專(zhuān)利名稱(chēng)：二輪雙驅(qū)齒輪送料機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種凸輪齒輪送料裝置，尤其涉及一種二輪雙驅(qū)動(dòng)齒輪送料機(jī)。
背景技術(shù)：
凸輪齒輪交換送料機(jī)50年前在美國(guó)發(fā)明誕生，由于可靠好用，一直使用至今。最 早的齒輪送料機(jī)只有下送料輪單驅(qū)動(dòng)送料，上輪是壓料輥，如圖l，這種齒輪送料機(jī)主要用 于硅鋼板的送料；其送料長(zhǎng)度與下輪直徑，凸輪分割數(shù)，4個(gè)齒輪的搭配齒數(shù)有關(guān)。隨后，日 本人對(duì)這種送料機(jī)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)，主要針對(duì)凸輪形式，齒輪安裝方式等，使各部分的布置 更趨合理。日本傳到臺(tái)灣后，臺(tái)灣基本上照搬照抄。大陸的廠家又基本上是模仿臺(tái)灣品牌 的送料機(jī)。但是以上送料機(jī)的缺點(diǎn)都是送料線速度卡在40M/min，而且當(dāng)需要送料冷軋板 時(shí)，由于板面光滑且有油，摩擦系數(shù)小，容易打滑，送料線速度更遠(yuǎn)小于40M/min。為克服這 個(gè)問(wèn)題，本申請(qǐng)人曾推出6齒輪粗嚙合的二輪簡(jiǎn)易雙驅(qū)送料機(jī)，見(jiàn)圖2，這種送料機(jī)的缺點(diǎn) 是隨被送料厚度的變化，齒輪嚙合狀態(tài)也發(fā)生變化，齒輪轉(zhuǎn)角誤差變化較大，實(shí)現(xiàn)不了真正 意義上的雙驅(qū)動(dòng)，并未真正解決送料線速度的提高問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決以上現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目是要提供一種能夠雙輪驅(qū)動(dòng)，送
料線速度有較大提高的情況下還能適應(yīng)各種厚度范圍的被送材料的齒輪送料機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種二輪雙驅(qū)齒輪送料機(jī)，送料機(jī)的送料傳動(dòng)系統(tǒng)包
括分割器、第一齒輪組、第二齒輪組和上下輥輪，分割器通過(guò)第一齒輪組與下輥輪聯(lián)動(dòng)連
接，第二齒輪組中的一個(gè)齒輪設(shè)置在下輥輪軸的另一端，與此對(duì)應(yīng)的上輥輪軸的一端設(shè)置
第二齒輪組的另一個(gè)齒輪，在第二齒輪組的兩個(gè)齒輪間設(shè)置過(guò)渡齒輪組，過(guò)渡齒輪組與第
二齒輪組的兩個(gè)齒輪分別嚙合連接。 所述過(guò)渡齒輪組為兩個(gè)齒輪，所述兩個(gè)齒輪分別與設(shè)置在上下輥輪軸上的第二齒 輪組的齒輪嚙合，并且兩個(gè)齒輪互相嚙合，第二齒輪組中的兩個(gè)齒輪之間無(wú)直接連接。 所述的上下輥輪為空心輥輪。 所述的分割器為精密凸輪分割器。 所述的第一齒輪組、第二齒輪組和過(guò)渡齒輪組的齒輪為高精密度磨齒齒輪。 本實(shí)用新型的有益效果為 1、由于送料傳動(dòng)系統(tǒng)的上下輥輪之間增加了過(guò)渡齒輪組，而沒(méi)有采用現(xiàn)有技術(shù)中 第二齒輪組中的齒輪直接嚙合連接的方式，解決了被送材料厚度的變化帶來(lái)的齒輪嚙合狀 態(tài)改變，導(dǎo)致上輥輪并不起驅(qū)動(dòng)作用的問(wèn)題，過(guò)渡齒輪組的增加，使得在被送材料厚度為 0 lmm范圍時(shí)，齒輪嚙合狀態(tài)基本不變，實(shí)現(xiàn)了在此范圍內(nèi)的二輪精密全驅(qū)動(dòng)，從而提高 了送料線速度，該速度可達(dá)到50M/min以上。 2、由于采用高精密度磨齒齒輪，減少了傳動(dòng)誤差，采用空心輥輪，減少了送料傳動(dòng) 系統(tǒng)的質(zhì)量和慣量，提高了送料精度，實(shí)現(xiàn)了更高速度送料，提高了生產(chǎn)效率。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中二輪單驅(qū)齒輪送料機(jī)送料傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中齒輪組嚙合狀態(tài)示意圖； 圖3是現(xiàn)有技術(shù)中二輪簡(jiǎn)易雙驅(qū)齒輪送料機(jī)送料傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3中第一齒輪組嚙合狀態(tài)示意圖； 圖5是圖3中第二齒輪組嚙合狀態(tài)示意圖； 圖6是本實(shí)用新型送料傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是圖6中第一齒輪組嚙合狀態(tài)示意圖； 圖8是本實(shí)用新型中第二齒輪組與過(guò)渡齒輪組嚙合的A向狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1、3是現(xiàn)有技術(shù)中二輪齒輪送料機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖1是二輪單驅(qū)齒輪送 料機(jī)送料傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，分割器1'與下輥輪3'通過(guò)齒輪組2'聯(lián)動(dòng)連接，上輥輪 4'僅為壓料輥，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)作用。圖2顯示了齒輪組2'的嚙合方式，齒輪組2'有四個(gè)齒輪 21'、22'、23'、24'，21'與22'嚙合在一起，23'設(shè)置在22'的傳動(dòng)軸上，23'與24'嚙合在一 起，24'設(shè)置在下輥輪3'的傳動(dòng)軸上。 圖3是二輪簡(jiǎn)易雙驅(qū)齒輪送料機(jī)送料傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，分割器l"與下輥輪 3"通過(guò)第一齒輪組2"聯(lián)動(dòng)連接，圖4顯示了第一齒輪組2"的嚙合方式，第一齒輪組2"有 四個(gè)齒輪21 "、22"、23"、24"， 21 "與22"嚙合在一起，23"設(shè)置在22"的傳動(dòng)軸上，23"與24" 嚙合在一起，24"設(shè)置在下輥輪3"的傳動(dòng)軸一端；在下輥輪2"的傳動(dòng)軸的另一端，設(shè)置了 第二齒輪組5"中的一個(gè)齒輪51"，與此相對(duì)應(yīng)的上輥輪4"的傳動(dòng)軸一端也設(shè)置有第二齒 輪組5"中的一個(gè)齒輪52"，齒輪51 "和52"相互嚙合，如圖5所示。這種送料機(jī)使上下輥 輪4"和3"都具有驅(qū)動(dòng)作用，但齒輪51"和52"之間的嚙合會(huì)因被送材料厚度的改變而改 變，最終導(dǎo)致上輥輪4"起不到驅(qū)動(dòng)作用。而本實(shí)用新型正是針對(duì)這個(gè)問(wèn)題對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行 了改進(jìn)，達(dá)到使上下輥輪在被送材料厚度為0 lmm范圍內(nèi)都起驅(qū)動(dòng)作用，提高了送料線速 度。 下面結(jié)合圖6、7、8具體說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例。 本實(shí)用新型的二輪雙驅(qū)齒輪送料機(jī)，其送料機(jī)的送料傳動(dòng)系統(tǒng)包括分割器1、第一 齒輪組2、第二齒輪組和上下輥輪4、3和過(guò)渡齒輪組，見(jiàn)圖6。分割器1為精密凸輪分割器， 上下輥輪4、3是空心輥輪。 分割器1通過(guò)第一齒輪組2與下輥輪3聯(lián)動(dòng)連接，圖7顯示了第一齒輪組2的嚙 合方式，齒輪組2有四個(gè)齒輪21 、22、23、24， 21與22嚙合在一起，23設(shè)置在22的傳動(dòng)軸上， 23與24嚙合在一起，24設(shè)置在下輥輪3的傳動(dòng)軸上。在下輥輪2的傳動(dòng)軸的另一端，設(shè)置 了第二齒輪組中的一個(gè)齒輪51，與此相對(duì)應(yīng)的上輥輪4的傳動(dòng)軸一端也設(shè)置有第二齒輪組 中的一個(gè)齒輪52。在兩個(gè)齒輪中間設(shè)置了過(guò)渡齒輪組，也包括兩個(gè)齒輪61、62。其中齒輪 61與齒輪51嚙合，齒輪61再與齒輪62嚙合，齒輪62與齒輪52嚙合。也就是說(shuō)，在齒輪 51和52之間增加了過(guò)渡齒輪組6，而齒輪51和52之間不需要直接嚙合。當(dāng)設(shè)計(jì)材料厚度 為0. 5mm時(shí)，齒輪52和62標(biāo)準(zhǔn)嚙合，保證了被送材料厚度在0 lmm的較大范圍內(nèi)時(shí)，齒輪的嚙合狀態(tài)基本不變，在此范圍內(nèi)上輥輪4也真正具有驅(qū)動(dòng)作用，從而使送料線速度達(dá) 到50M/min以上。
權(quán)利要求一種二輪雙驅(qū)齒輪送料機(jī)，送料機(jī)的送料傳動(dòng)系統(tǒng)包括分割器、第一齒輪組、第二齒輪組和上下輥輪，分割器通過(guò)第一齒輪組與下輥輪聯(lián)動(dòng)連接，第二齒輪組中的一個(gè)齒輪設(shè)置在下輥輪軸的另一端，與此對(duì)應(yīng)的上輥輪軸的一端設(shè)置第二齒輪組的另一個(gè)齒輪，其特征在于在第二齒輪組的兩個(gè)齒輪間設(shè)置過(guò)渡齒輪組，過(guò)渡齒輪組與第二齒輪組的兩個(gè)齒輪分別嚙合連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪雙驅(qū)齒輪送料機(jī)，其特征在于所述過(guò)渡齒輪組為兩個(gè)齒 輪，所述兩個(gè)齒輪分別與設(shè)置在上下輥輪軸上的第二齒輪組的齒輪嚙合，并且兩個(gè)齒輪互 相嚙合，第二齒輪組中的兩個(gè)齒輪之間無(wú)直接連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的二輪雙驅(qū)齒輪送料機(jī)，其特征在于所述的上下輥輪為空心輥輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的二輪雙驅(qū)齒輪送料機(jī)，其特征在于所述的分割器為精密凸輪 分割器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的二輪雙驅(qū)齒輪送料機(jī)，其特征在于所述的第一齒輪組、第二 齒輪組和過(guò)渡齒輪組的齒輪為高精密度磨齒齒輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種二輪雙驅(qū)齒輪送料機(jī)，送料機(jī)的送料傳動(dòng)系統(tǒng)包括分割器、第一齒輪組、第二齒輪組和上下輥輪，分割器通過(guò)第一齒輪組與下輥輪聯(lián)動(dòng)連接，第二齒輪組中的一個(gè)齒輪設(shè)置在下輥輪軸的另一端，與此對(duì)應(yīng)的上輥輪軸的一端設(shè)置第二齒輪組的另一個(gè)齒輪，在第二齒輪組的兩個(gè)齒輪間設(shè)置過(guò)渡齒輪組，過(guò)渡齒輪組與第二齒輪組的兩個(gè)齒輪分別嚙合連接。本實(shí)用新型由于在上下輥輪之間增加了過(guò)渡齒輪組，解決了被送材料厚度變化帶來(lái)的齒輪嚙合狀態(tài)改變，從而導(dǎo)致上輥輪并不起驅(qū)動(dòng)作用的問(wèn)題，使被送材料厚度為0～1mm范圍時(shí)，齒輪嚙合狀態(tài)基本不變，實(shí)現(xiàn)了在此范圍內(nèi)的二輪精密全驅(qū)動(dòng)，從而提高了送料線速度，該速度可達(dá)到50M/min以上。
文檔編號(hào)F16H1/20GK201501680SQ200920157940
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月4日
發(fā)明者馮文淵 申請(qǐng)人:東莞東駿電器有限公司