專利名稱：重型裝甲車聯(lián)軸節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于裝甲車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及重型裝甲車的聯(lián)軸節(jié)。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國重型裝甲車在不斷的改良和更新?lián)Q代。目前，我國重型 裝甲車傳動系統(tǒng)所配的聯(lián)軸節(jié)如圖1所示，由法蘭1、中間塊2、六角頭螺栓3、花鍵軸4、緊 固圈5和側(cè)板7等部件構(gòu)成。所述中間塊2位于側(cè)板7與法蘭1之間，由六角頭螺栓3將 三者固定在一起，并在中間塊2的外圍設(shè)有緊固圈5，中間塊2內(nèi)安裝與之花鍵連接的花鍵 軸4。聯(lián)軸節(jié)中的法蘭1通過螺栓與柴油機飛輪相連，而花鍵軸4通過鼓形齒聯(lián)軸節(jié)與傳動 箱相連。以上聯(lián)軸節(jié)采用預(yù)供油的潤滑方式，在功率很大、而內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊的重型裝甲車輛 中，預(yù)供油的聯(lián)軸節(jié)普遍存在工作溫度過高的缺點，會加速聯(lián)軸節(jié)磨損和密封橡膠圈的老 化，容易造成聯(lián)軸節(jié)漏油。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效降低工作溫度的重型裝甲 車聯(lián)軸節(jié)。 本實用新型采用的技術(shù)方案是一種重型裝甲車聯(lián)軸節(jié)，包括法蘭、中間塊、六角 頭螺栓、花鍵軸、緊固圈和側(cè)板，其中中間塊位于側(cè)板與法蘭之間，三者通過六角頭螺栓連 接在一起，在中間塊的外圍設(shè)有緊固圈，中間塊的內(nèi)部安裝花鍵軸，其關(guān)鍵在于在所述花 鍵軸的外側(cè)設(shè)有花鍵供油軸，該花鍵供油軸由軸體部分和盤體部分組成，且花鍵供油軸的 盤體部分位于軸體部分的端部，并與花鍵軸相固定；在所述花鍵供油軸的軸體部分沿軸向 開設(shè)有第一進油路和第一回油路，第一進油路通過盤體部分周向上開設(shè)的第二進油路與花 鍵軸上的第三進油路連通，第三進油路的出口在花鍵軸的圓周面上；所述第一回油路通過 盤體部分周向上開設(shè)的第二回油路與花鍵軸上的第三回油路連通，第三回油路的進口在花 鍵軸的圓周面上。 采用以上技術(shù)方案，花鍵供油軸從傳動箱的內(nèi)齒套中穿過，并能由內(nèi)齒套帶動旋 轉(zhuǎn)，花鍵供油軸的外端伸入傳動箱軸承蓋的油槽中，通過軸承蓋進油孔進入的潤滑油從油 槽壓入花鍵供油軸的第一進油路，再通過第二進油路進入花鍵軸上的第三進油路，最后從 第三進油路的出口進入聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部進行潤滑。潤滑油在聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部循環(huán)后，從第三回油路 的進口進入花鍵軸上的第三回油路，再通過花鍵供油軸上的第二回油路流向第一回油路， 最后從軸承蓋上的回油孔流回傳動箱。本實用新型通過結(jié)構(gòu)上的改變，將傳統(tǒng)的預(yù)供油變 為非常規(guī)的外部壓力循環(huán)供油，通過穩(wěn)定油壓形成的阻尼充分發(fā)揮了聯(lián)軸節(jié)的運行性能， 更為重要的是循環(huán)油帶走的熱量，有效地解決了聯(lián)軸節(jié)工作溫度過高、潤滑不足、密封橡 膠圈加速老化等問題。 為了簡化結(jié)構(gòu)、保證潤滑油循環(huán)流動的暢通，上述第一進油路的進口在花鍵供油 軸外端的端部。在花鍵供油軸靠近外端的部位開設(shè)有小孔，所述第一回油路通過小孔與外界相通。 為了便于密封、并有利于動力傳遞的穩(wěn)定性，上述花鍵供油軸的軸體部分為臺階 形結(jié)構(gòu)，在軸體部分大直徑段的外圓周上設(shè)置有外花鍵。 有益效果本實用新型通過合適的進、回油路的設(shè)計以及合理的密封，能夠為聯(lián)軸 節(jié)提供足夠的油壓，給予了聯(lián)軸節(jié)充分的潤滑以及最佳的無量綱阻尼系數(shù)；同時帶走了大 部分的熱量。上述改進充分發(fā)揮了聯(lián)軸節(jié)的全部性能，在不影響柴油機動力系統(tǒng)扭振特性 和技術(shù)指標的前提下，提高了使用性能和壽命，增強了動力系統(tǒng)的可靠性和安全性。

圖1是傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖2的局部放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明 如圖2所示，中間塊2位于側(cè)板7與法蘭1之間，三者之間通過六角頭螺栓3固定
連接在一起。在中間塊2的外圍套裝有緊固圈5，該緊固圈5由側(cè)板7及法蘭l共同定位。
所述中間塊2的內(nèi)部安裝花鍵軸4，該花鍵軸4的外側(cè)設(shè)有花鍵供油軸10?；ㄦI供油軸10
由軸體部分和盤體部分組成，且花鍵供油軸10的盤體部分位于軸體部分的端部，并通過螺
釘與花鍵軸4相固定?；ㄦI供油軸10的軸體部分為臺階形結(jié)構(gòu)，在軸體部分大直徑段的外
圓周上設(shè)置有外花鍵6。 如圖2、圖3所示，在所述花鍵供油軸10的軸體部分沿軸向開設(shè)有第一進油路11 和第一回油路14，第一進油路11和第一回油路14相互平行，其中第一進油路11的進口在 花鍵供油軸10外端的端部，第一進油路11的出口延伸至花鍵供油軸10靠近內(nèi)端的位置， 并通過盤體部分周向上開設(shè)的第二進油路12與花鍵軸4上的第三進油路17連通，第三進 油路17的出口在花鍵軸4的圓周面上。在花鍵供油軸10靠近外端的部位開設(shè)有小孔8， 所述第一回油路14的進口通過小孔8與外界相通，第一回油路14的出口延伸至花鍵供油 軸10靠近內(nèi)端的位置，并通過盤體部分周向上開設(shè)的第二回油路13與花鍵軸4上的第三 回油路16連通，第三回油路16的進口在花鍵軸4的圓周面上。 以上結(jié)構(gòu)中花鍵供油軸IO從傳動箱的內(nèi)齒套15中穿過，并能由內(nèi)齒套15帶動 旋轉(zhuǎn)，花鍵供油軸10的外端伸入傳動箱軸承蓋9的油槽中，在軸承蓋9上開設(shè)有與傳動箱 油路系統(tǒng)相通的進油孔和回油孔。本實用新型的進油路線為軸承蓋進油孔一第一進油路 11 —第二進油路12 —第三進油路17 —聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部；回油路線為聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部一第三回油 路16 —第二回油路13 —第一回油路14 —小孔8 —軸承蓋回油孔。本實用新型中相鄰部 件之間的密封采用常規(guī)手段，在此不做贅述。
權(quán)利要求一種重型裝甲車聯(lián)軸節(jié)，包括法蘭(1)、中間塊(2)、六角頭螺栓(3)、花鍵軸(4)、緊固圈(5)和側(cè)板(7)，其中中間塊(2)位于側(cè)板(7)與法蘭(1)之間，三者通過六角頭螺栓(3)連接在一起，在中間塊(2)的外圍設(shè)有緊固圈(5)，中間塊(2)的內(nèi)部安裝花鍵軸(4)，其特征在于在所述花鍵軸(4)的外側(cè)設(shè)有花鍵供油軸(10)，該花鍵供油軸(10)由軸體部分和盤體部分組成，且花鍵供油軸(10)的盤體部分位于軸體部分的端部，并與花鍵軸(4)相固定；在所述花鍵供油軸(10)的軸體部分沿軸向開設(shè)有第一進油路(11)和第一回油路(14)，第一進油路(11)通過盤體部分周向上開設(shè)的第二進油路(12)與花鍵軸(4)上的第三進油路(17)連通，第三進油路(17)的出口在花鍵軸(4)的圓周面上；所述第一回油路(14)通過盤體部分周向上開設(shè)的第二回油路(13)與花鍵軸(4)上的第三回油路(16)連通，第三回油路(16)的進口在花鍵軸(4)的圓周面上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的重型裝甲車聯(lián)軸節(jié)，其特征在于所述第一進油路(11)的進 口在花鍵供油軸(10)外端的端部，在花鍵供油軸(10)靠近外端的部位開設(shè)有小孔(8)，所 述第一回油路(14)通過小孔(8)與外界相通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型裝甲車聯(lián)軸節(jié)，其特征在于所述花鍵供油軸(10) 的軸體部分為臺階形結(jié)構(gòu)，在軸體部分大直徑段的外圓周上設(shè)置有外花鍵(6)。
專利摘要一種重型裝甲車聯(lián)軸節(jié)，在中間塊的內(nèi)部安裝花鍵軸，花鍵軸的外側(cè)設(shè)有花鍵供油軸，在所述花鍵供油軸的軸體部分沿軸向開設(shè)有第一進油路和第一回油路，第一進油路通過花鍵供油軸盤體部分周向上開設(shè)的第二進油路與花鍵軸上的第三進油路連通，第三進油路的出口在花鍵軸的圓周面上；第一回油路通過盤體部分周向上開設(shè)的第二回油路與花鍵軸上的第三回油路連通，第三回油路的進口在花鍵軸的圓周面上。本實用新型能夠為聯(lián)軸節(jié)提供足夠的油壓，給予了聯(lián)軸節(jié)充分的潤滑以及最佳的無量綱阻尼系數(shù)；同時帶走了大部分的熱量，充分發(fā)揮了聯(lián)軸節(jié)的全部性能，在不影響柴油機動力系統(tǒng)扭振特性和技術(shù)指標的前提下，提高了使用性能和壽命，增強了動力系統(tǒng)的可靠性和安全性。
文檔編號F16D1/02GK201461747SQ20092012860
公開日2010年5月12日 申請日期2009年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者何勇軍, 羅成 申請人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司