專(zhuān)利名稱(chēng)：一種驅(qū)動(dòng)限滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)限滑差速器，主要應(yīng)用在汽車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、輪式工程機(jī)械以
及其它輪式機(jī)械，屬于機(jī)械工程和車(chē)輛工程領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋的差速器，是車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，普通型差速器主要 由行星齒輪、十字軸、半軸齒輪和殼體組成。差速器的作用是當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速不一致 (如車(chē)輛轉(zhuǎn)彎)時(shí)，實(shí)現(xiàn)差速作用，避免車(chē)輪發(fā)生拖滑，減小行駛阻力和輪胎磨損。但這種 普通差速器的缺點(diǎn)是差速不差扭，如果忽略差速器內(nèi)部的摩擦力，左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的驅(qū) 動(dòng)力是相等的，當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪與地面的附著系數(shù)不一致時(shí)，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力被附著系數(shù)小的一
側(cè)路面所限制，常常發(fā)生一側(cè)車(chē)輪原地打轉(zhuǎn)，而另一側(cè)車(chē)輪停止不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力無(wú)法 正常發(fā)揮，車(chē)輛無(wú)法前進(jìn)，甚至由于車(chē)輪滑轉(zhuǎn)，地面的橫向附著力減小，發(fā)生驅(qū)動(dòng)軸橫向滑
移，車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑失控，造成嚴(yán)重的事故。目前技術(shù)較先進(jìn)的車(chē)輛大都采用牽引力控制系統(tǒng) (TCS)或車(chē)輛防滑控制系統(tǒng)(ASR)， TCS主要通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率(如減小油門(mén)、較少?lài)娪?量)等措施減小驅(qū)動(dòng)力，避免車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)，ASR通過(guò)對(duì)滑轉(zhuǎn)車(chē)輪采取適當(dāng)制動(dòng)等措施防止車(chē) 輪驅(qū)動(dòng)過(guò)程中滑轉(zhuǎn)，但這些方法降低了車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力，可能出現(xiàn)車(chē)輛無(wú)法前進(jìn)的情況。有些 大型貨車(chē)和工程機(jī)械則在差速器上安裝差速鎖，必要時(shí)將差速器鎖住，讓兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪同速
旋轉(zhuǎn)，提高了車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)能力，機(jī)械式完全自鎖的差速器需要人工在停車(chē)狀態(tài)下操作，一旦 忘記解除自鎖，就會(huì)增加行駛阻力、增加油耗、輪胎磨損嚴(yán)重。近年也出現(xiàn)了摩擦片式限滑 差速器和牙嵌式限滑差速器，前者在差速器內(nèi)部增加了限滑摩擦副，當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn) 時(shí)，摩擦副被壓緊，產(chǎn)生阻止滑轉(zhuǎn)的摩擦力，將滑轉(zhuǎn)一側(cè)的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力部分轉(zhuǎn)移到另一側(cè)不 滑轉(zhuǎn)的車(chē)輪上，從而提高了整車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，但當(dāng)車(chē)輛正常轉(zhuǎn)彎時(shí)，摩擦副的限滑作用照樣發(fā) 生，不利于車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎行駛，而且，差速器不能根據(jù)路面狀況對(duì)鎖緊系數(shù)進(jìn)行控制。后者是 當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)，較快的一側(cè)車(chē)輪浮動(dòng)，整車(chē)的驅(qū)動(dòng)力完全由另一側(cè)車(chē)輪承擔(dān)，這使 總的驅(qū)動(dòng)力，不受打滑車(chē)輪的限制，一定程度上提高了驅(qū)動(dòng)力，但當(dāng)車(chē)輛正常轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)， 較快一側(cè)的車(chē)輪同樣脫離傳動(dòng)，總的驅(qū)動(dòng)力下降，不能完全適合車(chē)輛的各種工況，而且結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，精度要求高，噪聲大。上述兩種差速器在汽車(chē)和工程機(jī)械上有一些應(yīng)用，但數(shù)量不多， 而且，其技術(shù)均從國(guó)外引進(jìn)，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品尚屬研究階段。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可對(duì)鎖緊系數(shù)進(jìn)行控制的驅(qū)動(dòng)限滑差 速器。 本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是該驅(qū)動(dòng)限滑差速器主要包括外殼 體、置于外殼體內(nèi)的內(nèi)殼體、行星輪系和限滑摩擦副，所述限滑摩擦副位于外殼體和內(nèi)殼體 的軸向間隙之間，分置于內(nèi)殼體外側(cè)端面的兩側(cè)，也可以放置于內(nèi)殼體外側(cè)端面的一側(cè)，限 滑摩擦副的主動(dòng)摩擦片與外殼體通過(guò)花鍵齒聯(lián)接，限滑摩擦副的從動(dòng)摩擦片與行星輪系的半軸齒輪通過(guò)花鍵齒聯(lián)接，其中，所述行星輪系的十字軸置于內(nèi)殼體的左半殼和右半殼的十字圓形凹槽內(nèi)，所述十字軸、內(nèi)殼體的左半殼和右半殼由螺栓固定聯(lián)接在一起；所述差速器還包括液壓推力機(jī)構(gòu)，該液壓推力機(jī)構(gòu)包括圓環(huán)形液壓缸、推力軸承、壓環(huán)和回位彈簧；所述外殼體內(nèi)設(shè)有與壓環(huán)和推力軸承的座圈相匹配的第一空腔；所述壓環(huán)置于該第一空腔內(nèi)，壓環(huán)的一側(cè)端面與限滑摩擦副相鄰，該壓環(huán)的另一側(cè)端面上設(shè)有推桿，回位彈簧套在推桿上；所述差速器的托架內(nèi)設(shè)有油道和與圓環(huán)形液壓缸、推力軸承的座圈相匹配的第二空腔，圓環(huán)形液壓缸置于該第二空腔內(nèi)，推力軸承的兩個(gè)座圈分別置于第一空腔和第二空腔內(nèi)，位于第一空腔內(nèi)的座圈與回位彈簧和推桿的頭部緊密接觸，位于第二空腔內(nèi)的座圈與圓環(huán)形液壓缸的活塞緊密接觸；油道與圓環(huán)形液壓缸的缸體連通。 進(jìn)一步地，本發(fā)明所述差速器的外殼體由相互固定聯(lián)接在一起的外殼體端蓋和殼本體組成，所述第一空腔設(shè)于所述端蓋內(nèi)。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是(l)差速器可以通過(guò)液壓推力機(jī)構(gòu)按需要實(shí)現(xiàn)差速和鎖緊的自動(dòng)控制，車(chē)輛在正常行駛時(shí)差速器沒(méi)有限滑作用，鎖緊系數(shù)為零，保證車(chē)輛的轉(zhuǎn)向靈活性和穩(wěn)定性，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)某側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，差速器自動(dòng)鎖緊，提高了車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)能力。(2)不論車(chē)輛在直線行駛還是在轉(zhuǎn)彎行駛狀態(tài)下，均能在車(chē)輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)起到限滑作用，提高了車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性和安全性；(3)推力機(jī)構(gòu)采用液壓控制，鎖緊力大，工作穩(wěn)定，容易實(shí)現(xiàn)電子控制。 本發(fā)明的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速和鎖緊的自動(dòng)控制，且鎖緊系數(shù)能按路面狀況需求做適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，同時(shí)能與現(xiàn)有車(chē)輛的其他防滑控制系統(tǒng)進(jìn)行整合，對(duì)車(chē)輛的防滑控制將達(dá)到理想的狀態(tài)。


圖1是本發(fā)明差速器的總體結(jié)構(gòu)裝配示意圖；圖2是本發(fā)明的半軸齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A-A剖視圖；圖4是本發(fā)明內(nèi)殼體的右半殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的B-B剖視圖；圖6是本發(fā)明內(nèi)殼體的左半殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的C-C剖視圖；圖8是本發(fā)明中壓環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖8的D-D剖視圖；圖10是本發(fā)明中外殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖10的E-E剖視圖；圖12是本發(fā)明外殼體中設(shè)有第一空腔的端蓋部分的結(jié)構(gòu)示意13是圖12的F-F剖視圖；圖14是本發(fā)明中從動(dòng)摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖15是圖14的G-G剖視圖；圖16是本發(fā)明中主動(dòng)摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖17是圖16的H-H剖視圖。
其中，1_行星齒輪，2-半軸齒輪，3-十字軸，4-內(nèi)殼體的左半殼，5_內(nèi)殼體的右半殼，6_內(nèi)殼體螺栓，7_內(nèi)殼體的徑向外側(cè)，S-內(nèi)殼體外側(cè)花鍵齒，9-內(nèi)殼體的軸向外側(cè)，10-外殼體，11-外殼體的齒槽，12-主動(dòng)摩擦片，13-從動(dòng)摩擦片，14-主動(dòng)摩擦片的花鍵齒，15-從動(dòng)摩擦片的花鍵齒，16-半軸齒輪的花鍵齒，17-圓環(huán)形液壓缸，18-推力軸承，19-壓環(huán)，20-回位彈簧，21-圓環(huán)形液壓缸的缸體，22-油道，23-托架，24-圓環(huán)形液壓缸的活塞，25-推桿，26-調(diào)整螺母，27-圓錐滾子軸承，28-十字圓形凹槽，29-密封圈，30-十字軸的軸頭，31-外殼體的殼本體，32-外殼體端蓋，33-外殼體螺栓，34-外殼體端蓋凹槽，35-通孔，36-托架凹槽，37-推力軸承的座圈
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。 如圖1所示，本發(fā)明的差速器由行星輪系、限滑摩擦副、外殼體、內(nèi)殼體和液壓推力機(jī)構(gòu)等組成。其中，行星輪系由行星齒輪1、半軸齒輪2和十字軸3組成。四個(gè)行星齒輪1安裝在十字軸3的四個(gè)軸上，兩個(gè)半軸齒輪3分置于十字軸3兩側(cè)并與四個(gè)行星齒輪1嚙合，組成行星輪系，行星輪系置于內(nèi)殼體內(nèi)，組成差速機(jī)構(gòu)。如圖l所示，內(nèi)殼體由左半殼4和右半殼5組成，十字軸3、內(nèi)殼體的左半殼4和右半殼5通過(guò)內(nèi)殼體螺栓6固定聯(lián)接成為一體，其作用是使外殼體帶動(dòng)內(nèi)殼體和十字軸同步旋轉(zhuǎn)，外殼體的旋轉(zhuǎn)力矩經(jīng)內(nèi)殼體傳遞到十字軸上，而且，內(nèi)殼體連同其內(nèi)部的行星輪系作為一個(gè)整體可在內(nèi)殼體內(nèi)左右滑動(dòng)。如圖1、圖4至圖7所示，左半殼4和右半殼5的對(duì)接面上分別設(shè)有四個(gè)十字圓形凹槽28，十字軸3的四個(gè)軸頭30分置于四個(gè)十字圓形凹槽28內(nèi)。內(nèi)殼體的徑向外側(cè)7上有四個(gè)均布的外齒8，外殼體10的內(nèi)側(cè)有四個(gè)均布的齒槽11，內(nèi)殼體的外齒8與外殼體的齒槽11相配合，其作用是內(nèi)殼體隨外殼體同步旋轉(zhuǎn)，且當(dāng)液壓推力機(jī)構(gòu)起作用時(shí)，內(nèi)殼體可以沿著外殼體內(nèi)側(cè)的齒槽ll在左右方向做少量滑動(dòng)。內(nèi)殼體軸向外側(cè)端面9光滑平整，便于與限滑摩擦副的從動(dòng)摩擦片13接觸。 如圖1所示，限滑差速器的限滑摩擦副由主動(dòng)摩擦片12和從動(dòng)摩擦片13組成，限
滑摩擦副位于外殼體和內(nèi)殼體的軸向間隙之間，在內(nèi)殼體的外端面兩側(cè)分別放置有一副限
滑摩擦副。作為本發(fā)明的另一種實(shí)施方式，也可以?xún)H在內(nèi)殼體的外端面一側(cè)放置一副限滑
摩擦副。參看圖1至圖17，主動(dòng)摩擦片12與外殼體10的齒槽11通過(guò)花鍵齒14相聯(lián)接，外
殼體10帶動(dòng)主動(dòng)摩擦片12 —起轉(zhuǎn)動(dòng)；從動(dòng)摩擦片13通過(guò)其內(nèi)側(cè)的花鍵齒15與半軸齒輪
2背對(duì)的花鍵齒16相聯(lián)接，從動(dòng)摩擦片13與半軸齒輪2 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，當(dāng)液壓推力機(jī)構(gòu)
起作用時(shí)，限滑摩擦副、內(nèi)殼體在外殼體內(nèi)側(cè)做少量滑動(dòng)，以便壓緊限滑摩擦副。 如圖1所示，作為本發(fā)明的一種實(shí)施方式，差速器的外殼體可由殼本體31和外殼
體端蓋32組成，殼本體31和外殼體端蓋32通過(guò)外殼體螺栓33固定聯(lián)接在一起。外殼體
10通過(guò)一對(duì)圓錐滾子軸承27安裝在差速器托架23上，并由調(diào)整螺母26定位。 如圖1所示，差速器的液壓推力機(jī)構(gòu)包括圓環(huán)形液壓缸17、推力軸承18、壓環(huán)19、
回位彈簧20和密封圈29。 如圖1、圖12和圖13所示，外殼體端蓋32的兩側(cè)各開(kāi)有一個(gè)圓環(huán)形的外殼體端蓋凹槽34，在這兩個(gè)外殼體端蓋凹槽34之間還設(shè)有與壓環(huán)19的推桿25數(shù)量相同的通孔35，從而使這兩個(gè)外殼體端蓋凹槽34和各通孔35共同構(gòu)成與壓環(huán)19和推力軸承18的座圈37相匹配的第一空腔。壓環(huán)19安裝在其中一個(gè)外殼體端蓋凹槽34內(nèi)，并使壓環(huán)19一側(cè)端面上的各推桿25對(duì)應(yīng)地插入到各通孔35中，同時(shí)壓環(huán)19的另一側(cè)端面與限滑摩擦副相鄰；另一個(gè)外殼體端蓋凹槽34則用于安裝推力軸承18的其中一個(gè)座圈37。此外，各通孔35內(nèi)安裝有回位彈簧20，回位彈簧20套在推桿25上。 在差速器托架23內(nèi)開(kāi)有與圓環(huán)形液壓缸17、推力軸承18的座圈37相匹配的第二空腔，該第二空腔由圓環(huán)形的通道和托架凹槽36構(gòu)成。其中，圓環(huán)形的通道可作為圓環(huán)形液壓缸17的缸體21，缸體21內(nèi)安裝有圓環(huán)形液壓缸17的環(huán)形活塞24，在環(huán)形活塞24與缸體21之間還安裝有密封圈29。圓環(huán)形的托架凹槽36則用于安裝推力軸承18的另一個(gè)座圈37，由此，如圖1所示，推力軸承18的兩個(gè)座圈37分別置于外殼體端蓋凹槽34和托架凹槽36內(nèi)。 如圖1所示，安裝在外殼體端蓋凹槽34內(nèi)的座圈37與回位彈簧20和推桿25的頭部緊密接觸，安裝在托架凹槽36內(nèi)的座圈37則與活塞24緊密接觸。
差速器的托架23內(nèi)設(shè)有油道22，油道22的一端與圓環(huán)形液壓缸17的缸體21連通，油道22的另一端可通至差速器托架23外。 本發(fā)明中的行星輪系的作用是當(dāng)車(chē)輛正常行駛左右車(chē)輪行程不等時(shí)實(shí)現(xiàn)差速作用，限滑摩擦副的作用是當(dāng)某側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)在推力機(jī)構(gòu)的作用下產(chǎn)生摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)差扭作用。主動(dòng)摩擦片12與從動(dòng)摩擦片13相間疊放但有微量間隙，當(dāng)無(wú)外力作用時(shí)，主動(dòng)摩擦片12與從動(dòng)摩擦片13間不產(chǎn)生摩擦力，當(dāng)有外力作用時(shí)，主動(dòng)摩擦片12與從動(dòng)摩擦片13相互壓緊產(chǎn)生摩擦阻力，阻礙了兩個(gè)半軸齒輪2的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使差速器鎖緊，其鎖緊的程度即鎖緊系數(shù)可由壓緊力的大小決定，當(dāng)壓緊力足夠大時(shí)半軸齒輪2與差速器外殼體10 —起旋轉(zhuǎn)，達(dá)到差速器完全鎖死。產(chǎn)生壓緊力的裝置是液壓推力機(jī)構(gòu)，液壓缸17內(nèi)的油壓超過(guò)回位彈簧20的彈力時(shí)，液壓缸17內(nèi)的活塞24通過(guò)推力軸承18壓在壓環(huán)19上，壓環(huán)19壓緊摩擦副，使其產(chǎn)生摩擦阻力。 本發(fā)明差速器的工作過(guò)程是，當(dāng)車(chē)輛正常轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，本發(fā)明差速器與普通差速器的工作方式相同，由于限滑摩擦副未被壓緊結(jié)合，差速器只起差速作用而不起限滑作用，主減速器傳給差速器殼的扭矩在兩側(cè)半軸之間平均分配。當(dāng)車(chē)輛直線行駛或轉(zhuǎn)彎行駛過(guò)程中由于左右兩側(cè)路面附著條件不對(duì)稱(chēng)使一側(cè)車(chē)輪發(fā)生過(guò)度滑轉(zhuǎn)時(shí)，液壓推力機(jī)構(gòu)開(kāi)始工作，高壓液壓油沿著油道22進(jìn)入圓環(huán)形液壓缸17，推動(dòng)活塞24壓緊推力軸承18，當(dāng)推力克服回位彈簧20的張力時(shí)，推力軸承18推動(dòng)壓環(huán)19向左移動(dòng)。由于壓緊力的作用，內(nèi)殼體和外殼體之間的限滑摩擦副產(chǎn)生摩擦力，隨著圓環(huán)形液壓缸17缸內(nèi)油壓的升高，壓緊力隨之增大，限滑摩擦副產(chǎn)生的摩擦力也隨之增大。這一摩擦力成為阻止兩側(cè)半軸齒輪2的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的阻力，使滑轉(zhuǎn)一側(cè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩向另一側(cè)非滑轉(zhuǎn)車(chē)輪轉(zhuǎn)移，從而增加了非滑轉(zhuǎn)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力，提高了車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)能力，當(dāng)油壓達(dá)到一定值以后，兩側(cè)半軸齒輪2完全鎖死，差速器完全失去差速作用，相當(dāng)于兩側(cè)半軸鎖在一起同步旋轉(zhuǎn)，車(chē)輛驅(qū)動(dòng)力達(dá)到最大。當(dāng)左右兩側(cè)路面附著條件趨于對(duì)稱(chēng)時(shí)，液壓缸內(nèi)的壓力降低，限滑摩擦副所受到的壓力減小，產(chǎn)生的摩擦力也隨之減小，兩側(cè)車(chē)輪可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)油缸壓力降低到一定值后，在回位彈簧20的作用下，圓環(huán)形液壓缸17內(nèi)的活塞24回到原位，限滑摩擦副完全放松，摩擦力消失，主減速器傳給差速器殼的扭矩重新在兩側(cè)半軸之間平均分配。液壓推力機(jī)構(gòu)中圓環(huán)形液壓缸內(nèi)的壓力可以由電控系統(tǒng)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)差速器鎖緊系數(shù)按路面狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求
一種驅(qū)動(dòng)限滑差速器，包括外殼體、置于外殼體內(nèi)的內(nèi)殼體、行星輪系和限滑摩擦副，所述限滑摩擦副位于外殼體和內(nèi)殼體的軸向間隙之間，所述限滑摩擦副分置在內(nèi)殼體的兩側(cè)或者放置在內(nèi)殼體的一側(cè)，所述限滑摩擦副的主動(dòng)摩擦片與外殼體通過(guò)花鍵齒聯(lián)接，限滑摩擦副的從動(dòng)摩擦片與行星輪系的半軸齒輪通過(guò)花鍵齒聯(lián)接，其特征是所述行星輪系的十字軸置于內(nèi)殼體的左半殼和右半殼的十字圓形凹槽內(nèi)，所述十字軸、內(nèi)殼體的左半殼和右半殼固定聯(lián)接在一起；所述差速器還包括液壓推力機(jī)構(gòu)，該液壓推力機(jī)構(gòu)包括圓環(huán)形液壓缸、推力軸承、壓環(huán)和回位彈簧；所述外殼體內(nèi)設(shè)有與壓環(huán)和推力軸承的座圈相匹配的第一空腔；所述壓環(huán)置于該第一空腔內(nèi)，壓環(huán)的一側(cè)端面與限滑摩擦副相鄰，該壓環(huán)的另一側(cè)端面上設(shè)有推桿，回位彈簧套在推桿上；所述差速器的托架內(nèi)設(shè)有油道和與圓環(huán)形液壓缸、推力軸承的座圈相匹配的第二空腔，圓環(huán)形液壓缸置于該第二空腔內(nèi)，推力軸承的兩個(gè)座圈分別置于第一空腔和第二空腔內(nèi)，位于第一空腔內(nèi)的座圈與回位彈簧和推桿的頭部緊密接觸，位于第二空腔內(nèi)的座圈與圓環(huán)形液壓缸的活塞緊密接觸；油道與圓環(huán)形液壓缸的缸體連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動(dòng)限滑差速器，其特征是所述差速器的外殼體由相 互固定聯(lián)接在一起的外殼體端蓋和殼本體組成，所述第一空腔設(shè)于所述端蓋內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種驅(qū)動(dòng)限滑差速器，包括外殼體、內(nèi)殼體、行星輪系、限滑摩擦副和液壓推力機(jī)構(gòu)，行星輪系的十字軸置于內(nèi)殼體的左、右半殼的十字圓形凹槽內(nèi)并與左、右半殼固定聯(lián)接；外殼體內(nèi)有與液壓推力機(jī)構(gòu)的壓環(huán)和推力軸承的座圈相匹配的第一空腔；壓環(huán)在第一空腔內(nèi)，壓環(huán)的一側(cè)端面與限滑摩擦副相鄰，另一側(cè)端面上設(shè)有推桿，回位彈簧套在推桿上；差速器托架內(nèi)設(shè)有油道和與液壓推力機(jī)構(gòu)的圓環(huán)形液壓缸、推力軸承的座圈相匹配的第二空腔，圓環(huán)形液壓缸在第二空腔內(nèi)，推力軸承的兩個(gè)座圈分置于第一和第二空腔內(nèi)，第一空腔內(nèi)的座圈與回位彈簧和推桿的頭部緊密接觸，第二空腔內(nèi)的座圈與圓環(huán)形液壓缸的活塞緊密接觸；油道與圓環(huán)形液壓缸的缸體連通。
文檔編號(hào)F16H48/20GK101737478SQ20101914603
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者吳躍成, 夏云清, 季小偉, 謝佩 申請(qǐng)人:浙江理工大學(xué)