專利名稱：多擋自動(dòng)變速器用支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速器用支撐架，具體的說，涉及一種多擋自動(dòng)變速器用支 撐架。
背景技術(shù)：
在自動(dòng)變速器的離合器的設(shè)計(jì)中，都需要設(shè)計(jì)支撐架來對(duì)齒輪等零部件進(jìn)行支 撐，為了控制離合器的動(dòng)作，還需要在支撐架上設(shè)置多條相互獨(dú)立的控制油路。支撐架為套筒類零件，支撐架的外圓周面上要設(shè)置軸承等零部件，為了支撐架中 間部零部件的裝配，中間部的外圓周的直徑大于端部的外圓周的直徑，而中間部的內(nèi)圓周 的直徑與端部?jī)?nèi)圓周的直徑相等，所以形成了中間的厚壁支撐部和端部的薄壁支撐部。目 前，在支撐架上設(shè)置的油道一般是由設(shè)置在支撐架上的徑向油孔和設(shè)置在支撐架上的沿軸 向設(shè)置的軸向油孔組成，徑向油孔和軸向油孔相互連通，徑向油孔位于厚壁支撐部上，而軸 向油孔是從薄壁支撐部的端面沿軸向鉆孔而成，軸向油孔位于薄壁支撐部端部的一端通過 堵頭進(jìn)行密封，從而形成供油的油道。由于薄壁支撐部的壁厚較薄，在鉆孔時(shí)不易進(jìn)行加 工，在支撐架鉆孔后，大大降低了薄壁支撐部的強(qiáng)度，從而大大縮短了支撐架的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是針對(duì)以上問題，提供一種油道加工方便、使用壽命長(zhǎng) 的多擋自動(dòng)變速器用支撐架。為解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是多擋自動(dòng)變速器用支撐架，包 括厚壁支撐部和位于厚壁支撐部端部的薄壁支撐部，所述厚壁支撐部上設(shè)置有進(jìn)油孔和出 油孔，所述厚壁支撐部設(shè)置有連通進(jìn)油孔和出油孔的流道。作為一種優(yōu)化方案，所述流道從進(jìn)油孔位置處延伸至出油孔位置處。作為一種優(yōu)化方案，所述厚壁支撐部的內(nèi)圓周面上設(shè)置有環(huán)形槽，所述厚壁支撐 部?jī)?nèi)設(shè)置有軸套，所述環(huán)形槽與軸套之間形成流道。一種具體優(yōu)化方案，所述軸套的外圓周面與厚壁支撐部的內(nèi)圓周面之間油密封。一種具體優(yōu)化方案，所述環(huán)形槽軸向設(shè)置。一種具體優(yōu)化方案，所述環(huán)形槽的橫截面的形狀為弧形。作為一種優(yōu)化方案，所述流道為設(shè)置在厚壁支撐部上的油孔。一種具體優(yōu)化方案，所述油孔軸向設(shè)置，所述油孔位于薄壁支撐部的一端油密封。一種具體優(yōu)化方案，所述薄壁支撐部和厚壁支撐部為獨(dú)立的個(gè)體，所述薄壁支撐 部和厚壁支撐部固定連接。一種具體優(yōu)化方案，所述流道的數(shù)量為四個(gè)，所述四個(gè)流道沿第二支撐部的圓周 方向排列。本實(shí)用新型采取以上技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于流道僅設(shè)置在支撐架的厚壁 支撐部，而不在薄壁支撐部上加工，所以在加工過程中易于加工，流道加工完成后，不會(huì)影響薄壁支撐部的強(qiáng)度，從而可以延長(zhǎng)支撐架的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1中多擋自動(dòng)變速器用支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附圖1中A-A向的剖視圖；附圖3為附圖1中B-B向的剖視圖；附圖4為附圖1中C-C向的剖視圖；附圖5為附圖2中D-D向的剖視圖；附圖6為附圖2中E-E向的剖視圖；附圖7為本發(fā)明實(shí)施例2中多擋自動(dòng)變速器用支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-厚壁支撐部；2-第一軸段；3-連接法蘭；4-第二軸段；5-第三軸段；6_第四 軸段；7-薄壁支撐部；9-軸套；10-第五軸段；11-第一凹槽；12-第二凹槽；13-第三凹 槽；14-第四凹槽；15-環(huán)形槽；16-第五油孔；21-第一油道；22-第二油道；23-第三油道； 24-第四油道；31-連接孔；51-第一油孔；52-第二油孔；具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如附圖1、附圖2附圖3和附圖4所示，多擋自動(dòng)變速器用支撐架，包括 厚壁支撐部1和位于厚壁支撐部1端部的薄壁支撐部7，厚壁支撐部1和薄壁支撐部7為一 體結(jié)構(gòu)，厚壁支撐部1上設(shè)置有進(jìn)油孔和出油孔，厚壁支撐部1上設(shè)置有連通進(jìn)油孔和出油 孔的流道，流道從進(jìn)油孔位置處延伸至出油孔位置處。厚壁支撐部1和薄壁支撐部7為圓筒狀，厚壁支撐部1的內(nèi)圓周面上設(shè)置有第一 凹槽11、第二凹槽12、第三凹槽13和第四凹槽14，厚壁支撐部1內(nèi)設(shè)置有軸套9，軸套9與 厚壁支撐部1的內(nèi)圓周面油密封，第一凹槽11、第二凹槽12、第三凹槽13和第四凹槽14與 軸套9之間形成四個(gè)相互獨(dú)立的流道。第一凹槽11、第二凹槽12、第三凹槽13和第四凹槽14均軸向設(shè)置，第一凹槽11、 第二凹槽12、第三凹槽13和第四凹槽14沿厚壁支撐部1的圓周方向排列。第一凹槽11、第二凹槽12、第三凹槽13和第四凹槽14的橫截面的形狀均為弧形。厚壁支撐部1包括第一軸段2、第二軸段4、第三軸段5和第四軸段6，第一軸段2的 一側(cè)設(shè)置有第五軸段10，第一軸段2和第二軸段4之間設(shè)置有連接法蘭3，連接法蘭3位于 第二軸段4 一側(cè)的端面上設(shè)置有環(huán)形槽15，連接法蘭3的外圓周處設(shè)置有五個(gè)連接孔31， 通過五個(gè)連接孔31進(jìn)行定位和連接。第三軸段5上設(shè)置有第一油孔51和第二油孔52，第四軸段6上設(shè)置有第三油孔61 和第四油孔62，第一油孔51和第二油孔52相對(duì)于第三軸段5橫截面的豎直中心線對(duì)稱，第 一油孔51的中心線和第二油孔52的中心線形成夾角A2，夾角A2的角度為100°，第四油 孔62的中心線與第四軸段6橫截面的豎直中心線形成夾角A4，夾角A4的角度為33°，第三 油孔61的中心線與第四軸段6橫截面的豎直中心線形成夾角A3，夾角A3的角度為67°。第一軸段2上設(shè)置有四個(gè)油道，四個(gè)油道為第一油道21、第二油道22、第三油道23 和第四油道24，第一油道21和第二油道22傾斜設(shè)置，第一油道21的中心線和第二油道22 的中心線平行且位于同一平面內(nèi)，第三油道23的中心線和第四油道24的中心線平行且位于同一平面內(nèi)，第三油道23和第四油道24相對(duì)于第一軸段2的橫截面的豎直中心線對(duì)稱。如附圖5和附圖6，第一油道21與第一凹槽11的一端連通，第三油孔61與第一凹 槽11的另一端連通，第二油道22與第二凹槽12的一端連通，第四油孔62與第二凹槽12的 另一端連通，第三油道23與第三凹槽13的一端連通，第一油孔51與第三凹槽13的另一端 連通，第四油道24與第四凹槽14的一端連通，第二油孔52與第四凹槽14的另一端連通。加工軸向流道時(shí)，首先將厚壁支撐部1上的凹槽加工好，然后將軸套9壓入即可， 由于凹槽僅在厚壁支撐部1上加工，在壁較薄的薄壁支撐部7上不進(jìn)行加工，從而易于進(jìn)行 加工，并且凹槽加工完成后，不會(huì)降低薄壁支撐部7的強(qiáng)度。實(shí)施例2 如附圖7所示，厚壁支撐部1和薄壁支撐部7為獨(dú)立的個(gè)體，厚壁支撐 部1和薄壁支撐部7固定連接，厚壁支撐部1上設(shè)置有四個(gè)軸向設(shè)置的第五油孔16，四個(gè)第 五油孔16沿厚壁支撐部1的周向排列。通過四個(gè)第五油孔16將第一軸段2上的四個(gè)油道與第三軸段5上的兩個(gè)油孔和 第四軸段上的兩個(gè)油孔連通，四個(gè)第五油孔16位于薄壁支撐部7的一端通過薄壁支撐部7 油密封。在加工軸向的第五油孔16時(shí)，由于第五油孔16位于厚壁支撐部1上，易于進(jìn)行加 工，加工好后，將薄壁支撐部7壓入，通過薄壁支撐部7將第五油孔16位于薄壁支撐部7的 一端油密封，由于不在壁較薄的薄壁支撐部7上進(jìn)行油孔加工，所以不會(huì)降低薄壁支撐部7 的強(qiáng)度。實(shí)施例2中支撐架的其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求多擋自動(dòng)變速器用支撐架，包括厚壁支撐部(1)和位于厚壁支撐部(1)端部的薄壁支撐部(7)，所述厚壁支撐部(1)上設(shè)置有進(jìn)油孔和出油孔，其特征在于所述厚壁支撐部(1)設(shè)置有連通進(jìn)油孔和出油孔的流道。
2.如權(quán)利要求1所述的多擋自動(dòng)變速器用支撐架，其特征在于所述流道從進(jìn)油孔位 置處延伸至出油孔位置處。
3.如權(quán)利要求1或2所述的多擋自動(dòng)變速器用支撐架，其特征在于所述厚壁支撐部 (1)的內(nèi)圓周面上設(shè)置有凹槽，所述厚壁支撐部(1)內(nèi)設(shè)置有軸套(9)，所述凹槽與軸套(9) 之間形成流道。
4.如權(quán)利要求3所述的多擋自動(dòng)變速器用支撐架，其特征在于所述軸套(9)的外圓 周面與厚壁支撐部(1)的內(nèi)圓周面之間油密封。
5.如權(quán)利要求3所述的多擋自動(dòng)變速器用支撐架，其特征在于所述凹槽軸向設(shè)置。
6.如權(quán)利要求5所述的多擋自動(dòng)變速器用支撐架，其特征在于所述凹槽的橫截面的 形狀為弧形。
7.如權(quán)利要求1或2所述的多擋自動(dòng)變速器用支撐架，其特征在于所述流道為設(shè)置 在厚壁支撐部(1)上的油孔。
8.如權(quán)利要求7所述的多擋自動(dòng)變速器用支撐架，其特征在于所述油孔軸向設(shè)置，所 述油孔位于薄壁支撐部(7)的一端油密封。
9.如權(quán)利要求8所述的多擋自動(dòng)變速器用支撐架，其特征在于所述薄壁支撐部(7) 和厚壁支撐部(1)為獨(dú)立的個(gè)體，所述薄壁支撐部(7)和厚壁支撐部(1)固定連接。
10.如權(quán)利要求1所述的多擋自動(dòng)變速器用支撐架，其特征在于所述流道的數(shù)量為四 個(gè)，所述四個(gè)流道沿厚壁支撐部(1)的圓周方向排列。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多擋自動(dòng)變速器用支撐架，包括厚壁支撐部和位于厚壁支撐部端部的薄壁支撐部，厚壁支撐部上設(shè)置有進(jìn)油孔和出油孔，厚壁支撐部設(shè)置有連通進(jìn)油孔和出油孔的流道；由于流道僅設(shè)置在支撐架的厚壁支撐部，所以在加工過程中易于加工，流道加工完成后，不會(huì)影響薄壁支撐部的強(qiáng)度，從而可以延長(zhǎng)支撐架的使用壽命。
文檔編號(hào)F16H57/00GK201666350SQ20102012510
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月8日
發(fā)明者劉祥伍, 周立亭, 梁健, 鄭磊, 郭明忠, 高曉光, 魏文書 申請(qǐng)人:盛瑞傳動(dòng)股份有限公司