專利名稱：三級減速蝸輪蝸桿箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程施工鉆機(jī)加壓動力傳動系統(tǒng)的蝸輪蝸桿減速裝置，尤其是涉 及一種三級減速蝸輪蝸桿箱。
背景技術(shù)：
在動力下置式SMW工法施工樁機(jī)的加壓動力傳動系統(tǒng)中，其傳動系統(tǒng)中有加壓變 速箱和蝸輪蝸桿減速箱，而目前采用的蝸輪蝸桿減速箱為二級減速蝸輪蝸桿箱。二級減速蝸輪蝸桿箱的結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，但在使用過程中，二級減速蝸輪蝸 桿箱的傳動比相對較小，要達(dá)到工程鉆機(jī)加壓動力傳動系統(tǒng)一定的總傳動比，就要求其前 面的加壓變速箱的傳動比比較大，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而加壓變速箱除了有減速功能外，還有換 檔變速的作用，也是就說，加壓變速箱里有一般功能的減速齒輪，還有起換檔作用的換檔齒 輪，零件多，而加壓變速箱的傳動比大，就使加壓變速箱的設(shè)計、制造和裝配都更加麻煩，整 個加壓動力傳動系統(tǒng)生產(chǎn)成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種三級減速蝸輪蝸桿箱，此三級減速蝸輪蝸桿箱傳動 比大，使加壓變速箱的傳動比減小，從而使加壓變速箱結(jié)構(gòu)簡化，加壓變速箱的制造和裝配 簡便，整個加壓動力傳動系統(tǒng)的生產(chǎn)成本低。為了達(dá)到上述目的，本實用新型的三級減速蝸輪蝸桿箱，包括箱體、蝸桿、蝸輪、二 軸、二軸齒輪、三軸輸入齒輪和三軸，蝸桿、二軸和三軸的兩端分別與箱體滑動連接，蝸輪和 二軸齒輪固定安裝在二軸上，三軸輸入齒輪固定安裝在三軸上，蝸桿與蝸輪嚙合，二軸齒輪 與三軸輸入齒輪嚙合，其特征在于還包括四軸、四軸齒輪和三軸輸出齒輪；四軸的兩端分別與箱體滑動連接，四軸齒輪固定安裝在四軸上，三軸輸出齒輪固 定安裝在三軸上，三軸輸出齒輪與四軸齒輪嚙合。由于增加了一級減速齒輪，使兩級減速變 為三級減速，整個減速箱的傳動比增大，使安裝在其前部加壓變速箱的傳動比可以減小，從 而使加壓變速箱結(jié)構(gòu)簡化，加壓變速箱的制造和裝配簡便，樁機(jī)整個加壓動力傳動系統(tǒng)的 生產(chǎn)成本低。工作時，動力從蝸桿傳入，蝸桿帶動蝸輪，蝸輪帶動二軸，二軸帶動二軸齒輪，二軸 齒輪帶動三軸輸入齒輪，三軸輸入齒輪帶動三軸，三軸帶動三軸輸出齒輪，三軸輸出齒輪帶 四軸齒輪，四軸齒輪帶動四軸，四軸是輸出軸，即動力從蝸桿輸入至四軸輸出。本實用新型的三級減速蝸輪蝸桿箱，傳動比大，使加壓變速箱的傳動比減小，從而 使加壓變速箱結(jié)構(gòu)簡化，加壓變速箱的制造和裝配簡便，整個加壓動力傳動系統(tǒng)的生產(chǎn)成 本低。

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖2是A-A剖視圖。圖3是B-B剖視圖。
具體實施方式
圖1標(biāo)記的說明二軸1，蝸輪2，箱體3，密封圈4，透蓋5，四軸齒輪6，軸承7，端 蓋8，軸承支座9，蝸桿10。圖2標(biāo)記的說明二軸齒輪11，三軸輸入齒輪13，三軸14，軸套一 15，軸套二 16， 三軸輸出齒輪17，軸套三18。圖3標(biāo)記的說明四軸19，軸套四20。參見圖1，本實用新型三級減速蝸輪蝸桿箱的實施例，包括箱體3、蝸桿10、蝸輪2、 二軸1、二軸齒輪11 (見圖2)、三軸輸入齒輪13、三軸14、四軸19 (見圖3)、四軸齒輪6和三 軸輸出齒輪17。參見圖2，蝸桿10、二軸1、四軸19和三軸14的兩端分別用軸承7安裝在軸承支座 9上，軸承支座9安裝在箱體3上；在蝸桿10、二軸1、四軸19和三軸14的兩端分別裝有透 蓋5或端蓋8，在透蓋5內(nèi)安裝有密封圈4，用來防止箱體3內(nèi)的潤滑油滲出。蝸輪2和二軸齒輪11固定安裝在二軸1上，二軸1上還裝有軸套三18，三軸輸入 齒輪13固定安裝在三軸14上，三軸14上還安裝有軸套一 15和軸套二 16，蝸桿10與蝸輪 2嚙合，二軸齒輪11與三軸輸入齒輪13嚙合，四軸齒輪6固定安裝在四軸19上，四軸19上 還安裝有軸套四20，三軸輸出齒輪17固定安裝在三軸14上，三軸輸出齒輪17與四軸齒輪 6嚙合。由于減速蝸輪蝸桿箱增加了一級減速齒輪，使兩級減速變?yōu)槿墱p速，整個減速 箱的傳動比增大，使安裝在其前部加壓變速箱的傳動比可以減小，從而使加壓變速箱結(jié)構(gòu) 簡化，加壓變速箱的制造和裝配簡便，樁機(jī)整個加壓動力傳動系統(tǒng)的生產(chǎn)成本低。工作時，動力從蝸桿10傳入，蝸桿10帶動蝸輪2，蝸輪2帶動二軸1，二軸1帶動 二軸齒輪11，二軸齒輪11帶動三軸輸入齒輪13，三軸輸入齒輪13帶動三軸14，三軸14帶 動三軸輸出齒輪17，三軸輸出齒輪17帶四軸齒輪6，四軸齒輪6帶動四軸19，四軸19是輸 出軸，即動力從蝸桿10輸入至四軸19輸出。本實用新型的三級減速蝸輪蝸桿箱，傳動比大，使加壓變速箱的傳動比減小，從而 使加壓變速箱結(jié)構(gòu)簡化，加壓變速箱的制造和裝配簡便，整個加壓動力傳動系統(tǒng)的生產(chǎn)成 本低，它的推廣使用，對節(jié)約樁機(jī)成本有著積極的意義。
權(quán)利要求三級減速蝸輪蝸桿箱，包括箱體、蝸桿、蝸輪、二軸、二軸齒輪、三軸輸入齒輪和三軸，蝸桿、二軸和三軸的兩端分別與箱體滑動連接，蝸輪和二軸齒輪固定安裝在二軸上，三軸輸入齒輪固定安裝在三軸上，蝸桿與蝸輪嚙合，二軸齒輪與三軸輸入齒輪嚙合，其特征在于還包括四軸、四軸齒輪和三軸輸出齒輪；四軸的兩端分別與箱體滑動連接，四軸齒輪固定安裝在四軸上，三軸輸出齒輪固定安裝在三軸上，三軸輸出齒輪與四軸齒輪嚙合。
專利摘要本實用新型提供一種三級減速蝸輪蝸桿箱，包括箱體、蝸桿、蝸輪、二軸、二軸齒輪、三軸輸入齒輪和三軸，蝸桿、二軸和三軸的兩端分別與箱體滑動連接，蝸輪和二軸齒輪固定安裝在二軸上，三軸輸入齒輪固定安裝在三軸上，蝸桿與蝸輪嚙合，二軸齒輪與三軸輸入齒輪嚙合，還包括四軸、四軸齒輪和三軸輸出齒輪；四軸的兩端分別與箱體滑動連接，四軸齒輪固定安裝在四軸上，三軸輸出齒輪固定安裝在三軸上，三軸輸出齒輪與四軸齒輪嚙合。本三級減速蝸輪蝸桿箱，傳動比大，使加壓變速箱的傳動比減小，從而使加壓變速箱結(jié)構(gòu)簡化，加壓變速箱的制造和裝配簡便，整個加壓動力傳動系統(tǒng)的生產(chǎn)成本低。
文檔編號F16H1/20GK201696549SQ201020169968
公開日2011年1月5日 申請日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者陳臘根 申請人:武漢市天寶工程機(jī)械有限責(zé)任公司