專利名稱：手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及了 一種用于機(jī)動(dòng)車的手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)包括通過運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換構(gòu)件與雙拉線裝置的一端連接的換擋桿 或換擋控制桿。雙拉線的另一端和傳動(dòng)單元相連接，此傳動(dòng)單元包括多個(gè)檔，且當(dāng)前被選擇 的驅(qū)動(dòng)車輛的檔位由拉線的位置所決定。換擋控制桿經(jīng)由球型連接裝置連接至運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換構(gòu) 件。前后移動(dòng)換擋控制桿會(huì)使球形接頭相對于其橫軸旋轉(zhuǎn)，而左右移動(dòng)換擋控制桿，會(huì)使球 形接頭相對于其橫向軸線旋轉(zhuǎn)，通過這樣的方式來操縱擋位。US 4，270，403中公布了一個(gè) 如此的手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)。當(dāng)前存在的換擋控制桿的缺點(diǎn)是其在車輛內(nèi)部中凸出而占用的空間較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一些方面旨在克服，或者至少減輕上述問題。本發(fā)明的一些方面旨在提供一種不需要換擋控制桿樞轉(zhuǎn)的手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)。據(jù)本發(fā)明的第一方面，其提供了一種換擋機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括被安裝為基本上進(jìn)行 平移運(yùn)動(dòng)的手動(dòng)操縱桿。避免換擋桿轉(zhuǎn)動(dòng)的好處是其可被構(gòu)造為能較少地凸出進(jìn)入車輛內(nèi)部。優(yōu)選地，桿穿過基本為平面構(gòu)件的槽狀開口，手動(dòng)控制構(gòu)件設(shè)置在平面構(gòu)件的一 側(cè)且變換裝置設(shè)置在平面構(gòu)件的另一側(cè)，所述換擋機(jī)構(gòu)被設(shè)置用來操控傳動(dòng)裝置的兩根控 制拉線。通過換擋裝置的適當(dāng)調(diào)配，拉線可以已知的方式來控制傳動(dòng)裝置。從而可以在不 對傳動(dòng)裝置作改動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)對換擋機(jī)構(gòu)的改型。在優(yōu)選實(shí)施例中，該桿固定于條狀構(gòu)件，該條狀構(gòu)件被限制為相對框架構(gòu)件沿第 一方向滑動(dòng)的，框架構(gòu)件被設(shè)置成相對固定支承件沿第二方向滑動(dòng)，所述第二方向大致垂 直于所述第一方向，第一樞軸被設(shè)置為在所述條狀構(gòu)件上滑動(dòng)，該機(jī)構(gòu)還包括雙臂控制桿， 此雙臂控制桿在其雙臂的連接處繞第二樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該第二樞軸固定于所述固定支承，而此 雙臂控制桿的第一臂樞軸連接于所述第一樞軸。此裝置可方便的將使用者對桿的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化 為控制拉線的相應(yīng)運(yùn)動(dòng)。據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種換擋機(jī)構(gòu)，換擋機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)操作的換擋桿，此換 擋桿穿過槽狀開口和變換裝置(shifter mechanism)相連接，而此變換裝置和兩根控制拉 線的第一端相連接，控制拉線的另一端直接或間接的和齒輪傳動(dòng)裝置的相應(yīng)控制構(gòu)件相 連，其特征在于換擋桿是以不能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝的。


本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例將以示例的方式加以描述，參考附圖如下圖1示出了手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)面板的示意圖2示出了圖1中機(jī)構(gòu)的選擇運(yùn)動(dòng)路徑的示意圖；圖3示出了圖1中機(jī)構(gòu)的換擋運(yùn)動(dòng)路徑的示意圖；圖4示出了圖1中機(jī)構(gòu)至控制拉線的第一端的連接的示意圖，所述控制拉線的第 二端和齒輪傳動(dòng)裝置相連接；圖5示出了本發(fā)明的第一實(shí)施例中描述的換擋桿排擋頭以及手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)面板 的透視圖；圖6示出了安裝在機(jī)動(dòng)車的中央通道(centre-stack)的圖5中的組合機(jī)構(gòu)示意 圖；圖7示出了設(shè)置在圖5中組合機(jī)構(gòu)下方的變換裝置的頂視圖，該變換裝置處于檔 位選擇或空擋位置；圖8示出了和圖7類似的示意圖，此時(shí)機(jī)構(gòu)被移動(dòng)以選擇其他的檔位；圖9示出了如圖7和8所示的變換裝置的頂視圖，此變換裝置被移動(dòng)到一個(gè)檔位 選擇位置以使機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系工作在一個(gè)特定的檔位；圖10示出了與圖9類似的頂視圖，此時(shí)此機(jī)構(gòu)被移入到另一個(gè)檔位位置以接合另 一個(gè)檔位；圖11示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的透視圖，該換擋機(jī)構(gòu)被 安裝在機(jī)動(dòng)車的的中央通道上；圖12為圖11的機(jī)構(gòu)和機(jī)動(dòng)車齒輪傳動(dòng)裝置連接的示意圖；圖13為本發(fā)明的第一實(shí)施例的改進(jìn)的示意圖，此時(shí)其處于第一換擋位置；圖14是類似于圖13的視圖，此時(shí)該機(jī)構(gòu)處于第二換擋位置。附圖標(biāo)記換擋機(jī)構(gòu)10面板12槽14橫槽16換擋桿18球型接頭20，22，M控制拉線32，34換擋機(jī)構(gòu)50排擋頭52換擋桿58換擋塊58，中央通道62條狀構(gòu)件68變換裝置70，70，殼體72樞軸74控制桿構(gòu)件76樞軸78
臂82,84
孔86
塊側(cè)部92,94
開口內(nèi)側(cè)96，98
移動(dòng)框架100
矩形開口102
框架側(cè)部104，106
殼體內(nèi)側(cè)108，110
框架側(cè)部112，114
凹邊116
凸出部120
孔122
殼體端部130，132
換擋機(jī)構(gòu)140
換擋手柄142
桿144
桿端部144'
中央通道146
拉線148，156
樞軸連接件150
臂152，154
齒條齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)160
有齒構(gòu)件162
有齒扇形件164
孔166
樞軸168
具體實(shí)施例方式在此說明書中，諸如頂部，底部，以上，以下，上部和下部的表達(dá)僅用來幫助說明， 并不將特征限定于任何特定的空間取向。參考附圖，傳統(tǒng)手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)10的面板12，其上的槽14沿機(jī)動(dòng)車的前后方向延 伸，和機(jī)動(dòng)車各排擋對應(yīng)，以及橫向槽16，對應(yīng)于沒有排擋接合的空檔位置。由線18示意標(biāo) 示的排擋桿或控制桿，由位于桿頂端的排擋頭或手柄(未顯示)控制，在槽14，16中運(yùn)動(dòng)。 在面板12以下，換擋桿18的底部，換擋桿固定于球型接頭20，或者如圖2和3所示，固定于 兩個(gè)球型接頭22，M上。圖2示出了桿18在空擋位置的選擇路徑中運(yùn)動(dòng)，造成球型接頭的 轉(zhuǎn)動(dòng)。圖3示出桿18沿?fù)Q擋路徑運(yùn)動(dòng)，以接合合適的排擋。圖4示意性說明了球型接頭的旋轉(zhuǎn)如何使第一控制拉線32操控齒輪傳動(dòng)裝置的 一種方式。此外，圖4標(biāo)明了圖3的縱向運(yùn)動(dòng)如何使第二控制拉線34以另一種方式操控齒 輪傳動(dòng)裝置。
為使桿18能夠移動(dòng)球型接頭20，22，24到其工作位置，該桿需要樞轉(zhuǎn)到槽14，16 的端部。因此桿18需要在面板12之上以一定的長度凸出。參照圖5，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)50包括排擋頭52，該排擋頭 在面板12的上表面上運(yùn)動(dòng)，構(gòu)成一選檔器(gear selector)。排擋頭安裝在桿58的頂部， 而此桿貫穿于面板中的槽14或16。桿58在工作時(shí)不樞轉(zhuǎn)，而是在所有時(shí)間都大致垂直向下穿過槽14，16，這樣，排擋 頭52可以在面板12的上表面上或緊貼該上表面運(yùn)動(dòng)。排擋頭52的運(yùn)動(dòng)為平動(dòng)，而不是樞 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。圖6示出了圖5中的排擋頭52被定位為安裝在機(jī)動(dòng)車中央通道62之上。被換擋 機(jī)構(gòu)50操控的兩根拉線32，34也被標(biāo)示在圖6中。圖7顯示了位于圖5所示的面板12之下的變換裝置70，其被設(shè)置為將桿58的運(yùn) 動(dòng)轉(zhuǎn)化為拉線32，34的運(yùn)動(dòng)。該變換裝置位于固定殼體72中，且在該殼體中移動(dòng)與塊58’相連的桿58的底端。 條狀構(gòu)件68固定在桿端部58’，且樞軸74連接至條狀構(gòu)件68以沿其滑動(dòng)。扁平控制桿構(gòu)件76繞固定樞軸78樞轉(zhuǎn)，該樞軸78固定的安裝在殼體72上。控 制桿構(gòu)件的臂82的一端和樞軸74以旋轉(zhuǎn)的方式相連。在另一臂84的端部上有孔86，以連 接選擇拉線32。塊58，的側(cè)面92，94被設(shè)置為在移動(dòng)框架100上形成的矩形開口 102的相對的 內(nèi)側(cè)面96，98上滑動(dòng)，該移動(dòng)框架基本上跨殼體72的整體寬度延伸。框架100的外側(cè)面 104，106被設(shè)置為在殼體72的相對的內(nèi)側(cè)面108，110上滑動(dòng)。在框架100的另兩個(gè)外側(cè)面 112114上各自有凹邊116，位于角部突起120之間。在圖7中不可見的條狀構(gòu)件68的主表 面設(shè)有某種結(jié)構(gòu)以使條狀構(gòu)件沿邊116滑動(dòng)。邊116的長度基本和桿端部58’沿開口 102 運(yùn)動(dòng)的最大可能運(yùn)動(dòng)范圍對應(yīng)。其中一個(gè)角部突起120上設(shè)有孔122，以和換擋拉線34相連接。在此描述換擋機(jī)構(gòu)50的工作方式。圖7示出了該機(jī)構(gòu)處于空擋位置或預(yù)選位置 以使該機(jī)構(gòu)準(zhǔn)備選擇其它的檔位。如圖8所示，桿58被移動(dòng)到槽16的另一端以使該機(jī)構(gòu) 選擇其他的擋位。在這一運(yùn)動(dòng)過程中，邊92，94在相應(yīng)的邊96，98上滑動(dòng)，且條狀構(gòu)件68 上的機(jī)構(gòu)在相應(yīng)的邊116上滑動(dòng)。框架100保持在原來的位置，而控制桿構(gòu)件76則發(fā)生了 樞轉(zhuǎn)以移動(dòng)選擇拉線32。應(yīng)認(rèn)識到，桿58在圖7和圖8所示的位置之間運(yùn)動(dòng)對應(yīng)于排擋頭52從一側(cè)到一 側(cè)的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)結(jié)合面板12使用時(shí)，在圖7和圖8的位置之間，具有兩個(gè)基本被等距隔開的 且對應(yīng)兩個(gè)內(nèi)部槽14的工作中間位置。在這些中間位置，該機(jī)構(gòu)準(zhǔn)備選擇其它的檔位。在圖9中，桿58被沿面板12中的槽14移動(dòng)，和圖7相比，框架100被向殼體72 的端部130移動(dòng)。圖7的位置以虛線標(biāo)示。因此邊104，106沿相應(yīng)的邊108，110發(fā)生了滑 動(dòng)。同時(shí)，樞軸74沿條狀構(gòu)件68發(fā)生了滑動(dòng)，這樣，控制桿構(gòu)件76的樞軸位置相對圖7來 說并沒有發(fā)生變動(dòng)，因此拉線32的位置也沒有發(fā)生變動(dòng)。通過拉線34和框架100上的孔122的連接，此拉線被移動(dòng)以接合在其另一端處的 傳動(dòng)裝置中某個(gè)檔位。如圖10所示，框架100向殼體72的另一側(cè)端部132移動(dòng)。圖8所示的位置以虛線標(biāo)示出，且控制桿構(gòu)件76的樞軸位置沒有發(fā)生變動(dòng)，因此和圖8相比，拉線32的位置沒 有發(fā)生改變。然而，框架100的運(yùn)動(dòng)造成了拉線34的不同的運(yùn)動(dòng)?？烧J(rèn)識到，圖7，9，10之 間運(yùn)動(dòng)對應(yīng)排擋頭52和桿58的前后運(yùn)動(dòng)。由此可認(rèn)識到，換擋機(jī)構(gòu)50的運(yùn)動(dòng)為排擋頭52的平動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為控制拉線32， 34的操控運(yùn)動(dòng)提供了便捷的方式。通過允許排擋頭52的共平面運(yùn)動(dòng)，或者至少是大致共 平面的運(yùn)動(dòng)，桿58凸出于面板12以上的長度可被降到最低。事實(shí)上，間隔可以大致為零 (effectively zero)，此時(shí)排擋頭52即在面板12的上表面滑動(dòng)。這樣可以節(jié)省空間，并避 免了桿58凸出進(jìn)入機(jī)動(dòng)車內(nèi)部造成的不便。相應(yīng)的，駕駛者或機(jī)動(dòng)車的其他使用者具有了 更多的活動(dòng)空間，而不會(huì)阻礙換擋控制。此外，緊湊型的設(shè)計(jì)更加美觀。由于排擋頭52基 本覆蓋了面板12，并遮蔽了桿58，它形成了沒有支撐地懸浮或漂浮在面板表面的外觀。而 且，它也給機(jī)動(dòng)車的其他技術(shù)特征的設(shè)計(jì)提供了自由度。不需要對拉線32，34另一端的齒輪傳動(dòng)設(shè)備進(jìn)行改動(dòng)。可以對上述實(shí)施例進(jìn)行諸多的改進(jìn)。舉例來說，面板12可以在橫向和/或縱向上 稍微彎曲。變換裝置70仍然以同樣的方式工作，但面板12的表面輪廓可能會(huì)被進(jìn)行改動(dòng)以 控制變換裝置的動(dòng)力學(xué)操作。變換裝置構(gòu)件的形狀和相對的尺寸可以按照需要加以選擇。 孔86可以設(shè)置在控制桿臂84的任意適宜位置，而孔122可以設(shè)置在框架100上的任意適 宜位置。可通過提供若干個(gè)孔86以在改型擋位選擇機(jī)構(gòu)時(shí)實(shí)現(xiàn)更多的拉線傳動(dòng)比。殼體72可以被任意合適的固定支承件所取代，只要其仍具有所需的滑動(dòng)表面。圖11和12示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)140。安裝在整體式 桿144上的換擋手柄142可以在中央通道146表面上移動(dòng)。手柄142的形狀和位置符合駕 駛者手部的人體工程學(xué)需求。桿144的底端144’經(jīng)由變換裝置(未圖示)連接至齒輪傳 動(dòng)裝置的控制拉線。其中一根拉線，在圖12中標(biāo)示為148，被連接至樞軸連接件150的固定 臂152相連，而該樞軸連接和中央通道146相連接。樞軸連接件的另一側(cè)的臂巧4經(jīng)由拉 線156和齒輪傳動(dòng)裝置連接。連接件150的使用使得手柄142和傳動(dòng)裝置之間的拉線傳動(dòng) 比可被調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)換擋機(jī)構(gòu)140的改型。對第一實(shí)施例也可進(jìn)行同樣的改進(jìn)。如圖13，14所示的為圖7-10中的變換裝置70的改進(jìn)型70’，其中提供了有齒的齒 條齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)160。固定有齒構(gòu)件162被固定于殼體72上。有齒扇形件164在樞軸168 上和框架100樞轉(zhuǎn)地連接，舉例來說，在靠近孔122的位置。扇形件164上設(shè)有孔166，拉 線34與其相連而不和孔122相連。這使得排擋頭52和傳動(dòng)裝置之間的拉線傳動(dòng)比可以變 動(dòng)，使得改進(jìn)后的換擋機(jī)構(gòu)更容易改型。有齒構(gòu)件可被任意合適的框架100和拉線34間的 齒輪式機(jī)構(gòu)所替換。這一改進(jìn)，和其他提到的第一實(shí)施例中的改進(jìn)一起，可以被施加在第二實(shí)施例上。 多傳動(dòng)比調(diào)整設(shè)備可以單獨(dú)或和拉線配合使用，視情形而定。所述換擋機(jī)構(gòu)可被安裝在中央通道以外的其他位置，例如，其可被安裝在控制臺(tái) 上。
權(quán)利要求
1.一種換擋機(jī)構(gòu)(50 ； 140)，包括手動(dòng)操控桿(58，144)，該手動(dòng)操縱桿被安裝為執(zhí)行基 本平移運(yùn)動(dòng)。
2.權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其中，桿(58，144)延伸穿過基本平面構(gòu)件(12)中的槽型 開口(14，16)，該手動(dòng)控制構(gòu)件(52，142)設(shè)置于平面構(gòu)件一側(cè)處，而變換裝置(70，70’)設(shè) 置于平面構(gòu)件的另一側(cè)處，所述變換裝置被設(shè)置為操控傳動(dòng)裝置的兩根控制拉線(32，34 ； 156)。
3.權(quán)利要求1或2所述的機(jī)構(gòu)，其中桿(58； 144)固定于條狀構(gòu)件(68)，該條狀構(gòu)件 被限制為相對框架構(gòu)件(100)沿第一方向滑動(dòng)，該框架構(gòu)件被設(shè)置為相對固定支承件(72) 沿第二方向滑動(dòng)，所述第二方向基本上垂直于所述第一方向，第一樞軸(74)被設(shè)置為在所 述條狀構(gòu)件上滑動(dòng)，該機(jī)構(gòu)還包括雙臂控制桿(76)，此控制桿在其臂的交匯處繞第二樞軸 (78)樞轉(zhuǎn)，而此第二樞軸固定在所述固定支承件上，控制桿的第一臂(8 樞轉(zhuǎn)地連接至所 述第一樞軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)構(gòu)，其中控制桿(76)的第二臂(84)和第一控制拉線(32) 相連接而框架構(gòu)件(100)和第二控制拉線(34)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的機(jī)構(gòu)，其中所述桿(58，144)沿大致垂直于所述第一和第 二方向二者的方向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的機(jī)構(gòu)，其中齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(160)和框架構(gòu)件 (100)相連，而該齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的被驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(164)和控制拉線(32)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)構(gòu)，其齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(160)包括固定于固定支承件(72)上 的有齒構(gòu)件(162)，以及旋轉(zhuǎn)式有齒構(gòu)件(164)形式的被驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，該旋轉(zhuǎn)式有齒構(gòu)件在框 架構(gòu)件(100)上樞轉(zhuǎn)，且其齒和固定有齒構(gòu)件的齒相配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至7任一項(xiàng)所述的機(jī)構(gòu)，其中控制桿(76)的第二臂(84)和/或框 架構(gòu)件(100)經(jīng)由中間拉線(148)連接于樞轉(zhuǎn)連接構(gòu)件(150)的第一臂(152)，而此樞轉(zhuǎn)連 接構(gòu)件的第二臂(154)和相應(yīng)的控制拉線(156)相連。
9.一種換擋機(jī)構(gòu)(50 ;140)，包括手動(dòng)控制的換擋桿(58，144)，此換擋穿過槽狀開口 (14，16)和變換裝置(70,70')相連，而此變換裝置又連接于兩根控制拉線(32,34 ； 156)的 第一端，拉線的另一端直接或間接的和齒輪傳動(dòng)裝置的相應(yīng)控制構(gòu)件相連，其中，該桿被不 可旋轉(zhuǎn)地安裝。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)構(gòu)，其中，槽型開口上有若干個(gè)槽(14，16)，各自對應(yīng)著齒 輪傳動(dòng)裝置的不同配置，變換裝置(70，70’ )具有相應(yīng)數(shù)目的配置，該配置決定著控制拉線 (32，34 ； 156)的不同位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的機(jī)構(gòu)，其中，桿(58，144)固定條狀構(gòu)件(68)，該條狀 構(gòu)件被限制為相對框架構(gòu)件(loo)沿第一方向滑動(dòng)，此框架構(gòu)件相對固定支承件m沿第 二方向滑動(dòng)，所述第二方向大致垂直于所述第一方向，第一樞軸(74)被設(shè)置為在所述條狀 構(gòu)件上滑動(dòng)，該機(jī)構(gòu)還包括雙臂控制桿(76)，此控制桿在其雙臂交匯處繞第二樞軸(78)樞 轉(zhuǎn)，而此第二樞軸固定在所述固定支承件上，控制桿的第一臂(8 樞轉(zhuǎn)地連接至所述第一 樞軸樞，而控制桿的第二臂連接至第一控制拉線(3 的第一端，框架構(gòu)件(100)連接至第 二控制拉線(34)的第一端。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機(jī)構(gòu)，其中，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(160)和框架構(gòu)件(100)相連，而齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的被驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(164)和控制拉線(32)相連。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機(jī)構(gòu)，其中，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(160)包括固定在固定支承件 (72)上的有齒構(gòu)件(162)和旋轉(zhuǎn)式有齒構(gòu)件(164)形式的被驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，該旋轉(zhuǎn)式有齒構(gòu)件 在框架構(gòu)件(100)上樞轉(zhuǎn)，且其齒和固定齒狀構(gòu)件的齒相配合。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13任一項(xiàng)所述的機(jī)構(gòu)，其中，控制桿(76)的第二臂(84)和/ 或框架構(gòu)件(100)經(jīng)由中間拉線(148)連接至樞轉(zhuǎn)連接構(gòu)件(150)的第一臂(152)，此樞轉(zhuǎn) 連接構(gòu)件的第二臂(154)和相應(yīng)控制拉線(156)相連。
全文摘要
換擋機(jī)構(gòu)50，包括換擋桿58，此換擋桿穿過面板12上的槽14，16以操控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)70移動(dòng)控制拉線32，34，換擋桿并非樞軸連接，只做平動(dòng)。桿58固定于只能以相對框架構(gòu)件100的第一方向滑動(dòng)的條狀構(gòu)件68上此框架構(gòu)件相對固定支承件72以第二方向滑動(dòng)，所述第二方向和所述第一方向基本垂直，第一樞軸74在所述條狀構(gòu)件上滑動(dòng)，該機(jī)構(gòu)另包括雙臂控制桿76，此控制桿在其雙臂交匯處繞第二樞軸78轉(zhuǎn)動(dòng)，第二樞軸固定在所述固定支承件上，控制桿的第一臂82和所述第一樞軸樞轉(zhuǎn)連接。控制拉線32，34分別連接于控制桿76的第二臂84和框架構(gòu)件100上。
文檔編號F16C1/12GK102080718SQ201010569679
公開日2011年6月1日 申請日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者馬滕.維托夫 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司