專利名稱：可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，手動(dòng)齒輪變速箱己被自動(dòng)變速器所取代。目 前廣泛用于汽車的自動(dòng)變速器，是由液力變矩器和液壓控制變速器組 成。通過(guò)變速箱內(nèi)多個(gè)隨動(dòng)油缸，控制不同的嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)變速。這種自 動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修要求高，不能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。而現(xiàn)
有的無(wú)級(jí)變速器，只有v型皮帶無(wú)級(jí)變速器、鋼帶變速器和鏈條無(wú)級(jí)變
速器三種，V型皮帶無(wú)級(jí)變速器，傳遞扭矩有限，只適用于摩托車；而 鋼帶與鏈條變速器，其傳動(dòng)零件是鋼制品，必須將機(jī)構(gòu)置于潤(rùn)滑油中， 但它又是靠鋼帶或鏈條與鋼帶輪的摩擦來(lái)傳遞扭矩，容易打滑，影響工 作效率。在日本的轎車上所使用的機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器有雙錐面輪金屬帶 式，錐形輪摩擦輪式較為陳述，但前者制造很困難，成本較高，后者結(jié) 構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、成本較低的可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是 一種可變活塞 式液壓無(wú)級(jí)變速器，包括變?nèi)萜骱妥兯倨?，其特征在于，所述變?nèi)萜靼?括推桿、油箱以及用于承載油箱的軌道，推桿與油箱相連接，油箱內(nèi)設(shè) 有將油箱分隔成相互獨(dú)立的前腔和后腔的伸縮式隔離板及擋板；隔離板 的一端與油箱內(nèi)壁相配合，另一端可沿上下方向伸縮活動(dòng)；擋板的一端 與隔離板可伸縮活動(dòng)的一端相連接，另一端與油箱內(nèi)壁保持油密封；所 述油箱的前腔和后腔分別連接有出油管，每一出油管分成兩條支路并分 別與正、反向單向閥相連接，連接有正向單向閥的兩條支路并聯(lián)，連接 有反向單向閥的兩條支路并聯(lián)，然后分別與二位四通電磁閥的兩個(gè)端口 相連，二位四通電磁閥的另外兩個(gè)端口通過(guò)導(dǎo)液管與變速器連接形成油 循環(huán)。
所述隔離板與擋板之間設(shè)有導(dǎo)板，隔離板可伸縮活動(dòng)的一端固定在 導(dǎo)板的上部，擋板的上端固定在導(dǎo)板的下部；油箱的壁上設(shè)有導(dǎo)向槽， 導(dǎo)板與擋板一體沿導(dǎo)向槽上、下滑動(dòng)。
所述由相互嚙合的輸入齒輪和減速齒輪組成的減速齒輪組驅(qū)動(dòng)作 往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)所述變速器為液壓馬達(dá)，包括缸體，設(shè) 置在缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)子，連接在轉(zhuǎn)子上的轉(zhuǎn)軸，缸體的上下兩端分別設(shè)有擋 板，擋板上套裝有彈簧，擋板的前端設(shè)有與轉(zhuǎn)子相互配合的密封圈；在 缸體的外側(cè)設(shè)有通過(guò)斜面相互配合的板塊和通過(guò)器，所述板塊與擋板的 上端固定連接，所述通過(guò)器與轉(zhuǎn)軸固定連接。所述板塊為倒等腰梯形。
作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)子上設(shè)有扇形凸塊，其扇形端面與缸體的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸。所述扇形凸塊的兩側(cè)面分別設(shè)有出液口，所述出液口分別與導(dǎo)液管連通。所述轉(zhuǎn)軸上連接有加速齒輪，加速齒輪與輸出齒輪相嚙合。
本變速器的工作原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過(guò)推桿推著油箱向右運(yùn)動(dòng)，擋板把油箱前腔的液壓油壓出，經(jīng)過(guò)單向閥門(mén)和二位四通電磁閥9流入液壓馬達(dá)，通過(guò)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上面的凹環(huán)和與之相連的導(dǎo)液管從轉(zhuǎn)
子的出油口噴出，使"V"形橡皮塊的一邊緊密地與轉(zhuǎn)子接觸而起到密
封的作用，同時(shí)由于下?lián)醢宓姆醋饔昧ν浦D(zhuǎn)子逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)到通過(guò)器與板塊的斜面相接觸時(shí)，推著板塊與擋板一體向上或向下移動(dòng)從而使轉(zhuǎn)子通過(guò)擋板。本變速器的變速通過(guò)改變擋板的上下位置，從而改變它的排液量來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速
器作進(jìn)一步的說(shuō)明
圖1為本發(fā)明可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2為圖1中液壓馬達(dá)中轉(zhuǎn)子位置的剖視圖3為圖1中板塊與通過(guò)器配合的示意圖4為圖3中通過(guò)器推動(dòng)板塊上移到最高位置的示意圖。
具體實(shí)施例方式
如附圖1至附圖4所示的本發(fā)明可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器，包括前半部分的變?nèi)萜骱秃蟀氩糠值淖兯倨?。變?nèi)萜靼ㄍ茥U23、油箱21以及用于承載油箱21的軌道24，推桿23的一端與油箱21相連接，另一端油輸入齒輪1經(jīng)過(guò)減速齒輪2減速后驅(qū)動(dòng)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)(可利用蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu))，帶動(dòng)油箱21沿軌道24往復(fù)運(yùn)動(dòng)。油箱21內(nèi)設(shè)有將油箱21分隔成相互獨(dú)立的前腔和后腔的伸縮式隔離板3及擋板6;隔離板3的一端與油箱21內(nèi)壁相配合，另一端可沿上下方向伸縮活動(dòng)；隔離板3與擋板6之間設(shè)有導(dǎo)板4，隔離板3可伸縮活動(dòng)的一端固定在導(dǎo)板4的上部，擋板6的上端固定在導(dǎo)板4的下部，另一端與油箱21內(nèi)壁保持油密封；油箱21的壁上設(shè)有導(dǎo)向槽5，導(dǎo)板4與擋板6—體沿導(dǎo)向槽5上、下滑動(dòng)。
油箱21的前腔和后腔分別連接有出油管，前腔出油管分成兩條支路并分別與正、反向單向閥7b、 7a相連接，后腔出油管分成兩條支路并分別與正、反向單向閥7d、 7c相連接，連接有正向單向閥7b、 7d的兩條支路并聯(lián)，連接有反向單向閥7a、 7c的兩條支路并聯(lián)，然后分別與二位四通電磁閥9的兩個(gè)端口相連，二位四通電磁閥9的另外兩個(gè)端口通過(guò)導(dǎo)液管12、 13與變速器連接形成油循環(huán)。
如附圖l， 2所示，變速器為液壓馬達(dá)，包括缸體20，設(shè)置在缸體20內(nèi)的轉(zhuǎn)子22，連接在轉(zhuǎn)子22上的轉(zhuǎn)軸8，缸體20的上下兩端分別設(shè)有上擋板IO和下?lián)醢?1，上、下?lián)醢錓O、 11上套裝有彈簧18，上、下?lián)醢錓O、 11的前端設(shè)有與轉(zhuǎn)子22相互配合的密封圈19;在缸體20的外側(cè)設(shè)有通過(guò)斜面相互配合的板塊14和通過(guò)器15，板塊14為倒等腰梯形，它與上擋板10的上端固定連接，通過(guò)器15與轉(zhuǎn)軸8固定連接。其中轉(zhuǎn)子22上設(shè)有扇形凸塊，其扇形端面與缸體20的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸。扇形凸塊的兩側(cè)面分別設(shè)有出液口 12a、 13a，出液口 12a、 13a分別與導(dǎo)液管1213連通。在轉(zhuǎn)軸8的輸出端連接有加速齒輪16，加速齒輪16與輸出齒輪17相嚙合。
圖中的隔離板3是由幾塊小板疊在一起可以伸縮活動(dòng)，隔離板3、導(dǎo)板4、擋板6組合在一起能把油箱21前后兩邊的液壓油隔開(kāi)而不能對(duì)流。本變速器的工作過(guò)程是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過(guò)輸入齒輪1和減速齒輪2的減速，同時(shí)推著油箱21向右運(yùn)動(dòng)，讓擋板6把油箱21腔腔的液壓油壓出，經(jīng)過(guò)單向閥門(mén)7B和二位四通電磁閥9流入液壓馬達(dá)，通過(guò)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)軸8上面的凹環(huán)和與之相連的導(dǎo)液管13從轉(zhuǎn)子22的出液口13a中噴出，使"V"形橡皮塊19的一邊緊密地與轉(zhuǎn)子22接觸而起到密封的作用，同時(shí)由于下?lián)醢?1的反作用力推著轉(zhuǎn)子逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)到通過(guò)器15與板塊14的斜面相接觸時(shí)(如附圖3所示)，推著板塊14與上擋板10或下?lián)醢?1向上或向下移動(dòng)從而使轉(zhuǎn)子22通過(guò)上擋板10或下?lián)醢?1 (如附圖4所示)。當(dāng)需要變速時(shí)，通過(guò)改變擋板6的上下位置來(lái)改變油箱體的排液量即可實(shí)現(xiàn)。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。
權(quán)利要求
1. 一種可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器，包括變?nèi)萜骱妥兯倨?，其特征在于，所述變?nèi)萜靼ㄍ茥U(23)、油箱(21)以及用于承載油箱的軌道(24)，推桿(23)與油箱(21)相連接，油箱(21)內(nèi)設(shè)有將油箱分隔成相互獨(dú)立的前腔和后腔的伸縮式隔離板(3)及擋板(6)；隔離板(3)的一端與油箱內(nèi)壁相配合，另一端可沿上下方向伸縮活動(dòng)；擋板(6)的一端與隔離板可伸縮活動(dòng)的一端相連接，另一端與油箱內(nèi)壁保持油密封；所述油箱的前腔和后腔分別連接有出油管，每一出油管分成兩條支路并分別與正、反向單向閥相連接，連接有正向單向閥的兩條支路并聯(lián)，連接有反向單向閥的兩條支路并聯(lián)，然后分別與二位四通電磁閥的兩個(gè)端口相連，二位四通電磁閥的另外兩個(gè)端口通過(guò)導(dǎo)液管與變速器連接形成油循環(huán)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器，其特征在于 所述隔離板與擋板之間設(shè)有導(dǎo)板，隔離板可伸縮活動(dòng)的一端固定在導(dǎo)板的 上部，擋板的上端固定在導(dǎo)板的下部；油箱的壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)板與擋 板一體沿導(dǎo)向槽上、下滑動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器，其特征在于: 所述由相互嚙合的輸入齒輪和減速齒輪組成的減速齒輪組驅(qū)動(dòng)作往復(fù)運(yùn) 動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器， 其特征在于所述變速器為液壓馬達(dá)，包括缸體，設(shè)置在缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)子，連接在轉(zhuǎn)子上的轉(zhuǎn)軸，缸體的上下兩端分別設(shè)有擋板，擋板上套裝有彈簧，擋板的前端設(shè)有與轉(zhuǎn)子相互配合的密封圈;在缸體的外側(cè)設(shè)有通過(guò)斜面相 互配合的板塊和通過(guò)器，所述板塊與擋板的上端固定連接，所述通過(guò)器與 轉(zhuǎn)軸固定連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器，其特征在于: 所述轉(zhuǎn)子上設(shè)有扇形凸塊，其扇形端面與缸體的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器，其特征在于:所述扇形凸塊的兩側(cè)面分別設(shè)有出液口，所述出液口分別與導(dǎo)液管連通。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸上連接有加速齒輪，加速齒輪與輸出齒輪相嚙合。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器，其特征在于所述板塊為倒等腰梯形。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種可變活塞式液壓無(wú)級(jí)變速器。它包括變?nèi)萜骱妥兯倨鳎鲎內(nèi)萜靼ㄍ茥U、油箱以及用于承載油箱的軌道，推桿與油箱相連接，油箱內(nèi)設(shè)有將油箱分隔成相互獨(dú)立的前腔和后腔的伸縮式隔離板及擋板；隔離板的一端與油箱內(nèi)壁相配合，另一端可沿上下方向伸縮活動(dòng)；擋板的一端與隔離板可伸縮活動(dòng)的一端相連接，另一端與油箱內(nèi)壁保持油密封；所述油箱的前腔和后腔分別連接有出油管，每一出油管分成兩條支路并分別與正、反向單向閥相連接，連接有正向單向閥的兩條支路并聯(lián)，連接有反向單向閥的兩條支路并聯(lián)，然后分別與二位四通電磁閥的兩個(gè)端口相連，二位四通電磁閥的另外兩個(gè)端口通過(guò)導(dǎo)液管與變速器連接形成油循環(huán)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。
文檔編號(hào)F16H39/42GK101504064SQ20091003786
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2009年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月12日
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