專(zhuān)利名稱(chēng)：雙離合變速器傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及雙離合變速器傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
典型的雙離合變速器傳動(dòng)裝置指的是通過(guò)兩個(gè)離合器分別和兩根輸入軸連接，傳 遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。雙離合器傳動(dòng)裝置由兩個(gè)同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、內(nèi)外嵌套布 置的兩根輸入軸，兩根平行布置的輸出軸，布置在輸出軸上的多個(gè)同步器裝置、多個(gè)換擋撥 叉以及1個(gè)差速器組成。變速器奇、偶數(shù)擋輸入齒輪分別布置在兩根輸入軸上，通過(guò)兩個(gè)離 合器的切換以及不同同步器動(dòng)作，經(jīng)由不同輸出軸實(shí)現(xiàn)扭矩變換和輸出。雙離合變速器主 要應(yīng)用于乘用車(chē)，現(xiàn)有雙離合器變速器存在的問(wèn)題是軸向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，不能夠適應(yīng)乘用車(chē)越 來(lái)越高的緊湊性要求，減小了整車(chē)布置靈活性?，F(xiàn)有雙離合變速器都采用單獨(dú)的倒擋軸或 者倒擋惰輪來(lái)實(shí)現(xiàn)變速器的倒擋，增加了零部件數(shù)量以及殼體加工、檢測(cè)內(nèi)容，使裝配過(guò)程 更復(fù)雜，增加了成本。另外，現(xiàn)有雙離合變速器傳動(dòng)裝置將1擋主動(dòng)齒輪同時(shí)作為倒擋主動(dòng) 齒輪使用，即1擋和倒擋共用同一個(gè)離合器傳遞動(dòng)力。這種布置結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題問(wèn)題 一是在需要頻繁切換1擋和倒擋的工況下，例如移庫(kù)，將會(huì)增加1擋、倒擋所在離合器的損 耗，降低離合器使用壽命；問(wèn)題二是使得整車(chē)起步時(shí)增加了從2擋降1擋過(guò)程或直接2擋起 步，這導(dǎo)致了換擋加速時(shí)間延長(zhǎng)和可能產(chǎn)生坡道起步后遛的不安全。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有雙離合變速器存在的軸向長(zhǎng)度較長(zhǎng)、零部件數(shù)量多、裝配過(guò)程更復(fù) 雜的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種新結(jié)構(gòu)雙離合器變速器傳動(dòng)裝置。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下雙離合變速器傳動(dòng)裝置包括同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸1和外輸入軸2、第一輸出軸3、 第二輸出軸4，所述各軸上分別設(shè)齒輪，還包括第一離合器Cl和第二離合器C2，第一離合器 Cl和內(nèi)輸入軸1的一端連接，第二離合器C2和外輸入軸2的一端連接，第一離合器Cl和第 二離合器C2位于同一輸入端。所述內(nèi)輸入軸1上依次固定設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪11、五擋主動(dòng)齒輪15和三擋主動(dòng)齒 輪13 ；所述外輸入軸2的上依次固定設(shè)有四擋主動(dòng)齒輪24和二擋主動(dòng)齒輪22，四擋主動(dòng) 齒輪同時(shí)還被作為六擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為倒擋主動(dòng)齒輪；所述第一輸出軸3上依次設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪31、五擋從動(dòng)齒輪35、四擋從動(dòng)齒輪 34、倒擋從動(dòng)齒輪37和第一輸出齒輪30 ；其中一擋從動(dòng)齒輪31、五擋從動(dòng)齒輪35、四擋從 動(dòng)齒輪34、倒擋從動(dòng)齒輪37空套在第一輸出軸3上，并可繞第一輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)；第一輸出 齒輪30和第一輸出軸3固定連接，用來(lái)輸出第一輸出軸3的扭矩；在一擋從動(dòng)齒輪31和五 擋從動(dòng)齒輪35之間的第一輸出軸3上固定設(shè)有第一同步器SCl，可選擇性地將第一擋扭矩 和第五擋扭矩傳遞給第一輸出軸3 ；在四擋從動(dòng)齒輪34和倒擋從動(dòng)齒輪37之間的第一輸
3出軸3上固定設(shè)有第二同步器SC2，可選擇性地將第四擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出 軸3 ；一擋主動(dòng)齒輪11與一擋從動(dòng)齒輪31為常嚙合；五擋主動(dòng)齒輪15和五擋從動(dòng)齒輪 35為常嚙合；所述第二輸出軸4上依次設(shè)有三擋從動(dòng)齒輪43、六擋從動(dòng)齒輪46、二擋從動(dòng)齒輪 42和第二輸出齒輪40，其中三擋從動(dòng)齒輪43、六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42空套在 第二輸出軸4上，并可繞第二輸出軸4轉(zhuǎn)動(dòng)；第二輸出齒輪40和第二輸出軸4固定連接，用 來(lái)輸出第二輸出軸4的扭矩；三擋從動(dòng)齒輪43外側(cè)的第二輸出軸4上固定設(shè)有第四同步器 SC4和駐車(chē)棘輪49，第四同步器SC4可選擇性地將第三擋扭矩傳遞給第二輸出軸4 ；六擋從 動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42之間的第二輸出軸4上固定設(shè)有第三同步器SC3，可選擇性地 將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第二輸出軸4 ；二檔主動(dòng)齒輪22與二擋從動(dòng)齒輪42為常嚙合；三擋主動(dòng)齒輪13與三擋從動(dòng)齒輪 43為常嚙合，四擋主動(dòng)齒輪24同時(shí)與四擋從動(dòng)齒輪34、六擋從動(dòng)齒輪46為常嚙合。本發(fā)明的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面1、本發(fā)明共用了四、六擋主動(dòng)齒輪，還共用了二、倒擋主動(dòng)齒輪，使得軸向長(zhǎng)度更 短，可縮短軸向長(zhǎng)度20mm以上，在某款車(chē)型傳遞扭矩為270Nm的情況下，雙離合器變速器傳 動(dòng)裝置的實(shí)際軸向長(zhǎng)度達(dá)235mm，對(duì)前橫置乘用車(chē)布置非常有利，符合乘用車(chē)發(fā)展要求。2、本發(fā)明專(zhuān)利所提供的雙離合器傳動(dòng)裝置，將二擋從動(dòng)齒輪42同時(shí)作為倒擋中 間惰齒輪使用，取消了倒擋軸和額外的倒擋惰齒輪，減少了零部件數(shù)量，至少減少的主要零 部件包括1個(gè)圓錐滾子軸承、1個(gè)組合軸承、1根倒擋軸和2個(gè)齒輪，減少了變速箱殼體加 工、檢測(cè)內(nèi)容、減少了雙離合器總成裝配步驟，降低了成本。3、本發(fā)明專(zhuān)利所提供的雙離合器傳動(dòng)裝置，將一擋和倒擋分開(kāi)布置在不同的離合 器上，提高了離合器的使用壽命，改善了雙合器變速器起步性能和安全。4、駐車(chē)棘輪49布置在第二輸出軸4上緊靠最左端軸承位置，相比將駐車(chē)棘輪布置 在差速器上的結(jié)構(gòu)而言，減小了駐車(chē)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度要求及外形尺寸。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的側(cè)視圖，圖3為實(shí)現(xiàn)倒擋的各齒輪之間的空間位置關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地描述。實(shí)施例參見(jiàn)圖1，雙離合變速器傳動(dòng)裝置包括同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸1和外輸入軸2、第一 輸出軸3、第二輸出軸4，所述各軸上分別設(shè)齒輪，還包括第一離合器Cl和第二離合器C2，第 一離合器Cl和內(nèi)輸入軸1的一端連接，第二離合器C2和外輸入軸2的一端連接，第一離合 器Cl和第二離合器C2位于同一輸入端；內(nèi)輸入軸1上依次固定安裝有一擋主動(dòng)齒輪11、五擋主動(dòng)齒輪15和三擋主動(dòng)齒輪13。外輸入軸2的上依次固定安裝有四擋主動(dòng)齒輪24和二擋主動(dòng)齒輪22，四擋主動(dòng)齒 輪同時(shí)還被作為六擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為倒擋主動(dòng)齒輪。第一輸出軸3上依次設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪31、五擋從動(dòng)齒輪35、四擋從動(dòng)齒輪34、倒 擋從動(dòng)齒輪37和第一輸出齒輪30 ；其中一擋從動(dòng)齒輪31、五擋從動(dòng)齒輪35、四擋從動(dòng)齒輪 34、倒擋從動(dòng)齒輪37空套在第一輸出軸3上，并可繞第一輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)；第一輸出齒輪30 和第一輸出軸3固定連接，用來(lái)輸出第一輸出軸3的扭矩；在一擋從動(dòng)齒輪31和五擋從動(dòng) 齒輪35之間的第一輸出軸3上固定安裝有第一同步器SCl，可選擇性地將第一擋扭矩和第 五擋扭矩傳遞給第一輸出軸3 ；在四擋從動(dòng)齒輪34和倒擋從動(dòng)齒輪37之間的第一輸出軸3 上固定安裝有第二同步器SC2，可選擇性地將第四擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸3 ；一擋主動(dòng)齒輪11與一擋從動(dòng)齒輪31為常嚙合；五擋主動(dòng)齒輪15和五擋從動(dòng)齒輪 35為常嚙合。第二輸出軸4上依次設(shè)有三擋從動(dòng)齒輪43、六擋從動(dòng)齒輪46、二擋從動(dòng)齒輪42和 第二輸出齒輪40，其中三擋從動(dòng)齒輪43、六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42空套在第一 輸出軸3上，并可繞第二輸出軸4轉(zhuǎn)動(dòng)；第二輸出齒輪40和第二輸出軸4固定連接，用來(lái)輸 出第二輸出軸4的扭矩；三擋從動(dòng)齒輪43外側(cè)的第二輸出軸4上固定安裝有第四同步器 SC4和駐車(chē)棘輪49，第四同步器SC4可選擇性地將第三擋扭矩傳遞給第二輸出軸4 ；六擋從 動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42之間的第二輸出軸4上固定安裝有第三同步器SC3，可選擇性 地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第二輸出軸4 ；三擋主動(dòng)齒輪13與三擋從動(dòng)齒輪43為常嚙合，四擋主動(dòng)齒輪24同時(shí)與四擋從動(dòng) 齒輪34、六擋從動(dòng)齒輪46為常嚙合。差速器6的差速器主減齒輪60分別與第一輸出齒輪30、第二輸出齒輪40嚙合，見(jiàn) 圖2，圖2顯示了本發(fā)明雙離合器傳動(dòng)裝置第一和第二輸入軸、第一和第二輸出軸、以及差 速器之間的空間位置關(guān)系。該裝置的六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋的動(dòng)力傳遞路線如下一擋動(dòng)力傳遞路線第一同步器SCl和一擋從動(dòng)齒輪31結(jié)合，第一離合器Cl閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的一擋主動(dòng)齒輪11和一 擋從動(dòng)齒輪31、第一同步器SC1，將扭矩傳遞到第一輸出軸3，再通過(guò)第一輸出齒輪30和差 速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。二擋動(dòng)力傳遞路線第三同步器SC3和二擋從動(dòng)齒輪42結(jié)合，第二離合器C2閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由常嚙合的二擋主動(dòng)齒輪22和二 擋從動(dòng)齒輪42、第三同步器SC3，將扭矩傳遞到第二輸出軸4，再通過(guò)第二輸出齒輪40和差 速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。三擋動(dòng)力傳遞路線第四同步器SC4和三擋從動(dòng)齒輪43結(jié)合，第一離合器Cl閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的三擋主動(dòng)齒輪13和三 擋從動(dòng)齒輪43、第四同步器SC4，將扭矩傳遞到第二輸出軸4，再通過(guò)第二輸出齒輪40和差 速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。四擋動(dòng)力傳遞路線第二同步器SC2和四擋從動(dòng)齒輪34結(jié)合，第二離合器C2閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由常嚙合的四擋主動(dòng)齒輪24和四擋從動(dòng)齒輪34、第二同步器SC2，將扭矩傳遞到第一輸出軸3，再通過(guò)第一輸出齒輪30和差 速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。五擋動(dòng)力傳遞路線第一同步器SCl和五擋從動(dòng)齒輪35結(jié)合，第一離合器Cl閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的五擋主動(dòng)齒輪15和五 擋從動(dòng)齒輪35、第一同步器SC1，將扭矩傳遞到第一輸出軸3，再通過(guò)第一輸出齒輪30和差 速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。六擋動(dòng)力傳遞路線第三同步器SC3和六擋從動(dòng)齒輪46結(jié)合，第二離合器C2閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由常嚙合的六擋主動(dòng)齒輪24和六 擋從動(dòng)齒輪46、第三同步器SC3，將扭矩傳遞到第二輸出軸4，再通過(guò)第二輸出齒輪40和差 速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。倒擋傳遞路線第二同步器SC2和倒擋從動(dòng)齒輪37結(jié)合，第二離合器C2閉合，發(fā) 動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)二擋主動(dòng)齒輪22 (同時(shí)作為倒擋主動(dòng)齒 輪)、二擋從動(dòng)齒輪42(同時(shí)作為倒擋中間惰齒輪來(lái)改變齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向)、倒擋從動(dòng)齒輪37、 第二同步器SC2，將扭矩傳遞到第一輸出軸3，再通過(guò)第一輸出齒輪30和差速器主減齒輪60 將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力，見(jiàn)圖3，圖3重點(diǎn)說(shuō)明實(shí)現(xiàn)倒擋的各齒 輪之間的空間位置關(guān)系。換擋過(guò)程舉例說(shuō)明一擋換二擋過(guò)程雙離合器變速器處于一擋，第一同步器SCl和一擋從動(dòng)齒輪31 結(jié)合，第一離合器Cl閉合，第二離合器C2打開(kāi)；雙離合器變速器控制系統(tǒng)發(fā)出一擋換二擋 指令，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)預(yù)先將第三同步器SC3和二擋從動(dòng)齒輪42結(jié)合，此時(shí)第二離合器C2仍 處于打開(kāi)狀態(tài)，即第二離合器C2和第二輸出軸4都不傳遞動(dòng)力；隨著換擋過(guò)程繼續(xù)，第一離 合器Cl逐漸打開(kāi)，與此同時(shí)，第二離合器C2逐漸閉合，此過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)扭矩中斷；第一離合 器Cl完全打開(kāi)、第二離合器C2完全閉合后，第一同步器SCl脫開(kāi)與一擋從動(dòng)齒輪31的結(jié) 合，結(jié)束換擋過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)由第二離合器C2、外輸入軸2、二擋主動(dòng)齒輪22、二擋從動(dòng) 齒輪42、第三同步器SC3、第二輸出軸4、第二輸出齒輪40、差速器主減齒輪60、最終由差速 器6輸出。
權(quán)利要求
雙離合變速器傳動(dòng)裝置，包括同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸(1)和外輸入軸(2)、第一輸出軸(3)、第二輸出軸(4)，所述各軸上分別設(shè)齒輪，還包括第一離合器(C1)和第二離合器(C2)，第一離合器(C1)和內(nèi)輸入軸(1)的一端連接，第二離合器(C2)和外輸入軸(2)的一端連接，第一離合器(C1)和第二離合器(C2)位于同一輸入端，其特征在于所述內(nèi)輸入軸(1)上依次固定設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪(11)、五擋主動(dòng)齒輪(15)和三擋主動(dòng)齒輪(13)；所述外輸入軸(2)的上依次固定設(shè)有四擋主動(dòng)齒輪(24)和二擋主動(dòng)齒輪(22)，四擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為六擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為倒擋主動(dòng)齒輪；所述第一輸出軸(3)上依次設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪(31)、五擋從動(dòng)齒輪(35)、四擋從動(dòng)齒輪(34)、倒擋從動(dòng)齒輪(37)和第一輸出齒輪(30)；其中一擋從動(dòng)齒輪(31)、五擋從動(dòng)齒輪(35)、四擋從動(dòng)齒輪(34)、倒擋從動(dòng)齒輪(37)空套在第一輸出軸(3)上，并可繞第一輸出軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)；第一輸出齒輪(30)和第一輸出軸(3)固定連接，用來(lái)輸出第一輸出軸(3)的扭矩；在一擋從動(dòng)齒輪(31)和五擋從動(dòng)齒輪(35)之間的第一輸出軸(3)上固定設(shè)有第一同步器(SC1)，可選擇性地將第一擋扭矩和第五擋扭矩傳遞給第一輸出軸(3)；在四擋從動(dòng)齒輪(34)和倒擋從動(dòng)齒輪(37)之間的第一輸出軸(3)上固定設(shè)有第二同步器(SC2)，可選擇性地將第四擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸(3)；一擋主動(dòng)齒輪(11)與一擋從動(dòng)齒輪(31)為常嚙合；五擋主動(dòng)齒輪(15)和五擋從動(dòng)齒輪(35)為常嚙合；所述第二輸出軸(4)上依次設(shè)有三擋從動(dòng)齒輪(43)、六擋從動(dòng)齒輪(46)、二擋從動(dòng)齒輪(42)和第二輸出齒輪(40)，其中三擋從動(dòng)齒輪(43)、六擋從動(dòng)齒輪(46)和二擋從動(dòng)齒輪(42)空套在第二輸出軸(4)上，并可繞第二輸出軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)；第二輸出齒輪(40)和第二輸出軸(4)固定連接，用來(lái)輸出第二輸出軸(4)的扭矩；三擋從動(dòng)齒輪(43)外側(cè)的第二輸出軸(4)上固定設(shè)有第四同步器(SC4)和駐車(chē)棘輪(49)，第四同步器(SC4)可選擇性地將第三擋扭矩傳遞給第二輸出軸(4)；六擋從動(dòng)齒輪(46)和二擋從動(dòng)齒輪(42)之間的第二輸出軸(4)上固定設(shè)有第三同步器(SC3)，可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第二輸出軸(4)；二檔主動(dòng)齒輪(22)與二擋從動(dòng)齒輪(42)為常嚙合；三擋主動(dòng)齒輪(13)與三擋從動(dòng)齒輪(43)為常嚙合，四擋主動(dòng)齒輪(24)同時(shí)與四擋從動(dòng)齒輪(34)、六擋從動(dòng)齒輪(46)為常嚙合。
全文摘要
本發(fā)明涉及雙離合器變速器傳動(dòng)裝置。該裝置包括同軸設(shè)置的內(nèi)、外輸入軸，還包括第一、第二輸出軸、各軸上的齒輪、兩個(gè)離合器和四個(gè)同步器；其內(nèi)輸入軸上分別設(shè)有一、五、三擋主動(dòng)齒輪，外輸入軸上四擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為六擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為倒擋主動(dòng)齒輪；第一同步器可選擇性地將第一擋和第五擋扭矩傳遞給第一輸出軸；第二同步器可選擇性地將第四擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸；第三同步器可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第二輸出軸；第四同步器可選擇性地將第三擋扭矩傳遞給第二輸出軸。本發(fā)明在扭矩相當(dāng)?shù)那闆r下，可縮短變速器的軸向長(zhǎng)度；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了零件數(shù)量；降低了成本。
文檔編號(hào)F16H61/688GK101975251SQ20101029939
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者尹良杰, 文俊, 方志勤, 祁穩(wěn), 鄭海兵, 陳偉 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司