專利名稱：用于平面部件的阻尼裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于平面部件的消音裝置領域。
背景技術：
當今，在車輛、機器設備和家用器具制造中幾乎無一例外地使用非常薄壁的面板。 在機械上移動的零件或者運行的電動機不可避免地向這些薄壁面板傳輸振動，而這些振動在許多情況下處于人耳的聽覺范圍內(nèi)。這些振動在整個車輛或機器或家用器具中以固體傳聲的方式傳播，并且在遠處能夠作為令人厭惡的噪音輻射到空氣中。為了減小聲輻射和固體傳聲衰減，這些面板因此常常裝備有消音襯里(叫做“防鼓振動”敷層)，尤其是在汽車構(gòu)造和家用電器的制造中。本領域技術人員對消音和隔音做出了嚴格區(qū)分。在消音中，聲振動能量轉(zhuǎn)變成其他形式的能量，例如熱能。在隔音中，縱向振動(聲)的通過被利用屏障縮減。這也可以例如利用聲音的反射來進行。已知無數(shù)種程序用于消音目的。根據(jù)常規(guī)程序，具有大比重的填充料和浙青的混合物被擠壓成薄膜，然后從薄膜中沖壓或切斷相應成形件。這些薄膜然后粘結(jié)地聯(lián)結(jié)到有關面板部分上；它們可能還需要通過加熱來適應面板的形狀。雖然這些浙青薄膜因其低廉的材料成本而仍然常常使用，但是它們易碎而且還傾向于從面板上剝落，尤其在低溫時更是如此。即使如常提議的那樣加入彈性體，也僅僅產(chǎn)生輕微的改進，對許多應用而言仍然是不足夠的。此外，將預成型的浙青零件施加到機器或車輛的錯綜復雜的成型或難于接近的面板零件上是不可能的，例如施加到車輛的門的腔的內(nèi)表面。另一不利之處是在許多情況下，單個車輛或家用器具必需幾個沖壓的零件，這需要復雜的儲存。申請人:的德國專利申請DE 10 2005 003 057 Al公開了在室溫時或在輕微升高的溫度時具有低粘度的復合橡膠，從而它們利用噴涂設備施加到車輛的白車身上，在強化后能夠生成消音件。這里所述的準備適用于許多特定用途。它們需要硫化步驟以進行固化， 然而，這需要精確地遵守烘烤條件。US 6,135, 541 A公開了一種車輛的門，包括保證側(cè)面沖擊保護的加強部件，為了衰減聲振動，在加強部件上設置阻尼元件，所述阻尼元件包括沖擊阻尼粘合劑，并且與門的外面板接觸以便衰減聲振動。當使用許多阻尼元件時，高度組裝復雜性在這里是不利的。此外，能夠被衰減的區(qū)域受限于用來安裝阻尼元件的側(cè)面沖擊保護器的區(qū)域。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種改進的消音裝置。這個目的利用權(quán)利要求1的特征實現(xiàn)。本發(fā)明的有利實施例利用從屬權(quán)利要求給出。本發(fā)明的基本構(gòu)思是使用一種裝置減小優(yōu)選例如車輛的平面部件，尤其是平坦的或彎曲的部件上的振蕩和/或振動和/或噪音，所述裝置包括載體、在所述載體上設置的阻尼裝置，用于減小所述振蕩和/或噪音和/或振動，在所述載體上設置多個阻尼裝置，以便覆蓋平面部件的多個振蕩和/或噪音和/或振動區(qū)段，在下文中，簡單地稱為“振動區(qū)段”。 當在車輛中使用所述裝置時，振蕩和/或振動源將是例如車輛的發(fā)動機，然而所述振動區(qū)段將位于例如由發(fā)動機引起振動的薄壁面板上，在該面板上，振動作為令人不悅的聲音輻射到空氣中。這種裝置的使用提供了許多優(yōu)點。通過在多個區(qū)域裝配具有阻尼裝置的載體，能夠利用一個載體影響平面部件的多個振動區(qū)段。既然只需要安裝一個具有載體的裝置，利用該裝置能夠影響多個振動區(qū)段，這尤其保證經(jīng)濟地組裝。所述載體的形狀優(yōu)選地適應于待影響的平面部件，并且裝配在具有阻尼裝置或阻尼材料的區(qū)段的區(qū)域中。能夠尤其利用金屬材料制成適當?shù)妮d體。還可設想用鋁制成載體。然而，塑料材料也被使用。所述載體能夠尤其用聚酰胺和/或尼龍制造。可膨脹的材料，特別優(yōu)選熱膨脹材料，優(yōu)選用作阻尼裝置或阻尼材料。適合作為待衰減的平面部件的是，特別地，車輛的所有內(nèi)部和外部面板，例如門面板，發(fā)動機艙室防護罩，車尾行李箱蓋，車輛的車頂，車輛的地板面板，翼子板，A立柱，B立柱，C立柱和/或門檻。根據(jù)本發(fā)明的裝置當然還可以用于對航空工程或機械工程或工業(yè)工程中的平面部件進行阻尼。進一步的優(yōu)點是所述載體在面向所述平面部件的載體側(cè)上裝配有所述阻尼裝置。 由此能夠保證所述阻尼裝置牢固地與所述平面部件形成接觸。在使用可膨脹的阻尼裝置的情況下，這種裝配所述載體的方式預先規(guī)定阻尼裝置的膨脹方向，具體地在待衰減的平面部件的方向上。進一步的優(yōu)點是根據(jù)本發(fā)明的裝置的所述載體是用金屬材料制造的；可以設想在這種情況下，特別地，是來自構(gòu)造平面部件的或者所述載體不能固定于其上的另一個部件的材料或材料組。由此能夠避免部件之間的接觸腐蝕。另外，所述平面部件和載體用一種材料制造簡化處理。而且，所述載體使用金屬材料能夠提供強度方面的優(yōu)點。所述載體能夠構(gòu)造成，例如，使得所述載體加強所述平面部件，并且因而在用于所述阻尼裝置的載體功能外，附加地得到加強的結(jié)構(gòu)效果?？商娲?，用塑料材料制造所述載體能夠是有利的。在本上下文中尤其有利的是使用熱塑性塑料。這能夠特別地簡化這種載體的制造。這種類型的載體能夠例如利用注射模制經(jīng)濟地制造。另外，能夠因使用塑料材料而得到特別輕質(zhì)的載體。塑料材料的使用還能夠?qū)ρb置的抗腐蝕性具有正面效應。使用聚酰胺，尤其是PA-6，6作為載體的材料已經(jīng)證明是特別有利的。進一步的優(yōu)點在于利用注射模制方法將阻尼裝置施加到所述載體上。所述阻尼裝置在上下文中優(yōu)選是在注射模制操作過程中，用注射模制到所述由金屬材料或者塑料材料制成的載體上的可膨脹的材料制成的。為了節(jié)約時間和成本，優(yōu)選所述載體的所有阻尼裝置都在一個注射模制操作中進行施加。由于使用注射模制方法以施加所述阻尼裝置，所述阻尼裝置能夠精確地施加到所述載體的計劃位置上。另外，阻尼裝置的量容易測量，使得不施加太多的材料(這將增加成本)或者太少的材料(這將導致所述平面部件的阻尼減小)。所述裝置的制造商利用部分聯(lián)結(jié)注射模制方法和/或雙注射模制方法已經(jīng)證明對用塑料材料制造所述載體特別有利。在第一步中，所述載體本身具有可能的用于位置固定的連接裝置和/或必要時其他組成結(jié)構(gòu)，能夠通過注射熱塑性材料(尤其是聚酰胺)到注射模具中來制造。注射模具的兩個半部分然后拉開以從中取出注射模制件。然后，多個阻尼裝置，尤其是用熱膨脹材料制成的，則在第二工作步驟中被施加到第二適當注射模具中。 利用根據(jù)本發(fā)明的這種(尤其是全自動的)裝置的制造方法，精確地設計成待衰減的平面部件的裝置能夠制成具有小的制造容差。進一步的優(yōu)點是使用熱膨脹材料作為阻尼裝置或阻尼材料。在本上下文中能夠使用適當?shù)幕揪酆险辰Y(jié)劑，特別地，例如，乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)，乙烯與(meth) 丙烯酸酯的共聚物(可以任意地還包括聚合入的(meth)丙烯酸)，統(tǒng)計的或成塊共聚物苯乙烯與丁二烯或異戊二烯或它們的氫化產(chǎn)物。后者還可以是SBS或SIS型的，或者它們的氫化產(chǎn)物SEES或SEPS的三塊共聚物。此外，粘結(jié)劑能夠還包括交聯(lián)劑，增粘劑，增粘性樹脂，塑化劑，和進一步的補助劑和添加劑，例如低分子量的低聚物。為了實現(xiàn)充分的推進能力和膨脹性，這些聚合粘結(jié)劑還包括揮發(fā)劑。所有已知的揮發(fā)劑原則上都適合用作推進劑， 例如通過分解釋放氣體的“化學推進劑”，或“物理推進劑“，即膨脹的中空球體。前面的推進劑的實例是偶氮二異丁腈，偶氮二碳酰胺，二亞硝基五次甲基四胺(di-nitrosopentame thylenetetramine)^^'-氧代雙苯磺酰胼(4，4，-oxybis (苯磺酸氨))，磺基二苯_3， 3，- 二磺酰胼(diphenzsulfone-3，3，-disulfohydrazide)，1,3- 二磺酰胼苯(benzene-1， 3-disulfohydrazide),對甲苯磺酉先胺基脲(p-toluenesulfonyl semicarbazide)。物理推進劑的實例是可膨脹的中空塑料微球體，它們基于聚偏氯乙烯共聚物或者丙烯腈-(meth) 丙烯酸酯共聚物，例如那些可從the Pierce & Mevens and Casco Nobel公司購買到的名字分別為“Dualite”禾口 “Expancel ”的產(chǎn)品。在國際專利申請PCT/EP2007/008141中描述的阻尼材料特別適合用作阻尼裝置。 有關所述阻尼材料方面，讀者可參考上述文件，它的公開內(nèi)容在此補充本發(fā)明申請的公開內(nèi)容。可膨脹材料的激活和膨脹能夠優(yōu)選使用陰極浸入爐的過程熱完成，用來固化例如車輛的車身的陰極浸入敷層。當然還可以想象單獨施加熱以便膨脹所述可膨脹材料。在本上下文中，所述載體限定阻尼裝置在因膨脹而固定之前在振動區(qū)段上定位。為此，所述載體優(yōu)選固定地連接到平面部件或者另一部件上。進一步的優(yōu)點是所述載體裝配有用于確立所述裝置相對于待衰減的部件定位的緊固裝置。這里能夠規(guī)定將所述載體緊固到所述部件本身，或者緊固到直接或間接地連接到待衰減的部件的另一個部件。當所述裝置用于衰減例如車輛的門的外面板時，所述載體能夠特別地設置在強化或加強部件上，例如側(cè)沖擊保護器，所述載體裝配有相應的緊固裝置。在用塑料材料制造所述載體的過程中，所述緊固裝置優(yōu)選被注射模制。特別地，使用在安裝位置能夠接合到相應接收器中的夾子或夾具。還可想象使用開口形式的緊固元件裝配所述載體，以便在安裝位置利用相應突出的緊固元件固定所述載體。進一步的優(yōu)點是所述載體由多個載體部分在所述裝置的安裝位置上組裝以前相互聯(lián)結(jié)而制造的。尤其當所述載體或阻尼裝置具有復雜形狀時，這種類型的構(gòu)造是有利的。 所述載體部分例如能夠單獨地與一個或多個阻尼裝置裝配，接著，與所述阻尼裝置裝配的載體部分被聯(lián)結(jié)以得到所述載體。尤其當所述載體和/或阻尼裝置是利用注射模制方法制造的時，所述多個載體部分的制造可以證明是有利的，因為例如所述載體和/或阻尼裝置的底切或其他可能的特定結(jié)構(gòu)可能，例如，就注射模制技術而言是難以實施的。進一步的優(yōu)點是所述載體在提供給阻尼裝置的區(qū)域中裝配有開口或孔。所述開口保證所述阻尼裝置牢固地固定在所述載體上。例如，所述阻尼裝置能夠被注射模制到所述載體上，使得待衰減的所述材料局部地進入所述開口中，從而能夠得到機械地緊固。在可膨脹材料用作阻尼裝置時，可膨脹材料在膨脹時能夠膨脹穿過所述開口，以便保證在膨脹后附加固定所述載體上的阻尼裝置。尤其所述載體的附加加強功能的情形下，這個固定能夠是有利的，因為在這種方式中，作用在由阻尼裝置衰減的表面上的力能夠經(jīng)由所述阻尼裝置傳遞到所述載體上。


現(xiàn)在結(jié)合附圖，進一步詳細地解釋本發(fā)明的幾個特別優(yōu)選的實施例。具體地，圖1是車輛的門的內(nèi)側(cè)的側(cè)視圖，其中，所述車輛的門具有用于衰減外面板的根據(jù)本發(fā)明的裝置；圖2是圖1的車輛的門外側(cè)的部分截面?zhèn)纫晥D；圖3是車輛的門的外側(cè)的部分截面?zhèn)纫晥D，其中，所述車輛的門具有用于衰減外面板的根據(jù)本發(fā)明的裝置的替代實施例；圖4沿A-A剖切圖3的車輛的門的剖視圖；圖5是車輛的門的透視性的局部視圖，其中，所述車輛的門具有用于衰減外面板的根據(jù)本發(fā)明的另一替代實施例；圖6是圖5的根據(jù)本發(fā)明的裝置的部分截面?zhèn)纫晥D。
具體實施例方式圖1是車輛的門200的內(nèi)側(cè)的側(cè)視圖，其中，車輛的門200裝配有根據(jù)本發(fā)明的裝置100，110。作為平面部件，車輛的門200包括連接到另一平面部件(外面板20 上的內(nèi)面板201。外面板202表示車輛的部分外表面。門200經(jīng)由鉸鏈203連接到車輛的本體上。 門200還包括窗戶開口 208，窗戶(未圖示)設置在窗戶開口 208中。內(nèi)面板201和外面板202部分地環(huán)繞空腔208。加強部件206布置在空腔208內(nèi)部，在本示例性實施例中，經(jīng)由緊固元件207安裝在內(nèi)面板201上，進而提高門200的穩(wěn)定性和強度，并且特別地，為門 200提供側(cè)沖擊保護。加強部件206在空腔208內(nèi)部從在空腔208的大約一半高度處在設置鉸鏈203的門200的側(cè)部傾斜地延伸到在空腔208下部區(qū)域中的門200的相對側(cè)部。外面板202和內(nèi)面板由薄壁面板制成，處于人耳聽覺范圍內(nèi)的振動能夠由車輛的移動部分或運行的發(fā)動機傳輸給外面板202和內(nèi)面板。這些振動能夠作為令人不悅的噪音輻射到空氣中，因而用于對所述振動進行阻尼的兩個裝置100，110在空腔208內(nèi)部設置在振動區(qū)段和/或振蕩區(qū)段處。一個裝置100在空腔208中設置在加強部件206下方。第二裝置110在空腔208內(nèi)部設置在窗戶開口 204下方。裝置100包括載體101，載體101由塑料材料制成，在本實例中為聚酰胺-6，6。載體101由上部載體區(qū)域104構(gòu)成，上部載體區(qū)域 104在空腔208內(nèi)部平行于加強部件206地延伸。緊固裝置103成型到上部載體區(qū)域104 上，載體101利用緊固裝置103緊固到門200的加強部件206上。連接載體片106從上部載體區(qū)域104突出，下部載體區(qū)域105成型在連接載體片106上。這樣，載體101包括下部載體區(qū)域105、連接載體片106和上部載體區(qū)域104，上部載體區(qū)域104具有成形于其上的緊固裝置103。阻尼裝置(未圖示)設置在載體101上，吸收外面板202的振動，并且優(yōu)選將它們轉(zhuǎn)換成熱。在窗戶開口 204下方，第二裝置110設有載體111，載體111具有上部載體區(qū)域 114，并且大致平行于界定窗戶開口 204的框架的下側(cè)。載體111還包括連接載體片116和下部載體區(qū)域115，其中，連接載體片116以一角度從上部載體區(qū)域114突出，下部載體區(qū)域 115延伸到開門裝置(未圖示)區(qū)域中。載體111裝配有緊固裝置113，載體111利用緊固裝置113緊固到外面板202上。另外，載體111包括用于衰減外面板202的振動的阻尼裝置(未圖示)。裝置100，110的阻尼裝置102，112當然還能夠用于衰減內(nèi)面板201。還可以設想將裝置100，110用于車輛的其他平面部件，尤其是發(fā)動機隔室罩，車頂，車尾行李箱蓋，擋泥板，其他門，地板面板和/或門檻。圖2是圖1的車輛的門200的外側(cè)的局部剖的側(cè)視圖。在當前視圖中，為了清晰起見，已經(jīng)省略部分地界定空腔208的外面板202的表面。通過外面板202的省略區(qū)域可以看見加強部件206，加強部件206經(jīng)由緊固裝置207安裝到內(nèi)面板201上，并且在空腔208 內(nèi)部傾斜地延伸。載體101經(jīng)由緊固裝置113連接到加強部件206上。緊固裝置103能夠構(gòu)造成夾子或夾具，優(yōu)選與加強部件206上的相應接收器共同動作。當然還可以設想載體 101粘結(jié)連接到加強部件206上。載體101裝配有兩個阻尼裝置102，第一阻尼裝置102設置在上部載體區(qū)域104上，且第二阻尼裝置102設置在下部載體區(qū)域105上。阻尼區(qū)域102 當然能夠再分成單獨的部段，以便實現(xiàn)衰減目標和節(jié)省材料。第二裝置210經(jīng)由緊固裝置 113優(yōu)選粘結(jié)地粘合到外面板202上，第二裝置210設置在窗戶開口 204下方。第二裝置 110包括影響外面板202的多個振動區(qū)域的多個阻尼裝置112。在本示例性實施例中，所使用的阻尼裝置102，112包括熱膨脹材料，尤其是例如專利申請PCT/EP2007/008141中所描述的材料，該專利申請所公開的內(nèi)容在此補充本公開?？膳蛎洸牧系募せ詈团蛎泝?yōu)選使用陰極沉浸爐的過程熱進行，用于固化優(yōu)選車輛的車身的陰極沉浸涂層，并且也用于固化車輛的門200的陰極沉浸涂層。因此能夠除去方法步驟，并且節(jié)省時間和節(jié)約成本，這是因為使用無論如何都執(zhí)行的方法的過程熱膨脹可膨脹的材料。在膨脹狀態(tài)中，阻尼裝置102，112粘合到待衰減部件(在本示例性實施例中為外面板202)上，并且吸收外面板202的振動，且將它們優(yōu)選轉(zhuǎn)變?yōu)闊?。載體101，111因而主要用作阻尼裝置102，112的組裝輔助件和固定能力。載體101，111還能夠附加地構(gòu)造成使得它們在特別是外面板202上產(chǎn)生加強效應。圖3是車輛的門200的局部剖的側(cè)視圖，其中，車輛的門200具有用于衰減外面板 202的根據(jù)本發(fā)明的裝置100，110的替代實施例。外面板202的部分地界定空腔208的表面為更清晰起見而已經(jīng)被省略了。內(nèi)面板201通過外面板202的省略部分是可見的。門 200包括加強部件206，加強部件206的兩側(cè)部經(jīng)由緊固元件207連接到內(nèi)面板201，加強部件206在空腔208內(nèi)部傾斜地延伸。根據(jù)本發(fā)明的裝置100在加強部件207面向外面板 202的一側(cè)設置在加強部件207上，根據(jù)本發(fā)明的裝置100具有載體101，載體101經(jīng)由緊固裝置103連接到加強部件206。載體101由上部載體區(qū)域104和下部載體區(qū)域105構(gòu)成， 下部載體區(qū)域105經(jīng)由連接載體片206連接到上部載體區(qū)域104。裝置100經(jīng)由上部載體區(qū)域104利用所述緊固裝置103連接到加強部件206。上部載體區(qū)域204延伸到加強部件206上，并且因而至少部分地布置在加強部件206和外殼體202之間。下部載體區(qū)域105用于覆蓋位于加強部件206下方的外面板202的另一振動區(qū)段且對其起作用。多個阻尼裝置 102布置在裝置100的載體101上，多個阻尼裝置102由熱膨脹材料構(gòu)成，并且在膨脹后與外面板202的內(nèi)壁形成接觸并且例如粘結(jié)到外面板202的內(nèi)壁，以便實現(xiàn)對外面板202的振動進行衰減。還在這個示例性實施例中，門200還包括位于窗戶開口 204下方的第一裝置100 上方的第二裝置110。第二裝置110的載體111包括上部載體區(qū)域114和下部載體區(qū)域 115，下部載體區(qū)域115經(jīng)由連接載體片116連接到上部載體區(qū)域114。載體111經(jīng)由成型于其上的緊固裝置113在上部載體區(qū)域114處連接到上面板202。在本示例性實施例中， 緊固裝置113構(gòu)造成載體111的突出表面區(qū)域，夾在外面板202的切斷部段(canted-out section)之間。當然還可以設想裝置110緊固到內(nèi)面板201上。多個阻尼裝置112在這里也由熱膨脹材料制成，并且設置成衰減外面板202，多個阻尼裝置112設置在第二裝置110 的載體111上。兩個裝置100，110當然還能夠都設置成用于衰減內(nèi)面板201。還能夠想象衰減裝置阻尼裝置102，112用不同的材料制成。特別地，能夠想象特別地衰減裝置阻尼裝置102，112的一部分用例如熱膨脹材料制成，而另一部分卻用例如浙青制成。圖4是沿線A-A穿過圖3的車輛的門200的截面圖。用于衰減外面板202的裝置 100設置在加強部件206上，加強部件206大致延伸穿過由內(nèi)面板201和外面板202包圍的空腔208。所述裝置布置在加強部件206和外面板202的內(nèi)壁之間。裝置100的載體101 經(jīng)由緊固裝置(未圖示)連接到加強部件206，以便確立裝置100的定位。作為阻尼裝置 102，可膨脹材料設置在面向外面板202內(nèi)壁的載體101的側(cè)部上，在膨脹后與外面板202 的內(nèi)壁形成接觸。載體101包括突出區(qū)域，在所述突出區(qū)域上設置用于影響外面板202的另一振動區(qū)段的另一阻尼裝置102。另一阻尼裝置102不再布置在加強部件206的區(qū)域中。 作為載體101緊固到加強部件206的結(jié)果，這樣能夠利用單個裝置100影響多個振動區(qū)段。 既然只有一個裝置100需要連接到例如加強部件206以覆蓋多個振動區(qū)段，這產(chǎn)生了尤其是組裝方面的優(yōu)點。在門200的上部區(qū)域描繪的是窗戶205，窗戶開口(未圖示)利用窗戶205能夠被關閉。在距離窗戶205 —距離處設置突出到空腔208中的窗戶引導件209。窗戶引導件 209在外面板202的切斷邊緣210處連接到外面板202。在該上下文中，窗戶引導件209夾在所述切斷區(qū)域之間，并且因摩擦接合連接而固定。在示例性實施例中，窗戶引導件209構(gòu)造成第二阻尼裝置110的一部分。這是指從載體111突出的平面緊固裝置113，載體111利用平面緊固裝置113連接到外面板202。在這里，所述連接還提供載體111與設置在載體 111上的阻尼裝置112的位置固定。阻尼裝置112設置在面向外面板202內(nèi)壁的載體111 的側(cè)部上。此外，載體111還包括阻尼裝置102(在剖視圖中不明顯，或者為了更清晰起見而省略了)，以便用第二裝置110覆蓋多個振動區(qū)段。圖5是具有根據(jù)本發(fā)明的裝置100的另一替代實例的車輛的門200的透視圖，所述根據(jù)本發(fā)明的裝置100的另一替代實例用于衰減門200的外面板202。在所示示例性實施例中，為了更清晰起見，門200的內(nèi)面板已經(jīng)被省略。門200包括具有開口的加強部件 206。裝置100部分地布置在加強部件206和外面板202的內(nèi)壁之間，包括在載體101上形式為卡扣連接裝置的突出緊固裝置103，突出緊固裝置103能夠與設置在加強部件206中的開口相接合，以便形成加強部件206和裝置100之間的連接，并且特別地限定在裝置100上布置的阻尼裝置102相對于待衰減的外殼體202的位置。阻尼裝置102布置在載體101和外面板202的內(nèi)壁之間。在這個區(qū)域中，載體101大致且至少局部地平行于加強部件206。 載體101還包括突出一角度的部分，該部分提供連接到設置成接收另一阻尼裝置102的載體101的另一部分的連接。這個第二區(qū)域布置在門200的門把手凹槽211下方。阻尼裝置 102在這個區(qū)域中再次布置在面向外面板202的內(nèi)壁的側(cè)部上。載體101的所述開口 108 在載體101的這個區(qū)域中是明顯的。這些開口 108也安置在裝配阻尼裝置102的載體101 的其他區(qū)域中。阻尼裝置102(在本示例性實施例中為可膨脹材料)在膨脹時能夠膨脹穿過開口 108，這樣實現(xiàn)載體101固定和/或粘附地粘合在或到阻尼裝置102上和/或外殼體 202的內(nèi)壁上和/或加強部件206上。因而，特別是在載體101可想象為結(jié)構(gòu)加強部件的情形下，能夠?qū)崿F(xiàn)外面板202的附加加強。此外，另一緊固裝置103設置在門把手凹槽211 下方布置的載體101的部分上。這些能夠用于進一步將裝置100緊固到門200的另一部件上。另一阻尼裝置還能夠連接到所示的裝置100，以便覆蓋另一振動區(qū)段。圖6是圖5的根據(jù)本發(fā)明的裝置100的局部剖的側(cè)視圖。裝置100包括用熱塑性材料制成的載體101。載體101包括上部載體區(qū)域104，用于接收用可膨脹材料制成的阻尼裝置102。用于將裝置100固定到例如車輛的門的部件上的隱藏的緊固裝置設置在上部載體區(qū)域104的背面?zhèn)炔可稀＿B接載體片106突出一角度，且設置在上部載體區(qū)域104上。這個片能夠裝配有另一阻尼裝置。連接載體片106將上部載體區(qū)域104連接到下部載體區(qū)域 105，而下部載體區(qū)域105又從連接載體片106突出一角度，但在本示例性實施例中，以從上部載體區(qū)域104相反的方向近似地定向。上部載體區(qū)域104、連接載體片106和下部載體區(qū)域105—起構(gòu)成裝置100的載體101。下部載體區(qū)域105又裝配有另一阻尼裝置102。在局部剖視圖中已經(jīng)部分地省略了下部載體區(qū)域105的阻尼裝置102，載體101的開口 108在局部剖視圖中是可見的，阻尼裝置102能夠膨脹通過開口 108。上部載體區(qū)域104也能夠具有類似的開口 108。在本示例性實施例中，裝置100是利用雙注射模制方法制造的。具有成型于其上的連接載體片106和阻尼裝置102的上部載體區(qū)域104是在單獨的制造步驟中從具有第二阻尼裝置102的下部載體區(qū)域105制造的。然后，上部載體區(qū)域104利用連接載體片106連接到下部載體區(qū)域106，以便制成載體101和裝置100。為此，連接裝置107成型到連接載體片106上，并且連接裝置107的相應接收器成型到下部載體區(qū)域105上。特別地，這些能夠是本領域技術人員充分熟悉的夾子類型或卡扣類型的連接元件。為了制造載體101的載體部分104、105，在第一步驟中，載體部分104、105本身，具有可能的連接裝置107以用于位置固定和/或任意的其他組成結(jié)構(gòu)(例如開口 108)，利用將熱塑性材料注射到注射模具中而進行制造。然后，注射模具的兩個半部分拉開以取出模制件。在第二工作步驟中，阻尼裝置102則能夠在第二注射模制操作中通過注射被施加到第二合適的注射模具中。附圖標記列表100 裝置101 載體102阻尼裝置103緊固裝置
104上部載體區(qū)域
105下部載體區(qū)域
106連接載體片
107連接裝置
108開口
110第二裝置
111載體
112阻尼裝置
113緊固裝置
114上部載體區(qū)域
115下部載體區(qū)域
116連接載體片
200車輛的門
201內(nèi)面板
202外面板
203鉸鏈
204窗戶開口
205窗戶
206加強部件
207緊固元件
208空腔
209窗戶引導件
210切斷邊緣
211門把手凹槽
權(quán)利要求
1.一種用于減小車輛的部件(201、20幻上的振蕩和/或振動的裝置(100、110)，包括載體(IOlUll)和阻尼裝置(102、112)，所述阻尼裝置(102,112)設置在所述載體(101、 111)上以減小所述振蕩和/或振動，其中，多個阻尼裝置(102、11幻設置在所述載體(101、 111)上，以便覆蓋所述部件O01、202)的多個振蕩區(qū)段和/或振動區(qū)段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(100、110)，其特征在于，所述阻尼裝置(102、112)設置在面向所述部件O01、202)的所述載體(101、111)的側(cè)部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任意一項所述的裝置(100、110)，其特征在于， 所述載體(101、111)是用金屬制成的。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項所述的裝置(100、110)，其特征在于， 所述載體(101、111)是用塑料制成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4中的任意一項所述的裝置(100、110)，其特征在于，使用注射模制方法以將所述阻尼裝置(102、112)安裝到所述載體(101、111)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置(100、110)，其特征在于，用塑料材料制造所述載體(101、111)，和所述阻尼裝置(102、11幻的制造使用部分聯(lián)結(jié)的注射模制方法和/或雙注射模制方法完成。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項所述的裝置(100、110)，其特征在于， 熱膨脹材料用作阻尼裝置(102、112)
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項所述的裝置(100、110)，其特征在于，所述載體(101、111)包括緊固裝置(103、113)，用于緊固到本身待衰減的所述部件 (201,202)上和/或緊固到車輛的另一部件(206)上。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項所述的裝置(100、110)，其特征在于，所述載體(101、111)是用多個載體部分(104、105、106)構(gòu)成的，所述多個載體部分 (104、105、106)在組裝到所述裝置(100、110)的安裝位置上以前彼此相互聯(lián)結(jié)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項所述的裝置(100、110)，其特征在于，所述載體(101、110)包括位于所述阻尼裝置(102、112)區(qū)域中的開口(108)，以便得到所述載體(IOlUll)和所述阻尼裝置(102,112)之間的牢固連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于減小車輛的平坦部件(201、202)中的振動和/或振蕩的裝置(100、110)，包括載體(101、111)和阻尼裝置(102、112)，所述阻尼裝置(102、112)布置在所述載體(101、111)上以減小所述振動和/或振蕩，其中，多個阻尼裝置(102、112)設置在所述載體(101、111)上，以便捕獲所述平坦部件(201、202)的多個振動和/或振蕩區(qū)段。
文檔編號F16F15/02GK102326011SQ200980157407
公開日2012年1月18日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月26日
發(fā)明者N·梅萊特 申請人:漢高股份有限及兩合公司