專利名稱：平動(dòng)蹄轂式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制動(dòng)器，尤其涉及蹄轂式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前車(chē)輛中使用的蹄轂式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄大多是繞軸線定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，有的經(jīng)過(guò)改進(jìn) 制動(dòng)蹄鉸鏈孔的形狀，試圖實(shí)現(xiàn)制動(dòng)蹄的平動(dòng)，但最終也只是實(shí)現(xiàn)制動(dòng)蹄的平面運(yùn)動(dòng)。這樣 的運(yùn)動(dòng)方式造成制動(dòng)蹄各點(diǎn)位移不等、正壓力和摩擦力不等、磨損不均勻等缺點(diǎn)。另外，這 種平面運(yùn)動(dòng)制動(dòng)蹄的非圓鉸鏈孔還使制動(dòng)蹄和制動(dòng)銷為線接觸，接觸應(yīng)力明顯增加，承載 能力大幅度下降。上述缺點(diǎn)影響了制動(dòng)器的承載能力、制動(dòng)效率和使用壽命，要克服這些缺 陷，關(guān)鍵是要用低副機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)蹄的平動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服現(xiàn)有蹄轂式制動(dòng)器的上述不足，提出一種用"低副機(jī)構(gòu)"實(shí)現(xiàn)的平 動(dòng)蹄轂式制動(dòng)器。 本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 —種平動(dòng)蹄轂式制動(dòng)器，由制動(dòng)器背板、輪轂、制動(dòng)蹄、曲柄和復(fù)位彈簧等構(gòu)件組
成，其特征在于，制動(dòng)器背板兩端通過(guò)圓柱銷和兩個(gè)等長(zhǎng)的曲柄鉸接，兩個(gè)曲柄的兩端通過(guò)
圓柱銷分別和兩個(gè)制動(dòng)蹄的兩端鉸接，共同構(gòu)成一個(gè)雙平行四邊形機(jī)構(gòu)。 為了減少上述各鉸接點(diǎn)摩擦力，各鉸接點(diǎn)的圓柱銷均安裝有相應(yīng)的減摩軸套。 上述平動(dòng)蹄轂式制動(dòng)器工作原理是將上述曲柄和車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的氣缸或油缸的
活塞桿鉸接后，氣缸或油缸帶動(dòng)雙平行四邊形機(jī)構(gòu)的兩等長(zhǎng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，兩等長(zhǎng)曲柄帶動(dòng)兩
制動(dòng)蹄(相當(dāng)于連桿)平動(dòng)外移擠壓輪轂，產(chǎn)生正壓力和摩擦力，達(dá)到制動(dòng)的目的；制動(dòng)結(jié)
束，氣缸或油缸帶動(dòng)兩曲柄反向轉(zhuǎn)動(dòng)，兩制動(dòng)蹄在曲柄和彈簧聯(lián)合作用下復(fù)位，制動(dòng)解除。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是(1)采用"雙平行四邊形機(jī)構(gòu)"取代了原轂式制動(dòng)器的"凸輪"高
副傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)蹄的平動(dòng)，從而使制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)蹄各點(diǎn)的位移相同、正壓力和摩
擦力相同、磨損量均勻，提高了制動(dòng)效率、延長(zhǎng)了制動(dòng)蹄的使用壽命；平行四邊形機(jī)構(gòu)的鉸
鏈銷孔是圓形孔，制動(dòng)蹄和蹄銷是圓柱面接觸，接觸應(yīng)力低、接觸強(qiáng)度高、壽命長(zhǎng)。(2)，采用
這種"全低副傳動(dòng)機(jī)構(gòu)"，承載能力大幅度提高；(3)不用"凸輪"等形狀復(fù)雜的零件，使制動(dòng)
器的制造成本大幅度降低。 總之，本發(fā)明克服了現(xiàn)有蹄轂式制動(dòng)器制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)方式不合理、磨損量不均勻和 因高副連接引起的承載能力低、制造成本高的缺點(diǎn)，是一種性能優(yōu)越、結(jié)構(gòu)緊湊的新型平動(dòng) 蹄轂式制動(dòng)器。


圖1是平動(dòng)蹄轂式制動(dòng)器的構(gòu)造原理示意圖。 圖中，1-輪轂，2-復(fù)位彈簧，3-曲柄，4-制動(dòng)器背板，5-制動(dòng)蹄。
具體實(shí)施例方式
圖1所示的平動(dòng)蹄轂式制動(dòng)器的構(gòu)造是由制動(dòng)器背板4、輪轂1、制動(dòng)蹄5、曲柄 3、復(fù)位彈簧2組成，制動(dòng)器背板4兩端通過(guò)圓柱銷和兩個(gè)等長(zhǎng)的曲柄3鉸接，兩個(gè)曲柄3的 兩端通過(guò)圓柱銷分別和兩個(gè)制動(dòng)蹄5的兩端相連，構(gòu)成一個(gè)雙平行四邊形機(jī)構(gòu)。曲柄3和 車(chē)輛的制動(dòng)氣缸或油缸的活塞桿(圖中未畫(huà)出)鉸接后，在制動(dòng)氣缸或油缸作用下，兩等長(zhǎng) 曲柄3轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)兩制動(dòng)蹄5(相當(dāng)于連桿)平動(dòng)外移擠壓輪轂l，產(chǎn)生正壓力和摩擦力，達(dá) 到制動(dòng)的目的。 為了減少各鉸接點(diǎn)摩擦力，各鉸接點(diǎn)均安裝有相應(yīng)的減摩軸套。
權(quán)利要求
一種平動(dòng)蹄轂式制動(dòng)器，由制動(dòng)器背板、輪轂、制動(dòng)蹄、曲柄和復(fù)位彈簧等構(gòu)件組成，其特征在于，制動(dòng)器背板兩端通過(guò)圓柱銷和兩個(gè)等長(zhǎng)的曲柄鉸接，兩個(gè)曲柄的兩端通過(guò)圓柱銷分別和兩個(gè)制動(dòng)蹄的兩端鉸接，共同構(gòu)成一個(gè)雙平行四邊形機(jī)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的平動(dòng)蹄轂式制動(dòng)器，其特征在于，各鉸接點(diǎn)的圓柱銷均安裝有 相應(yīng)的減摩軸套。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種平動(dòng)蹄轂式制動(dòng)器，由制動(dòng)器背板、輪轂、制動(dòng)蹄、曲柄和復(fù)位彈簧等構(gòu)件組成，其特征在于，制動(dòng)器背板兩端通過(guò)圓柱銷和兩個(gè)等長(zhǎng)的曲柄鉸接，兩個(gè)曲柄的兩端通過(guò)圓柱銷分別和兩個(gè)制動(dòng)蹄的兩端鉸接，共同構(gòu)成一個(gè)雙平行四邊形機(jī)構(gòu)。本發(fā)明克服了現(xiàn)有蹄轂式制動(dòng)器制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)方式不合理、磨損量不均勻和因高副連接引起的承載能力低、制造成本高的缺點(diǎn)，是一種性能優(yōu)越、結(jié)構(gòu)緊湊的新型平動(dòng)蹄轂式制動(dòng)器。
文檔編號(hào)F16D51/18GK101782117SQ20101012086
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2010年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月10日
發(fā)明者崔希海, 張觀會(huì), 張風(fēng)太, 李進(jìn)蘭 申請(qǐng)人:山東科技大學(xué);壽光市泰豐汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司