專利名稱：支架彈簧可調(diào)式減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減振器的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是涉及一種用于汽車上的承壓力
可調(diào)節(jié)的減振器。
背景技術(shù)：
減振器在各種各樣的汽車上都能看到，其減振器質(zhì)量的好壞會(huì)直接影響到汽車的 舒適性，目前，大多數(shù)汽車所使用的減振器主要是由減振器主體、懸架彈簧和彈簧罩構(gòu)成， 懸架彈簧套置在減振器主體上，再利用彈簧罩將懸架彈簧鎖置在減振器主體上，這種減振 器雖然也能起到減振的作用，但是其舒適性不佳，特別是在平坦的路面上，其基本上不能起 到減振的作用，只能起到剛性支撐的作用，同時(shí)其彈性性能是固定不變的，而每一種汽車其 要達(dá)到較佳的舒適性，所需要的減振器的彈性性能也不完全一樣，這就只能為各種不同型 號(hào)和不同用途的汽車配制不同減振性能的減振器，生產(chǎn)起來(lái)十分麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，彈性性能可
調(diào)，車輛適應(yīng)性強(qiáng)，且減振效果好的支架彈簧可調(diào)式減振器。 本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)解決方案如下 支架彈簧可調(diào)式減振器，包括減振器主體、連接座、懸架彈簧和彈簧罩，懸架彈簧
套置在減振器主體上，彈簧罩位于懸架彈簧的上側(cè)，并套置在減振器主體的活塞桿上，它還
包括有調(diào)節(jié)旋扭，該調(diào)節(jié)旋扭位于懸架彈簧的下側(cè)，并與減振器主體螺紋連接，所述連接座
內(nèi)設(shè)置有螺紋，該連接座通過(guò)其螺紋與減振器主體下端螺紋連接。 所述調(diào)節(jié)旋扭成對(duì)設(shè)置。 所述減振器主體上還設(shè)置鎖緊螺母，該鎖緊螺母與連接座內(nèi)的螺紋相配對(duì)。 所述懸架彈簧與調(diào)節(jié)旋扭之間設(shè)置有緩沖墊。 本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振器的 減振性能不僅可通過(guò)調(diào)節(jié)旋扭進(jìn)行調(diào)節(jié)，還可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)連接座進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大增加了減 振器減振性能的調(diào)節(jié)范圍和調(diào)節(jié)方式，這樣就可以適用不同型號(hào)和不同用途汽車的需要， 以最大程度達(dá)到其適用性的要求，調(diào)節(jié)旋扭成對(duì)設(shè)置和設(shè)置鎖緊螺母均是為了起到鎖定的 作用，以提高減振器的使用安全性，在懸架彈簧與調(diào)節(jié)旋扭之間設(shè)置緩沖墊是為了避免金 屬之間硬性碰撞，產(chǎn)生聲響，即也是為了提高舒適性而設(shè)。

圖1為本實(shí)用新型的沿A-A的半剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
由圖1所示，支架彈簧可調(diào)式減振器，包括減振器主體1、連接座2、懸架彈簧3、彈簧罩4和調(diào)節(jié)旋扭5，懸架彈簧3套置在減振器主體1上，彈簧罩4位于懸架彈簧3的上側(cè)， 并套置在減振器主體1的活塞桿6上，所述調(diào)節(jié)旋扭5位于懸架彈簧3的下側(cè)，并與減振器 主體1螺紋連接，所述連接座2內(nèi)設(shè)置有螺紋，該連接座2通過(guò)其螺紋也與減振器主體1下 端螺紋連接，這樣該減振器的減振器性能就能不僅可通過(guò)調(diào)節(jié)旋扭5進(jìn)行調(diào)節(jié)，還可以通 過(guò)旋轉(zhuǎn)連接座2進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而大大增加了減振器減振性能的調(diào)節(jié)范圍和調(diào)節(jié)方式，就可 以適用不同型號(hào)和不同用途汽車的需要，為了對(duì)懸架彈簧3和連接座2進(jìn)行鎖定，將調(diào)節(jié)旋 扭5成對(duì)設(shè)置，在減振器主體1上再設(shè)置一鎖緊螺母7，該鎖緊螺母7與連接座2內(nèi)的螺紋 相配對(duì)，為了避免金屬之間硬性碰撞，產(chǎn)生聲響，在所述懸架彈簧3與調(diào)節(jié)旋扭5之間設(shè)置 有緩沖墊8，所述連接座2即減振器與汽車相連接的部件。
權(quán)利要求支架彈簧可調(diào)式減振器，包括減振器主體、連接座、懸架彈簧和彈簧罩，懸架彈簧套置在減振器主體上，彈簧罩位于懸架彈簧的上側(cè)，并套置在減振器主體的活塞桿上，其特征在于它還包括有調(diào)節(jié)旋扭，該調(diào)節(jié)旋扭位于懸架彈簧的下側(cè)，并與減振器主體螺紋連接，所述連接座內(nèi)設(shè)置有螺紋，該連接座通過(guò)其螺紋與減振器主體下端螺紋連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架彈簧可調(diào)式減振器，其特征在于所述調(diào)節(jié)旋扭成對(duì)設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支架彈簧可調(diào)式減振器，其特征在于所述減振器主體 上還設(shè)置鎖緊螺母，該鎖緊螺母與連接座內(nèi)的螺紋相配對(duì)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支架彈簧可調(diào)式減振器，其特征在于所述懸架彈簧與 調(diào)節(jié)旋扭之間設(shè)置有緩沖墊。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種支架彈簧可調(diào)式減振器，包括減振器主體、連接座、懸架彈簧和彈簧罩，懸架彈簧套置在減振器主體上，彈簧罩位于懸架彈簧的上側(cè)，并套置在減振器主體的活塞桿上，它還包括有調(diào)節(jié)旋鈕，該調(diào)節(jié)旋鈕位于懸架彈簧的下側(cè)，并與減振器主體螺紋連接，所述連接座內(nèi)設(shè)置有螺紋，該連接座通過(guò)其螺紋與減振器主體下端螺紋連接，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振器的減振性能不僅可通過(guò)調(diào)節(jié)旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，還可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)連接座進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大增加了減振器減振性能的調(diào)節(jié)范圍和調(diào)節(jié)方式，這樣就可以適用不同型號(hào)和不同用途汽車的需要。
文檔編號(hào)F16F9/56GK201461841SQ200920087710
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月27日
發(fā)明者張曉麗, 李軍, 楊璐 申請(qǐng)人:鐘祥市東風(fēng)捷祥汽車減振器有限公司