屬制成，生產(chǎn)工序繁雜，必 須經(jīng)過拆卷、矯直、切頭、沖床下料、減輕孔、車床加工、滾齒加工、刻字、高頻熱處理、拋丸表 面處理、檢測硬度和偏擺度、各種顏色處理、包裝成品等十幾個工藝步驟才能完成，加工非 常復(fù)雜，成本高昂。(3)由連接片與銷套、銷子的連接關(guān)系可以看出，銷子長度較長，使鏈條的強(qiáng)度低， 鏈條容易損壞，使用壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種用于摩托車動力傳動上的齒鏈，它能與相配套的 鏈輪形成充分面接觸，動力傳動可靠，顯著延長使用壽命。本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有銷子和設(shè)置有連接孔 的連接片，它還包括有鏈齒，在鏈齒的齒體上設(shè)置有凸齒，在鏈齒上設(shè)置有連接通孔，銷子 依次穿過連接片上的連接孔、鏈齒上的連接通孔和連接片上的連接孔，使連接片、鏈齒、連 接片彼此鉸接，以連接片、鏈齒、連接片、鏈齒的順序依次連接成閉合齒鏈。本實(shí)用新型必須專門設(shè)計(jì)的鏈輪相配合使用，使用時，在齒鏈上的鏈齒與鏈輪上 輪齒之間的齒槽的嚙合過程中，鏈齒與齒槽之間形成面接觸，顯著地增大接觸面積，嚙合牢 固可靠，而且受力均勻，減少磨損，避免鏈輪上的尖齒被齒鏈卡斷；當(dāng)進(jìn)入泥沙時，由于齒鏈 與鏈輪之間的面接觸，反而使泥沙被緊密均勻地壓于鏈輪上，形成避免鏈輪磨損的保護(hù)膜。 由于齒鏈與鏈輪嚙合緊密，接觸面積顯著增大，所以對鏈輪的強(qiáng)度要求降低，可以由工程塑 料制成，在制做的時候一次性注塑成形即可，生產(chǎn)工序簡單，可以顯著降低與齒鏈相對應(yīng)的 鏈輪的生產(chǎn)成本，節(jié)約成本80%以上。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)顯著延長使用壽命，生產(chǎn) 工序簡單，降低生產(chǎn)成本，動力傳動可靠，明顯降低噪聲。
本實(shí)用新型的附圖說明如下圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1俯視圖；圖3為圖1的A-A剖視圖；圖4為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例中鏈齒結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例中連接片結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5俯視圖圖7為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例中連接片結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例中鏈齒結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖；圖中1.銷子；2.連接孔；3.連接片；4.鏈齒；5.凸齒；6.連接通孔；7.第一連接 片；8.第二連接片；9.齒片；10.鏈輪；11.輪齒；12.齒槽；13.導(dǎo)向片。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明一種用于摩托車動力傳動上的齒鏈，如圖3、圖5、圖4所示，它由銷子1、帶有連接 孔2的連接片3和由鋼材或粉末冶金材料制成的鏈齒4組成，如圖4所示，在鏈齒4的齒體 上設(shè)置有凸齒5，在鏈齒4上設(shè)置有連接通孔6 ；如圖3所示，以兩個連接片3和鏈齒4組成 一個連接單元，在每個連接單元中，銷子1依次穿過第一連接片7上的連接孔2、鏈齒4上 的連接通孔6和第二連接片8上的連接孔2，使第一連接片7、鏈齒4、第二連接片8彼此鉸 接；如圖1和圖7所示，將多個連接單元按照連接片3、鏈齒4、連接片3、鏈齒4的順序連接 方式依次連接成閉合齒鏈。如圖10所示，本實(shí)用新型必須專門設(shè)計(jì)的鏈輪10相配合使用，使用時，在齒鏈上 的鏈齒4與鏈輪10上輪齒11之間的齒槽12的嚙合過程中，鏈齒4與齒槽12之間形成面 接觸，顯著地增大接觸面積，嚙合牢固可靠，而且受力均勻，不易磨損，避免鏈輪10上的尖 齒被齒鏈卡斷；由于齒鏈與鏈輪10嚙合緊密，接觸面積顯著增大，所以對鏈輪10的強(qiáng)度要 求降低，可以由工程塑料制成，充分利用塑料本身的緩沖特性，實(shí)現(xiàn)以柔克剛的目的。在制 做的時候一次性注塑成形即可，生產(chǎn)工序簡單，可以顯著降低與齒鏈相對應(yīng)的鏈輪的生產(chǎn) 成本，節(jié)約成本80%以上。如圖4、圖9所示，鏈齒4可以為三角形，也可以是其它形狀，鏈齒4的底面可以為 弧面。如圖9所示，為了便于沖壓制做，鏈齒4由多片齒片9疊放一起組成，它可以是兩 片、三片、四片，甚至是更多片，使用者根據(jù)自己的需要確定片數(shù)。當(dāng)然，鏈齒4也可以是一 個整體。如圖8所示，連接片3上設(shè)置有呈一體的導(dǎo)向片13。該導(dǎo)向片13能方便地將鏈輪 的輪齒導(dǎo)入，使齒鏈與鏈輪更好嚙合。
權(quán)利要求一種用于摩托車動力傳動上的齒鏈，它包括有銷子(1)和帶有連接孔(2)的連接片(3)，其特征在于它還包括有由鋼材或粉末冶金材料制成的鏈齒(4)，在鏈齒(4)的齒體上設(shè)置有凸齒(5)，在鏈齒(4)上設(shè)置有連接通孔(6)；以兩個連接片(3)和鏈齒(4)組成一個連接單元，在每個連接單元中，銷子(1)依次穿過第一連接片(7)上的連接孔(2)、鏈齒(4)上的連接通孔(6)和第二連接片(8)上的連接孔(2)，使第一連接片(7)、鏈齒(4)、第二連接片(8)彼此鉸接；將多個連接單元按照連接片(3)、鏈齒(4)、連接片(3)、鏈齒(4)的順序連接方式依次連接成閉合齒鏈。
2.如權(quán)利要求1所述用于摩托車動力傳動上的齒鏈，其特征在于鏈齒(4)呈三角形。
3.如權(quán)利要求1所述用于摩托車動力傳動上的齒鏈，其特征在于鏈齒(4)的底面為 弧面。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述用于摩托車動力傳動上的齒鏈，其特征在于鏈齒(4)由 多個齒片(9)疊放一起構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求4所述用于摩托車動力傳動上的齒鏈，其特征在于齒片(9)的個數(shù)是 四片。
6.如權(quán)利要求1、2或3所述用于摩托車動力傳動上的齒鏈，其特征在于鏈齒(4)為一個整體。
7.如權(quán)利要求1、2或3所述用于摩托車動力傳動上的齒鏈，其特征在于連接片(3)上 設(shè)置有呈一體的導(dǎo)向片(13)。
專利摘要一種用于摩托車動力傳動上的齒鏈，它包括有銷子和帶有連接孔的連接片，其特征在于它還包括有由鋼材或粉末冶金材料制成的鏈齒，在鏈齒的齒體上設(shè)置有凸齒，在鏈齒上設(shè)置有連接通孔；以兩個連接片和鏈齒組成一個連接單元，在每個連接單元中，銷子依次穿過第一連接片上的連接孔、鏈齒上的連接通孔和第二連接片上的連接孔，使第一連接片、鏈齒、第二連接片彼此鉸接；將多個連接單元按照連接片、鏈齒、連接片、鏈齒的順序連接方式依次連接成閉合齒鏈。它能與相配套的鏈輪形成充分面接觸，動力傳動可靠，顯著延長使用壽命。
文檔編號F16G13/06GK201772018SQ201020175669
公開日2011年3月23日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者肖威 申請人:肖威