專(zhuān)利名稱(chēng)：一種平直段型式鋼板彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)懸架系統(tǒng)的彈性元件，具體為主要適用于重型貨車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē) 輛一種平直段型式鋼片彈簧。
背景技術(shù)：
目前，鋼板彈簧主要是汽車(chē)懸架系統(tǒng)的彈性元件，兼具有導(dǎo)向元件、阻尼元件的作 用，因而使懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本降低，這是其他彈性元件難以具備的，因此，自汽車(chē)問(wèn)世 以來(lái)，鋼板彈簧一直在應(yīng)用中，而且今后仍有相當(dāng)?shù)纳?。裝車(chē)狀態(tài)下，鋼板彈簧上部為 壓板，下部為彈簧基座，U型螺栓穿過(guò)壓板將鋼板彈簧中部固定在車(chē)橋的彈簧基座上，兩端 的卷耳用銷(xiāo)子鉸接在車(chē)架的支架上，通過(guò)鋼板彈簧將車(chē)橋與車(chē)身連接起來(lái)。當(dāng)路面對(duì)車(chē)輪 的沖擊力傳來(lái)時(shí)，鋼板產(chǎn)生變形，起到緩沖、減振的作用?，F(xiàn)有的鋼板彈簧在自由狀態(tài)時(shí)，中 部呈圓弧形狀，而壓板和彈簧基座是平的，鋼板彈簧不容易被壓緊在基座上。因此，在車(chē)輛 靜載、滿(mǎn)載情況下，在車(chē)輛行使過(guò)程中，要防止鋼板彈簧與壓板、彈簧基座之間不發(fā)生松動(dòng) 是很困難的、不方便的。未壓緊的鋼板彈簧在使用中會(huì)降低使用壽命，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致早期 斷裂。隨著高應(yīng)力，大載荷，長(zhǎng)壽命鋼板彈簧的發(fā)展趨勢(shì)要求，這一問(wèn)題迫切需要得到解決。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種平直段型式鋼片彈簧，以解決上述背 景技術(shù)中的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種平直段型式鋼板彈簧，由彈簧葉片、中心螺栓、螺母、卡箍、鉚釘、卡箍螺栓、卡 箍螺母、套管、襯套組成，鋼板彈簧的中部段呈現(xiàn)長(zhǎng)度為L(zhǎng)的平直段，尺寸L與裝車(chē)使用的壓 板長(zhǎng)度相關(guān)聯(lián)，每一彈簧葉片在未進(jìn)入裝配前(即自由狀態(tài))，其中部段呈現(xiàn)長(zhǎng)度為L(zhǎng)的平 直段，并與兩側(cè)曲線(xiàn)段光滑連接，彈簧葉片上設(shè)有孔，通過(guò)套管和卡箍螺栓將多片彈簧葉片 固定在一起，彈簧葉片的中心處通過(guò)中心螺栓固定，最大的彈簧葉片兩端設(shè)有襯套；裝車(chē) 時(shí)鋼板彈簧中部段的平面與壓板、彈簧基座接觸面的間隙，理論上是不存在，因此鋼板彈簧 容易被壓緊、使用過(guò)程中不會(huì)松動(dòng)，平直段型式鋼板彈簧的彈簧葉片可以疊加一起也可以 是不經(jīng)過(guò)組裝而獨(dú)立存在的，平直段型式鋼板彈簧的中部平直段的長(zhǎng)度值和寬度值可以有 多種選擇，簧片數(shù)目沒(méi)有局限，平直段型式鋼板彈簧的彈簧葉片的材料可以是材料金屬，也 可以是非材料金屬、復(fù)合材料等，平直段型式鋼板彈簧的彈簧葉片端部結(jié)構(gòu)可以是無(wú)卷耳 結(jié)構(gòu)等其他結(jié)構(gòu)型式。有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，載荷大，使用壽命較長(zhǎng)。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意3[0009]圖2為本實(shí)用新型的套管結(jié)構(gòu)放大圖；具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見(jiàn)圖1，圖2 —種平直段型式鋼板彈簧，包括，彈簧葉片1、套管2、中心螺栓3、中 心螺母4、襯套5、卡箍螺栓6、螺母7。一種平直段型式鋼板彈簧，鋼板彈簧葉片1的中部段呈現(xiàn)長(zhǎng)度為L(zhǎng)的平直段，尺寸 L與裝車(chē)使用的壓板長(zhǎng)度相關(guān)聯(lián)，每一彈簧葉片在未進(jìn)入裝配前(即自由狀態(tài))，其中部段 呈現(xiàn)長(zhǎng)度為L(zhǎng)的平直段，并與兩側(cè)曲線(xiàn)段光滑連接，彈簧葉片1上設(shè)有孔，通過(guò)襯套5和卡 箍螺栓6將多片彈簧葉片固定在一起，彈簧葉片1的中心處通過(guò)中心螺栓3和中心螺母4 固定，最長(zhǎng)的彈簧葉片1兩端設(shè)有襯套5組合后的平直段型式鋼板彈簧即可使用。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本 行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描 述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型 還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新 型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求一種平直段型式鋼板彈簧由彈簧葉片、中心螺栓、螺母、卡箍、鉚釘、卡箍螺栓、卡箍螺母、套管、襯套組成，其特征在于，鋼板彈簧的中部段呈現(xiàn)長(zhǎng)度為L(zhǎng)的平直段，尺寸L與裝車(chē)使用的壓板長(zhǎng)度相關(guān)聯(lián)，并與兩側(cè)曲線(xiàn)段光滑連接，彈簧葉片上設(shè)有孔，通過(guò)套管和卡箍螺栓將多片彈簧葉片固定在一起，彈簧葉片的中心處通過(guò)中心螺栓固定，最大的彈簧葉片兩端設(shè)有襯套。
專(zhuān)利摘要一種平直段型式鋼板彈簧由彈簧葉片、中心螺栓、螺母、卡箍、鉚釘、卡箍螺栓、卡箍螺母、套管、襯套組成，鋼板彈簧的中部段呈現(xiàn)長(zhǎng)度為L(zhǎng)的平直段，尺寸L與裝車(chē)使用的壓板長(zhǎng)度相關(guān)聯(lián)，其中部段呈現(xiàn)長(zhǎng)度為L(zhǎng)的平直段，并與兩側(cè)曲線(xiàn)段光滑連接，彈簧葉片上設(shè)有孔，通過(guò)套管和卡箍螺栓將多片彈簧葉片固定在一起，彈簧葉片的中心處通過(guò)中心螺栓固定，最大的彈簧葉片兩端設(shè)有襯套。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，載荷大，使用壽命較長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16F1/18GK201696537SQ20092025958
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者史玲, 李恩報(bào), 胡遠(yuǎn)宏 申請(qǐng)人:湖南易通汽車(chē)配件科技發(fā)展有限公司