專利名稱：帶疏導(dǎo)針閥節(jié)油嘴裝置的變速操縱閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速操縱閥，尤其是涉及一種對(duì)帶疏導(dǎo)針閥節(jié)油嘴裝置的變
速操縱閥等結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
工程機(jī)械作業(yè)工況比較惡劣，行駛狀況復(fù)雜，換擋頻繁。以裝載機(jī)為例，每個(gè)作 業(yè)循環(huán)需換擋4 5次，連續(xù)作業(yè)每小時(shí)換擋近千次。目前，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械用的變速操縱 系統(tǒng)大都采用機(jī)液換擋操縱。中國(guó)專利公開(kāi)了一種變速操縱閥的改進(jìn)(授權(quán)公告號(hào)CN 2934777Y)，其包括閥體、氣閥體、分配閥桿、剎車閥桿，在閥體中將調(diào)壓部分結(jié)構(gòu)分隔開(kāi)，分 為不直接相連的調(diào)壓部份和緩沖調(diào)制部份兩部份，調(diào)壓部份在左側(cè)，緩沖調(diào)制部份在右側(cè)， 兩者之間僅有油路相通；調(diào)壓裝置為在閥體相應(yīng)孔中溢流閥芯呈試管狀的一端封閉一端敞 口 ，其中封閉端離開(kāi)底面一小段有凸肩，在該凸肩上制有一個(gè)縱向貫穿凸肩的小孔，調(diào)壓彈 簧設(shè)置在溢流閥芯孔中，一端支撐在溢流閥芯封閉端另一端支撐在閥體；緩沖調(diào)制裝置由 減壓閥芯、緩沖彈簧。蓄能器滑閥組成，在閥體相應(yīng)孔中，減壓閥芯位于左面，減壓閥芯右段 制有內(nèi)孔外有凸肩，蓄能器滑閥位于右面，蓄能器滑閥為桶狀桶口朝向罩住減壓閥芯內(nèi)孔 口，緩沖彈簧設(shè)在減壓閥芯凸肩與蓄能器滑閥閥底之間，減壓閥芯右段制有內(nèi)孔，該段減壓 閥芯上制有兩個(gè)橫穿所述內(nèi)孔的通孔，其中左通孔位于內(nèi)孔底近旁，右通孔位于凸肩右側(cè) 緩沖彈簧下；分配閥桿外露段加嵌入式的防塵橡膠罩，該防塵橡膠罩為伸縮式波紋膠管，其 一端套在分配閥桿的軸頭上，另一端嵌入到閥體用卡簧卡住。這種變速操縱閥雖然多次結(jié) 構(gòu)改良，但變速箱長(zhǎng)期在惡劣的工況中作業(yè)，使變速操縱閥仍暴露出不少缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種帶疏導(dǎo)針閥節(jié)油嘴裝置的變速操縱 閥，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的操縱閥在惡劣工況中連續(xù)作業(yè)，油孔容易被油品焦化 和鐵屑堵塞，造成主油壓不能建立，裝載機(jī)不能正常工作和解決現(xiàn)有技術(shù)存在變速箱檔位 切換時(shí)，前進(jìn)檔II沖擊大，換檔品質(zhì)不佳，影響變速箱的使用壽命和作業(yè)人員的舒適性的 技術(shù)問(wèn)題。 本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的 本實(shí)用新型的帶疏導(dǎo)針閥節(jié)油嘴裝置的變速操縱閥，包括閥體，其特征在于所述
的閥體內(nèi)連接有減壓閥桿，減壓閥桿右端設(shè)有進(jìn)油孔，減壓閥桿通過(guò)第一彈簧連接有蓄能
滑塊，蓄能滑塊置于閥體內(nèi)的減壓緩沖腔內(nèi)，蓄能滑塊與閥體內(nèi)壁之間連接有第二彈簧，減
壓閥桿處的腔體通過(guò)油路與剎車裝置連通，減壓緩沖腔通過(guò)主油路與分配裝置連通，減壓
緩沖腔處的閥體上開(kāi)有減壓油孔，減壓油孔與閥體回油腔連通。減壓緩沖腔通過(guò)油路與蓄
能滑塊這端的節(jié)油嘴連通，在減壓緩沖腔的蓄能滑塊左上方閥體的油道內(nèi)安裝節(jié)油嘴，使
主油壓通過(guò)節(jié)油嘴內(nèi)的節(jié)油孔與蓄能滑塊連通，節(jié)油嘴節(jié)油孔中裝入疏導(dǎo)針閥，在同一油
道的頂頭安裝單向閥即第一鋼球。在單向閥上方安裝單向閥通油片。在變速操縱閥升壓時(shí)單向閥封閉，通過(guò)節(jié)油嘴進(jìn)油使蓄能滑塊與螺塞之間形成高壓推動(dòng)，蓄能滑塊右移。卸壓 時(shí)，單向閥迅速打開(kāi)，蓄能滑動(dòng)與螺塞之間高壓消失左移，形成升壓，減壓，緩沖的過(guò)程。 作為優(yōu)選，所述的減壓閥桿與蓄能滑塊之間的腔體通過(guò)工作油路連通有安全閥裝 置，安全閥裝置包括有與工作油路連通的安全油路，安全油路外端設(shè)有螺塞，安全油路上開(kāi) 有安全閥回油孔，螺塞通過(guò)第三彈簧連接有可堵住安全油路的第二鋼球。在減壓閥的工作 油路中加上安全閥裝置，按安全閥壓力設(shè)定1. 8 2. OMpa后，碰到工作油壓突然升高時(shí)，安 全閥裝置可以自動(dòng)打開(kāi)卸壓，保證了變速箱的安全使用。彈簧能將各部件拉回原位。減壓 閥桿在壓力油注入后可以向左移動(dòng)，從而將蓄能滑塊也壓向左移動(dòng)，壓力油經(jīng)油路傳遞到 分配裝置處，由分配裝置再傳遞到各工作部件。各部件與閥體的連接處都可以增加密封圈， 使得壓力油不會(huì)外溢。 作為優(yōu)選，所述的剎車裝置包括有設(shè)在閥體內(nèi)部的剎車閥桿，剎車閥桿外端設(shè)接 有驅(qū)動(dòng)裝置，剎車閥桿與閥體內(nèi)部之間設(shè)有第四彈簧。踩下剎車后，剎車閥桿便會(huì)向閥體內(nèi) 運(yùn)動(dòng)，從而將壓力油切斷，通過(guò)剎車閥桿的回油口卸壓，第四彈簧能將工作后的剎車閥桿彈 回原位。 作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括有氣閥體，氣閥體連接有氣閥座，氣閥座內(nèi)穿接有 氣閥桿，氣閥桿里端接觸剎車閥桿外端。 一般裝載機(jī)的剎車都是采用氣剎，因此當(dāng)剎車動(dòng)作 發(fā)生時(shí)，氣閥桿可以接觸剎車閥桿并推動(dòng)其向閥體內(nèi)運(yùn)動(dòng)，氣閥桿上也可以連接復(fù)位彈簧。 作為優(yōu)選，所述的分配裝置包括設(shè)在閥體內(nèi)部的分配閥桿，分配閥桿的桿身上設(shè) 有若干弧形凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有第三鋼球，第三鋼球與閥體內(nèi)部之間設(shè)有第五彈簧。分配閥桿 通過(guò)左右軸向移動(dòng)，切換不同的工作油口，使得可以進(jìn)行不同的工作。 因此，本實(shí)用新型具有節(jié)油嘴處的疏導(dǎo)針閥可在節(jié)油孔上下自由浮動(dòng)，消除油品 焦化和鐵屑等異物將節(jié)油孔堵塞的隱患，避免了節(jié)油孔被堵塞主油壓不能建立等意外故障 發(fā)生，節(jié)油嘴處的疏導(dǎo)針閥對(duì)換擋沖擊的改善有明顯效果，本實(shí)用新型無(wú)需改變閥體和閥 內(nèi)另件尺寸，通過(guò)性好，維修性強(qiáng)，簡(jiǎn)易有效，安全可靠，并可以應(yīng)用到其他的液壓閥上，結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單、合理等特點(diǎn)。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3是圖1的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中零部件、部位及編號(hào)閥體1、減壓閥桿2、進(jìn)油孔3、第一彈簧4、蓄能滑塊5、 減壓緩沖腔6、第二彈簧7、主油路8、減壓油孔9、單向閥通油片10、第一鋼球11、節(jié)油嘴12、 節(jié)油孔13、疏導(dǎo)針閥14、安全油路15、螺塞16、安全閥回油孔17、第三彈簧18、第二鋼球19、 剎車閥桿20、第四彈簧21 、氣閥體22、氣閥座23、氣閥桿24、分配閥桿25、第三鋼球26、第五 彈簧27。
具體實(shí)施方式下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
實(shí)施例本例的帶疏導(dǎo)針閥節(jié)油嘴裝置的變速操縱閥，如圖l，有一個(gè)閥體1，閥體內(nèi)由減壓緩沖裝置、節(jié)油嘴裝置、安全閥裝置、剎車裝置以及分配裝置組成。 減壓緩沖裝置包括有設(shè)在閥體1內(nèi)的減壓閥桿2，減壓閥桿右端設(shè)有進(jìn)油孔3，減
壓閥桿的左端通過(guò)第一彈簧4連接有蓄能滑塊5，蓄能滑塊置于閥體內(nèi)的減壓緩沖腔6內(nèi)，
蓄能滑塊與閥體l內(nèi)壁之間連接有第二彈簧7。減壓閥桿2處的腔體通過(guò)油路與剎車裝置
連通，減壓緩沖腔6通過(guò)主油路8與分配裝置連通，減壓閥桿2與蓄能滑塊5之間的腔體通
過(guò)工作油路與安全閥裝置連通。 節(jié)油嘴裝置如圖2，包括在減壓緩沖腔處的閥體上開(kāi)有的減壓油孔9，減壓油孔與 主油路8之間設(shè)有單向閥通油片IO，單向閥通油片與減壓油孔之間的通道上設(shè)有第一鋼球 11，減壓緩沖腔處的閥體上還設(shè)有節(jié)油嘴12，節(jié)油嘴內(nèi)開(kāi)有節(jié)油孔13向內(nèi)連通蓄能滑塊5， 外連通主油路8與減壓緩沖腔6，節(jié)油孔處設(shè)有疏導(dǎo)針閥14。 安全閥裝置包括有與工作油路連通的安全油路15，如圖3，安全油路15上開(kāi)有安 全閥回油孔17，安全油路外端密封有螺塞16，螺塞通過(guò)第三彈簧18連接有可堵住安全油路 15的第二鋼球19。 剎車裝置包括有設(shè)在閥體1外部的氣閥體22，氣閥體連接有氣閥座23，氣閥座23 內(nèi)穿接 有氣閥桿24，氣閥桿里端接觸有剎車閥桿20，剎車閥桿穿接在閥體內(nèi)部，剎車閥 桿與閥體內(nèi)壁之間設(shè)有第四彈簧21。 分配裝置包括設(shè)在閥體1內(nèi)部的分配閥桿25，分配閥桿的桿身上設(shè)有多個(gè)弧形凹 槽，凹槽內(nèi)設(shè)有第三鋼球26，鋼球與閥體1內(nèi)部之間設(shè)有第五彈簧27。 檔位切換時(shí)設(shè)在位于蓄能滑塊5外的主油道內(nèi)的單向閥即第一鋼球11打開(kāi)，蓄能 滑塊左端的高壓油迅速通過(guò)減壓油孔9回入主油路8卸壓，使得蓄能滑塊5左移，減壓閥 桿2失去平衡后，由于減壓閥桿右端高壓作用(減壓閥芯右端有進(jìn)油孔3進(jìn)油后在減壓閥 桿右端與螺塞之間形成高壓腔)，將減壓閥桿2同時(shí)迅速左移，使得進(jìn)油與減壓閥回油孔連 通，這時(shí)主油壓迅速?gòu)脑O(shè)定壓力(1. 3Mpa 1. 6Mpa)下降到0. 5Mpa以下，檔位切換后第一 鋼球11將減壓油孔9封閉，主油路壓力油通過(guò)節(jié)油孔13進(jìn)入蓄能滑塊左端的減壓緩沖腔 6。由于高壓和彈簧的作用，使減壓閥桿2迅速右移，切斷減壓閥回油，使主油壓恢復(fù)到設(shè)定 壓力。 使用時(shí)，壓力從油泵供油進(jìn)到變速操縱閥內(nèi)減壓緩沖裝置，減壓閥桿2開(kāi)始向左 移動(dòng)，將油泵供的壓力油減壓到設(shè)定壓力，減出去的部分壓力油進(jìn)入變矩器工作，壓力油便 從油路進(jìn)入分配裝置內(nèi)，通過(guò)分配閥桿25的軸向左右移動(dòng)，從而連通不同的工作油口，向 變速箱各檔位進(jìn)行供油。當(dāng)裝載機(jī)發(fā)生故障時(shí)，工作油壓突然無(wú)限升高，這時(shí)一部分過(guò)載的 壓力油進(jìn)入安全油路15，頂開(kāi)第二鋼球19，工作油路與安全閥回油孔17連通，過(guò)載的壓力 油便會(huì)通過(guò)安全閥回油孔排出，當(dāng)壓力恢復(fù)正常時(shí)，第三彈簧18能將鋼球復(fù)位，即又將安 全油路15堵住。
權(quán)利要求一種帶疏導(dǎo)針閥節(jié)油嘴裝置的變速操縱閥，包括閥體(1)，其特征在于所述的閥體(1)內(nèi)連接有減壓閥桿(2)，減壓閥桿右端設(shè)有進(jìn)油孔(3)，減壓閥桿(2)通過(guò)第一彈簧(4)連接有蓄能滑塊(5)，蓄能滑塊置于閥體內(nèi)的減壓緩沖腔(6)內(nèi)，蓄能滑塊與閥體(1)內(nèi)壁之間連接有第二彈簧(7)，減壓閥桿(2)處的腔體通過(guò)油路與剎車裝置連通，減壓緩沖腔(6)通過(guò)主油路(8)與分配裝置連通，減壓緩沖腔處的閥體上開(kāi)有減壓油孔(9)，減壓油孔與主油路之間設(shè)有單向閥通油片(10)，單向閥通油片與減壓油孔之間的通道上設(shè)有第一鋼球(11)，減壓緩沖腔處的閥體上還設(shè)有節(jié)油嘴(12)，節(jié)油嘴內(nèi)開(kāi)有節(jié)油孔(13)，節(jié)油孔內(nèi)連通蓄能滑塊，外連通主油路(8)與減壓緩沖腔(6)，節(jié)油孔處設(shè)有疏導(dǎo)針閥(14)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶疏導(dǎo)針閥節(jié)油嘴裝置的變速操縱閥，其特征在于所述的減 壓閥桿(2)與蓄能滑塊(4)之間的腔體通過(guò)工作油路連通有安全閥裝置，安全閥裝置包括 有與工作油路連通的安全油路(15)，安全油路外端設(shè)有螺塞(16)，安全油路(15)上開(kāi)有安 全閥回油孔(17)，螺塞通過(guò)第三彈簧(18)連接有可堵住安全油路(15)的第二鋼球(19)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶疏導(dǎo)針閥節(jié)油嘴裝置的變速操縱閥，其特征在于所述 的剎車裝置包括有設(shè)在閥體內(nèi)部的剎車閥桿(20)，剎車閥桿外端設(shè)接有驅(qū)動(dòng)裝置，剎車閥 桿(20)與閥體內(nèi)部之間設(shè)有第四彈簧(21)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶疏導(dǎo)針閥節(jié)油嘴裝置的變速操縱閥，其特征在于所述的驅(qū) 動(dòng)裝置包括有氣閥體(22)，氣閥體連接有氣閥座(23)，氣閥座(23)內(nèi)穿接有氣閥桿(24)， 氣閥桿里端接觸剎車閥桿(20)外端。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶疏導(dǎo)針閥節(jié)油嘴裝置的變速操縱閥，其特征在于所 述的分配裝置包括設(shè)在閥體(1)內(nèi)部的分配閥桿(25)，分配閥桿的桿身上設(shè)有若干弧形凹 槽，凹槽內(nèi)設(shè)有第三鋼球(26)，第三鋼球與閥體(1)內(nèi)部之間設(shè)有第五彈簧(27)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種變速操縱閥，尤其是涉及一種帶疏導(dǎo)針閥節(jié)油嘴裝置的變速操縱閥。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的操縱閥在惡劣工況中連續(xù)作業(yè)，油孔容易被油品焦化和鐵屑堵塞，造成主油壓不能建立，裝載機(jī)不能正常工作和解決現(xiàn)有技術(shù)存在變速箱檔位切換時(shí)，前進(jìn)檔II沖擊大，換檔品質(zhì)不佳，影響變速箱的使用壽命和作業(yè)人員的舒適性的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括閥體，閥體內(nèi)由減壓緩沖裝置、節(jié)油嘴裝置、安全閥裝置、剎車裝置以及分配裝置組成，節(jié)油嘴的節(jié)油孔處設(shè)有疏導(dǎo)針閥。
文檔編號(hào)F16H61/28GK201475303SQ20092030653
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月21日
發(fā)明者吳椒 申請(qǐng)人:杭州蕭山叉車配件有限公司