專利名稱：一種減速/變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是減速器，具體的是應(yīng)用在油田抽油機(jī)上使用的一種減速/變速裝置。
背景技術(shù)：
抽油機(jī)是油田常見而必用的主要設(shè)備，抽油機(jī)是由多個較大部件組成的一個大型 機(jī)械設(shè)備。因抽油機(jī)啟動的瞬間要克服很大的靜荷載，因此需要有很大的扭矩，而運(yùn)行起來 之后相比較又需要小了很多的扭矩就可以連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。目前抽油機(jī)因?yàn)榕渲昧溯^大的電動 機(jī)，因啟動時可以提供較大的轉(zhuǎn)矩，而正常運(yùn)轉(zhuǎn)后負(fù)載減小了，需要較小的扭矩，用原來配 置的電動機(jī)就相當(dāng)于大馬拉小車，有一定的能耗被浪費(fèi)。而現(xiàn)在尚沒有能提供較大啟動扭 矩，又可以在啟動后自動減低扭矩的，即滿足啟動要求又能實(shí)現(xiàn)節(jié)能且方便操作的抽油機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決目前使用的抽油機(jī)轉(zhuǎn)矩始終不變既浪費(fèi)了能源又使設(shè) 備在運(yùn)行中受到損害的問題而提供利用行星減速原理實(shí)現(xiàn)減速啟動，擴(kuò)大啟動轉(zhuǎn)矩卻仍然 能夠滿足正常運(yùn)行負(fù)載扭矩需要的一種減速/變速裝置。采用的技術(shù)方案是一種減速/變速裝置包括殼體及裝設(shè)在殼體中的減速/變速機(jī)構(gòu)；所述殼體的前、 后端分別設(shè)置有連接法蘭和端法蘭，殼體與連接法蘭和端法蘭固定連接；殼體后端的端法 蘭的中心裝設(shè)有軸承座，端法蘭與軸承座通過螺絲固定連接，軸承座的中心裝設(shè)有軸承，軸 承套設(shè)在輸出軸上；殼體前端的連接法蘭通過螺絲與前罩蓋固定連接，前罩蓋中心設(shè)置有 軸孔，電機(jī)軸頭穿設(shè)軸孔。所述的減速/變速機(jī)構(gòu)由減速機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)所組成，減速機(jī)構(gòu)包括主驅(qū)動齒 輪、星齒輪、減速齒圈和輸出軸；所述減速齒圈的前端沿圓周均勻布設(shè)多個凹窩，每個凹窩 里放置有滾子，減速齒圈的前部裝設(shè)在離合器外環(huán)的內(nèi)孔中，離合器外環(huán)的內(nèi)孔與減速齒 圈通過滾子的摩擦傳動在任意位置結(jié)合構(gòu)成超越離合器，能進(jìn)行逆時針逆止和順時針旋 轉(zhuǎn)。減速齒圈的后端設(shè)有多個梯形凸起的齒圈齒塊，多個齒圈齒塊與減速齒圈一體連接；減 速齒圈的內(nèi)孔中設(shè)有內(nèi)齒；上述減速齒圈前端的中心孔裝設(shè)在定位軸承上，定位軸承鑲嵌在電機(jī)軸頭上，在 定位軸承的后側(cè)并列設(shè)置有主驅(qū)動齒輪，主驅(qū)動齒輪裝設(shè)在電機(jī)軸頭上并位于減速齒圈 內(nèi)，多個星齒輪均勻布設(shè)在主驅(qū)動齒輪和減速齒圈之間；每個星齒輪中心設(shè)置有星齒銷軸， 星齒銷軸穿設(shè)輸出軸前部法蘭上的銷軸孔，多個星齒輪與輸出軸轉(zhuǎn)動連接；所述的輸出軸 前部設(shè)置有法蘭，法蘭與輸出軸為一體連接，法蘭的邊緣設(shè)置有輸出軸外齒，法蘭上均勻設(shè) 置有與多個星齒銷軸相對應(yīng)的銷軸孔；主驅(qū)動齒輪與多個星齒輪相嚙合，多個星齒輪與減速齒圈的內(nèi)齒相嚙合，主驅(qū)動 齒輪、多個星齒輪和減速齒圈構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)；
所述變速機(jī)構(gòu)包括滑套、離合器外環(huán)、滑套支撐環(huán)、變速桿、變速撥桿、變速連桿、 變速轉(zhuǎn)盤、變速支撐桿和變速彈簧；所述的滑套與減速齒圈并列設(shè)置，滑套位于減速齒圈的后面，滑套的前部設(shè)置有 多個梯形凸起的滑套齒塊，多個滑套齒塊與滑套一體連接，同步時多個滑套齒塊與多個齒 圈齒塊相嚙合；滑套的后端與變速彈簧的一端抵頂，變速彈簧的另一端與輸出軸軸承內(nèi)環(huán) 相抵；滑套的內(nèi)壁設(shè)置有滑套內(nèi)齒，滑套內(nèi)齒與輸出軸的外齒嚙合；上述離合器外環(huán)裝設(shè)在連接法蘭的內(nèi)孔中，連接法蘭的內(nèi)沿設(shè)置有環(huán)型凹槽，環(huán)型凹槽內(nèi)裝設(shè)變速轉(zhuǎn)盤的外環(huán)，變速轉(zhuǎn)盤可在環(huán)型凹槽內(nèi)浮動旋轉(zhuǎn)；上述變速桿位于殼體的上部，變速桿的后端穿設(shè)端法蘭，且變速桿后端部固定設(shè) 置一變速撥桿，變速桿的前端裝設(shè)在桿座上，桿座與連接法蘭固定連接，變速桿的前部設(shè)置 有變速連桿，變速桿與變速連桿固定連接，變速連桿裝設(shè)在變速轉(zhuǎn)盤上，變速連桿通過軸銷 與變速轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動連接，變速轉(zhuǎn)盤周邊均勻設(shè)置多個變速支撐桿，變速支撐桿一端裝設(shè)在變 速轉(zhuǎn)盤上設(shè)有的孔內(nèi)，變速支撐桿的另一端抵頂在支撐環(huán)的V型槽內(nèi)；所述的支撐環(huán)前端 面均勻布設(shè)多個V型槽，支撐環(huán)內(nèi)鑲嵌有支撐環(huán)軸承，支撐環(huán)軸承套設(shè)在滑套上，支撐環(huán)上 面固定設(shè)有一個定位支架，變速桿位于定位支架上部的缺口中，運(yùn)轉(zhuǎn)時滑套隨輸出軸旋轉(zhuǎn)， 支撐環(huán)靜止。所述的變速撥桿、變速連桿、變速轉(zhuǎn)盤、變速支撐桿、變速桿構(gòu)成變速機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的工作原理減速/變速啟動工作過程的實(shí)現(xiàn)是在電機(jī)輸出軸外套一個主驅(qū)動齒輪，利用多個 星齒輪(四個或者三個星齒輪)將力矩減速傳遞給減速齒圈，減速齒圈靜止反推星齒輪帶 動輸出軸轉(zhuǎn)動。即在減速時，為了輸出軸轉(zhuǎn)動并輸出減速的旋轉(zhuǎn)速度、輸出轉(zhuǎn)矩，裝置中用 超越離合器將齒圈反向鎖住，提供一個外力。這個力就是在齒圈受到順時針轉(zhuǎn)矩時，離合器 的外環(huán)和減速齒圈間用滾子將兩者聯(lián)系在一起構(gòu)成超越離合器，離合器外環(huán)通過滾子限制 了齒圈做順時針旋轉(zhuǎn)，這樣減速齒圈靜止，星齒就不能做逆時針旋轉(zhuǎn)，多個星齒輪只能跟隨 著且圍繞主驅(qū)動齒輪沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，且減速比就是主驅(qū)動齒輪齒數(shù)和減速齒圈齒數(shù)的 反比。減速比根據(jù)電機(jī)和負(fù)載轉(zhuǎn)速及電機(jī)功率和負(fù)載大小來計(jì)算確定。主驅(qū)動齒輪、星齒 輪、減速齒圈的齒數(shù)、模數(shù)、厚度等參數(shù)根據(jù)實(shí)際負(fù)載計(jì)算確定。簡單講多個星齒輪(四個 或三個)與輸出軸連接在一起，減速啟動時減速齒圈靜止，輸出軸隨星齒輪和電機(jī)主軸順 時針方向減速轉(zhuǎn)動。通過減速運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)提高轉(zhuǎn)矩的目的。變速操縱時，撥動變速撥桿，變速桿隨變速撥桿轉(zhuǎn)動，變速桿帶動變速連桿，變速 連桿帶動變速轉(zhuǎn)盤，變速轉(zhuǎn)盤上面安裝有多個變速支撐桿，因變速轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動使變速支撐 桿沿滑套支撐環(huán)的V形凹槽移動至槽底，從而使滑套支撐環(huán)做軸向移動，滑套便在支撐環(huán) 和變速彈簧的作用下做軸向移動，滑套端部有6個梯形凸起齒塊和減速齒圈后部的6個梯 形凸起齒塊結(jié)合，構(gòu)成變速接合子傳遞扭矩，滑套和減速齒圈分離時本裝置處于減速啟動 工作狀況，滑套和減速齒圈接合時本裝置處于同步正常運(yùn)轉(zhuǎn)工作狀態(tài)?；椎膬?nèi)孔中設(shè)有 內(nèi)齒和輸出軸的外齒滑動配合，滑套既能通過內(nèi)齒沿輸出軸外齒移動，又能直接傳遞同步 運(yùn)轉(zhuǎn)時的扭矩。減速啟動機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)現(xiàn)過程是在輸出軸上加一個滑套，滑套有內(nèi)齒，輸出軸 有外齒，滑套和輸出軸之間通過內(nèi)外齒實(shí)現(xiàn)軸向順內(nèi)外齒滑動配合，徑向靠內(nèi)外齒傳遞轉(zhuǎn) 矩。減速啟動機(jī)減速啟動后手動將滑套軸向移動，滑套前端的齒塊和齒圈后端的齒塊錯位嚙合后，齒圈和滑套同步，滑套和輸出軸同步，這樣行星減速工作狀態(tài)被破壞。輸出軸、主驅(qū) 動齒輪、星齒輪、齒圈整體都與電機(jī)主軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)。提高轉(zhuǎn)速的同時降低轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明的特點(diǎn)通常的抽油機(jī)在啟動瞬間需克服很大的靜荷載，需要很大的扭矩，而運(yùn)行起來需 要小很多的扭矩就可以帶動機(jī)械連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。為適宜實(shí)際工作的要求，電動機(jī)配置又都很大。 根據(jù)調(diào)查，油田抽油機(jī)的正常運(yùn)行負(fù)荷不足啟動負(fù)荷的50%。這樣就存在一個電動機(jī)配置 過大的實(shí)際問題，造成了不必要的浪費(fèi)。通過這種減速方式初始提供一個較大的啟動轉(zhuǎn)矩， 啟動后又可以將過大的啟動轉(zhuǎn)矩撤除 是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的關(guān)鍵。減速/變速啟動機(jī)就是利用機(jī)械結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)行星減速啟動，提供一個較大 的啟動扭矩，然后再恢復(fù)到正常速度，降低工作扭矩的方法。這樣可以將電動機(jī)的配置減 小一半。比如正常在油田廣泛使用的配置45KW電動機(jī)的抽油機(jī)使用減速/變速啟動機(jī)后 可以僅配置24KW電動機(jī)就能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。通過調(diào)整，實(shí)現(xiàn)更精確動力配置，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)電 22% -30%。本發(fā)明設(shè)計(jì)科學(xué)、合理、富有創(chuàng)意、結(jié)構(gòu)緊湊、嚴(yán)密，實(shí)用效果佳，整體投資小，生產(chǎn) 成本低廉，效率高，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠，實(shí)用性較強(qiáng)，具有較好的發(fā)展前景，本發(fā)明適宜抽 油機(jī)制作和改裝。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的減速齒圈結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的左視并加裝了滾子的示意圖。圖4是圖2的右視示意圖。圖5是本發(fā)明的滑套結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的左視示意圖。圖7是本發(fā)明的輸出軸結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖7的左視示意圖。圖9是本發(fā)明的支撐環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是圖9的A-A方向示意圖。圖11是本發(fā)明的變速轉(zhuǎn)盤及變速連桿連接示意圖。圖12是圖1的B局部放大示意圖。圖13是圖12的C方向示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一種減速/變速裝置包括殼體12及裝設(shè)在殼體12中的減速/變速機(jī)構(gòu)；所述殼 體12的前、后端分別設(shè)置有連接法蘭14和端法蘭9，殼體12與連接法蘭14和端法蘭9固 定連接；殼體12后端的端法蘭9的中心裝設(shè)有軸承座8，端法蘭9與軸承座8通過螺絲固 定連接，軸承座8的中心裝設(shè)有輸出軸軸承5，輸出軸軸承5套設(shè)在輸出軸4上，輸出軸軸承 5的后面裝設(shè)有軸承壓蓋6 ；殼體12前端的連接法蘭14通過螺絲與前罩蓋24固定連接，前罩蓋24中心設(shè)置有軸孔，電機(jī)軸頭21穿設(shè)軸孔。所述的減速/變速機(jī)構(gòu)由減速機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)所組成，減速機(jī)構(gòu)包括主驅(qū)動齒輪19、星齒輪23、減速齒圈18和輸出軸4 ；所述減速齒圈18的前端沿圓周均勻布設(shè)六個凹窩 26，每個凹窩26里放置有滾子29，減速齒圈18的前部裝設(shè)在離合器外環(huán)17的內(nèi)孔中，離合 器外環(huán)17的內(nèi)孔與減速齒圈18通過滾子29的摩擦傳動在任意位置結(jié)合構(gòu)成超越離合器， 能進(jìn)行逆時針逆止和順時針旋轉(zhuǎn)。減速齒圈18的后端設(shè)有六個梯形凸起的齒圈齒塊27，六 個齒圈齒塊27與減速齒圈18 —體連接；減速齒圈18的內(nèi)孔中設(shè)有齒圈內(nèi)齒28 ；上述減速齒圈18前端的中心孔裝設(shè)在定位軸承20上，定位軸承20鑲嵌在電機(jī)軸 頭21上，在定位軸承20的后側(cè)并列設(shè)置有主驅(qū)動齒輪19，主驅(qū)動齒輪19裝設(shè)在電機(jī)軸頭 21上并位于減速齒圈18內(nèi)，四個星齒輪23均勻布設(shè)在主驅(qū)動齒輪19和減速齒圈18之間； 每個星齒輪23中心設(shè)置有星齒輪銷軸22，銷軸22的一端穿設(shè)輸出軸4的前部銷軸孔34并 與輸出軸4轉(zhuǎn)動連接，輸出軸4的前部設(shè)置有法蘭32，法蘭32與輸出軸4為一體連接，法蘭 32的邊緣設(shè)置有輸出軸4的外齒33，法蘭32的前端面上設(shè)置有與四個星齒輪銷軸22相對 應(yīng)的銷軸孔34 ；主驅(qū)動齒輪19與四個星齒輪23相嚙合，四個星齒輪23與減速齒圈18的內(nèi)齒28 相嚙合，主驅(qū)動齒輪19四個星齒輪23和減速齒圈18構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)；所述變速機(jī)構(gòu)包括滑套3、離合器外環(huán)17、滑套支撐環(huán)1、變速桿11、變速連桿13、 變速轉(zhuǎn)盤15、變速支撐桿25和變速彈簧7 ；上述滑套3與減速齒圈18并列設(shè)置，滑套3位于減速齒圈18的后面，滑套3的前 部設(shè)置有六個梯形凸起的滑套齒塊31，六個滑套齒塊31與滑套3 —體連接，六個滑套齒塊 31與六個齒圈齒塊27相嚙合；滑套3的后端與變速彈簧7的一端抵頂，變速彈簧7的另一 端與輸出軸軸承5相抵；滑套3的內(nèi)壁設(shè)置有滑套內(nèi)齒30，滑套內(nèi)齒30與輸出軸4的外齒 33嚙合；上述離合器外環(huán)17裝設(shè)在連接法蘭14的內(nèi)孔中，連接法蘭14的內(nèi)沿設(shè)置有環(huán)型 凹槽16，環(huán)型凹槽16內(nèi)裝設(shè)變速轉(zhuǎn)盤15的外環(huán)，變速轉(zhuǎn)盤15可在環(huán)型凹槽16內(nèi)浮動旋 轉(zhuǎn)；上述變速桿11位于殼體12的上部，變速桿11的后端穿設(shè)端法蘭9，并與端法蘭9 轉(zhuǎn)動連接，且變速桿11的后端部固定設(shè)置一變速撥桿10，變速桿11的前端裝設(shè)在桿座上， 桿座與連接法蘭14固定連接，變速桿11的前部設(shè)置有變速連桿13，變速桿11與變速連桿 13固定連接，變速連桿13裝設(shè)在變速轉(zhuǎn)盤15上，變速連桿13通過軸銷與變速轉(zhuǎn)盤15轉(zhuǎn)動 連接，變速轉(zhuǎn)盤15的周邊均勻設(shè)置四個變速支撐桿25，變速支撐桿25的一端裝設(shè)在變速轉(zhuǎn) 盤15上設(shè)有的孔內(nèi)，變速支撐桿25的另一端抵頂在支撐環(huán)1的V型槽內(nèi)；所述的支撐環(huán)1 的前端面均勻布設(shè)多個V型槽35，支撐環(huán)鑲嵌有支撐環(huán)軸承2，支撐環(huán)軸承2套設(shè)在滑套3 上，支撐環(huán)1的上面固定設(shè)有一個定位支架36，變速桿11位于定位支架36上部的缺口 37 中，運(yùn)轉(zhuǎn)時滑套3旋轉(zhuǎn)，支撐環(huán)1靜止。所述的變速連桿13、變速轉(zhuǎn)盤15、變速支撐桿25、變 速桿11構(gòu)成變速機(jī)構(gòu)。減速啟動時，主驅(qū)動齒輪19帶動多個星齒輪23旋轉(zhuǎn)，多個星齒輪23帶動輸出軸 4旋轉(zhuǎn)，減速齒圈18在離合器的作用下反向逆止；同步運(yùn)轉(zhuǎn)時，減速齒圈18和滑套3接合、 滑套3和輸出軸4接合，輸出軸4和星齒輪23通過星齒輪銷軸22連接，因此機(jī)構(gòu)是一個整體，機(jī)構(gòu)整體做順時針同步旋轉(zhuǎn)，機(jī)構(gòu)處于正常的同步運(yùn)轉(zhuǎn)工作狀態(tài)，是用于變速時減速齒圈18后端的齒圈齒塊27和滑套3前端的滑套齒塊31實(shí)現(xiàn)貓爪式接合。
變速撥桿10轉(zhuǎn)動帶動變速桿11旋轉(zhuǎn)，變速桿11旋轉(zhuǎn)后通過變速連桿13帶動變 速轉(zhuǎn)盤15旋轉(zhuǎn)大約17°，變速轉(zhuǎn)盤15上的變速支撐桿25旋轉(zhuǎn)大約17°，沿弧線移動大約 38mm,滑套支撐環(huán)1的下面有V型槽，滑套支撐環(huán)1的上面有一個定位支架36，定位支架36 有一個缺口 37夾擋了變速桿11，因此滑套支撐環(huán)1不能跟隨旋轉(zhuǎn)，在變速支撐桿1旋轉(zhuǎn)的 作用下，滑套支撐環(huán)1沿V型槽做軸向滑動，推動滑套3做軸向滑動(減速啟動時變速支撐 桿25端部在滑套支撐環(huán)1的V型槽35的底部，變速后變速支撐桿25小球轉(zhuǎn)出V型槽35， 轉(zhuǎn)動滑套支撐環(huán)1的端部)。
權(quán)利要求
一種減速/變速裝置包括殼體(12)及裝設(shè)在殼體(12)中的減速/變速機(jī)構(gòu)；所述殼體(12)的前、后端分別設(shè)置有殼連接法蘭(14)和端法蘭(9)，殼體(12)與連接法蘭(14)和端法蘭(9)固定連接；殼體(12)后端的端法蘭(9)的中心裝設(shè)有軸承座(8)，端法蘭(9)與軸承座(8)通過螺絲固定連接，軸承座(8)的中心裝設(shè)有輸出軸軸承(5)，輸出軸軸承(5)套設(shè)在輸出軸(4)上，輸出軸軸承(5)的后面裝設(shè)有軸承壓蓋(6)；殼體(12)前端的連接法蘭(14)通過螺絲與前罩蓋(24)固定連接，前罩蓋(24)中心設(shè)置有軸孔，電機(jī)軸頭(21)穿設(shè)軸孔；其特征在于1)、所述的減速/變速機(jī)構(gòu)由減速機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)所組成，減速機(jī)構(gòu)包括主驅(qū)動齒輪(19)、星齒輪(23)、減速齒圈(18)和輸出軸(4)；所述減速齒圈(18)的前端沿圓周均勻布設(shè)多個凹窩(26)，每個凹窩(26)里放置有滾子(29)，減速齒圈(18)的前部裝設(shè)在離合器外環(huán)(17)的內(nèi)孔中，減速齒圈(18)的后端設(shè)有多個梯形凸起的齒圈齒塊(27)，多個齒圈齒塊(27)與減速齒圈(18)一體連接；減速齒圈(18)的內(nèi)孔中設(shè)有齒圈內(nèi)齒(28)；2)、上述減速齒圈(18)前端的中心孔裝設(shè)在定位軸承(20)上，定位軸承(20)鑲嵌在電機(jī)軸頭(21)上，在定位軸承(20)的后側(cè)并列設(shè)置有主驅(qū)動齒輪(19)，主驅(qū)動齒輪(19)裝設(shè)在電機(jī)軸頭(21)上并位于減速齒圈(18)內(nèi)，多個星齒輪(23)均勻布設(shè)在主驅(qū)動齒輪(19)和減速齒圈(18)之間；每個星齒輪(23)中心設(shè)置有星齒輪銷軸(22)，銷軸(22)的一端穿設(shè)輸出軸(4)的前部銷軸孔(34)，星齒輪(23)與輸出軸(4)轉(zhuǎn)動連接，輸出軸(4)的前部設(shè)置有法蘭(32)，法蘭(32)與輸出軸(4)為一體連接，法蘭(32)的邊緣設(shè)置有輸出軸(4)的外齒(33)，法蘭(32)的前端面上設(shè)置有與多個星齒輪銷軸(22)相對應(yīng)的銷軸孔(34)；3)、主驅(qū)動齒輪(19)與多個星齒輪(23)相嚙合，多個星齒輪(23)與減速齒圈(18)的內(nèi)齒(28)相嚙合，主驅(qū)動齒輪(19)、多個星齒輪(23)和減速齒圈(18)構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)；4)、所述變速機(jī)構(gòu)包括滑套(3)、離合器外環(huán)(17)、滑套支撐環(huán)(1)、變速桿(11)、變速連桿(13)、變速轉(zhuǎn)盤(15)、變速支撐桿(25)和變速彈簧(7)；上述滑套(3)與減速齒圈(18)并列設(shè)置，滑套(3)位于減速齒圈(18)的后面，滑套(3)的前部設(shè)置有多個梯形凸起的滑套齒塊(31)，多個滑套齒塊(31)與滑套(3)一體連接，多個滑套齒塊(31)與多個齒圈齒塊(27)相嚙合；滑套(3)的后端與變速彈簧(7)的一端抵頂，變速彈簧(7)的另一端與輸出軸軸承(5)相抵；滑套(3)的內(nèi)壁設(shè)置有滑套內(nèi)齒(30)，滑套內(nèi)齒(30)與輸出軸(4)的外齒(33)嚙合；5)、上述離合器外環(huán)(17)裝設(shè)在連接法蘭(14)的內(nèi)孔中，連接法蘭(14)的內(nèi)沿設(shè)置有環(huán)型凹槽(16)，環(huán)型凹槽(16)內(nèi)裝設(shè)變速轉(zhuǎn)盤(15)的外環(huán)，變速轉(zhuǎn)盤(15)可在環(huán)型凹槽(16)內(nèi)浮動旋轉(zhuǎn)；上述變速桿(11)位于殼體(12)的上部，變速桿(11)的后端穿設(shè)端法蘭(9)，并與端法蘭(9)轉(zhuǎn)動連接，且變速桿(11)的后端部固定設(shè)置一變速撥桿(10)，變速桿(11)的前端裝設(shè)在桿座上，桿座與連接法蘭(14)固定連接，變速桿(11)的前部設(shè)置有變速連桿(13)，變速桿(11)與變速連桿(13)固定連接，變速連桿(13)裝設(shè)在變速轉(zhuǎn)盤(15)上，變速連桿(13)通過軸銷與變速轉(zhuǎn)盤(15)轉(zhuǎn)動連接，變速轉(zhuǎn)盤(15)的周邊均勻設(shè)置多個變速支撐桿(25)，變速支撐桿(25)的一端裝設(shè)在變速轉(zhuǎn)盤(15)上設(shè)有的孔內(nèi)，變速支撐桿(25)的另一端抵頂在支撐環(huán)(1)的V型槽內(nèi)；所述的支撐環(huán)(1)的前端面均勻布設(shè)多個V型槽(35)，支撐環(huán)鑲嵌有支撐環(huán)軸承(2)，支撐環(huán)軸承(2)套設(shè)在滑套(3)上，支撐環(huán)(1)的上面固定設(shè)有一個定位支架(36)，變速桿(11)位于定位支架(36)上部的缺口(37)中，運(yùn)轉(zhuǎn)時滑套(3)旋轉(zhuǎn)，支撐環(huán)(1)靜止；所述的變速連桿(13)、變速轉(zhuǎn)盤(15)、變速支撐桿(25)、變速桿(11)構(gòu)成變速機(jī)構(gòu)。
全文摘要
一種減速/變速裝置包括減速齒圈和滑套；減速齒圈的前后端分別設(shè)有棘齒，和齒圈星齒輪，內(nèi)孔中設(shè)有齒圈內(nèi)齒；滑套前后端分別設(shè)有滑套星齒輪，內(nèi)孔中設(shè)有滑套內(nèi)齒；減速齒圈通過定位軸承裝設(shè)在電機(jī)軸頭上，主驅(qū)動齒輪位于減速齒圈內(nèi)，主驅(qū)動齒輪通過多個星齒輪銷軸與減速齒圈的齒圈內(nèi)齒轉(zhuǎn)動連接；減速齒圈的后端裝有滑套，滑套內(nèi)齒與星齒輪銷軸轉(zhuǎn)動連接，輸出軸的前端設(shè)有軸齒，軸齒與星齒輪銷軸相嚙合。減速齒圈的齒圈星齒輪與滑套的滑套星齒輪相互離合；本發(fā)明設(shè)計(jì)科學(xué)、合理、富有創(chuàng)意、結(jié)構(gòu)緊湊、嚴(yán)密，實(shí)用效果佳，整體投資小，生產(chǎn)成本低廉，效率高，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠，實(shí)用性較強(qiáng)，具有較好的發(fā)展前景，本發(fā)明適宜抽油機(jī)制作和改裝。
文檔編號F16H3/44GK101825157SQ20091001052
公開日2010年9月8日 申請日期2009年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月2日
發(fā)明者叢俊貞, 盧元德, 郎占山 申請人:叢俊貞