專利名稱：隔振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如汽車、工業(yè)機械等中所使用的隔振裝置。本申請對于2008年2月 28日向日本提出的特愿2008-48560號申請主張優(yōu)先權(quán)，在此引用其內(nèi)容。
背景技術(shù)：
作為這種隔振裝置，一直以來公知有例如如下述專利文獻1所示那樣的裝置，該 裝置包括第1主體構(gòu)件，其與振動接受部連結(jié)；第2主體構(gòu)件，其隔著該第1主體構(gòu)件配置 在與振動產(chǎn)生部相反的一側(cè)；連結(jié)構(gòu)件，其貫穿上述第1主體構(gòu)件，用于連結(jié)第2主體構(gòu)件 和振動產(chǎn)生部；主體橡膠，其彈性連結(jié)上述第1主體構(gòu)件和第2主體構(gòu)件且在其內(nèi)部空間貫 穿有上述連結(jié)構(gòu)件；筒狀的止動金屬配件，其設(shè)于上述第1主體構(gòu)件上，從上述連結(jié)構(gòu)件所 具有的棒狀的抵接部的徑向外側(cè)包圍該抵接部；筒狀的止動橡膠，其安裝在該止動金屬配 件的內(nèi)表面和上述抵接部當中的至少一方上。在此，止動金屬配件的內(nèi)表面和抵接部配置在同線軸上并且其橫截面分別形成為 圓形。此外，止動金屬配件的內(nèi)徑大于抵接部的外徑。在自振動產(chǎn)生部向如以上那樣構(gòu)成的隔振裝置輸入振動時，通過主體橡膠彈性變 形，使該振動衰減而吸收該振動。此外，無論振動向隔振裝置的輸入方向是鉛垂方向還是水 平方向，都會通過主體橡膠進行彈性變形，而使該振動衰減而吸收該振動。而且，在該隔振裝置例如被安裝到車輛上的情況下，由于在車輛的加減速時或轉(zhuǎn) 彎時產(chǎn)生的慣性力等，沿著車輛的前后方向、左右方向等水平方向的載荷被輸入隔振裝置， 連結(jié)構(gòu)件的抵接部和止動金屬配件沿著水平方向相對地產(chǎn)生大于抵接部的外周面和止動 橡膠之間的間隔的位移時，會使主體橡膠產(chǎn)生彈性變形，同時抵接部和止動金屬配件相互 之間隔著止動橡膠抵接，從而使止動橡膠也產(chǎn)生彈性變形。由此，限制連結(jié)構(gòu)件和止動金屬 配件、止動橡膠間沿著上述水平方向的相對位移，并且利用主體橡膠和止動橡膠在彈性變 形時的阻力，吸收沿著上述水平方向的載荷。專利文獻1 日本特開2007-321964號公報可是，在上述以往的隔振裝置中，止動金屬配件的內(nèi)表面和連結(jié)構(gòu)件的抵接部配 置在同一軸線上，其橫截面分別形成為圓形，并且止動金屬配件的內(nèi)徑大于上述抵接部的 外徑。因此，即使連結(jié)構(gòu)件不會傾斜、就像上述那樣抵接部和止動金屬配件的內(nèi)表面隔著 止動橡膠互相抵接，抵接部和止動金屬配件的內(nèi)表面也會沿著連結(jié)構(gòu)件的軸線而產(chǎn)生線接 觸。另一方面，在連結(jié)構(gòu)件傾斜地像上述那樣抵接的情況下，止動金屬配件的內(nèi)表面和抵接 部產(chǎn)生點接觸。S卩，無論在像上述那樣抵接部和止動金屬配件的內(nèi)表面隔著止動橡膠互相抵接時 的連結(jié)構(gòu)件的姿勢如何，都有可能因?qū)χ箘酉鹉z施加過度的負荷而例如容易產(chǎn)生龜裂等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是考慮到這樣的情況而提出的，其目的在于提供一種能降低被施加于配置在止動金屬配件和連結(jié)構(gòu)件的抵接部之間的止動橡膠的負荷、并能提高耐久性的隔振裝置。為了解決上述課題，實現(xiàn)這樣的目的，本發(fā)明的隔振裝置具有以下的結(jié)構(gòu)。S卩，本 發(fā)明的隔振裝置包括第1主體構(gòu)件，其與振動接受部連結(jié)；第2主體構(gòu)件，其隔著該第1主 體構(gòu)件配置在與振動產(chǎn)生部相反的一側(cè)；連結(jié)構(gòu)件，其貫穿上述第1主體構(gòu)件，連結(jié)第2主 體構(gòu)件和振動產(chǎn)生部；主體橡膠，其彈性連結(jié)上述第1主體構(gòu)件和第2主體構(gòu)件且在其內(nèi)部 空間貫穿有上述連結(jié)構(gòu)件；筒狀的止動金屬配件，其設(shè)于上述第1主體構(gòu)件，從上述連結(jié)構(gòu) 件所具有的棒狀的抵接部的徑向外側(cè)包圍該抵接部；筒狀的止動橡膠，其安裝在該止動金 屬配件的內(nèi)表面和上述抵接部當中的至少一方上。而且，在本發(fā)明的隔振裝置中，上述止動 金屬配件的內(nèi)表面和上述抵接部互相相對的相對面之間的距離在相對的各區(qū)域的整個區(qū) 域中是相等的。在本發(fā)明中，因為具有上述構(gòu)成，所以在隔振裝置例如被安裝在車輛上的情況下， 由于在車輛的加減速時或轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的慣性力等，有沿著車輛的前后方向和左右方向等水 平方向的載荷被輸入到隔振裝置，連結(jié)構(gòu)件不會傾斜，其抵接部和止動金屬配件就沿著水 平方向相對地產(chǎn)生大于抵接部和止動橡膠之間的間隔的位移，止動金屬配件的內(nèi)表面和抵 接部各相對面彼此隔著止動橡膠互相抵接時，能夠使上述相對面彼此在相對的整個區(qū)域中 面接觸。另一方面，在連結(jié)構(gòu)件傾斜的狀態(tài)下，其抵接部和止動金屬配件沿著水平方向相 對地像上述那樣位移，止動金屬配件的內(nèi)表面和抵接部各自的相對面彼此隔著止動橡膠互 相抵接時，能夠使上述相對面彼此至少在沿著其橫截面的方向的整個全長上線接觸。如上所述，和上述以往的隔振裝置相比，能降低施加于止動橡膠的負荷，能抑制產(chǎn) 生龜裂等，從而使耐久性提高。在此，上述止動金屬配件的內(nèi)表面的橫截面形狀和上述抵接部的橫截面形狀也可 以都形成為多邊形狀。在該情況下，能夠容易設(shè)定、改變上述相對面之間的距離，能夠容易應對安裝該隔 振裝置的例如車輛等裝置的規(guī)格變更。此外，也可以將上述止動橡膠安裝在止動金屬配件上，并且與上述主體橡膠一體 地形成。在該情況下，能抑制隔振裝置整體的零件數(shù)，抑制制造成本。而且，在被安裝在車輛上而使用的隔振裝置中，示出該車輛的前后方向和左右方 向當中的至少一方，也可以在該隔振裝置被安裝在車輛上的狀態(tài)下，在上述止動橡膠的朝 向車輛的前后方向的內(nèi)表面上形成有凹凸部。在該情況下，因為在止動橡膠的上述內(nèi)表面形成有凹凸部，所以沿著車輛的前后 方向的載荷被輸入到隔振裝置，使抵接部和止動金屬配件沿著水平方向相對地產(chǎn)生位移， 止動金屬配件的內(nèi)表面和抵接部各自的相對面之間隔著止動橡膠互相抵接之后，在抵接部 按壓止動橡膠的過程中，上述凹凸部的凸部被抵接部壓倒。因此，能抑制分別作用于抵接部 和止動金屬配件的負荷在抵接部和止動橡膠抵接時急劇地上升。由此，能夠有效地吸收對 乘坐舒適性影響大的車輛前后方向上的載荷，能使車輛具有舒適的乘坐舒適性。另外，利用例如在第1主體構(gòu)件中供與振動接受部連結(jié)的螺栓貫穿的螺栓貫穿孔
4的形成位置、或在連結(jié)構(gòu)件中供與振動產(chǎn)生部連結(jié)的螺栓貫穿的螺栓貫穿孔的形成位置 等，能夠在隔振裝置中明確地表示安裝有該隔振裝置的車輛的前后方向和左右方向。根據(jù)本發(fā)明，能降低施加于止動金屬配件和連結(jié)構(gòu)件的抵接部之間所配置的止動 橡膠的負荷，并能提高隔振裝置的耐久性。


圖1是表示為本發(fā)明的一實施方式的隔振裝置的主要部分的縱剖視圖。圖2是沿著圖1的X-X線的向視剖視圖。圖3是沿著圖1的Y-Y線的向視剖視圖。圖4是沿著圖3的Z-Z線的向視剖視圖。附圖標記說明10、隔振裝置；11、第1主體構(gòu)件；12、第2主體構(gòu)件；13、連結(jié)構(gòu)件；14、主體橡膠； 15、止動金屬配件；16、抵接部；17、止動橡膠；20、凸部(凹凸部)；A、前后方向；B、左右方 向；C F、距離；K、內(nèi)部空間。
具體實施例方式以下，一邊參照圖1 圖4 一邊說明本發(fā)明的隔振裝置的一實施方式。該隔振裝置10用作將包括作為汽車等車輛的振動產(chǎn)生部的發(fā)動機和齒輪箱的動 力單元支承在作為振動接受部的車身上的懸置(mount)裝置。如圖1所示，隔振裝置10包 括第1主體構(gòu)件11，其與振動接受部連結(jié)；第2主體構(gòu)件12，其隔著該第1主體構(gòu)件11配 置在與振動產(chǎn)生部相反的一側(cè)；連結(jié)構(gòu)件13，其貫穿第1主體構(gòu)件11，用于連結(jié)第2主體構(gòu) 件12和振動產(chǎn)生部；主體橡膠14，其彈性連結(jié)第1主體構(gòu)件11和第2主體構(gòu)件12且在其 內(nèi)部空間K中貫穿有連結(jié)構(gòu)件13 ；筒狀的止動金屬配件15，其設(shè)于第1主體構(gòu)件11，從連 結(jié)構(gòu)件13所具有的棒狀的抵接部16的徑向外側(cè)包圍該抵接部16 ；筒狀的止動橡膠17，其 安裝在止動金屬配件15的內(nèi)表面和抵接部16的至少一方。在此，連結(jié)構(gòu)件13的抵接部16、筒狀的止動金屬配件15和筒狀的止動橡膠17彼 此同軸配置。以下，將該共同軸線稱為隔振裝置10的中心軸線0，沿著該中心軸線0方向以 上述振動產(chǎn)生部側(cè)為下側(cè)，以第2主體構(gòu)件12側(cè)為上側(cè)。此外，如圖1和圖3所示，第1主體構(gòu)件11從上方看形成為長方形狀的板狀，在 其長度方向的兩端部分別形成有供與振動接受部連結(jié)的未圖示的螺栓貫穿的螺栓貫穿孔 Ila0此外，在連結(jié)構(gòu)件13的后述的主體部13a上形成有供與振動產(chǎn)生部連結(jié)的螺栓貫穿 的未圖示的螺栓貫穿孔。而且，在本實施方式中，利用上述螺栓貫穿孔Ila等能在隔振裝置10中明確地示 出安裝有該隔振裝置10的車輛的前后方向A和左右方向B。以下，說明被安裝在車輛上的狀態(tài)下的隔振裝置10。第1主體構(gòu)件11在前后方向A上較長，從上方看形成為長方形狀的板狀，在其中 央部形成有在前后方向A上較長，從上方看呈長方形狀的通孔lib。此外，在該第1主體構(gòu) 件11的通孔lib的開口周緣部中，在位于前后方向A的兩側(cè)且沿著左右方向B延伸的部分 處，形成為隨著朝向下方去而逐漸互相接近的傾斜壁部11c。在第1主體構(gòu)件11的前后方
5向A的兩端部分別形成有上述螺栓貫穿孔11a。第2主體構(gòu)件12在前后方向A上較長，從上方看形成為長方形狀，并且形成為其 周壁部隨著從中央部朝向外周側(cè)去而逐漸朝向上方延伸的碗狀。而且，在該第2主體構(gòu)件 12的中央部即底部12b形成有貫穿孔12a。此外，如圖1所示，第2主體構(gòu)件12的周壁部中的、朝向前后方向A的車輛前后方 向部分12c，從該隔振裝置10的縱截面來看，其形成為與第1主體構(gòu)件11的傾斜壁部Ilc 平行。連結(jié)構(gòu)件13包括主體部13a，其形成為塊狀，用于固定在振動產(chǎn)生部上；棒狀的 抵接部16，其立設(shè)在主體部13a的上表面，位于第1主體構(gòu)件11的通孔lib內(nèi)；螺桿13b， 其立設(shè)在抵接部16的上端面上，其頂端部在第2主體構(gòu)件12的貫穿孔12a內(nèi)貫穿，而位于 碗狀的第2主體構(gòu)件12的內(nèi)側(cè)。在圖示的例子中，連結(jié)構(gòu)件13中，主體部13a和抵接部16由同一材質(zhì)(例如鋁合 金等)一體地形成。此外，螺桿13b為與上述主體部13a、抵接部16分體的構(gòu)件，在該上述 中心軸線0方向的兩端部分別形成有外螺紋部。而且，下側(cè)的外螺紋部螺紋連接于形成于 抵接部16的上端面的內(nèi)螺紋部，上側(cè)的外螺紋部的頂端部通過貫穿孔12a而位于第2主體 構(gòu)件12的內(nèi)側(cè)。而且，在本實施方式中，抵接部16的橫截面形成為正方形，限定該正方形的4個表 面16a、16b、16c、16d當中的2個(以下稱為第1表面16a和第2表面16b)朝向前后方向A 地配置，剩余的2個(以下稱為第3表面16c和第4表面16d)朝向左右方向B地配置。此 外，在圖示的例子中，該抵接部16的表面16a 16d不由橡膠膜覆蓋，而形成為金屬面。主體橡膠14具有配置在前后方向A的兩側(cè)的一對腿部14a，各腿部14a隨著從第 2主體構(gòu)件12側(cè)的上方朝向第1主體構(gòu)件11側(cè)的下方去而逐漸朝向前后方向A的外側(cè)延 伸。此外，腿部14a被配設(shè)成，其上端粘接在第2主體構(gòu)件12的上述車輛前后方向部分12c 的下表面，其下端粘接在第1主體構(gòu)件11的傾斜壁部Ilc的上表面。而且，上述腿部14a 彼此之間的空間形成為上述的內(nèi)部空間K。另外，在圖示的例子中，在該內(nèi)部空間K中配置 有連結(jié)構(gòu)件13中的抵接部16的頂端部和螺桿13b。止動金屬配件15在第1主體構(gòu)件11的通孔lib的開口周緣部的整個圓周上延伸， 并且朝向下方突出設(shè)置。此外，該止動金屬配件15形成為橫截面在前后方向A較長的長方 形的筒狀。另外，在圖示的例子中，止動金屬配件15與第1主體構(gòu)件11 一體地形成。此外，如圖1和圖4所示，就止動金屬配件15而言，其在下端緣的整周以在上述中 心軸線0方向上的位置相同的方式對齊的狀態(tài)下，其朝向前后方向A的第1壁部15a和第 2壁部15b在上述中心軸線0方向上的長度形成得短于朝向左右方向B的第3壁部15c和 第4壁部15d在上述中心軸線0方向上的長度。而且，該止動金屬配件15的內(nèi)表面從連結(jié) 構(gòu)件13的徑向外側(cè)僅圍繞連結(jié)構(gòu)件13中的抵接部16。如圖2所示，止動橡膠17在止動金屬配件15的內(nèi)表面整個區(qū)域內(nèi)安裝，該止動橡 膠17形成為具有橫截面在前后方向A上較長的長方形內(nèi)表面的筒狀。限定出該長方形的4 個內(nèi)壁面17a、17b、17c、17d當中的2個(以下稱為第1內(nèi)壁面17a和第2內(nèi)壁面17b)朝向 前后方向A地配置，剩余的2個(以下稱為第3內(nèi)壁面17c和第4內(nèi)壁面17d)朝向左右方 向B地配置。此外，在圖示的例子中，止動橡膠17的下端部的位置比止動金屬配件15的下端部靠下。而且，第1內(nèi)壁面17a與第3內(nèi)壁面17c間的連結(jié)部、第1內(nèi)壁面17a與第4內(nèi) 壁面17d間的連結(jié)部，以及第2內(nèi)壁面17b與第3內(nèi)壁面17c間的連結(jié)部、第2內(nèi)壁面17b 與第4內(nèi)壁面17d間的連結(jié)部，即形成上述長方形的4個角部17e，如圖2和圖3所示那樣 朝向筒狀的止動橡膠17的外側(cè)凹陷。在此，在本實施方式中，如圖1和圖4所示，止動橡膠17與主體橡膠14 一體地形 成。此外，在第1主體構(gòu)件11的傾斜壁部IlC的下表面和止動金屬配件15的外表面覆蓋 有橡膠膜19，該橡膠膜19與止動橡膠17和主體橡膠14 一體地形成。此外，在圖示的例子 中，止動橡膠17粘接在止動金屬配件15的內(nèi)表面。而且，在本實施方式中，止動金屬配件15的內(nèi)表面和連結(jié)構(gòu)件13的抵接部16互 相相對的相對面之間的距離C F在相對的各區(qū)域的整個區(qū)域中相等。換句話說，止動金屬 配件15的內(nèi)表面和抵接部16互相相對的相對面之間在相對的各區(qū)域的整個區(qū)域中平行。如圖1、圖2和圖4所示，該相對面有4組，S卩，抵接部16的第1表面16a和止動金 屬配件15的第1壁部15a的內(nèi)表面、抵接部16的第2表面16b和止動金屬配件15的第2 壁部15b的內(nèi)表面、抵接部16的第3表面16c和止動金屬配件15的第3壁部15c的內(nèi)表 面、抵接部16的第4表面16d和止動金屬配件15的第4壁部15d的內(nèi)表面。在上述相對面中，抵接部16的第1表面16a和止動金屬配件15的第1壁部15a 的內(nèi)表面、抵接部16的第2表面16b和止動金屬配件15的第2壁部15b的內(nèi)表面分別在 前后方向A上互相相對。此外，抵接部16的第3表面16c和止動金屬配件15的第3壁部 15c的內(nèi)表面、抵接部16的第4表面16d和止動金屬配件15的第4壁部15d的內(nèi)表面分別 在左右方向B上互相相對。在圖示的例子中，抵接部16的第1表面16a和止動金屬配件15的第1壁部15a 的內(nèi)表面之間的距離C，與抵接部16的第2表面16b和止動金屬配件15的第2壁部15b的 內(nèi)表面之間的距離D相等。此外，抵接部16的第3表面16c和止動金屬配件15的第3壁 部15c的內(nèi)表面之間的距離E，與抵接部16的第4表面16d和止動金屬配件15的第4壁部 15d的內(nèi)表面之間的距離F相等。而且，上述距離C、D大于上述距離E、F。而且，在本實施方式中，在止動橡膠17中的朝向前后方向A的第1內(nèi)壁面17a和 第2內(nèi)壁面17b上，形成有沿著上述中心軸線0方向延伸的凸部(凹凸部)20。在圖示的例 子中，凸部20分別在第1內(nèi)壁面17a和第2內(nèi)壁面17b上沿左右方向B隔有間隔地形成多 個。此外，分別形成在第1內(nèi)壁面17a和第2內(nèi)壁面17b上的多個凸部20的各突出高度互 相相等。另外，在止動橡膠17中的朝向左右方向B的第3內(nèi)壁面17c和第4內(nèi)壁面17d上 未形成有凸部20，在整個區(qū)域中形成為平坦面。此外，在止動橡膠17中，形成凸部20的頂 面的部分的壁厚厚于形成第3內(nèi)壁面17c和第4內(nèi)壁面17d的部分的壁厚。而且，抵接部16的第1表面16a和止動橡膠17的形成在第1內(nèi)壁面17a上的凸 部20的頂面之間的間隔G，與抵接部16的第2表面16b和止動橡膠17的形成在第2內(nèi)壁 面17b上的凸部20的頂面之間的間隔H相等。此外，抵接部16的第3表面16c和止動橡 膠17的第3內(nèi)壁面17c之間的間隔I，與抵接部16的第4表面16d和止動橡膠17的第4 內(nèi)壁面17d之間的間隔J相等。而且，上述間隔G、H大于上述間隔I、J。此外，在本實施方式中，抵接部16和止動橡膠17互相相對的相對面之間的間隔 G J在相對的各區(qū)域的整個區(qū)域中相等。
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如圖1 圖4所示，該相對面有4組，即，抵接部16的第1表面16a和止動橡膠17 的形成在第1內(nèi)壁面17a上的凸部20的頂面、抵接部16的第2表面16b和止動橡膠17的 形成在第2內(nèi)壁面17b上的凸部20的頂面、抵接部16的第3表面16c和止動橡膠17的第 3內(nèi)壁面17c、抵接部16的第4表面16d和止動橡膠17的第4內(nèi)壁面17d。在上述相對面中，抵接部16的第1表面16a和止動橡膠17的形成在第1內(nèi)壁面 17a上的凸部20的頂面、抵接部16的第2表面16b和止動橡膠17的形成在第2內(nèi)壁面17b 上的凸部20的頂面分別在前后方向A上互相相對。此外，抵接部16的第3表面16c和止 動橡膠17的第3內(nèi)壁面17c、抵接部16的第4表面16d和止動橡膠17的第4內(nèi)壁面17d 分別在左右方向B上互相相對。在如以上那樣構(gòu)成的隔振裝置10中，在從振動產(chǎn)生部輸入振動時，由于主體橡膠 14彈性變形，從而使該振動衰減而被吸收。此時，無論振動向隔振裝置10的輸入方向為上 述中心軸線0方向、前后方向A還是左右方向B，都能夠通過主體橡膠14彈性變形，從而使 該振動衰減而被吸收。而且，在安裝有該隔振裝置10的車輛的行駛中，例如由于在加減速時或轉(zhuǎn)彎時產(chǎn) 生的慣性力等，有沿著前后方向A、左右方向B等水平方向的載荷被輸入到隔振裝置10中， 在連結(jié)構(gòu)件13的抵接部16和止動金屬配件15、止動橡膠17之間沿著水平方向相對地產(chǎn) 生的位移大于抵接部16的表面16a 16d和止動橡膠17之間的間隔G J時，使主體橡 膠14發(fā)生彈性變形，并且通過抵接部16的表面16a 16d和止動橡膠17互相抵接，使止 動橡膠17也發(fā)生彈性變形。由此，限制住連結(jié)構(gòu)件13的抵接部16和止動金屬配件15、止 動橡膠17沿著上述水平方向的相對位移，利用上述主體橡膠14和止動橡膠17的彈性變形 時的阻力，來吸收沿著上述水平方向的載荷。如以上說明那樣，在本實施方式的隔振裝置10中，止動金屬配件15的內(nèi)表面和抵 接部16互相相對的相對面之間的距離C F在相對的各區(qū)域的整個區(qū)域中相等。因此，由 于安裝有該隔振裝置10的車輛在加減速時或轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的慣性力等，有沿著前后方向A、 左右方向B等水平方向的載荷被輸入到隔振裝置10中，連結(jié)構(gòu)件13不會傾斜，其抵接部16 和止動金屬配件15之間沿著水平方向相對地產(chǎn)生的位移大于抵接部16和止動橡膠17之 間的間隔G J，在止動金屬配件15的內(nèi)表面和抵接部16各自的相對面之間隔著止動橡膠 17互相抵接時，能夠使上述相對面之間在相對的區(qū)域的整個區(qū)域中面接觸。另一方面，在連結(jié)構(gòu)件13傾斜的狀態(tài)下，其抵接部16和止動金屬配件15之間沿 著水平方向像上述那樣相對地位移，止動金屬配件15的內(nèi)表面和抵接部16各自的相對面 之間隔著止動橡膠17互相抵接時，能夠使上述相對面之間至少沿著其橫截面的方向的全 長線接觸。如上所述，和以往的隔振裝置相比，能夠降低施加于止動橡膠17上的負荷，能抑 制產(chǎn)生龜裂等，并能使耐久性提高。而且，在本實施方式中，因為連結(jié)構(gòu)件13的抵接部16和止動橡膠17互相相對的 相對面之間的間隔G J也在相對的各區(qū)域的整個區(qū)域中相等，所以能夠更進一步抑制過 大的負荷施加于止動橡膠17上，能可靠地提高該隔振裝置10的耐久性。此外，在本實施方式中，因為止動金屬配件15的內(nèi)表面的橫截面的形狀為長方 形，并且抵接部16的橫截面的形狀為正方形，即止動金屬配件15的內(nèi)表面和抵接部16的橫截面的形狀為多邊形狀，所以能夠容易地設(shè)定、改變上述相對面之間的距離C F，能夠 容易地應對安裝該隔振裝置10的車輛的規(guī)格變更。而且，在本實施方式中，因為止動橡膠17安裝在止動金屬配件15上，并且該止動 橡膠17與主體橡膠14 一體地形成，所以能控制該隔振裝置10整體的零件數(shù)，從而控制制 造成本。此外，因為抵接部16的外周面未被橡膠材料覆蓋而露出金屬面，所以也可以使具 有該抵接部16的連結(jié)構(gòu)件13進行形成為嵌入件的嵌件成型。其結(jié)果，能可靠地抑制該隔 振裝置10的制造成本。而且，在本實施方式中，因為連結(jié)構(gòu)件13中的主體部13a和抵接部16由同一材質(zhì) 形成為一體，所以能控制零件數(shù)，從而更進一步可靠地控制制造成本。除此之外，由于能夠 提高抵接部16的彎曲剛度，所以也能夠提高抵接部16的耐久性。此外，在本實施方式中，因為在止動橡膠17的第1內(nèi)壁面17a和第2內(nèi)壁面17b 上設(shè)有凸部20，所以沿著前后方向A的載荷被輸入到隔振裝置10中，使抵接部16和止動 金屬配件15沿著水平方向相對地產(chǎn)生位移，在止動金屬配件15的內(nèi)表面和抵接部16各自 的相對面彼此隔著止動橡膠17互相抵接之后，在抵接部16按壓止動橡膠17的過程中，凸 部20被抵接部16壓倒。因此，能夠抑制分別作用于抵接部16和止動金屬配件15的負荷 在抵接部和止動橡膠抵接時急劇地上升。由此，能夠有效地吸收對乘坐舒適性影響大的前 后方向A上的載荷，能具有舒適的乘坐舒適性。而且，在本實施方式中，因為在止動橡膠17中，形成凸部20的頂面的部分的壁厚 大于形成第3內(nèi)壁面17c和第4內(nèi)壁面17d的部分的壁厚，所以在抵接部16像上述那樣按 壓止動橡膠17的過程中，能夠抑制該止動橡膠17的彈簧常數(shù)增大。其結(jié)果，能更進一步可 靠地具有上述舒適的乘坐舒適性。此外，因為在抵接部16和止動橡膠17間，沿著前后方向A的上述間隔G、H大于沿 著左右方向B的上述間隔I、J，所以能夠可靠地限制對車輛的操縱穩(wěn)定性影響大的振動產(chǎn) 生部和振動接受部的沿著左右方向B的相對位移，也能夠使車輛具有良好的操縱穩(wěn)定性。而且，在止動橡膠17中，因為在第1內(nèi)壁面17a和第2內(nèi)壁面17b上分別形成多個 凸部20，所以連結(jié)構(gòu)件13的抵接部16和止動金屬配件15、止動橡膠17之間沿著水平方向 相對地產(chǎn)生的位移大于抵接部16的表面16a 16d和止動橡膠17之間的間隔G J時， 抵接部16壓接于多個凸部20。其結(jié)果，能防止在該壓接時作用于1個凸部20的負荷變得 過大，能夠防止凸部20產(chǎn)生龜裂等而使止動橡膠17的耐久性降低。除此之外，能夠更進一 步可靠地抑制分別作用于抵接部16和止動金屬配件15的負荷在抵接部16和接觸止動橡 膠17抵接時發(fā)生急劇的上升。另外，本發(fā)明的技術(shù)范圍不限定于上述實施方式，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍 內(nèi)能夠進行各種變更。例如，在上述實施方式中，使連結(jié)構(gòu)件13的抵接部16的橫截面的形狀形成為正方 形，使止動金屬配件15的橫截面的形狀形成為長方形，使止動橡膠17的橫截面的形狀形成 為長方形，但是不限于此，也可以將上述構(gòu)件形成為圓形、橢圓形、波浪形或具有5個以上 角部的多邊形等。此外，在上述實施方式中，將止動橡膠17安裝在止動金屬配件15的內(nèi)表面上，另一方面，連結(jié)構(gòu)件13的抵接部16上不覆蓋橡膠材料而露出其金屬面，但是也可以與之相反 地，將止動橡膠17安裝在抵接部16上，止動金屬配件15的內(nèi)表面不覆蓋橡膠材料而露出 其金屬面。此外，還可以將止動橡膠17安裝在止動金屬配件15的內(nèi)表面上，另一方面，以 橡膠材料覆蓋連結(jié)構(gòu)件13的抵接部16，或?qū)⒅箘酉鹉z17安裝在抵接部16上，另一方面，以 橡膠材料覆蓋止動金屬配件15的內(nèi)表面。此外，也可以將止動橡膠17安裝在抵接部16和 止動金屬配件15這兩者上。而且，在上述實施方式中，作為止動橡膠17，表示了的結(jié)構(gòu)為，橫截面形成為在前 后方向A較長的長方形狀的筒狀，該長方形的4個角部17e向止動橡膠17的外側(cè)凹陷，但 是上述角部17e也可以不凹陷。此外，在上述實施方式中，在止動橡膠17的第1內(nèi)壁面17a和第2內(nèi)壁面17b上 形成了凸部20，然而，也可以與第3內(nèi)壁面17c和第4內(nèi)壁面17d相同地在上述壁面17a、 17b上不形成凸部20。而且，在上述實施方式中，使連結(jié)構(gòu)件13的抵接部16和止動橡膠17互相相對的 相對面之間的間隔G J在相對的各區(qū)域的整個區(qū)域中相等，但是也可以使上述間隔G J在相對的各區(qū)域的整個區(qū)域中不同。例如，也可以使抵接部16的橫截面的形狀和上述實 施方式相同，另一方面，使止動橡膠17的橫截面的形狀例如為圓形、橢圓形、波浪形、具有5 個以上角部的多邊形等。即，只要止動金屬配件15的內(nèi)表面和抵接部16互相相對的相對 面之間的距離C F在相對的各區(qū)域的整個區(qū)域中相等，止動橡膠17的形狀也就可以不限 于上述實施方式而進行適當變更。此外，抵接部16和止動金屬配件15的上述距離C F的大小關(guān)系也可以不限于 上述實施方式而適當變更。例如，上述距離C、D既可以小于上述距離E、F也可以與上述距 離E、F相等。此外，既可以使上述距離C和上述距離D互不相同，也可以使上述距離E和上 述距離F互不相同。而且，抵接部16和止動橡膠17的上述間隔G J的大小關(guān)系也可以不限于上述 實施方式而進行適當變更。例如，上述間隔G、H既可以小于上述間隔I、J也可以與上述間 隔I、J相等。此外，既可以使上述間隔G和上述間隔H互不相同，也可以使上述間隔I和上 述間隔J互不相同。此外，也可以使連結(jié)構(gòu)件13中的螺桿13b、抵接部16和主體部13a —體地形成。 而且，還可以使連結(jié)構(gòu)件13與第2主體構(gòu)件12 —體地形成。而且，主體橡膠14和止動橡膠17 —體地形成，但是既可以使上述構(gòu)件互相獨立地 形成，而且也可以使它們由互不相同的橡膠材質(zhì)形成。此外，作為主體橡膠14表示了具有一對腿部14a的結(jié)構(gòu)，但是也可以取而代之，例 如采用在整個圓周上沿著繞上述中心軸線0的周向延伸的筒狀體。而且，在上述實施方式中，表示了作為隔振裝置10安裝在汽車等車輛上的結(jié)構(gòu)， 但是也可以不限于此，例如將隔振裝置10應用于工業(yè)機械等。此外，在上述實施方式中，利用第1主體構(gòu)件11的螺栓貫穿孔Ila的形成位置和 連結(jié)構(gòu)件13的上述螺栓貫穿孔的形成位置，將用于安裝該隔振裝置10的車輛的前后方向 A和左右方向B明確地表示于隔振裝置10中，但是不限于此，也可以例如通過在主體橡膠 14、第1主體構(gòu)件11、第2主體構(gòu)件12或上述主體部13a的外表面等刻設(shè)記號、文字等，明確地表示上述方向A、B。工 實用件根據(jù)本發(fā)明，能夠降低施加于配置在隔振裝置的止動金屬配件和連結(jié)構(gòu)件的抵接 部之間的止動橡膠的負荷，并能夠提高隔振裝置的耐久性。
權(quán)利要求
一種隔振裝置，其特征在于，包括第1主體構(gòu)件，其與振動接受部連結(jié)；第2主體構(gòu)件，其隔著該第1主體構(gòu)件配置在與振動產(chǎn)生部相反的一側(cè)；連結(jié)構(gòu)件，其貫穿上述第1主體構(gòu)件，用于連結(jié)第2主體構(gòu)件和振動產(chǎn)生部；主體橡膠，其彈性連結(jié)上述第1主體構(gòu)件和第2主體構(gòu)件且在其內(nèi)部空間貫穿有上述連結(jié)構(gòu)件；筒狀的止動金屬配件，其設(shè)于上述第1主體構(gòu)件，從上述連結(jié)構(gòu)件所具有的棒狀的抵接部的徑向外側(cè)包圍該抵接部；筒狀的止動橡膠，其安裝在該止動金屬配件的內(nèi)表面和上述抵接部當中的至少一方上，上述止動金屬配件的內(nèi)表面和上述抵接部互相相對的相對面之間的距離在相對的各區(qū)域的整個區(qū)域中是相等的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔振裝置，其特征在于，上述止動金屬配件的內(nèi)表面的橫截面形狀和上述抵接部的橫截面形狀都為多邊形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔振裝置，其特征在于，上述止動橡膠安裝在止動金屬配件上，并且上述止動橡膠與上述主體橡膠一體地形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隔振裝置，其特征在于，上述止動橡膠安裝在止動金屬配件上，并且上述止動橡膠與上述主體橡膠一體地形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項所述的隔振裝置，其特征在于，該隔振裝置被安裝在車輛上而使用，并且示出該車輛的前后方向和左右方向當中的至 少一方，在該隔振裝置被安裝在車輛上的狀態(tài)下，在上述止動橡膠的朝向車輛的前后方向 的內(nèi)表面上形成有凹凸部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種隔振裝置(10)，包括與振動接受部連結(jié)的第1主體構(gòu)件(11)；隔著該第1主體構(gòu)件(11)配置在與振動產(chǎn)生部相反的一側(cè)的第2主體構(gòu)件(12)；貫穿第1主體構(gòu)件(11)、并用于連結(jié)第2主體構(gòu)件(12)和振動產(chǎn)生部的連結(jié)構(gòu)件(13)；彈性連結(jié)第1主體構(gòu)件(11)和第2主體構(gòu)件(12)且在其內(nèi)部空間(K)貫穿有連結(jié)構(gòu)件(13)的主體橡膠(14)；設(shè)于第1主體構(gòu)件(11)、從連結(jié)構(gòu)件(13)所具有的棒狀的抵接部(16)的徑向外側(cè)包圍該抵接部(16)的筒狀的止動金屬配件(15)；安裝在該止動金屬配件(15)的內(nèi)表面和抵接部(16)當中的至少一方的筒狀的止動橡膠(17)。此外，止動金屬配件(15)的內(nèi)表面和抵接部(16)互相相對的相對面之間的距離在相對的各區(qū)域的整個區(qū)域中相等。根據(jù)該隔振裝置(10)，能夠降低施加于止動橡膠(17)的負荷，提高隔振裝置(10)的耐久性。
文檔編號F16F1/36GK101960165SQ20098010649
公開日2011年1月26日 申請日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月28日
發(fā)明者佐佐木智 申請人:株式會社普利司通