專利名稱：雙離合變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器，更具體地涉及一種緊湊型雙離合變速器，該變速器具有三根 軸線以建立六個檔位速度，其中一個可以是倒檔檔位速度。
背景技術(shù)：
本節(jié)的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，可能構(gòu)成也可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。具有副軸和共面齒輪組的典型的多檔變速器使用具有不同的專用齒輪副或齒輪 組的副軸齒輪以實現(xiàn)每個前進檔速比。因而，這種典型設(shè)計中所需的齒輪總數(shù)是前進檔速 度的齒輪數(shù)的兩倍，加上倒檔所需的三個齒輪。這使得需要大量的所需齒輪副，尤其是在具 有較大數(shù)量的前進檔速比的變速器中更是如此。盡管現(xiàn)有變速器實現(xiàn)了其預(yù)期目的，但是對于新的改進型變速器構(gòu)造的需求是基 本不變的，這些改進型變速器構(gòu)造具有改進的性能-特別是從效率、響應(yīng)性和平順性方面 來看以及改進的封裝_主要是減小的尺寸和重量。因此，本領(lǐng)域需要一種變速器，其在提供 所需的傳動比和扭矩范圍的同時具有改進的封裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種變速器，所述變速器能夠連接至輸入構(gòu)件，并且具有輸出構(gòu)件、第 一和第二軸構(gòu)件、第一和第二副軸、多個共面齒輪組以及多個扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞 裝置包括多個同步器組件和一個雙離合器組件。該變速器能夠在輸入構(gòu)件與輸出構(gòu)件之間 提供至少一個倒檔速比和多個前進檔速比。在本發(fā)明的一個方面，所述變速器包括六個共面齒輪組。在本發(fā)明的另一個方面，所述變速器包括五個共面齒輪組。在本發(fā)明的又一個方面，所述變速器包括四個同步器組件。在本發(fā)明的又一個方面，所述四個同步器組件包括兩個雙向同步器。在本發(fā)明的又一個方面，所述四個同步器組件包括兩個單向同步器。在本發(fā)明的又一個方面，所述變速器能夠提供至少五個前進檔速比。在本發(fā)明的再一個方面，所述變速器具有變速器殼體、五個齒輪組、第一和第二變 速器輸入構(gòu)件、第一和第二副軸、雙離合器組件以及四個同步器組件。在本發(fā)明的再一個方面，所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述 第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一 齒輪以及與第二齒輪嚙合的倒檔齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪， 并且所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。
在本發(fā)明的再一個方面，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼 體中。所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都可旋轉(zhuǎn)地與所述第一變速器輸 入構(gòu)件固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的再一個方面，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼 體中。所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個都可旋轉(zhuǎn)地與所述第二變速器輸入構(gòu)件 固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)。所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸入構(gòu)件同心并且至 少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件。在本發(fā)明的再一個方面，所述第一副 軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在變速器殼體內(nèi)，并且與所 述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開。所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪組的 第二齒輪每個都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的再一個方面，所述第二副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)并且與 所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開。所述第三齒輪組的倒檔齒輪能夠與所述第 二副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的再一個方面，所述雙離合器組件具有離合器殼體、第一離合器和第二 離合器，所述離合器殼體能夠連接至發(fā)動機的輸出端，所述第一離合器被構(gòu)造成將所述離 合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，而所述第二離合器被構(gòu)造成將所述離 合器殼體選擇性地連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件。所述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變 速器殼體內(nèi)。在本發(fā)明的再一個方面，所述第一同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第 二離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時，將所 述第一齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第一副軸以建立第二傳動比， 并且所述第一同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二離合器被接合以將所述雙 離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時，將所述第二齒輪組的第二齒輪選 擇性地連接至所述第一副軸以建立第四傳動比。在本發(fā)明的再一個方面，所述第二同步器被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離 合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第 三齒輪組的倒檔齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立倒檔傳動比。在本發(fā)明的再一個方面，所述第三同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第 一離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所 述第三齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第一傳動比。在本發(fā)明的再一個方面，所述第四同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第 一離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所 述第四齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第一副軸以建立第五傳動比， 并且所述第四同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合器被接合以將所述雙 離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第五齒輪組的第二齒輪選 擇性地連接至所述第一副軸以建立第三傳動比。方案1. 一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動機的離合器殼體，其中所述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第 二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的倒檔齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪 嚙合的第一齒輪，而所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 中，并且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入 構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn) 地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變 速器輸入構(gòu)件 同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪組的第二 齒輪每個都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；第二副軸，所述第二副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第三齒輪組的倒檔齒輪能夠與所述第二副軸 選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；四個同步器組件，所述四個同步器組件用于將所述第一、第二、第三、第四和第五 齒輪組的第二齒輪中的至少一個與所述第一副軸選擇性地聯(lián)接以及用于將所述第三齒輪 組的倒檔齒輪與所述第二副軸選擇性地聯(lián)接；并且其中，所述雙離合器組件的組合式的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一 和第二變速器輸入構(gòu)件中的至少一個互連，并且所述四個同步器組件中的至少一個的選擇 性接合建立五個前進檔速比和至少一個倒檔速比中的至少一個。方案2.如方案1所述的變速器，進一步包括第六齒輪組，其中，所述第六齒輪組包 括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。方案3.如方案2所述的變速器，其中，所述第六齒輪組的第一齒輪與所述第一變 速器輸入構(gòu)件固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)并且所述第二齒輪能夠選擇性地連接至所述第二副
軸ο方案4.如方案2所述的變速器，其中，所述第六齒輪組設(shè)置在所述第五齒輪組與 所述變速器殼體的端壁之間。方案5.如方案2所述的變速器，其中，所述第六齒輪組的第二齒輪與所述第二副 軸聯(lián)接以便共同旋轉(zhuǎn)，并且所述雙離合器組件的第二離合器將所述離合器殼體聯(lián)接至所述 第二變速器輸入構(gòu)件以建立第一傳動比。方案6.如方案1所述的變速器，其中，所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件，所 述第二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒輪 組鄰近所述第三齒輪組，而所述第五齒輪組設(shè)置在所述變速器殼體的端壁與所述第四齒輪 組之間。方案7.如方案1所述的變速器，其中，所述四個同步器組件中的第一個將所述第一齒輪組的第二齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第 一副軸。方案8.如方案7所述的變速器，其中，所述四個同步器組件中的第二個將所述第 三齒輪組的倒檔齒輪選擇性地連接至所述第二副軸。方案9.如方案8所述的變速器，其中，所述四個同步器組件中的第三個將所述第 三齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸。方案10.如方案9所述的變速器，其中，所述四個同步器組件中的第四個將所述第 五齒輪組的第二齒輪和所述第四齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第
一副軸。方案11.如方案1所述的變速器，其中，所述雙離合器組件包括第一離合器和第二 離合器，其中所述第二離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選擇性地連接至所述第二變速器 輸入構(gòu)件，并且其中所述四個同步器組件包括第一同步器組件，所述第一同步器組件用于 將所述第一齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第二傳動比。方案12.如方案11所述的變速器，其中，所述雙離合器組件中的第二離合器被構(gòu) 造成將所述離合器殼體選擇性地連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件，并且其中所述四個同步 器組件中的第一同步器被構(gòu)造成將所述第二齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一 副軸以建立第四傳動比。方案13.如方案11所述的變速器，其中，所述雙離合器組件中的第一離合器被構(gòu) 造成將所述離合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，并且其中所述四個同步 器組件中的第二同步器被構(gòu)造成將所述第三齒輪組的倒檔齒輪選擇性地連接至所述第二 副軸以建立倒檔傳動比。方案14.如方案11所述的變速器，其中，所述雙離合器組件中的第一離合器被構(gòu) 造成將所述離合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，并且其中所述四個同步 器組件中的第三同步器被構(gòu)造成將所述第三齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一 副軸以建立第一傳動比。方案15.如方案11所述的變速器，其中，所述雙離合器組件中的第一離合器被構(gòu) 造成將所述離合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，并且其中所述四個同步 器組件中的第四同步器組件被構(gòu)造成將所述第四齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述 第一副軸以建立第五傳動比。方案16.如方案11所述的變速器，其中，所述雙離合器組件中的第一離合器被構(gòu) 造成將所述離合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，并且其中所述四個同步 器組件中的第四同步器組件被構(gòu)造成將所述第五齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述
第一副軸以建立第三傳動比。方案17.如方案1所述的變速器，進一步包括第一副軸傳動齒輪和第二副軸傳動 齒輪，所述第一副軸傳動齒輪固定至所述第一副軸以便與所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)，并且其 中所述第一副軸傳動齒輪將扭矩從所述第一副軸傳遞至主減速器組件，而所述第二副軸傳 動齒輪固定至所述第二副軸以便與所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二副軸傳動齒 輪將扭矩從所述第二副軸傳遞到所述主減速器組件。方案18. —種變速器，包括
變速器殼體；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第 二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的倒檔齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪 嚙合的第一齒輪，而所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 中，并且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入 構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn) 地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸入構(gòu)件 同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件； 第一副軸，所述第一副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪組的第二 齒輪每個都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；第二副軸，所述第二副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第三齒輪組的倒檔齒輪能夠與所述第二副軸 選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有離合器殼體、第一離合器和第二離合器，所 述離合器殼體能夠連接至發(fā)動機的輸出端，所述第一離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選 擇性地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，而所述第二離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選 擇性地連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件，并且其中所述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速 器殼體內(nèi)；第一同步器組件，所述第一同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二離合 器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時，將所述第一 齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第一副軸以建立第二傳動比，并且所 述第一同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二離合器被接合以將所述雙離合器 的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時，將所述第二齒輪組的第二齒輪選擇性地 連接至所述第一副軸以建立第四傳動比；第二同步器組件，所述第二同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合 器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第三 齒輪組的倒檔齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立倒檔傳動比；第三同步器組件，所述第三同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合 器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第三 齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第一傳動比；第四同步器組件，所述第四同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合 器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第四 齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第一副軸以建立第五傳動比，并且所 述第四同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第五齒輪組的第二齒輪選擇性地 連接至所述第一副軸以建立第三傳動比。方案19. 一種變速器，包括變速器殼體；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪 嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括 與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的倒檔齒輪，所述第四齒輪組包括與第二 齒輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第六齒輪 組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 中，并且其中所述第三、第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器 輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn) 地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸入構(gòu)件 同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一、第二、第四和第五齒輪組的第二齒輪每 個都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第三齒輪組的第二齒 輪被支撐為繞所述第一副軸旋轉(zhuǎn)；第二副軸，所述第二副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第三齒輪組的倒檔齒輪和所述第六齒輪組的 第二齒輪能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有離合器殼體、第一離合器和第二離合器，所 述離合器殼體能夠連接至發(fā)動機的輸出端，所述第一離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選 擇性地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，而所述第二離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選 擇性地連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件，并且其中所述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速 器殼體內(nèi)；第一同步器組件，所述第一同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二離合 器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時，將所述第一 齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第一副軸以建立第二傳動比，并且所 述第一同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二離合器被接合以將所述雙離合器 的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時，將所述第二齒輪組的第二齒輪選擇性地 連接至所述第一副軸以建立第四傳動比；第二同步器組件，所述第二同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合 器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第三 齒輪組的倒檔齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立倒檔傳動比；第三同步器組件，所述第三同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合 器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第四齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第一副軸以建立第五傳動比，以及當(dāng) 所述雙離合器組件的第一離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一 變速器輸入構(gòu)件時，將所述第五齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第 三傳動比；第四同步器組件，所述第四同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合 器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第六 齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第一傳動比。通過下面結(jié)合附圖對執(zhí)行本發(fā) 明的最佳模式的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述以及其他 特征和優(yōu)點將清楚地顯現(xiàn)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的五檔變速器的一個實施方式的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的加上一個倒檔速度的五檔變速器的另一個示出了同步器位 置的實施方式的示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的五檔變速器的再一個實施方式的示意圖；以及圖4是根據(jù)本發(fā)明的加上一個倒檔速度的五檔變速器的又一個示出了同步器位 置的實施方式的示意圖。
具體實施例方式參考圖1，多檔變速器總體上用附圖標(biāo)記10標(biāo)示。變速器10能夠連接至輸入構(gòu)件 12并且包括齒輪設(shè)備20。齒輪設(shè)備20包括各種軸或構(gòu)件、互相嚙合的共面齒輪組、雙離合 器組件以及能夠選擇性接合的同步器，如本文中將要描述的。例如，齒輪設(shè)備20包括第一 變速器輸入軸或構(gòu)件22、第二變速器輸入軸或構(gòu)件24、第一副軸28和第二副軸30。第二變 速器輸入軸或構(gòu)件24是與第一變速器輸入軸或構(gòu)件22同心并覆蓋在其上的套軸。第一和 第二副軸28、30與第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件22、24平行且分隔開。此外，第一和第二 副軸28、30能夠通過附加的齒輪和/或軸(未圖示)連接至主減速器組件(未圖示)，主減 速器組件構(gòu)造成驅(qū)動一對車輪(未圖示)。第一和第二變速器輸入軸22、24限定出第一旋 轉(zhuǎn)軸線，第一副軸28限定出第二旋轉(zhuǎn)軸線，而第二副軸30限定出第三旋轉(zhuǎn)軸線。雙離合器組件32連接在輸入構(gòu)件12與第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件22、24之 間。雙離合器組件32包括能夠與輸入構(gòu)件12連接以便與其共同旋轉(zhuǎn)的離合器殼體34。雙 離合器組件32或者是干式離合器組件或者是濕式離合器組件。進一步，雙離合器組件32 具有第一和第二離合器元件或轂36和38。離合器元件36和38與離合器殼體34 —起被構(gòu) 造以形成摩擦離合器，這在本領(lǐng)域通常稱為雙離合器。更具體地說，離合器元件36、38和離 合器殼體34具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上的摩擦片，摩擦片相互作用以形 成摩擦離合器。離合器元件36與第一變速器輸入軸或構(gòu)件22連接以便共同旋轉(zhuǎn)，而離合 器元件38與第二變速器輸入軸或構(gòu)件24連接以便共同旋轉(zhuǎn)。因而，通過離合器元件36和 離合器殼體34的選擇性接合將輸入構(gòu)件12與第一變速器輸入軸構(gòu)件22連接以便使其共 同旋轉(zhuǎn)。通過離合器元件38和離合器殼體34的選擇性接合將輸入構(gòu)件12與第二變速器 輸入軸構(gòu)件24連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。
齒輪設(shè)備20還包括多個互相嚙合的共面齒輪組40、50、60、70、80和90。共面齒輪 組40、50、60、70、80和90包括互相嚙合的齒輪副分別是，齒輪42和齒輪44、齒輪52和齒 輪54、齒輪62和齒輪64、齒輪72和齒輪74、齒輪82和齒輪84以及齒輪92和齒輪94。在 本發(fā)明的一個實施方式中，齒輪42和52或者是可旋轉(zhuǎn)地與第二變速器輸入軸構(gòu)件24固定 起來以便共同旋轉(zhuǎn)，或者是能夠與第二變速器輸入軸構(gòu)件24選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。 齒輪62、72、82、92或者是可旋轉(zhuǎn)地與第一變速器輸入軸構(gòu)件22固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，或 者是能夠與第一變速器輸入軸構(gòu)件22選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪64或者是可旋轉(zhuǎn) 地與第二副軸30固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，或者是能夠與第二副軸30選擇性地連接以便共 同旋轉(zhuǎn)。進一步，齒輪44、54、74、84和94或者是可旋轉(zhuǎn)地與第一副軸28固定起來以便共 同旋轉(zhuǎn)，或者是能夠與第一副軸28選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。共面齒輪組40、50、60、70、 80和90的單個齒輪能夠通過同步器組件獨立且選擇性地與第一變速器輸入軸22、第二變 速器輸入軸構(gòu)件24、第一副軸28或者第二副軸30連接以便共同旋轉(zhuǎn)，這將在下文中進一步 描述。當(dāng)然，本發(fā)明考慮到了能夠選擇性致動且不同于同步器的其他裝置，用以將齒輪連接 至軸?，F(xiàn)在參閱圖2，多檔變速器的另一個實施方式總體上用附圖標(biāo)記100標(biāo)示。變速器 100能夠連接至輸入軸或構(gòu)件112并且包括輸出齒輪或構(gòu)件114。輸入構(gòu)件112與發(fā)動機 (未圖示)或其他扭矩產(chǎn)生機器持續(xù)連接以提供驅(qū)動扭矩給輸入構(gòu)件112。輸出構(gòu)件114可 旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動主減速器組件116。更具體地說，主減速器組件116包括聯(lián)接至差速器殼體117 并支撐在差速器殼體117內(nèi)的差速齒輪組。差速器殼體117聯(lián)接至輸出構(gòu)件114并且由輸 出構(gòu)件114可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。進一步，差速器殼體117將輸出構(gòu)件114輸送的扭矩傳遞到可 旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第一和第二側(cè)軸118、119的差速齒輪組，并傳遞到聯(lián)接至側(cè)軸118、119的車 輪(未圖示)。變速器100包括殼體120，殼體120至少部分封閉齒輪設(shè)備122。如同在上述實施 方式中，變速器100的齒輪設(shè)備122包括第一變速器輸入軸或構(gòu)件124、第二變速器輸入軸 或構(gòu)件126、第一副軸128以及第二副軸130。第二變速器輸入軸或構(gòu)件126是與第一變速 器輸入軸或構(gòu)件124同心且覆蓋在其上的套軸。第一和第二副軸128、130每個都與第一和 第二變速器輸入軸構(gòu)件124、126平行且分隔開。第一和第二變速器輸入軸124、126限定出 第一旋轉(zhuǎn)軸線，第一副軸128限定出第二旋轉(zhuǎn)軸線，而第二副軸130限定出第三旋轉(zhuǎn)軸線。雙離合器組件132連接在輸入構(gòu)件112與第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件124、126 之間。雙離合器組件132包括與輸入構(gòu)件112連接以便與其共同旋轉(zhuǎn)的離合器殼體134。 進一步，雙離合器組件132具有第一和第二離合器元件或轂136和138。離合器元件136和 138與離合器殼體134 —起被構(gòu)造以形成摩擦離合器，這在本領(lǐng)域通常稱為雙離合器。更 具體地說，離合器元件136、138和離合器殼體134具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到 其上的摩擦片，摩擦片相互作用以形成摩擦離合器。離合器元件136與第一變速器輸入軸 或構(gòu)件124連接以便共同旋轉(zhuǎn)，而離合器元件138與第二變速器輸入軸或構(gòu)件126連接以 便共同旋轉(zhuǎn)。因而，通過離合器元件136和離合器殼體134的選擇性接合將輸入構(gòu)件112 與第一變速器輸入軸構(gòu)件124連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。通過離合器元件138和離合器殼體 134的選擇性接合將輸入構(gòu)件112與第二變速器輸入軸構(gòu)件126連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。齒輪設(shè)備122還包括多個互相嚙合的共面齒輪組140、150、160、170、180和190。共面齒輪組140包括齒輪142和齒輪144。齒輪142可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第二變速器輸 入軸構(gòu)件126以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪144相互嚙合。齒輪144能夠與第一副軸128選 擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組140鄰近變速器殼體120的壁148設(shè)置，壁148在變速 器100的緊鄰雙離合器組件132的前面或側(cè)面上。共面齒輪組150包括齒輪152和齒輪154。齒輪152可旋轉(zhuǎn)地固定并連接至第二 變速器輸入軸構(gòu)件126以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪154相互嚙合。齒輪154能夠與第一副 軸128選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組150鄰近齒輪組140設(shè)置。
共面齒輪組160包括齒輪162、齒輪164和齒輪166。齒輪162可旋轉(zhuǎn)地固定并連 接到第一變速器輸入軸124以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪164能夠與第二副軸構(gòu)件130選擇性地連 接以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪166互相嚙合。齒輪166由第一副軸128支撐并且自由且獨 立地繞第一副軸128旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪162和齒輪164相互嚙合。應(yīng)當(dāng)理解的是，齒輪162 可以是固定至第一變速器輸入軸構(gòu)件124的獨立齒輪結(jié)構(gòu)或者可以是形成在第一變速器 輸入軸構(gòu)件124的外表面上的齒輪齒/花鍵，這并不偏離本發(fā)明的范圍。齒輪組160鄰近 齒輪組150設(shè)置。共面齒輪組170包括齒輪172和齒輪174。齒輪172可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第一 變速器輸入軸124以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪174相互嚙合。齒輪174能夠與第一副軸構(gòu) 件128選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組170鄰近齒輪組160設(shè)置。共面齒輪組180包括齒輪182和齒輪184。齒輪182可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第一 變速器輸入軸構(gòu)件124以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪184相互嚙合。齒輪184能夠與第一副 軸128選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組180鄰近齒輪組170設(shè)置。共面齒輪組190包括齒輪192和齒輪194。齒輪192可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第一 變速器輸入軸構(gòu)件124以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪194相互嚙合。齒輪194能夠與第二副軸 130選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組190設(shè)置在齒輪組180與變速器100的端壁200 之間。應(yīng)當(dāng)指出的是，齒輪組140、150、160、170、180和190的順序能夠重新布置，這并不
偏離本發(fā)明的目的。進一步，第一副軸傳動齒輪202可旋轉(zhuǎn)地固定并連接至第一副軸構(gòu)件128以便共 同旋轉(zhuǎn)。第二副軸傳動齒輪204可旋轉(zhuǎn)地固定并連接至第二副軸構(gòu)件130以便共同旋轉(zhuǎn)。 第一副軸傳動齒輪202構(gòu)造成與輸出構(gòu)件114嚙合并且第二副軸傳動齒輪204也構(gòu)造成與 輸出構(gòu)件114嚙合。然而，第一副軸傳動齒輪202與第二副軸傳動齒輪204彼此并不嚙合。 第一副軸傳動齒輪202設(shè)置在齒輪144與變速器殼體120的端壁148之間。第二副軸傳動 齒輪204設(shè)置在齒輪164與變速器殼體120的端壁148之間。輸出構(gòu)件114與第一和第二 副軸傳動齒輪202、204共面并且設(shè)置在齒輪組140與變速器殼體120的端壁148之間。變速器100進一步包括能夠選擇性致動的多個同步器組件210、212、214和216。 同步器212和216是單側(cè)同步器，其通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器(未圖 示)雙向地平移到或者是一個接合位置或者是一個空檔或脫開位置。在本實施方式中，同 步器212能夠選擇性地致動以將齒輪164與第二副軸130連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)，而同步 器216能夠選擇性地致動以將齒輪194與第二副軸構(gòu)件130連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。在優(yōu) 選的實施方式中，同步器212、216僅具有一個致動器。
同步器210和214是雙側(cè)同步器，并且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致 動器(未圖示)雙向地平移到至少兩個接合位置和一個空檔或脫開位置。在本實施方式中， 同步器210能夠選擇性地致動以將齒輪144與第一副軸128連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)，并且 能夠選擇性地致動以將齒輪154與第一副軸128連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。同步器214能夠 選擇性地接合以將齒輪174與第一副軸128連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)，并且能夠選擇性地接 合以將齒輪184與第一副軸128連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。變速器100能夠以至少五個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比將扭矩從輸入 軸112傳遞到輸出構(gòu)件114。前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個都能夠通過選擇性地接 合雙離合器組件132與同步器組件210、21 2、214和216中的一個或多個來獲得。本領(lǐng)域技 術(shù)人員將容易理解的是，每個扭矩比與不同的速比相關(guān)聯(lián)。應(yīng)當(dāng)理解的是，每個單獨的齒輪組140、150、160、170、180和190都能夠通過選擇 性地接合同步器組件210、212、214和216來提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。然 而，哪個同步器以及哪個齒輪組與特定的前進檔或倒檔速比的關(guān)聯(lián)關(guān)系是可以改變的，這 并不偏離本發(fā)明的范圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件136被接合以將輸入構(gòu)件112與第一變速 器輸入軸124聯(lián)接并且同步器212被接合以將齒輪164連接至第二副軸130。更具體地說， 來自輸入軸112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一變速器輸入軸124，通過齒輪 162傳遞至齒輪166，通過齒輪166傳遞至齒輪164，從齒輪164傳遞至同步器212，從同步 器212傳遞至第二副軸130，從第二副軸130傳遞至傳動齒輪204，從傳動齒輪204傳遞至 輸出齒輪114，并且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第一前進檔扭矩比(即一檔)，離合器元件136被接合以將輸入構(gòu)件112 與第一變速器輸入軸構(gòu)件124聯(lián)接并且同步器216被驅(qū)動以將齒輪194聯(lián)接至第二副軸 130。來自輸入構(gòu)件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一變速器輸入軸構(gòu)件 124繼而傳遞至齒輪192。齒輪192傳遞扭矩至齒輪194，齒輪194通過同步器216傳遞扭 矩至第二副軸130并且從第二副軸130傳遞至傳動齒輪204，并且從傳動齒輪204傳遞至輸 出齒輪114，并且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第二前進檔扭矩比(即二檔)，離合器元件138被接合以將輸入構(gòu)件112 聯(lián)接至使齒輪142旋轉(zhuǎn)的第二變速器輸入軸126并且同步器210被驅(qū)動以將齒輪144聯(lián)接 至第一副軸構(gòu)件128。從而，來自輸入構(gòu)件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第 二變速器輸入軸構(gòu)件126繼而傳遞至齒輪142。齒輪142傳遞扭矩至齒輪144，齒輪144通 過同步器210傳遞扭矩至第一副軸128并且從第一副軸128傳遞至傳動齒輪202，并且從傳 動齒輪202傳遞至輸出齒輪114，并且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼 體 117。為了建立第三前進檔扭矩比(即三檔)，離合器元件136被接合以將輸入構(gòu)件112 聯(lián)接至使齒輪182旋轉(zhuǎn)的第一變速器輸入軸124并且同步器214被接合以將齒輪184聯(lián)接 至第一副軸128。因而，來自輸入構(gòu)件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一 變速器輸入軸124繼而傳遞至齒輪182。齒輪182傳遞扭矩至齒輪184，齒輪184通過同步 器214傳遞扭矩至第一副軸128并且從第一副軸128傳遞至傳動齒輪202，并且從傳動齒輪 202傳遞至輸出齒輪114，并且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。
為了建立第四前進檔扭矩比(即四檔)，離合器元件138被接合以將輸入構(gòu)件112 聯(lián)接至使齒輪152旋轉(zhuǎn)的第二變速器輸入軸構(gòu)件126并且同步器210被驅(qū)動以將齒輪154 聯(lián)接至第一副軸128。因而，來自輸入構(gòu)件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第 二變速器輸入軸126繼而傳遞至齒輪152。齒輪152傳遞扭矩至齒輪154，齒輪154通過同 步器210傳遞扭矩至第一副軸128并且從第一副軸128傳遞至傳動齒輪202，并且從傳動齒 輪202傳遞至輸出齒輪114，并且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體 117。為了建立第五前進檔扭矩比(即五檔)，離合器元件136被接合以將輸入構(gòu)件112 聯(lián)接至使齒輪172旋轉(zhuǎn)的第一變速器輸入軸124并且同步器214被接合以將齒輪174聯(lián)接 至第一副軸128。因而，來自輸入構(gòu)件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一 變速器輸入軸124繼而傳遞至齒輪172。齒輪172傳遞扭矩至齒輪174，齒輪174通過同步 器214傳遞扭矩至第一副軸128并且從第一副軸128傳遞至傳動齒輪202，并且從傳動齒輪 202傳遞至輸出齒輪114，并且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。再次，應(yīng)當(dāng)理解的是，可以改變齒輪組140、150、160、170、180和190中的任一齒輪 組以產(chǎn)生特定的前進檔和倒檔扭矩比，這并不偏離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明考慮到了多種扭矩比(即輸出構(gòu)件114與輸入構(gòu)件112的扭矩的比率)能 夠通過選擇變速器100的齒輪的齒數(shù)來實現(xiàn)。與其他變速器相比，該設(shè)置提供了減小變速 器長度的機會。參考圖3，多檔變速器的另一個實施方式總體上用附圖標(biāo)記300標(biāo)示。變速器300 能夠連接至輸入構(gòu)件312并且包括齒輪設(shè)備320。齒輪設(shè)備320包括各種軸或構(gòu)件、互相 嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件以及能夠選擇性接合的同步器，如本文中將要描述的。例 如，齒輪設(shè)備320包括第一變速器輸入軸或構(gòu)件322、第二變速器輸入軸或構(gòu)件324、第一副 軸328和第二副軸330。第二變速器輸入軸或構(gòu)件324是與第一變速器輸入軸或構(gòu)件322 同心并覆蓋在其上的套軸。第一和第二副軸328、330與第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件322、 324平行且分隔開。此外，第一和第二副軸328、330能夠通過附加的齒輪和/或軸(未圖 示)連接至主減速器組件(未圖示)，主減速器組件被構(gòu)造成驅(qū)動一對車輪(未圖示)。第 一和第二變速器輸入軸322、324限定出第一旋轉(zhuǎn)軸線，第一副軸328限定出第二旋轉(zhuǎn)軸線， 而第二副軸330限定出第三旋轉(zhuǎn)軸線。雙離合器組件332連接在輸入構(gòu)件312與第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件322、324 之間。雙離合器組件332包括能夠與輸入構(gòu)件312連接以便與其共同旋轉(zhuǎn)的離合器殼體 334。雙離合器組件332或者是干式離合器組件或者是濕式離合器組件。進一步，雙離合器 組件332具有第一和第二離合器元件或轂336和338。離合器元件336和338與離合器殼 體334 —起被構(gòu)造以形成摩擦離合器，這在本領(lǐng)域通常稱為雙離合器。更具體地說，離合器 元件336、338和離合器殼體334具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上的摩擦片，摩 擦片相互作用以形成摩擦離合器。離合器元件336與第一變速器輸入軸或構(gòu)件322連接以 便共同旋轉(zhuǎn)，而離合器元件338與第二變速器輸入軸或構(gòu)件324連接以便共同旋轉(zhuǎn)。因而， 通過離合器元件336和離合器殼體334的選擇性接合將輸入構(gòu)件312與第一變速器輸入軸 構(gòu)件322連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。通過離合器元件338和離合器殼體334的選擇性接合將 輸入構(gòu)件312與第二變速器輸入軸構(gòu)件324連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。
齒輪設(shè)備320還包括多個互相嚙合的共面齒輪組340、350、360、370和380。共面 齒輪組340、350、360、370和380包括互相嚙合的齒輪副分別是，齒輪342和齒輪344、齒輪 352和齒輪354、齒輪362、366和齒輪364、齒輪372和齒輪374、以及齒輪382和齒輪384。 在本發(fā)明的一個實施方式中，齒輪342和352或者是可旋轉(zhuǎn)地與第二變速器輸入軸構(gòu)件324 固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，或者是能夠與第二變速器輸入軸構(gòu)件324選擇性地連接以便共同 旋轉(zhuǎn)。齒輪362、372、382或者是可旋轉(zhuǎn)地與第一變速器輸入軸構(gòu)件322固定起來以便共同 旋轉(zhuǎn)，或者是能夠與第一變速器輸入軸構(gòu)件322選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪366或 者是可旋轉(zhuǎn)地與第二副軸330固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，或者是能夠與第二副軸330選擇性 地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。進一步，齒輪344、354、364、374和384或者是可旋轉(zhuǎn)地與第一副軸 328固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，或者是能夠與第一副軸328選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。共面 齒輪組340、350、360、370和380的單個齒輪能夠通過同步器組件獨立且選擇性地與第一變 速器輸入軸322、第二變速器輸入軸構(gòu)件324、第一副軸328或者第二副軸330連接以便共 同旋轉(zhuǎn)，這將在下文中進一步描述。當(dāng)然，本發(fā)明考慮到了能夠選擇性致動且不同于同步器 的其他裝置，用以將齒輪連接至軸?，F(xiàn)在參閱圖4，多檔變速器的另一個實施方式總體上用附圖標(biāo)記400標(biāo)示。變速器 400能夠連接至輸入軸或構(gòu)件412并且包括輸出齒輪或構(gòu)件414。輸入構(gòu)件412與發(fā)動機 (未圖示)或其他扭矩產(chǎn)生機器持續(xù)連接以提供驅(qū)動扭矩給輸入構(gòu)件412。輸出構(gòu)件414可 旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動主減速器組件416。更具體地說，主減速器組件416包括聯(lián)接至差速器殼體417 并支撐在差速器殼體417內(nèi)的差速齒輪組。差速器殼體417聯(lián)接至輸出構(gòu)件414并且由輸 出構(gòu)件414可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。進一步，差速器殼體417將輸出構(gòu)件414輸送的扭矩傳遞到可 旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第一和第二側(cè)軸418、419的差速齒輪組，并傳遞到聯(lián)接至側(cè)軸418、419的車 輪(未圖示)。變速器400包括殼體420，殼體420至少部分封閉齒輪設(shè)備422。如同在上述實施 方式中，變速器400的齒輪設(shè)備422包括第一變速器輸入軸或構(gòu)件424、第二變速器輸入軸 或構(gòu)件426、第一副軸428以及第二副軸430。第二變速器輸入軸或構(gòu)件426是與第一變速 器輸入軸或構(gòu)件424同心且覆蓋在其上的套軸。第一和第二副軸428、430每個都與第一和 第二變速器輸入軸構(gòu)件424、426平行且分隔開。第一和第二變速器輸入軸424、426限定出 第一旋轉(zhuǎn)軸線，第一副軸428限定出第二旋轉(zhuǎn)軸線，而第二副軸430限定出第三旋轉(zhuǎn)軸線。雙離合器組件432連接在輸入構(gòu)件412與第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件424、426 之間。雙離合器組件432包括與輸入構(gòu)件412連接以便與其共同旋轉(zhuǎn)的離合器殼體434。 進一步，雙離合器組件432具有第一和第二離合器元件或轂436和438。離合器元件436和 438與離合器殼體434 —起被構(gòu)造以形成摩擦離合器，這在本領(lǐng)域通常稱為雙離合器。更 具體地說，離合器元件436、438和離合器殼體434具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到 其上的摩擦片，摩擦片相互作用以形成摩擦離合器。離合器元件436與第一變速器輸入軸 或構(gòu)件424連接以便共同旋轉(zhuǎn)，而離合器元件438與第二變速器輸入軸或構(gòu)件426連接以 便共同旋轉(zhuǎn)。因而，通過離合器元件436和離合器殼體434的選擇性接合將輸入構(gòu)件412 與第一變速器輸入軸構(gòu)件424連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。通過離合器元件438和離合器殼體 434的選擇性接合將輸入構(gòu)件412與第二變速器輸入軸構(gòu)件426連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。齒輪設(shè)備422還包括多個互相嚙合的共面齒輪組440、450、460、470和480。共面齒輪組440包括齒輪442和齒輪444。齒輪442可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第二變速器輸入軸 構(gòu)件426以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪444相互嚙合。齒輪444能夠與第一副軸428選擇性 地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組440鄰近變速器殼體420的壁448設(shè)置，壁448在變速器400 的緊鄰雙離合器組件432的前面或側(cè)面上。共面齒輪組450包括齒輪452和齒輪454。齒輪452可旋轉(zhuǎn)地固定并連接至第二 變速器輸入軸構(gòu)件426以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪454相互嚙合。齒輪454能夠與第一副 軸428選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組450鄰近齒輪組440設(shè)置。共面齒輪組460包括齒輪462、464和齒輪466。齒輪462可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到 第一 變速器輸入軸424以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪464能夠與第二副軸構(gòu)件430選擇性地連接以 便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪466相互嚙合。齒輪466能夠與第一副軸428選擇性地連接以便 共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪462和齒輪464相互嚙合。應(yīng)當(dāng)理解的是，齒輪462可以是固定至第 一變速器輸入軸構(gòu)件424的獨立齒輪結(jié)構(gòu)或者可以是形成在第一變速器輸入軸構(gòu)件424的 外表面上的齒輪齒/花鍵，這并不偏離本發(fā)明的范圍。齒輪組460鄰近齒輪組450設(shè)置。共面齒輪組470包括齒輪472和齒輪474。齒輪472可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第一 變速器輸入軸424以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪474相互嚙合。齒輪474能夠與第一副軸構(gòu) 件428選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組470鄰近齒輪組460設(shè)置。共面齒輪組480包括齒輪482和齒輪484。齒輪482可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第一 變速器輸入軸構(gòu)件424以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪484相互嚙合。齒輪484能夠與第一副軸 428選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組480設(shè)置在齒輪組470與變速器400的端壁500 之間。應(yīng)當(dāng)指出的是，齒輪組440、450、460、470和480的順序能夠重新布置，這并不偏離 本發(fā)明的目的。進一步，第一副軸傳動齒輪502可旋轉(zhuǎn)地固定并連接至第一副軸構(gòu)件428以便共 同旋轉(zhuǎn)。第二副軸傳動齒輪504可旋轉(zhuǎn)地固定并連接至第二副軸構(gòu)件430以便共同旋轉(zhuǎn)。 第一副軸傳動齒輪502構(gòu)造成與輸出構(gòu)件414嚙合并且第二副軸傳動齒輪504也構(gòu)造成與 輸出構(gòu)件414嚙合。然而，第一副軸傳動齒輪502與第二副軸傳動齒輪504彼此并不嚙合。 第一副軸傳動齒輪502設(shè)置在齒輪444與變速器殼體420的端壁448之間。第二副軸傳動 齒輪504設(shè)置在齒輪464與變速器殼體420的端壁448之間。輸出構(gòu)件414與第一和第二 副軸傳動齒輪502、504共面并且設(shè)置在齒輪組440與變速器殼體420的端壁448之間。變速器400進一步包括能夠選擇性致動的多個同步器組件510、512、514和516。 同步器512和514是單側(cè)同步器，其通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器(未圖 示)雙向地平移到或者是一個接合位置或者是一個空檔或脫開位置。在本實施方式中，同 步器512能夠選擇性地致動以將齒輪464與第二副軸430連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)，而同步 器514能夠選擇性地致動以將齒輪466與第一副軸構(gòu)件428連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。在優(yōu) 選的實施方式中，同步器512、514僅具有一個致動器。同步器510和516是雙側(cè)同步器，并且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致 動器(未圖示)雙向地平移到至少兩個接合位置和一個空檔或脫開位置。在本實施方式中， 同步器510能夠選擇性地致動以將齒輪444與第一副軸428連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)，并且 能夠選擇性地致動以將齒輪454與第一副軸428連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。同步器516能夠選擇性地接合以將齒輪474與第一副軸428連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)，并且能夠選擇性地接 合以將齒輪484與第一副軸428連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。變速器400能夠以至少五個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比將扭矩從輸入 軸412傳遞到輸出構(gòu)件414。前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個都能夠通過選擇性地接 合雙離合器組件432與同步器組件510、512、514和516中的一個或多個來獲得。本領(lǐng)域技 術(shù)人員將容易理解的是，每個扭矩比與不同的速比相關(guān)聯(lián)。應(yīng)當(dāng)理解的是，每個單獨的齒輪組440、450、460、470和480都能夠通過選擇性地 接合同步器組件510、512、514和516來提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。然而， 哪個同步器以及哪個齒輪組與特定的前進檔或倒檔速比的關(guān)聯(lián)關(guān)系是可以改變的，這并不 偏離本發(fā)明的范圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件436被接合以將輸入構(gòu)件412與第一變速 器輸入軸424聯(lián)接并且同步器512被接合以將齒輪464連接至第二副軸430。更具體地說， 來自輸入軸412的輸入扭矩通過雙離合器組件432傳遞至第一變速器輸入軸424，通過齒輪 462傳遞至齒輪466，通過齒輪466傳遞至齒輪464，從齒輪464傳遞至同步器512，從同步 器512傳遞至第二副軸430，從第二副軸430傳遞至傳動齒輪504，從傳動齒輪504傳遞至 輸出齒輪414，并且從輸出齒輪414傳遞至主減速器組件416的差速器殼體417。為了建立第一前進檔扭矩比(即一檔)，離合器元件436被接合以將輸入構(gòu)件412 與第一變速器輸入軸構(gòu)件424聯(lián)接并且同步器514被驅(qū)動以將齒輪466聯(lián)接至第一副軸 428。來自輸入構(gòu)件412的輸入扭矩通過雙離合器組件432傳遞至第一變速器輸入軸構(gòu)件 424繼而傳遞至齒輪462。齒輪462傳遞扭矩至齒輪466，齒輪466通過同步器514傳遞扭 矩至第一副軸428并且從第一副軸428傳遞至傳動齒輪502，并且從傳動齒輪502傳遞至輸 出齒輪414，并且從輸出齒輪414傳遞至主減速器組件416的差速器殼體417。為了建立第二前進檔扭矩比(即二檔)，離合器元件438被接合以將輸入構(gòu)件412 聯(lián)接至使齒輪442旋轉(zhuǎn)的第二變速器輸入軸426并且同步器510被驅(qū)動以將齒輪444聯(lián)接 至第一副軸構(gòu)件428。從而，來自輸入構(gòu)件412的輸入扭矩通過雙離合器組件432傳遞至第 二變速器輸入軸構(gòu)件426繼而傳遞至齒輪442。齒輪442傳遞扭矩至齒輪444，齒輪444通 過同步器510傳遞扭矩至第一副軸428并且從第一副軸428傳遞至傳動齒輪502，并且從傳 動齒輪502傳遞至輸出齒輪414，并且從輸出齒輪414傳遞至主減速器組件416的差速器殼 體 417。為了建立第三前進檔扭矩比(即三檔)，離合器元件436被接合以將輸入構(gòu)件412 聯(lián)接至使齒輪482旋轉(zhuǎn)的第一變速器輸入軸424并且同步器516被接合以將齒輪484聯(lián)接 至第一副軸428。從而，來自輸入構(gòu)件412的輸入扭矩通過雙離合器組件432傳遞至第一 變速器輸入軸424繼而傳遞至齒輪482。齒輪482傳遞扭矩至齒輪484，齒輪484通過同步 器516傳遞扭矩至第一副軸428并且從第一副軸428傳遞至傳動齒輪502，并且從傳動齒輪 502傳遞至輸出齒輪414，并且從輸出齒輪414傳遞至主減速器組件416的差速器殼體417。為了建立第四前進檔扭矩比(即四檔)，離合器元件438被接合以將輸入構(gòu)件412 聯(lián)接至使齒輪452旋轉(zhuǎn)的第二變速器輸入軸構(gòu)件426并且同步器510被驅(qū)動以將齒輪454 聯(lián)接至第一副軸428。因而，來自輸入構(gòu)件412的輸入扭矩通過雙離合器組件432傳遞至第 二變速器輸入軸426繼而傳遞至齒輪452。齒輪452傳遞扭矩至齒輪454，齒輪454通過同步器510傳遞扭矩至第一副軸428并且從第一副軸428傳遞至傳動齒輪502，并且從傳動齒 輪502傳遞至輸出齒輪414，并且從輸出齒輪414傳遞至主減速器組件416的差速器殼體 417。為了建立第五前進檔扭矩比(即五檔)，離合器元件436被接合以將輸入構(gòu)件412 聯(lián)接至使齒輪472旋轉(zhuǎn)的第一變速器輸入軸424并且同步器516被驅(qū)動以將齒輪474聯(lián)接 至第一副軸428。因而，來自輸入構(gòu)件412的輸入扭矩通過雙離合器組件432傳遞至第一 變速器輸入軸424繼而傳遞至齒輪472。齒輪472傳遞扭矩至齒輪474，齒輪474通過同步 器516傳遞扭矩至第一副軸428并且從第一副軸428傳遞至傳動齒輪502，并且從傳動齒輪 502傳遞至輸出齒輪414，并且從輸出齒輪414傳遞至主減速器組件416的差速器殼體417。
再次，應(yīng)當(dāng)理解的是，可以改變齒輪組440、450、460、470和480中的任一齒輪組以 產(chǎn)生特定的前進檔和倒檔扭矩比，這并不偏離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明考慮到了多種扭矩比(即輸出構(gòu)件414與輸入構(gòu)件412的扭矩的比率)能 夠通過選擇變速器400的齒輪的齒數(shù)來實現(xiàn)。與其他變速器相比，該設(shè)置提供了減小變速 器長度的機會。盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式，但是熟悉本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的技術(shù) 人員將會認(rèn)識到所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的實施本發(fā)明的各種替代性設(shè)計和實施方式。
權(quán)利要求
一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動機的離合器殼體，其中所述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的倒檔齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸入構(gòu)件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪組的第二齒輪每個都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；第二副軸，所述第二副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第三齒輪組的倒檔齒輪能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；四個同步器組件，所述四個同步器組件用于將所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪組的第二齒輪中的至少一個與所述第一副軸選擇性地聯(lián)接以及用于將所述第三齒輪組的倒檔齒輪與所述第二副軸選擇性地聯(lián)接；并且其中，所述雙離合器組件的組合式的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件中的至少一個互連，并且所述四個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五個前進檔速比和至少一個倒檔速比中的至少一個。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器，進一步包括第六齒輪組，其中，所述第六齒輪組包括與 第二齒輪嚙合的第一齒輪。
3.如權(quán)利要求2所述的變速器，其中，所述第六齒輪組的第一齒輪與所述第一變速器 輸入構(gòu)件固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)并且所述第二齒輪能夠選擇性地連接至所述第二副軸。
4.如權(quán)利要求2所述的變速器，其中，所述第六齒輪組設(shè)置在所述第五齒輪組與所述 變速器殼體的端壁之間。
5.如權(quán)利要求2所述的變速器，其中，所述第六齒輪組的第二齒輪與所述第二副軸聯(lián) 接以便共同旋轉(zhuǎn)，并且所述雙離合器組件的第二離合器將所述離合器殼體聯(lián)接至所述第二 變速器輸入構(gòu)件以建立第一傳動比。
6.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件，所述第 二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒輪組鄰 近所述第三齒輪組，而所述第五齒輪組設(shè)置在所述變速器殼體的端壁與所述第四齒輪組之間。
7.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述四個同步器組件中的第一個將所述第一齒 輪組的第二齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第一副軸o
8.如權(quán)利要求7所述的變速器，其中，所述四個同步器組件中的第二個將所述第三齒 輪組的倒檔齒輪選擇性地連接至所述第二副軸。
9.一種變速器，包括 變速器殼體；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第 一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒 輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的倒檔齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪，而所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中， 并且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構(gòu)件 可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中， 其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地 固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸入構(gòu)件同 心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二 變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪組的第二齒輪 每個都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；第二副軸，所述第二副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二 變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第三齒輪組的倒檔齒輪能夠與所述第二副軸選擇 性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有離合器殼體、第一離合器和第二離合器，所述離 合器殼體能夠連接至發(fā)動機的輸出端，所述第一離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選擇性 地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，而所述第二離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選擇性 地連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件，并且其中所述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼 體內(nèi)；第一同步器組件，所述第一同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二離合器被 接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時，將所述第一齒輪 組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第一副軸以建立第二傳動比，并且所述第 一同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二離合器被接合以將所述雙離合器的離 合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時，將所述第二齒輪組的第二齒輪選擇性地連接 至所述第一副軸以建立第四傳動比；第二同步器組件，所述第二同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合器被 接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第三齒輪 組的倒檔齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立倒檔傳動比；第三同步器組件，所述第三同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合器被 接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第三齒輪 組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第一傳動比；第四同步器組件，所述第四同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合器被 接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第四齒輪 組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第一副軸以建立第五傳動比，并且所述第 四同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合器被接合以將所述雙離合器的離 合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第五齒輪組的第二齒輪選擇性地連接 至所述第一副軸以建立第三傳動比。
10. 一種變速器，包括 變速器殼體；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第 二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的倒檔齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪 嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第六齒輪組也 包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中， 并且其中所述第三、第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸 入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中， 其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地 固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸入構(gòu)件同 心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二 變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一、第二、第四和第五齒輪組的第二齒輪每個都 能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第三齒輪組的第二齒輪被 支撐為繞所述第一副軸旋轉(zhuǎn)；第二副軸，所述第二副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二 變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第三齒輪組的倒檔齒輪和所述第六齒輪組的第二 齒輪能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有離合器殼體、第一離合器和第二離合器，所述離 合器殼體能夠連接至發(fā)動機的輸出端，所述第一離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選擇性 地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，而所述第二離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選擇性 地連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件，并且其中所述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼 體內(nèi)；第一同步器組件，所述第一同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二離合器被 接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時，將所述第一齒輪 組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第一副軸以建立第二傳動比，并且所述第 一同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時，將所述第二齒輪組的第二齒輪選擇性地連接 至所述第一副軸以建立第四傳動比；第二同步器組件，所述第二同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合器被 接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第三齒輪 組的倒檔齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立倒檔傳動比；第三同步器組件，所述第三同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合器被 接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第四齒輪 組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第一副軸以建立第五傳動比，以及當(dāng)所述 雙離合器組件的第一離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速 器輸入構(gòu)件時，將所述第五齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第三傳 動比；第四同步器組件，所述第四同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合器被 接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時，將所述第六齒輪 組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第一傳動比。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙離合變速器，該變速器能夠連接到輸入構(gòu)件并且具有輸出構(gòu)件、第一和第二軸、第一和第二副軸、多個共面齒輪組以及多個扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞裝置包括多個同步器組件和一個雙離合器組件。該變速器能夠在輸入構(gòu)件與輸出構(gòu)件之間提供至少一個倒檔速比和多個前進檔速比。
文檔編號F16H3/093GK101871509SQ20101016857
公開日2010年10月27日 申請日期2010年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
發(fā)明者C·S·羅斯, E·W·梅勒, S·H·維特科普 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司