專(zhuān)利名稱：汽車(chē)減振器的導(dǎo)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零件，具體講是一種汽車(chē)減振器的導(dǎo)向器。
背景技術(shù)：
汽車(chē)減振器是一種阻尼元件，是汽車(chē)懸架系統(tǒng)的重要組成元件之一，對(duì)車(chē)輛行駛
的平順性、舒適性、安全性、轉(zhuǎn)向操作性和通過(guò)性起決定性的作用，其中導(dǎo)向器是汽車(chē)減振
器中的重要零件之一。導(dǎo)向器對(duì)減振器中活塞桿的運(yùn)動(dòng)起到了很好的導(dǎo)向作用，并承受了
由此而產(chǎn)生的巨大的側(cè)向力，同時(shí)通過(guò)導(dǎo)向器的油孔將外缸筒和內(nèi)缸筒連通。 如圖1所示，現(xiàn)有的導(dǎo)向器本體1. 1是粉末冶金成型的，即通過(guò)上下模一次成型而
成，其環(huán)形的退刀槽4. 1是設(shè)在導(dǎo)向器本體1. 1的內(nèi)缸筒裝配面3. l，但由于受到粉末冶金
工藝的限制，其沿內(nèi)缸筒裝配面3. l徑向凹陷的退刀槽4. l無(wú)法一次壓制成型和脫模，而是
需要采用后續(xù)的機(jī)械加工。這樣，一方面，因?yàn)闄C(jī)械加工存在的人為因素太多，難免會(huì)出現(xiàn)
漏加工的現(xiàn)象，提高了減振器裝配過(guò)程中的下線率，即降低了成品合格率；另一方面，機(jī)械
加工也使得產(chǎn)品的加工工序增加，從而增加了產(chǎn)品的加工成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能降低裝配過(guò)程中的下線率和能降低加工成本的汽車(chē)減振器的導(dǎo)向器。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)減振器的導(dǎo)向器，包括設(shè)在導(dǎo)
向器本體上的臺(tái)階端面、內(nèi)缸筒裝配面和退刀槽，所述退刀槽設(shè)在臺(tái)階端面。 采用以上的結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于退刀槽位于
臺(tái)階端面上，呈軸向分布，在壓制時(shí)可以依靠模具一次成型和脫模，其退刀槽無(wú)需后續(xù)的機(jī)械
加工，不會(huì)存在其導(dǎo)向器本體上的退刀槽漏加工的現(xiàn)象，降低裝配過(guò)程中的下線率，即提高了
成品合格率；而且沒(méi)有后續(xù)機(jī)械加工就降低了產(chǎn)品的加工成本，更確保了產(chǎn)品的一致性。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)向器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0008] 圖2為圖1的A部的放大示意圖； 圖3為本實(shí)用新型的汽車(chē)減振器的導(dǎo)向器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010] 圖4為圖1的B部的放大示意圖。 現(xiàn)有技術(shù)的如圖所示1. 1、導(dǎo)向器本體，2. 1、臺(tái)階端面，3. 1、內(nèi)缸筒裝配面，4. 1、
退刀槽。 本實(shí)用新型的如圖所示1、導(dǎo)向器本體，2、臺(tái)階端面，3、內(nèi)缸筒裝配面，4、退刀槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。[0014] 如圖1、圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)汽車(chē)減振器的導(dǎo)向器，包括設(shè)在導(dǎo)向器本體1. l上的臺(tái)階端面2. 1和內(nèi)缸筒裝配面3. l，所述內(nèi)缸筒裝配面3. 1的根部設(shè)有徑向的退刀槽4. 1。[0015] 如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型汽車(chē)減振器的導(dǎo)向器，包括設(shè)在導(dǎo)向器本體1上的臺(tái)階端面2、內(nèi)缸筒裝配面3和退刀槽4，所述退刀槽4設(shè)在臺(tái)階端面2，即位于臺(tái)階端面2與內(nèi)缸筒裝配面3的交接處，向臺(tái)階端面2軸向凹陷，該退刀槽4為環(huán)形槽。
權(quán)利要求一種汽車(chē)減振器的導(dǎo)向器，包括設(shè)在導(dǎo)向器本體(1)上的臺(tái)階端面(2)、內(nèi)缸筒裝配面(3)和退刀槽(4)，其特征在于所述退刀槽(4)設(shè)在臺(tái)階端面(2)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)減振器的導(dǎo)向器，包括設(shè)在導(dǎo)向器本體(1)上的臺(tái)階端面(2)、內(nèi)缸筒裝配面(3)和退刀槽(4)，其特征在于所述退刀槽(4)設(shè)在臺(tái)階端面(2)。該汽車(chē)減振器的導(dǎo)向器能降低裝配過(guò)程中的下線率和能降低加工成本。
文檔編號(hào)F16F9/36GK201496468SQ20092019563
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者徐勝華 申請(qǐng)人:徐勝華