專利名稱：一種彈性聯(lián)軸器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種應用于大功率機車轉(zhuǎn)向架輪對電機驅(qū)動系統(tǒng)中的彈性 聯(lián)軸器，屬于鐵道機車車輛結(jié)構(gòu)設計領域。
背景技術(shù)：
在機車轉(zhuǎn)向架輪對電機驅(qū)動系統(tǒng)中，主動齒輪一般直接安裝在牽引電機轉(zhuǎn) 軸上，不需采用彈性聯(lián)軸器，但在大功率機車上，牽引電機功率達到1600kW， 如采用傳統(tǒng)的電機驅(qū)動系統(tǒng)，主動齒輪通過電機軸懸臂安裝在電機兩個軸承外 端，主、從齒輪嚙合時電機軸產(chǎn)生彎曲，引起主齒輪偏載，同時牽引電機傳動 端的傳動軸承將承受很大的載荷。主、從齒輪及牽引電機軸承的使用壽命將大 大縮短，增加了檢修維護量。
目前，在各種傳送轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)中采用的多為齒輪聯(lián)軸器、柱銷式彈性聯(lián)軸 器和金屬膜片聯(lián)軸器等，多采用花鍵聯(lián)軸套套接驅(qū)動軸，結(jié)構(gòu)復雜，對各向偏 移的補償性能較差。同時這類聯(lián)軸器都是由多個元件組成，結(jié)構(gòu)復雜，檢修維 護不方便，軸與聯(lián)軸器的聯(lián)接多是通過過盈配合的鍵聯(lián)接固定，兩個半聯(lián)軸器 之間通過螺栓進行緊固聯(lián)接。聯(lián)軸器所能傳遞的功率及對各種軸向位移、徑向 位移和角度偏移的補償均受到限制，不能滿足機車轉(zhuǎn)向架輪對電機驅(qū)動系統(tǒng)對 各向剛度、位移、偏轉(zhuǎn)的特殊要求。
實用新型內(nèi)容
為滿足大功率機車轉(zhuǎn)向架輪對電機驅(qū)動系統(tǒng)的設計要求，本實用新型旨在 提供一種結(jié)構(gòu)簡單、檢修維護量小、具有較大軸向、徑向、抗彎和抗扭剛度的
3彈性聯(lián)軸器，用來聯(lián)接牽引電機軸與主動齒輪軸，傳遞牽引電機與主動齒輪之 間的大扭矩。
本實用新型的技術(shù)方案為，所述彈性聯(lián)軸器，包括左半聯(lián)軸器和右半聯(lián)軸 器，其特征是所述左、右半聯(lián)軸器的內(nèi)壁設有對應的弧形結(jié)構(gòu)，使得左、右半 聯(lián)軸器之間部分形成空腔。
作為優(yōu)選方案，左、右半聯(lián)軸器的內(nèi)壁接觸部分形成圓環(huán)面，且通過焊接 方式相互聯(lián)接。
作為優(yōu)選方案，本實用新型所述彈性聯(lián)軸器中，設有徑向穿過左半聯(lián)軸器 的螺紋孔和設于右半聯(lián)軸器中心孔兩側(cè)的注油孔；左半聯(lián)軸器帶有與齒輪軸端
面齒相嚙合的齒形端面齒，右半聯(lián)軸器設有與電機軸端的錐孔緊配合的錐度。
根據(jù)實施例所述的優(yōu)選方案，該錐度優(yōu)選為l: 30度。
本實用新型的設計原理是，所述彈性聯(lián)軸器包括左半聯(lián)軸器和右半聯(lián)軸器， 所述聯(lián)軸器內(nèi)壁設計成為弧形結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整弧形結(jié)構(gòu)尺寸，使得彈性聯(lián)軸器 的軸向、徑向、抗扭及抗彎剛度滿足設計要求；左半聯(lián)軸器帶有齒形端面齒， 與小齒輪軸端面齒相嚙合，右半聯(lián)軸器帶有1: 30的錐度，與電機軸端的錐孔 緊配合，聯(lián)軸器兩端采用不同的聯(lián)接方式，便于整個系統(tǒng)的安裝維護，同時都 能夠傳遞大的扭矩并有良好的對中性能；兩個半聯(lián)軸器相對的圓環(huán)面之間的聯(lián) 接采用焊接方式；需要拆卸聯(lián)軸器時，向兩個注油孔內(nèi)注油，避免聯(lián)軸器錐面 在拆卸時拉傷。彈性聯(lián)軸器內(nèi)有螺紋孔，可通過螺栓與齒輪軸軸向緊固。
本實用新型所述彈性聯(lián)軸器使得電機軸輸出端無需軸承直接與主動齒輪軸 彈性聯(lián)接，能夠傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，并具有較大的軸向、徑向、彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度， 同時，端面齒聯(lián)接承載能力大，齒部的幾何形狀 相對于旋轉(zhuǎn)軸線彼此定心，確保了連接的高度同心，適用于大功率機車轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動系統(tǒng)。且該彈性聯(lián)軸器
安裝尺寸小，結(jié)構(gòu)簡單，檢修維護方便，使用壽命長。


圖1是所述彈性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)示意圖2是所述彈性聯(lián)軸器的使用狀態(tài)圖。
1-左半聯(lián)軸器2-右半聯(lián)軸器3-齒形端面齒4-錐度
5-弧形結(jié)構(gòu) 6-螺紋孔 7-注油孔 8-圓環(huán)面
9-主動齒輪軸 10-電機軸 11-大螺栓 12-螺栓
13-中心孔 14-空腔
具體實施方式
如圖1所示，本實施例提供的彈性聯(lián)軸器由兩個特制金屬圓盤組焊而成， 包括左半聯(lián)軸器l、右半聯(lián)軸器2、徑向穿過左聯(lián)軸器l的螺紋孔6和設于右半 聯(lián)軸器2中心孔13兩側(cè)的注油孔7;兩個半聯(lián)軸器的內(nèi)壁為弧形結(jié)構(gòu)5，形成 空腔14;左半聯(lián)軸器1與主動齒輪軸9采用齒形端面齒3連接，右半聯(lián)軸器2 通過l: 30的錐度4與電機軸10緊配合，左右兩個半聯(lián)軸器相對的圓環(huán)面8之
間采用焊接聯(lián)結(jié)在一起。
使用時，通過M52 MA=1000Nm型大螺栓11和DIN6912 M30 MA=700Nm
型螺栓12將主動齒輪軸和電機軸固接，所述彈性聯(lián)軸器一端采用端面齒聯(lián)接方 式，另一端采用圓錐體，便于聯(lián)接電機軸與主動齒輪軸，具有較大軸向、徑向、 抗彎及抗扭剛度，傳遞牽引電機與主動齒輪之間的大扭矩。在靜態(tài)下，電機軸 與齒輪軸同心，具有良好的對中性能，在運行中能夠適應電機轉(zhuǎn)軸與主動齒輪 軸之間產(chǎn)生的各向微小位移與偏轉(zhuǎn)，其結(jié)構(gòu)簡單，檢修維護方便，使用壽命長。
權(quán)利要求1、一種彈性聯(lián)軸器，包括左半聯(lián)軸器(1)和右半聯(lián)軸器(2)，其特征是所述左、右半聯(lián)軸器的內(nèi)壁設有對應的弧形結(jié)構(gòu)(5)，使得左、右半聯(lián)軸器之間部分形成空腔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述彈性聯(lián)軸器，其特征是所述左、右半聯(lián)軸器的內(nèi)壁 接觸部分形成圓環(huán)面(8)，且通過焊接方式相互聯(lián)接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述彈性聯(lián)軸器，其特征是所述彈性聯(lián)軸器設有徑 向穿過左半聯(lián)軸器的螺紋孔(6)和設于右半聯(lián)軸器中心孔兩側(cè)的注油孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述彈性聯(lián)軸器，其特征是所述左半聯(lián)軸器(7) 帶有與齒輪軸端面齒相嚙合的齒形端面齒(3),右半聯(lián)軸器(2)設有與電機軸 端的錐孔緊配合的錐度(4)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述彈性聯(lián)軸器，其特征是所述錐度(4)為l: 30度。
專利摘要本實用新型公開了一種彈性聯(lián)軸器，包括左半聯(lián)軸器、右半聯(lián)軸器、徑向穿過左半聯(lián)軸器的螺紋孔和設于右半聯(lián)軸器中心孔兩側(cè)的注油孔；所述兩個半聯(lián)軸器的內(nèi)壁為弧形結(jié)構(gòu)，且兩個半聯(lián)軸器相對的圓環(huán)面之間通過焊接方式聯(lián)接；左半聯(lián)軸器設有與齒輪軸端面齒相嚙合的齒形端面齒，右半聯(lián)軸器設有與電機軸端的錐孔緊配合的錐度。本實用新型所述彈性聯(lián)軸器使得電機軸輸出端無需軸承直接與主動齒輪軸彈性聯(lián)接，能夠傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，并具有較大的軸向、徑向、彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度。該彈性聯(lián)軸器安裝尺寸小，結(jié)構(gòu)簡單，檢修維護方便，使用壽命長。
文檔編號F16D3/80GK201396382SQ200920064389
公開日2010年2月3日 申請日期2009年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月13日
發(fā)明者周建斌, 陳喜紅, 陳清明, 彬 高 申請人:南車株洲電力機車有限公司