專利名稱：離心式吸振離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種離心式吸振離合器。
背景技術(shù)：
汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)的不規(guī)則周期性激勵(lì)引起，其扭振及由扭振產(chǎn)生的噪聲是影響汽車使用性能的一個(gè)重要方面。但隨著對(duì)能源控制要求的提高和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩卻在不斷增大，而過(guò)大的扭矩所產(chǎn)生的振動(dòng)導(dǎo)致了"變速箱敲齒噪聲"現(xiàn)象汽車傳動(dòng)系的固有頻率如果與曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)頻率重合，會(huì)產(chǎn)生共振。在共振時(shí)，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的振幅和由此產(chǎn)生的噪聲特別大。為了消除這種共振現(xiàn)象，可在傳動(dòng)系中串聯(lián)一個(gè)彈性阻尼裝置，這樣做同時(shí)可以減緩汽車起步或換檔時(shí)離合器動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的沖擊力。普通的吸振式離合器存在兩個(gè)方面的局限性一是不能使發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器之間的固有頻率降低到怠速轉(zhuǎn)速以下，即不能避免在怠速轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生共振的可能；二是由于離合器從動(dòng)盤中彈簧轉(zhuǎn)角受到限制，彈簧剛度無(wú)法降低，減振效果比較差，為了更有效的解決這兩個(gè)問(wèn)題，雙質(zhì)量飛輪應(yīng)運(yùn)而生。 經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利公開號(hào)CN101446328，記載了一種"雙級(jí)摩擦式雙質(zhì)量飛輪"，該技術(shù)包括第一彈簧、彈簧座、第二彈簧、次級(jí)飛輪、初級(jí)飛輪、蓋板等，該技術(shù)增大了雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)角；實(shí)現(xiàn)了二級(jí)變剛度傳動(dòng)；使得傳動(dòng)系一階固有頻率大大低于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的激振頻率和二階固有頻率高于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速的激振頻率，避免了共振。該技術(shù)雖然能夠克服單級(jí)周向短彈簧雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)角度小、不能實(shí)現(xiàn)變剛度傳動(dòng)的缺點(diǎn)，但卻不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所處的不同的工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的不平衡扭矩進(jìn)行減振，而且減振的效果一般。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種離心式吸振離合器，具有可變的工作頻率，其工作頻率能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，因此能夠根據(jù)工況的不同進(jìn)行調(diào)整，適合在不同的工況下工作，利用二級(jí)變剛度的組合型長(zhǎng)螺旋弧形彈簧對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的扭矩進(jìn)行第一次減振，并利用離心式離心擺對(duì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)螺旋弧形彈簧減振后的輸出扭矩再一次吸振，能夠最大程度上減小汽車振動(dòng)，使車輛運(yùn)行平穩(wěn)，具有比一般雙質(zhì)量飛輪吸振式離合器更好的減振特性。 本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括第一飛輪、組合弧形彈簧、蓋板、第二飛輪、傳動(dòng)板和四個(gè)離心擺，其中組合弧形彈簧位于第一飛輪與蓋板之間并與第一飛輪活動(dòng)連接，蓋板位于第一飛輪與第二飛輪之間并與第一飛輪固定連接，第一飛輪、組合弧形彈簧、蓋板和第二飛輪同軸設(shè)置，傳動(dòng)板的兩端嵌套于組合弧形彈簧內(nèi)并與第二飛輪固定連接，離心擺設(shè)于傳動(dòng)板和蓋板之間并與傳動(dòng)板活動(dòng)連接。 所述的第一飛輪和所述的蓋板上對(duì)應(yīng)地設(shè)有半圓柱形凹槽，形成彈簧工作腔，所述的組合弧形彈簧具體位于彈簧工作腔內(nèi)。
所述的彈簧工作腔的內(nèi)沿設(shè)有臺(tái)階。
所述的組合弧形彈簧包括兩段式第一弧形彈簧和兩段式第二弧形彈簧，其中第二弧形彈簧嵌套于第一弧形彈簧之中，嵌套后的組合弧形彈簧與第一飛輪活動(dòng)連接。
所述的傳動(dòng)板上設(shè)有八個(gè)共4組圓弧形傳動(dòng)孔，該4組圓弧形傳動(dòng)孔以傳動(dòng)板的圓心為中心對(duì)稱。 所述的離心擺上對(duì)應(yīng)傳動(dòng)板的傳動(dòng)孔位置對(duì)稱設(shè)有2個(gè)通孔，通過(guò)插銷用來(lái)與傳動(dòng)板活動(dòng)連接。 本發(fā)明利用離心式減振原理來(lái)提高離合器的減振性能將小球以單擺的形式安放在圓盤上形成離心擺模型，當(dāng)圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)小球開始擺動(dòng)并吸走一部分能量，系統(tǒng)共振時(shí)的固有頻率能夠隨系統(tǒng)轉(zhuǎn)速的變化而改變，具體為 W = 0」其中Q為轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，r為圓盤的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，l為離心擺的擺 工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的扭矩通過(guò)離心式吸振離合器時(shí)，首先傳遞到第一飛輪，然后由第一飛輪傳遞到第二飛輪，再由第二飛輪輸出，傳遞過(guò)程中首先通過(guò)壓縮組合弧形彈簧進(jìn)行緩沖隔振，使扭矩不平衡造成的振動(dòng)得到第一次降低；組合弧形彈簧在壓縮過(guò)程中驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)傳動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于插銷的作用，離心擺將沿著傳動(dòng)板凹槽擺動(dòng)，由于離心擺被夾在了第二飛輪與傳動(dòng)板之間，且第二飛輪和傳動(dòng)板固定連接，第二飛輪與離心擺之間形成了滑動(dòng)摩擦力，利用滑動(dòng)摩擦力和離心式減振原理進(jìn)一步減小了傳遞到第二飛輪上的扭振。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于(l)離心擺的工作頻率可隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，從而能夠適應(yīng)不同工況；(2)離心擺具有更強(qiáng)的吸振能力，能夠顯著減小扭振。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖2是傳動(dòng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是離心擺的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3局部放大示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。 如圖l所示，本實(shí)施例包括第一飛輪1、組合弧形彈簧2、蓋板3、第二飛輪4、傳動(dòng)板5和四個(gè)離心擺6，其中組合弧形彈簧2位于第一飛輪1與蓋板3之間并與第一飛輪1活動(dòng)連接，蓋板3位于第一飛輪1與第二飛輪4之間并與第一飛輪1固定連接，第一飛輪1、組合弧形彈簧2、蓋板3和第二飛輪4同軸設(shè)置，傳動(dòng)板5的兩端嵌套于組合弧形彈簧2內(nèi)并與第二飛輪4固定連接，離心擺6設(shè)于傳動(dòng)板5和蓋板3之間并與傳動(dòng)板5活動(dòng)連接。
所述的第一飛輪l的在第一飛輪l直徑為264mm處有28mm寬的半圓柱形凹槽，用于與蓋板3相應(yīng)的凹槽配合，形成彈簧工作腔，并在凹槽內(nèi)周向設(shè)有兩個(gè)突起的臺(tái)階。
所述的蓋板3在蓋板3直徑為264mm處有28mm寬的半圓柱形凹槽，用于與第一飛輪1相應(yīng)的凹槽配合，形成組合彈簧工作腔。 所述的組合弧形彈簧2包括兩段式第一弧形彈簧7和兩段式第二弧形彈簧8，其中第二弧形彈簧8嵌套于第一弧形彈簧7之中，嵌套后的組合弧形彈簧與第一飛輪1活動(dòng)連接。所述的第一弧形彈簧7的自由圓心角162。，彈簧中徑22.8mm，彈簧絲直徑4.8mm，
旋繞比4. 75，有效圈數(shù)48，彈簧節(jié)距7. 2mm，螺旋升角5. 74° ，分布直徑264mm。所述的第二弧形彈簧8的自由圓心角156° ，彈簧中徑13. 5mm，彈簧絲直徑3mm，旋
繞比4. 5，有效圈數(shù)76，彈簧節(jié)距4. 4mm，螺旋升角5. 93° ，分布直徑264mm。 如圖2和圖3所示，所述的傳動(dòng)板5上距傳動(dòng)板5中心98mm處設(shè)有八個(gè)共4組圓
弧形傳動(dòng)孔9，該4組圓弧形傳動(dòng)孔9分別位于傳動(dòng)板5的0。 、90° 、180°和270°方向且
以傳動(dòng)板5的圓心為中心對(duì)稱。 所述的離心擺6上對(duì)應(yīng)傳動(dòng)板5的傳動(dòng)孔位置對(duì)稱設(shè)有通孔10，通過(guò)插銷用來(lái)與傳動(dòng)板5活動(dòng)連接。 如圖4所示，所述的離心擺6上突起圓柱部分與傳動(dòng)板上小槽壓和后，當(dāng)?shù)诙w輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離心擺能夠隨著離心擺上圓柱部分沿小槽的擺動(dòng)而擺動(dòng)。離心擺擺動(dòng)半徑l，傳動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)半徑r，此處的調(diào)諧r/1 " 9，能夠很好的減小振動(dòng)。 如圖l所示，為本實(shí)施例工作路線，即扭矩由第一飛輪l進(jìn)入，傳遞給用鉚釘和其連接的蓋板，通過(guò)蓋板和減振盤之間的弧形組合彈簧2將動(dòng)力傳遞到第二飛輪。第二飛輪與離合器蓋總成6通過(guò)螺栓連接，將動(dòng)力傳遞出去。組合弧形彈簧中第一弧形彈簧7的弧度比第二弧形彈簧8的弧度略大6。左右，傳動(dòng)開始時(shí)首先壓縮第一弧形彈簧7，等到轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)過(guò)6°時(shí)同時(shí)壓縮大、第二弧形彈簧8，能夠首先對(duì)傳動(dòng)減振。并且將原有的帶短直彈簧5法蘭替換為帶有離心擺6的法蘭，當(dāng)經(jīng)過(guò)減振后的扭矩傳遞到帶有有離心擺6的傳動(dòng)板5時(shí)，由于離心吸振原理，離心擺能夠在長(zhǎng)弧形彈簧減振后進(jìn)一步減小傳遞到第二飛輪上的振動(dòng)。
權(quán)利要求
一種離心式吸振離合器，其特征在于，包括第一飛輪、組合弧形彈簧、蓋板、第二飛輪、傳動(dòng)板和四個(gè)離心擺，其中組合弧形彈簧位于第一飛輪與蓋板之間并與第一飛輪活動(dòng)連接，蓋板位于第一飛輪與第二飛輪之間并與第一飛輪固定連接，第一飛輪、組合弧形彈簧、蓋板和第二飛輪同軸設(shè)置，傳動(dòng)板的兩端嵌套于組合弧形彈簧內(nèi)并與第二飛輪固定連接，離心擺設(shè)于傳動(dòng)板和蓋板之間并與傳動(dòng)板活動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心式吸振離合器，其特征是，所述的第一飛輪和所述的蓋 板上對(duì)應(yīng)地設(shè)有半圓柱形凹槽，形成彈簧工作腔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的離心式吸振離合器，其特征是，所述的組合弧形彈簧具體位 于彈簧工作腔內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的離心式吸振離合器，其特征是，所述的彈簧工作腔的內(nèi)沿設(shè)有臺(tái)階。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的離心式吸振離合器，其特征是，所述的組合弧形彈簧包括兩 段式第一弧形彈簧和兩段式第二弧形彈簧，其中第二弧形彈簧嵌套于第一弧形彈簧之中， 嵌套后的組合弧形彈簧與第一飛輪活動(dòng)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心式吸振離合器，其特征是，所述的傳動(dòng)板上設(shè)有八個(gè)共4組圓弧形傳動(dòng)孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的離心式吸振離合器，其特征是，所述的4組圓弧形傳動(dòng)孔以傳 動(dòng)板的圓心為中心對(duì)稱。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的離心式吸振離合器，其特征是，所述的離心擺上對(duì)應(yīng)傳動(dòng)板 的傳動(dòng)孔位置對(duì)稱設(shè)有2個(gè)通孔，通過(guò)插銷用來(lái)與傳動(dòng)板活動(dòng)連接。
全文摘要
一種汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的離心式吸振離合器，包括第一飛輪、組合弧形彈簧、蓋板、第二飛輪、傳動(dòng)板和四個(gè)離心擺，其中組合弧形彈簧位于第一飛輪與蓋板之間并與第一飛輪活動(dòng)連接，蓋板位于第一飛輪與第二飛輪之間并與第一飛輪固定連接，第一飛輪、組合弧形彈簧、蓋板和第二飛輪同軸設(shè)置，傳動(dòng)板的兩端嵌套于組合弧形彈簧內(nèi)并與第二飛輪固定連接，離心擺設(shè)于傳動(dòng)板和蓋板之間并與傳動(dòng)板活動(dòng)連接。本發(fā)明工作頻率可隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，從而能夠適應(yīng)不同工況；相比現(xiàn)有技術(shù)具有更強(qiáng)的吸振能力，能夠顯著減小扭振。
文檔編號(hào)F16D43/16GK101718315SQ20091031113
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者張軍鋒, 陳俐 申請(qǐng)人:上海交通大學(xué)