專利名稱：用于空調(diào)回路的帶有“t”形接頭的導(dǎo)引組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的空調(diào)回路的包括“T”形接頭的導(dǎo)引組件，該接頭例如用于連接壓力傳感器或進(jìn)氣閥。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)是導(dǎo)引冷卻液的回路，并由多個(gè)部件構(gòu)成，這些部件具體包括壓縮機(jī)、冷凝器、干燥箱、膨脹系統(tǒng)和蒸發(fā)器。所有這些部件借助管形元件彼此連接，這些管形元件的兩端具有緊固元件和能夠確保流體密封性的聯(lián)結(jié)裝置。空調(diào)系統(tǒng)的組成部件容置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，其中壓縮機(jī)由車輛的相同驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)，而其他部件固定到本體部分。在空調(diào)系統(tǒng)中既有低壓元件又有高壓元件。在使用中， 高壓元件可能承受大約30bar的冷卻液壓力。名為“R-134”的氟利昂氣體已經(jīng)被長(zhǎng)期用作汽車的冷卻液。為了消除這種氣體的污染性，旨在輸送該氣體的管基本上不滲透是極其重要的。此外，還期望低滲透性，以使得系統(tǒng)隨著時(shí)間推移仍可保持其功能和效率。然而，有關(guān)環(huán)境的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制尋找氟利昂R-134的具有更低的GWP(全球變暖潛能值)的替代方案。在這些替代方案中，Honeywell和Dupon所提議的1234 YS氣體的有效性已經(jīng)得到證實(shí)。在所有情況下，即便使用GWP較低的氣體作為冷卻液時(shí)，所有元件(即旨在輸送冷卻液的管和接頭)都必須基本上在機(jī)動(dòng)車的全部壽命周期之中且特別是在老化之后，與令人滿意的高壓機(jī)械特性結(jié)合地具有盡可能最低的滲透性。具體地，汽車制造商要求，由旨在將冷卻液輸送至空調(diào)系統(tǒng)中的管和接頭構(gòu)成的線路通過(guò)多個(gè)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，例如檢查機(jī)械特性的熱爆裂測(cè)試(heat burst test)、針對(duì)周期性壓力變化值的強(qiáng)度測(cè)試、被輸送流體的滲透性測(cè)試以及耐化學(xué)試劑測(cè)試。在汽車的空調(diào)系統(tǒng)中，通過(guò)用鋁制管道輸送冷卻液，利用釬焊于該鋁制管道的兩端的凸緣和中間橡膠管(這些中間橡膠管帶有在橡膠自身上模制出來(lái)的漏斗狀接頭或快速聯(lián)結(jié)件)，通過(guò)盡可能地使用這樣的金屬與多層橡膠管的結(jié)合，來(lái)大體滿足這些要求。然而，汽車領(lǐng)域的大體趨勢(shì)是，如果可能的話，用塑料制成的等同結(jié)構(gòu)來(lái)代替金屬或橡膠制管道，以便除了減輕最后所得到的空調(diào)系統(tǒng)的總重(由此通過(guò)較低的能耗而有益于發(fā)動(dòng)機(jī)的C02排放)之外，還有助于降低制造成本。系統(tǒng)還設(shè)有傳感器或其他部件，傳感器或其他部件必須分支式地連接 (branch-connected)，特別是螺接。當(dāng)在空調(diào)回路中使用塑料管時(shí)，需要保持通常在由金屬或橡膠管道構(gòu)成的系統(tǒng)中使用的接口。特別是，傳感器的緊固扭矩使得熱塑性材料制成的螺紋損壞并造成冷卻液泄漏。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種導(dǎo)引組件，其能夠有效代替汽車領(lǐng)域的空調(diào)系統(tǒng)中當(dāng)前使用的鋁制元件。根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)權(quán)利要求1提供一種用于空調(diào)回路的包括分支聯(lián)結(jié)件的導(dǎo)引組件。


為了更好地理解，現(xiàn)在將參考附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明，其中具體地圖1是空調(diào)回路圖；圖2是圖1的回路的T形接頭的剖面圖；圖3和圖4分別是沿圖2的平面III-III和IV-IV截取的剖面圖；并且圖5是根據(jù)另一實(shí)施例的T形接頭的詳細(xì)側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中，附圖標(biāo)記1整體上表示用于機(jī)動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)，其包括冷凝器2、干燥箱 3、膨脹系統(tǒng)4、蒸發(fā)器5和壓縮機(jī)6。低壓段BP在圖1中用點(diǎn)劃線表示。實(shí)線則表示高壓段 AP，其基本上可確定位于壓縮機(jī)6與膨脹系統(tǒng)4之間。在高壓段AP，所用的冷卻液(R-134) 處于約100°C的溫度和約20bar的壓力下。圖1所示的空調(diào)系統(tǒng)的部件借助多個(gè)中空部件 (即管7和各個(gè)接頭)彼此連接。兩個(gè)管7又借助T形聯(lián)結(jié)件8(圖幻進(jìn)一步聯(lián)接，因此可根據(jù)冷卻液的流路以分支形式安裝壓力傳感器或閥(未示)。接頭8包括具有軸線A的筒體9和具有垂直于軸線A的軸線B的管形部10。接頭8還包括由金屬材料制成并共同模塑(co-mould)在管形部10中的插入件 (嵌入件)11。該插入件11包括共同模塑部12，其結(jié)合在管形部10中并具有非圓形(例如六邊形)的橫截面；以及螺紋部13，其沿軸線B相對(duì)于隆起的管形部10突出。共同模塑部12成形為，限定與管形部10的形狀聯(lián)結(jié)，以承受施加到螺紋部13的由緊固扭矩限定的載荷和沿平行于軸線B的方向施加的抽出載荷。共同模塑部12優(yōu)選限定環(huán)形槽12'，當(dāng)進(jìn)行共同模塑時(shí)由管形部10的基質(zhì)(matrix)填充環(huán)形槽12'。插入件11進(jìn)一步限定通道14，該通道14與軸線B同軸并流體流動(dòng)式 (fluidically)連接到空調(diào)回路1的管7。另外，接頭8包括密封環(huán)14，密封環(huán)14安裝到由管形部10限定的座15。具體地，靠近座15，管形部10限定螺紋部13的支座(abutment) 16。當(dāng)安裝并準(zhǔn)備使用壓力傳感器時(shí)，該支座沿軸線B的長(zhǎng)度大于密封環(huán)14的最大軸向尺寸。例如，如圖2 所示，當(dāng)不壓縮密封環(huán)14并移走傳感器時(shí)，支座16的軸向尺寸也大于密封環(huán)14的最大尺寸，如圖2所示。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，筒體9通過(guò)激光焊接連接到管7。具體地，連接到插入件8的每個(gè)管7包括徑向過(guò)盈地(interference)插入筒體9的端部。為了具體表示每個(gè)管7的軸向位置，插入件8包括對(duì)應(yīng)的徑向脊部17，脊部17朝向軸線A伸出以限定軸向支座。每個(gè)脊部17角度延伸小于360°，例如小于180°。此外， 如圖3、圖4所示，兩個(gè)脊部17彼此成角度地偏移開(kāi)(offset)，優(yōu)選偏移開(kāi)180°。因此可降低載荷損失。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，管7和接頭8包括一包含熱塑性共聚物的層，熱塑性共聚物包括聚酰胺-6，10。包括聚酰胺-6，10的層優(yōu)選包括超過(guò)60%的聚酰胺-6，10。更優(yōu)選地，該層包括超過(guò)90%的聚酰胺-6，10。甚至更優(yōu)選地，該層完全由聚酰胺_6，10構(gòu)成。聚酰胺-6，10優(yōu)選包括超過(guò)60%的、從包括癸二酸單元的第一單體和從包括己二胺單元的第二單體所獲得的共聚物。更優(yōu)選地，聚酰胺-6，10包括超過(guò)90%的、從包括癸二酸單元的第一單體和從包括己二胺單元的第二單體所獲得的共聚物。甚至更優(yōu)選地，聚酰胺_6，10存在于從包括癸二酸單元的第一單體和從包括己二胺單元的第二單體所獲得的共聚物。優(yōu)選使用由EMS生產(chǎn)的Grilamid S系列樹(shù)脂。例如，可使用Grilamid SFR5;347 樹(shù)脂。密度約為1. 07g/cm3的這種樹(shù)脂具有大約220°C的熔點(diǎn)和大約2. 3GPa的楊氏模量。此外，由這種樹(shù)脂制成的元件與其他聚酰胺(例如PA6和PAU)制成的管相比，具有對(duì)油(例如PAG2或Ρ0Ε)、對(duì)可燃物、對(duì)水和對(duì)鹽水溶液的高耐化學(xué)性的屬性，良好的短期耐熱性和耐水解性，較低的吸水趨勢(shì)以及更好的機(jī)械穩(wěn)定性和耐磨性。此外，其組成單體單元之一主要是癸二酸(一種如可從蓖麻油天然大量獲取的化合物)，其使用有利地為可再生資源的使用的形式。接頭8優(yōu)選包括纖維填料，更優(yōu)選地包括玻璃纖維填料，或者包括混合的玻璃纖維和礦物質(zhì)纖維填料。玻璃纖維優(yōu)選按10%與60%之間的重量比添加到聚酰胺。已經(jīng)獲得的最佳測(cè)試結(jié)果重量百分比在20 %與40 %之間，例如為30 %。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，玻璃纖維的長(zhǎng)度在0. 05mm與1. Omm之間，但是該長(zhǎng)度甚至更優(yōu)選在0. Imm與0. 5mm之間。此外，這些纖維的直徑優(yōu)選在5 μ m與20 μ m之間，并且直徑更優(yōu)選在6 μ m與 14 μ m之間。接頭8優(yōu)選至少包括60%的這種填充玻璃纖維的聚酰胺-6，10。更優(yōu)選地，接頭8 至少包括90%的這種填充玻璃纖維的聚酰胺-6，10。甚至更優(yōu)選地，接頭完全由這種填充玻璃纖維的聚酰胺_6，10制成。根據(jù)實(shí)施例，管7由包括如前文所述未填充玻璃纖維的聚酰胺_6，10的單層組成， 并優(yōu)選具有1. 5mm與3mm之間的厚度。根據(jù)本發(fā)明的可選實(shí)施例，管7可包括第二層，該第二層包括聚酰胺樹(shù)脂，該聚酰胺樹(shù)脂優(yōu)選選自從二羧酸單元(超過(guò)60%為對(duì)苯二甲酸或間苯二甲酸)獲得的聚酰胺-12 和共聚酰胺。如果管7是多層的，則接頭由適合焊接到管7的最外層材料的熱塑性材料制成。接頭8優(yōu)選包括與制成管7的最外層相同的熱塑性材料。第二層優(yōu)選至少包括60 %的所述聚酰胺樹(shù)脂。更優(yōu)選地，第二層至少包括90 %的所述聚酰胺樹(shù)脂。甚至更優(yōu)選地，第二層完全由所述聚酰胺樹(shù)脂制成。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述聚酰胺樹(shù)脂是改良為耐低溫沖擊的聚酰胺-12。優(yōu)選地，所選的聚酰胺-12具有170°C與176°C之間的熔點(diǎn)、25MPa與35MPa之間的拉伸應(yīng)力、20MPa與30MPa之間的彎曲強(qiáng)度、400MPa與600MPa之間的彎曲模量、23°C下在 100KJ/m2與120KJ/m2之間的沖擊阻力以及_40°C下在10KJ/m2與20KJ/m2之間的沖擊阻力。所述管優(yōu)選包括包含聚酰胺-6，10的第一層和包含聚酰胺-12的第二層，第一層在第二層內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，這種共聚酰胺是聚鄰苯二甲酰胺(PPA)。這種共聚酰胺優(yōu)選從二羧酸單元(超過(guò)60%為對(duì)苯二甲酸)和二胺單元(超過(guò) 60%為1，9_壬二胺或2甲基-1，8-辛二胺)獲得。更優(yōu)選地，超過(guò)90%的二羧酸單元是對(duì)苯二甲酸。甚至更優(yōu)選地，對(duì)苯二甲酸是 100%的二羧酸單元。超過(guò)60%的二胺單元優(yōu)選是1，9_壬二胺或2甲基-1，8-辛二胺。更優(yōu)選地，超過(guò) 90%的二胺單元是1，9_壬二胺或2甲基-1，8-辛二胺。甚至更優(yōu)選地，100%的二胺單元是1，9_壬二胺或2甲基-1，8-辛二胺。除對(duì)苯二甲酸之外，二羧酸單元的示例還包括脂肪族二羧酸，例如丙二酸、二甲基丙二酸、丁二酸、戊二酸、己二酸、2-甲基己二酸、三甲基己二酸、庚二酸，2，2-二甲基戊二酸、3，3_ 二乙基丁二酸、壬二酸、癸二酸和辛二酸；脂環(huán)族二羧酸，例如1，3_環(huán)戊烷二甲酸和1，4_環(huán)己烷二甲酸(l，4-cycloesandicarboxylic)；芳香族二羧酸，例如間苯二甲酸、2， 6-萘二羧酸、2，7_萘二羧酸、1，3_苯二氧二乙酸、聯(lián)苯甲酸、4，4' - 二苯醚二甲酸、二苯甲烷_(kāi)4，4' - 二羧酸、二苯砜_4，4' -二羧酸和4，4'-聯(lián)苯二羧酸；或它們的混合物。其中，優(yōu)選芳香族二羧酸。除了以上提到的1，9_壬二胺和2-甲基-1，8-辛二胺之外，二胺單元的示例還包括脂肪族二胺，例如乙二胺、丙二胺、1，4_丁二胺、1，6_己二胺、1，8_辛二胺、1，10-癸二胺、 3-甲基-1，5-戊烷二胺；脂肪二胺，例如環(huán)己二胺、甲基環(huán)己二胺和異佛爾酮二胺；芳香族二胺，例如P-苯二胺、m-苯二胺、ρ- 二甲苯二胺、m- 二甲苯二胺、4，4' - 二氨基二苯甲烷、 4,4' -二氨基二苯砜、4，4' -二氨基二苯醚；及它們的任意混合物。這種聚酰胺優(yōu)選US專利6989198中描述的P9T型。更優(yōu)選地，聚酰胺樹(shù)脂是 Kuraray生產(chǎn)的Genestar樹(shù)脂。甚至更優(yōu)選地，是Kuraray生產(chǎn)的Genestar樹(shù)脂，例如 Genestar 1001 U03、U83o根據(jù)前文包括接頭8和管7的導(dǎo)引組件滿足由汽車制造商規(guī)定的在空調(diào)系統(tǒng)中使用的要求。具體地，由PA6，10制成的層甚至在老化后，也能滿足滲透性和耐壓力波動(dòng)的要求。此外，PA6，10制成的層與PA12、PPA或P9T制成的外層的聯(lián)結(jié)能夠克服與對(duì)于化學(xué)侵蝕的抗性相關(guān)的問(wèn)題，因此避免在焊接點(diǎn)的剝落和斷裂。在使用中，密封環(huán)14被螺接到螺紋部13上的壓力傳感器壓縮，并避免冷卻液泄漏。具體地，冷卻液可經(jīng)過(guò)相對(duì)于軸線B均沿一個(gè)方向或沿另一方向的兩個(gè)交替路徑
逸出ο具體地，第一路徑從通道14引入筒體9的區(qū)域開(kāi)始，并沿共同模塑部12與管形部 10之間的共同模塑界面延伸到支座16。第二路徑從螺紋部13的頭部開(kāi)始，并沿相應(yīng)的螺紋延伸而到達(dá)密封環(huán)14。趨向沿第一路徑逸出的冷卻液是沿中間方向輸送的，基本上與趨向沿第二路徑逸出的流體輸送的方向相對(duì)。第一路徑和第二路徑在密封環(huán)14的上游(即靠近支座16的周邊)相交。由此， 泄漏流入單個(gè)點(diǎn)，單個(gè)密封環(huán)14就足以防止泄漏。
示例 1Grilamid S FE 5347制成、約7X 11的單層管安裝到帶有30 %玻璃纖維的 Grilamid S FE 5347 7X 11制成的接頭8，并且接頭8標(biāo)紅以便能透過(guò)激光。激光源是二極管源，并具有最大50W的功率。光束由光纖輸送并借助圓筒狀光學(xué)系統(tǒng)聚焦，以便產(chǎn)生刀片形激光斑。根據(jù)非限制性的實(shí)施例，接頭8和管7沿軸向重疊13mm以上，激光刀的長(zhǎng)度比重疊段短，例如激光刀的長(zhǎng)度為11mm。當(dāng)激光刀保持固定時(shí)，導(dǎo)引組件1在心軸上旋轉(zhuǎn)?？商鎿Q地，激光系統(tǒng)可在當(dāng)導(dǎo)引組件固定時(shí)運(yùn)動(dòng)。冷卻液導(dǎo)引組件的主要需求是避免泄漏。為了這個(gè)目的，一旦激光斑的幾何尺寸確定，需要確定通過(guò)速度和光束功率。過(guò)強(qiáng)的光束可沿焊接區(qū)域造成燃燒和/或起泡。過(guò)快的通過(guò)速度反而會(huì)分散光束能量，并在焊接區(qū)域中的一些部位造成熔化不足。在這兩種情況下，導(dǎo)引組件的流體密封性均受到損害。根據(jù)本發(fā)明，已經(jīng)核實(shí)每轉(zhuǎn)2秒與9秒之間、優(yōu)選為每轉(zhuǎn)6秒的轉(zhuǎn)速，即從230mm/ min到1037mm/min、優(yōu)選345mm/min的速度，結(jié)合具有2kW/mm與3. 5kW/mm之間、優(yōu)選為 2. 7kff/mm的線性功率強(qiáng)度的激光束，能夠分別獲得接頭8和管7的重疊壁的同質(zhì)熔化，從而獲得連續(xù)的、無(wú)汽泡的焊接。熱爆裂測(cè)試在測(cè)試溫度下穩(wěn)定1小時(shí)后，在120°C的溫度下進(jìn)行測(cè)試。將不斷增加的液壓施加到上述的管上，按^ar/s增加直到管破裂。隨后將破裂壓力與例如由汽車制造商規(guī)定的使用值進(jìn)行比較。在脈沖壓力測(cè)試(以下描述)之后進(jìn)一步執(zhí)行測(cè)試，因此記錄下89bar至92bar 的值，再次明顯超過(guò)規(guī)定的30bar。滲透性測(cè)試這些測(cè)試的目的是借助重量損失來(lái)測(cè)量經(jīng)過(guò)管壁流出的流體量。為了獲得統(tǒng)計(jì)意義上顯著的數(shù)據(jù)，同時(shí)在4個(gè)管上執(zhí)行測(cè)試。首先，在大氣壓力下測(cè)量除接頭之外接受測(cè)試的管的長(zhǎng)度(LpL2……L4)。在管的端部安裝兩個(gè)閉合裝置，其中一個(gè)閉合裝置設(shè)有注入閥。計(jì)算前3個(gè)管的內(nèi)部理論容積，并將約為接受測(cè)試的管的內(nèi)部容積的50%量的 0. 55g/cm3的HFC134引入其中。借助鹵素探測(cè)器來(lái)檢查閉合裝置有沒(méi)有發(fā)生泄漏。將4個(gè)管(3個(gè)滿管加1個(gè)空的試樣管)在溫度100°C的環(huán)境室內(nèi)放置1小，然后重復(fù)鹵素探測(cè)器檢查。此時(shí)，將4個(gè)管放在100°C的環(huán)境室調(diào)節(jié)M小時(shí)。在這個(gè)調(diào)節(jié)步驟的結(jié)尾，稱量管重，并記錄它們的值Pp P2、……P4。將管再次在100攝氏度下如此調(diào)節(jié)72小時(shí)，此后對(duì)這些管稱重并確定各自的重量損失ΔΡ”然后，估算充滿冷卻液的管的重量損失，用三個(gè)管的平均值減去測(cè)量到的“空” 管的值。所得的差是單位為g/m2" !的滲透性指數(shù)。根據(jù)本發(fā)明的管記錄下的值小于1. 82g/m2/7a!。脈沖壓力強(qiáng)度測(cè)試
接受測(cè)試的管7安裝在設(shè)有能夠輸送壓力脈沖的裝置的測(cè)試臺(tái)上。以U形安裝的管的內(nèi)部充滿為壓縮機(jī)提供的潤(rùn)滑劑或者充滿硅油，該U形的曲率半徑等于為接受測(cè)試的管設(shè)置的最小半徑；執(zhí)行測(cè)試的環(huán)境含有空氣。內(nèi)部流體和空氣被加熱到100°C _120°C的溫度，并受到0士3. 5MPa(或根據(jù)管的種類在OMI^a到IMI^a之間)的測(cè)試壓力循環(huán)，測(cè)試頻率為每分鐘15次循環(huán)。至少執(zhí)行150000次循環(huán)，如果150000次循環(huán)之內(nèi)未發(fā)生斷裂，則繼續(xù)執(zhí)行直至斷裂為止。最后運(yùn)行檢查循環(huán)，通過(guò)從測(cè)試臺(tái)移走管，將管浸入水中，并輸送3. 5MPa的氣壓 30秒來(lái)檢查有沒(méi)有泄漏。如果發(fā)現(xiàn)存在氣泡，則維持壓力5分鐘以便確定實(shí)際上是否有泄漏，例如氣泡可能來(lái)自?shī)A在管的各層之間的空氣(在多層管的情況下)。當(dāng)完成測(cè)試時(shí)，在端部接頭區(qū)域剖開(kāi)管試樣并目視檢查，以確定在內(nèi)部管道上有沒(méi)有撕裂。出現(xiàn)這種缺陷可造成測(cè)試失敗。根據(jù)本發(fā)明的管在150000次循環(huán)后不會(huì)發(fā)生斷裂。抽出測(cè)試測(cè)試在環(huán)境溫度下進(jìn)行，并在150°C以25mm/min的牽引速度保持1小時(shí)后進(jìn)行。 對(duì)于環(huán)境溫度下的測(cè)試，在所有情況下造成管破裂的抽出載荷的平均值為M70N，對(duì)于加熱時(shí)進(jìn)行的測(cè)試為1172N。只有根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)引系統(tǒng)通過(guò)了為確保根據(jù)汽車制造商要求的管充分持久所要求的所有測(cè)試。根據(jù)本發(fā)明的接頭和導(dǎo)引組件1能夠獲得的優(yōu)點(diǎn)如下。共同模塑到由熱塑性材料制成的接頭8的插入件11確?？墒┘咏饘倥c橡膠管道所要求的組件扭矩。這些扭矩在4Nm與20Nm之間，通常為8Nm。用于連接由塑料材料制成的管7和接頭8的激光焊接適合滿足為得到汽車制造商的供應(yīng)認(rèn)可所要求的機(jī)械密封度和滲透性的條件。由此，可代替鋁管，因此減重并降低成本。密封環(huán)14為單個(gè)，并針對(duì)插入件11可能造成的泄漏確保密封度。最后明顯可對(duì)在此描述和示出的導(dǎo)引系統(tǒng)進(jìn)行改變和更改，而不會(huì)因此背離所附權(quán)利要求限定的保護(hù)范圍。具體地，如圖5所示，接頭8可借助兩個(gè)過(guò)盈的聯(lián)結(jié)部連接到管7。在這種情況下，筒體具有用于限定管7的位置的軸向支座20和可插入各個(gè)管7的端部21。端部21按順序包括截頭圓錐嘴部22、限定密封環(huán)(未示)的座M的部分23、鄰近部分23的環(huán)形脊部25、及鄰近支座20的環(huán)形脊部26。具體地，座M具有由環(huán)形脊部27限定的第一側(cè)，環(huán)形脊部27由斜面觀和圓柱表面四限定，該斜面朝向嘴部22呈錐狀，該圓柱表面則相對(duì)于斜面觀排列在嘴部22的相反側(cè)上。座M還具有第二側(cè)，第二側(cè)面向第一側(cè)并由直徑與圓柱表面四相同的圓柱環(huán)形脊部30限定。環(huán)形脊部25和環(huán)形脊部沈優(yōu)選完全相同，且每個(gè)脊部具有斜面31和圓柱表面段 32，斜面31朝向嘴部22呈錐狀，圓柱表面段32具有與斜面31的最大直徑相同的直徑。脊部25、26的最大直徑優(yōu)選大于圓柱表面四、30的直徑。
此外，環(huán)形脊部25、26與圓柱表面33軸向分開(kāi)，圓柱表面33具有大于座M的底部直徑的直徑和大于夾具的長(zhǎng)度的軸向長(zhǎng)度。在管7被推到端部21上的情況下，不論管7是單層還是多層，管7的徑向剛度優(yōu)選大于25N/mm2，更有利地大于50N/mm2，甚至更有利地在100N/mm2與125N/mm2之間，并且這樣的值可借助單層材料或借助多層材料獲得。為了能夠與具有這樣剛度的管正確聯(lián)結(jié)，假定“D”為圓柱表面33的直徑，而“d”為管7的內(nèi)徑，則圓柱表面33的直徑有利地滿足以下關(guān)系式1. 25d < D < 1. 38d有利地，內(nèi)徑“ d”在6mm與17mm之間。具體地，為了獲得管的徑向剛度值，執(zhí)行如下測(cè)試切割100 士 Imm的一段管，并將這段管置于測(cè)力計(jì)上，該測(cè)力計(jì)以25mm/min的速率在兩個(gè)平面之間壓縮管。當(dāng)這兩個(gè)面間隔為未變形的管的外徑的一半時(shí)，測(cè)試結(jié)束。將測(cè)力計(jì)如此顯示出的力除以管壁的橫截面積。根據(jù)實(shí)施例，管7由包括未填充前文所述的玻璃纖維的聚酰胺-6，10的單層組成， 并優(yōu)選具有1. 5mm與3mm之間的厚度。一對(duì)徑向脊部25 J6與密封環(huán)的座M的組合為高壓應(yīng)用提供了充分的密封度。具體地，密封環(huán)有效避免接頭相對(duì)于管的相對(duì)旋轉(zhuǎn)所帶來(lái)的泄漏，而徑向脊部25J6確保能夠通過(guò)抽出測(cè)試和膨脹測(cè)試的保持力。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，圓柱表面32具有小于0. 15mm的軸向長(zhǎng)度。由此，脊部25、沈確保對(duì)熱塑性材料制成的管壁的有效密封度和保持力，使得抽出載荷滿足所需條件。這樣的值其實(shí)是在“咬住”熱塑性材料的管而又不損壞管的相反要求之間作出的折衷，由此通過(guò)膨脹測(cè)試和抽出測(cè)試。圓柱表面33軸向長(zhǎng)度優(yōu)選大于斜面31的軸向長(zhǎng)度的兩倍。甚至更優(yōu)選地，圓柱表面33的長(zhǎng)度大于斜面31的長(zhǎng)度的3. 5倍。例如，圓柱表面31的長(zhǎng)度至少為6mm，優(yōu)選大于 7mm。由此，可將夾具用作使管固定到端部21上的進(jìn)一步的限制工具。此外，熱塑性材料的管具有充足空間，以在脊部25與脊部沈之間徑向松弛，因此增加密封度和保持力。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的氣候控制系統(tǒng)的冷卻液導(dǎo)引組件，其特征在于，所述冷卻液導(dǎo)引組件包括接頭⑶和連接到所述接頭⑶的管(7)，其中所述管(7)和接頭⑶包含熱塑性材料，并且所述接頭(8)包括插入件(11)；所述插入件由剛性比所述熱塑性材料更大的材料制成，并且具有共同模塑到所述接頭(8)的固定部(1 和突出于所述接頭(8)并適合被牢固地連接到一裝置的連接部(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)引組件，其特征在于，所述冷卻液導(dǎo)引組件包括圍繞所述插入件(11)的密封環(huán)(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)引組件，其特征在于，所述接頭包括所述熱塑性材料的本體(9、10)，并在于所述本體限定所述密封環(huán)(14)的座(15)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)引組件，其特征在于，所述固定部(1 具有非圓形的橫截面。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)引組件，其特征在于，所述插入件(11)限定流體通道(14)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)引組件，其特征在于，所述熱塑性材料是聚酰胺。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的導(dǎo)引組件，其特征在于，所述熱塑性材料是聚酰胺_6，10。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的導(dǎo)引組件，其特征在于，所述管由單層聚酰胺_6，10組成。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)引組件，其特征在于，所述接頭(8)包含與所述管(7)的最外層相同的熱塑性材料。
全文摘要
一種用于車輛的氣候控制系統(tǒng)的冷卻液導(dǎo)引組件，包括接頭(8)和連接到該接頭(8)的管(7)，其中管和接頭(7、8)包含熱塑性材料，并且接頭(8)包括插入件(11)，該插入件由剛性比熱塑性材料更大的材料制成、并且具有共同模塑到接頭(8)的固定部(12)和突出于接頭(8)并適合被牢固連接到裝置的連接部(13)。
文檔編號(hào)F16L41/00GK102177383SQ200980138162
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月6日
發(fā)明者羅伯托·德菲利皮 申請(qǐng)人:德泰克動(dòng)力流體技術(shù)公開(kāi)有限公司