專利名稱：具有后置變矩器的變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開總體上涉及傳動(dòng)裝置，更具體而言，涉及一種具有選擇性操作的變矩器的變速器。
背景技術(shù)：
許多車輛自動(dòng)變速器都裝配有變矩器，所述變矩器安裝在變速器的輸入端。變矩 器一般是直接聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的部件。因此，只要自動(dòng)變速器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變矩器也在 旋轉(zhuǎn)。由于變矩器中的部件相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所以一些能量被轉(zhuǎn)換為熱能。因變矩器的運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā) 生能量損失以及變速器的效率降低。此外，應(yīng)當(dāng)明白，傳統(tǒng)的變速器要求變矩器以變速器提 供的每一種傳動(dòng)比旋轉(zhuǎn)。變矩器的這種轉(zhuǎn)動(dòng)慣量降低了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的整體效率。變矩器可以提供多個(gè)理想特征，包括取決于變矩器的輸入與輸出之間的相對(duì)速度 差的扭矩倍增。此外，當(dāng)車輛止動(dòng)時(shí)，變矩器可以允許變速器保持在第一檔，同時(shí)當(dāng)車輛駕 駛員要求時(shí)還在起動(dòng)期間提供扭矩傳遞。盡管在自動(dòng)變速器中使用變矩器還在有許多優(yōu) 點(diǎn)，但是仍然希望增加動(dòng)力傳送的效率。

發(fā)明內(nèi)容
一種變速器，包括主軸、第一輸入軸、第二輸入軸、以及用于傳動(dòng)式聯(lián)接主軸和第 一輸入軸的第一離合器。第二離合器傳動(dòng)式聯(lián)接主軸和第二輸入軸。變矩器由第一檔齒輪 組和第一輸入軸中的一個(gè)選擇性地驅(qū)動(dòng)。第一檔齒輪組由第一輸入軸和變矩器中的另一個(gè) 驅(qū)動(dòng)。第二檔齒輪組由第二輸入軸驅(qū)動(dòng)。從這里給出的描述中，適用范圍的其它領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。應(yīng)當(dāng)理解，描述和特例僅 僅是為了說(shuō)明，而非試圖限制本公開的范圍。


這里圖示的視圖僅僅是為了說(shuō)明目的，而絕非試圖限制本公開的范圍。圖1是圖示具有選擇性可操作的變矩器的變速器的示意圖，示出了第一檔傳動(dòng)比 的動(dòng)力流；圖2圖示了當(dāng)變速器提供第二檔傳動(dòng)比時(shí)的動(dòng)力流；圖3圖示了當(dāng)變速器提供第三檔傳動(dòng)比時(shí)的動(dòng)力流；圖4圖示了當(dāng)變速器提供第四檔傳動(dòng)比時(shí)的動(dòng)力流；圖5圖示了當(dāng)變速器提供第五檔傳動(dòng)比時(shí)的動(dòng)力流；圖6圖示了當(dāng)變速器提供倒檔傳動(dòng)比時(shí)的動(dòng)力流；圖7是圖示具有后置變矩器的另一種變速器的示意圖；圖8是圖示具有與第一及第二前進(jìn)檔傳動(dòng)比關(guān)聯(lián)的后置變矩器的又一種變速器 的示意圖；圖9是圖示具有與第一及第二前進(jìn)檔傳動(dòng)比關(guān)聯(lián)的后置變矩器的另一種變速器的示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下描述實(shí)質(zhì)上僅僅是示意性的，而非試圖限制本公開及其應(yīng)用場(chǎng)合或用途。應(yīng) 當(dāng)理解，在全部附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相似或?qū)?yīng)的零件和特征。圖1是表示具有由主軸14驅(qū)動(dòng)的雙離合器12的變速器10的示意圖。在雙離合 器12運(yùn)轉(zhuǎn)期間，扭矩從主軸14傳遞至第一輸入軸20和第二輸入軸22中的一個(gè)或者兩個(gè)。 第二輸入軸22成型為管，第一輸入軸20的至少一部分延伸貫穿所述管。各檔位齒輪組能 夠選擇性地操作以將扭矩從第一輸入軸20和第二輸入軸22中的一個(gè)傳遞至副軸24。動(dòng)力 經(jīng)由聯(lián)接至副軸24的檔位齒輪之一從副軸24傳遞至終端傳動(dòng)單元26。變矩器28和單向 離合器30可以選擇性地傳動(dòng)式聯(lián)接至第一輸入軸20以向第一檔齒輪組32提供倍增扭矩。 第一檔齒輪組32將扭矩傳遞至副軸24和終端傳動(dòng)單元26。終端傳動(dòng)單元26包括終端傳 動(dòng)齒輪34，所述終端傳動(dòng)齒輪34固定成與第一車軸36 —起旋轉(zhuǎn)。第二車軸38通過(guò)差速器 40傳動(dòng)式連接至第一車軸36。變矩器28定位在變速器10的與輸入相反的端部。由此，變 矩器28不必是用于所提供的各傳動(dòng)比的通過(guò)變速器10的動(dòng)力流的一部分。具體而言，變 矩器28僅僅在第一傳動(dòng)比期間被供能。對(duì)于所有其它傳動(dòng)比而言，因變矩器28產(chǎn)生熱量 而造成的能量損壞得以避免。轉(zhuǎn)動(dòng)慣量損失僅僅存在于第一檔中。雙離合器12包括第一離合器42和第二離合器44。第一離合器42能夠選擇性地 操作以將扭矩從主軸14傳遞至第一輸入軸20。同樣地，第二離合器44能夠選擇性地操作 以將扭矩從主軸14傳遞至第二輸入軸22。共用的轂和鼓46固定至主軸14。第一離合器 42包括一組外部第一離合器片48，所述外部第一離合器片48固定成與共用轂和鼓46 —起 旋轉(zhuǎn)。因此，元件46擔(dān)當(dāng)用于第一離合器42的鼓。外部第一離合器片48能夠相對(duì)于共用 的轂和鼓46軸向運(yùn)動(dòng)。一組內(nèi)部第一離合器片50固定成與轂52—起旋轉(zhuǎn)。轂52固定至第一輸入軸20。 內(nèi)部第一離合器片50與外部第一離合器片48交插。致動(dòng)器(未圖示)能夠進(jìn)行操作以按 壓外部第一離合器片48與內(nèi)部第一離合器片50，從而通過(guò)第一離合器42傳動(dòng)扭矩。一組內(nèi)部第二離合器片54固定成與共用的轂和鼓46 —起旋轉(zhuǎn)。元件46起到第 二離合器44的轂的作用。外部第二組離合器片56固定成與鼓58—起旋轉(zhuǎn)。鼓58固定至 第二輸入軸22。內(nèi)部第二離合器片54布置成與外部第二離合器片56呈交插模式。另一個(gè) 致動(dòng)器(未圖示)可以進(jìn)行操作以通過(guò)第二離合器44傳動(dòng)扭矩。變矩器28包括泵64、定子66和渦輪68。泵64固定成與傳動(dòng)軸70 —起旋轉(zhuǎn)。傳 動(dòng)軸70繞著與輸入軸20的旋轉(zhuǎn)軸線對(duì)齊的軸線旋轉(zhuǎn)。第一雙同步器72能夠進(jìn)行操作以 選擇性傳動(dòng)式聯(lián)接第一輸入軸20和傳動(dòng)軸70。定子66固定至地面并禁止旋轉(zhuǎn)。渦輪68 聯(lián)接至單向離合器30的外環(huán)74。單向離合器30被鎖定，而且渦輪68的旋轉(zhuǎn)使得扭矩從外 環(huán)74傳遞至內(nèi)環(huán)76。內(nèi)環(huán)76固定成與第一傳動(dòng)齒輪78—起旋轉(zhuǎn)。渦輪68和外環(huán)74相 對(duì)于內(nèi)環(huán)76和第一傳動(dòng)齒輪78的旋轉(zhuǎn)減慢是使單向離合器30自由轉(zhuǎn)動(dòng)造成的。第一檔 齒輪組32還包括與第一傳動(dòng)齒輪78嚙合的第一從動(dòng)齒輪80。第一從動(dòng)齒輪80固定成與 副軸24 —起旋轉(zhuǎn)。第二檔齒輪組82包括可旋轉(zhuǎn)地支承在第二輸入軸22上的第二傳動(dòng)齒輪84。第二從動(dòng)齒輪86定位成與第二傳動(dòng)齒輪84嚙合。第二從動(dòng)齒輪86固定成與副軸24 —起旋 轉(zhuǎn)。第三檔齒輪組88包括可旋轉(zhuǎn)地支承在第一輸入軸20上的第三傳動(dòng)齒輪90。第三從動(dòng) 齒輪92與第三傳動(dòng)齒輪90嚙合。第三從動(dòng)齒輪92固定成與副軸24 —起旋轉(zhuǎn)，同時(shí)還與 傳動(dòng)齒輪34嚙合。第四檔齒輪組94包括可旋轉(zhuǎn)地支承在第二輸入軸22上的第四傳動(dòng)齒輪96。第 四從動(dòng)齒輪98與第四傳動(dòng)齒輪96嚙合。第四從動(dòng)齒輪98固定成與副軸24—起旋轉(zhuǎn)。第 五檔齒輪組100包括可旋轉(zhuǎn)地支承在第一輸入軸20上的第五傳動(dòng)齒輪102。第五從動(dòng)齒 輪104與第五傳動(dòng)齒輪102嚙合。第五從動(dòng)齒輪104固定成副軸24—起旋轉(zhuǎn)。倒檔齒輪 組106包括可旋轉(zhuǎn)地支承在第一輸入軸20上的倒檔傳動(dòng)齒輪108、倒檔中間齒輪110和倒 檔從動(dòng)齒輪112。倒檔中間齒輪110與倒檔傳動(dòng)齒輪108及倒檔從動(dòng)齒輪112嚙合。倒檔 從動(dòng)齒輪112固定成與副軸24 —起旋轉(zhuǎn)。變速器10進(jìn)一步包括下文將更為詳細(xì)地描述的 第二雙同步器114和第三雙同步器116。
圖1-6圖示了用于第一至第五前進(jìn)檔傳動(dòng)齒輪以及倒檔傳動(dòng)齒輪中每個(gè)的通過(guò) 變速器10的各種部件的動(dòng)力流。圖1圖示了向右移位以使第一輸入軸20和傳動(dòng)軸70傳 動(dòng)式互相連接的第一雙同步器72。致動(dòng)第一離合器42以將扭矩從主軸14傳遞至第一輸入 軸20。扭矩經(jīng)過(guò)第一雙同步器72、傳動(dòng)軸70并通過(guò)變矩器28。渦輪68沿一方向旋轉(zhuǎn)以通 過(guò)單向離合器30傳遞扭矩，使得動(dòng)力從外環(huán)74傳遞至內(nèi)環(huán)76和第一傳動(dòng)齒輪78。當(dāng)外環(huán) 74以大于內(nèi)環(huán)76的速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)單向離合器30發(fā)生扭矩傳遞。第一從動(dòng)齒輪80與副 軸24和第三從動(dòng)齒輪92 —起旋轉(zhuǎn)。扭矩從第三從動(dòng)齒輪92傳出變速器10。由于第一輸入軸20與后車軸36、38之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速差在低車速時(shí)最大，所以利用 與第一檔齒輪組32相關(guān)聯(lián)的變矩器28是有利的。當(dāng)存在較高的速度差時(shí)，變矩器28提供 的扭矩倍增系數(shù)達(dá)到系數(shù)2左右。因此，當(dāng)聯(lián)接至變矩器28時(shí)提供第一檔傳動(dòng)比所需的齒 輪的大小和數(shù)目得以減小。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而車輛止動(dòng)的同時(shí)，變矩器28使得第一離 合器42的嚙合以及第一輸入軸20與傳動(dòng)軸70之間的傳動(dòng)連接得以保持。當(dāng)希望車輛開 動(dòng)時(shí)，通過(guò)變矩器28和先前所討論的部件將扭矩傳遞至終端傳動(dòng)單元26。當(dāng)內(nèi)環(huán)76以大 于外環(huán)74的速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向離合器30自由轉(zhuǎn)動(dòng)且不會(huì)向外環(huán)74傳遞扭矩。一旦車輛行進(jìn)的速度足以接受從第一檔換第二檔，變矩器28不再是提供扭矩倍 增功能的必要部件。相反，與使用變矩器28相關(guān)的效率損失重于扭矩倍增特征帶來(lái)的優(yōu) 點(diǎn)。從而，圖2中所示的用于第二檔的動(dòng)力流圖示了將第二雙同步器114預(yù)先選擇為向右 移位以使第二傳動(dòng)齒輪84與第二輸入軸22傳動(dòng)式互相連接。第一離合器42脫離接合，同 時(shí)第二離合器44接合。兩個(gè)離合器的脫離接合與接合之間有時(shí)間交迭。最終，第一雙離合 同步器72移向空檔位置以使第一輸入軸20與傳動(dòng)軸70脫離連接。扭矩從主軸14傳遞至 第二輸入軸22。扭矩繼續(xù)傳遞通過(guò)第二雙同步器114、第二傳動(dòng)齒輪84、第二從動(dòng)齒輪86、 副軸24、第三從動(dòng)齒輪92、還有第一從動(dòng)齒輪80。由于第一傳動(dòng)齒輪78與第一從動(dòng)齒輪 80嚙合，所以第一傳動(dòng)齒輪78和單向離合器30的內(nèi)環(huán)76旋轉(zhuǎn)，但是其轉(zhuǎn)速大于外環(huán)74的 轉(zhuǎn)速，所以單向離合器30自由轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩沒有傳遞至外環(huán)74。應(yīng)當(dāng)明白，同時(shí)動(dòng)力沒有傳遞 至變矩器28。此外，變矩器28不會(huì)在第一檔以外的其它檔被供能。因此，僅在第一檔操作 變速器10時(shí)會(huì)出現(xiàn)與變矩器28相關(guān)的泵送損失。圖3圖示了用于第三檔傳動(dòng)比的通過(guò)變速器10的動(dòng)力流。為了從第二檔換到第三檔，向左調(diào)整第一雙同步器72以使傳動(dòng)齒輪90傳動(dòng)式聯(lián)接至第一輸入軸20。第二離合器44脫離接合，同時(shí)第一離合器42接合。第二雙同步器114可以移向其空檔位置以使第 二傳動(dòng)齒輪84與第二輸入軸22脫離連接。因此，動(dòng)力從主軸14通過(guò)第一離合器42、第一 輸入軸20、第一雙同步器72、第三傳動(dòng)齒輪90和第三從動(dòng)齒輪92流動(dòng)。圖4圖示了在第四檔操作期間通過(guò)變速器10的各種部件的動(dòng)力流。向左調(diào)整第 二雙同步器114以使第四傳動(dòng)齒輪96與第二輸入軸22傳動(dòng)式聯(lián)接。第一離合器42脫離 接合，同時(shí)第二離合器44接合。第一雙同步器72可以移向其空檔位置以使第三傳動(dòng)齒輪 90與第一輸入軸20脫離接合。在第三檔換第四檔完成以后，動(dòng)力從主軸14通過(guò)第二離合 器44、第二輸入軸22、第二雙同步器114、第四傳動(dòng)齒輪96、第四從動(dòng)齒輪98、副軸24和第 三從動(dòng)齒輪92流動(dòng)。圖5圖示了第五檔的操作和動(dòng)力流。為了在第五檔傳遞動(dòng)力，向右調(diào)整第三雙同 步器116以使第五傳動(dòng)齒輪102與第一輸入軸20傳動(dòng)式聯(lián)接。第二離合器44脫離接合， 同時(shí)第一離合器42接合?？梢韵蚱淇諜n位置調(diào)整第二雙同步器114以使傳動(dòng)齒輪96與第 二輸入軸22脫離接合。一旦確立第五檔，動(dòng)力通過(guò)主軸14、第一離合器42、第一輸入軸20、 第三雙同步器116、第五傳動(dòng)齒輪102、第五從動(dòng)齒輪104、副軸24和第三從動(dòng)齒輪92行進(jìn)。圖6圖示了在倒檔中操作的變速器10。在倒檔中，第三雙同步器116向左移位以 使倒檔傳動(dòng)齒輪108與第一輸入軸20傳動(dòng)式聯(lián)接。動(dòng)力從主軸14通過(guò)第一離合器42、第 一輸入軸20、第三雙同步器116、倒檔傳動(dòng)齒輪108、倒檔中間齒輪110、倒檔從動(dòng)齒輪112、 副軸24和第三從動(dòng)齒輪92行進(jìn)。圖7圖示了具有后置變矩器、以附圖標(biāo)記200表示的另一種變速器。變速器200 與變速器10大致相同，也是具有雙離合器、三個(gè)雙同步器和后置變矩器的具有五個(gè)前進(jìn)檔 和一個(gè)倒檔的變速器。然而，各種部件的布置有所改變，從而提供整個(gè)外觀有所不同的變速 器。從而，可以預(yù)見，變速器10可以相對(duì)于車輛的行進(jìn)方向橫向取向，變速器200可以相對(duì) 于車輛的行進(jìn)方向縱向取向。變速器10還能夠通過(guò)改變終端傳動(dòng)單元26的布置來(lái)縱向取 向。變速器200還能夠通過(guò)改變終端傳動(dòng)單元208的布置來(lái)橫向取向。為了向第一車軸 202和第二車軸204提供輸出扭矩，準(zhǔn)雙曲面齒輪組206設(shè)置成由變速器200驅(qū)動(dòng)的終端傳 動(dòng)單元208的一部分。終端傳動(dòng)單元208還包括終端傳動(dòng)齒輪210、傳動(dòng)軸212以及使第一 車軸202與第二車軸204互相連接的差速器214。由于變速器200的其余部件跟變速器10 中介紹的相關(guān)部件大致相同，所以使用先前使用的附圖標(biāo)記并包括上標(biāo)以表示類似元件。變速器200與變速器10之間的主要區(qū)別在于變矩器28’的位置以及單向離合器 30’與副軸24’的連接方式跟先前描述的方式相反。第一檔齒輪組32’包括支承在第一輸 入軸20’上以旋轉(zhuǎn)的第一傳動(dòng)齒輪78’。第一雙同步器72’將第一傳動(dòng)齒輪78’選擇性聯(lián) 接至第一輸入軸20’。第一從動(dòng)齒輪80’固定成與泵64’ 一起旋轉(zhuǎn)。單向離合器30’的內(nèi) 環(huán)76’固定成與副軸24’ 一起旋轉(zhuǎn)。變速器200的第一檔傳動(dòng)比由從主軸14’通過(guò)第一離 合器42，、第一輸入軸20，、第一雙同步器72，、第一傳動(dòng)齒輪78，、第一從動(dòng)齒輪80，、變矩 器28’、單向離合器30’、副軸24’和第三從動(dòng)齒輪92’傳動(dòng)扭矩而獲得。如前所述，變矩器 28’僅與第一檔傳動(dòng)比相關(guān)地發(fā)揮作用。不會(huì)為第二檔、第三檔、第四檔、第五檔或倒檔的傳 動(dòng)比而通過(guò)變矩器28’來(lái)傳遞扭矩。其余的各檔位齒輪組與變速器10的各檔位齒輪組相似，只是第二雙同步器114’和第三雙同步器116’都與副軸24’相連。因此，第二檔齒輪組82’、第四檔齒輪組94’、第五檔齒輪組100’和倒檔齒輪組106’的傳動(dòng)齒輪都固定成與第一輸入軸20’或第二輸入軸 22’之一一起旋轉(zhuǎn)。先前列出的各檔位齒輪組的關(guān)聯(lián)從動(dòng)齒輪都支承在副軸24’上以旋轉(zhuǎn)。 從動(dòng)齒輪可以通過(guò)第二雙同步器114’和第三雙同步器116’中的一個(gè)的操作而選擇性地聯(lián) 接至副軸24’。第三檔齒輪組88’保持布置成具有傳動(dòng)齒輪90’，所述傳動(dòng)齒輪90’可旋轉(zhuǎn) 地支承在第一輸入軸20’上，第三從動(dòng)齒輪92’固定成與副軸24’ 一起旋轉(zhuǎn)。圖8圖示了根據(jù)本公開教導(dǎo)而構(gòu)成的、以附圖標(biāo)記300表示的又一種變速器。變 速器300與變速器10、200相似，只是設(shè)置了六個(gè)前進(jìn)檔傳動(dòng)比，一個(gè)倒檔傳動(dòng)比，而且具有 為第一及第二檔傳動(dòng)比傳遞扭矩的后置變矩器。變速器300包括與變速器10大致相似的 多個(gè)部件。因此，相似的元件將以帶有雙上標(biāo)的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。比如，主軸14”、雙離合器 12”、第一輸入軸20”和第二輸入軸22”都布置成與先前討論的方式相同。類似地，變矩器 28”和傳動(dòng)軸70”都定位成由第一輸入軸20”選擇性驅(qū)動(dòng)。變速器300與變速器10之間 的差別包括第一檔齒輪組32”的第一傳動(dòng)齒輪78”被支承在套筒302上以旋轉(zhuǎn)，所述套筒 302固定至變矩器28”的渦輪68”。在套筒302與渦輪68”之間無(wú)需如變速器10所示那樣 的單向離合器。第二傳動(dòng)齒輪84”也支承在套筒302上以旋轉(zhuǎn)。第一雙同步器304構(gòu)造成 使第一傳動(dòng)齒輪78”或第二傳動(dòng)齒輪84”選擇性傳動(dòng)式聯(lián)接至渦輪68”。從動(dòng)變速齒輪中 的每一個(gè)都固定至如變速器10那樣先前所述的副軸24”。此外，變矩器28”的泵64”繞著 對(duì)齊第一輸入軸20”的傳動(dòng)軸70”旋轉(zhuǎn)。變速器300采用了用于第一及第二前進(jìn)檔傳動(dòng)比中的每一個(gè)的變矩器28”。為了 提供第一傳動(dòng)比，主軸14”通過(guò)第一離合器42”、第一輸入軸20”和第二雙同步器306傳遞 扭矩。雙同步器306使第一輸入軸20”與傳遞至70”傳動(dòng)式互相連接。扭矩繼續(xù)傳遞通過(guò) 變矩器28”、套筒302、第一雙同步器304、第一傳動(dòng)齒輪78”、第一從動(dòng)齒輪80”、副軸24”和 第四從動(dòng)齒輪98”。通過(guò)保持第二雙同步器306向右移位以使第一輸入軸20”與傳動(dòng)軸70”傳動(dòng)式互 相連接來(lái)實(shí)現(xiàn)第二檔。當(dāng)?shù)谝粰n換第二檔時(shí)，第一離合器42”脫離連接，沒有扭矩向第一輸 入軸20”和傳動(dòng)軸70”提供。此時(shí)，第一雙同步器304從最左側(cè)位置向空檔位置移位以使第 一傳動(dòng)齒輪78”脫離連接并繼續(xù)向最右側(cè)位置移位以將第二傳動(dòng)齒輪84”連接至套筒302。 最終，第一離合器42”再次連接，所以扭矩從輸入軸14”、第一輸入軸20”、傳動(dòng)軸70”、變矩 器28”、第二齒輪組82”向副軸24”傳遞。扭矩僅在涉及第一及第二檔傳動(dòng)比時(shí)傳遞通過(guò) 變矩器28”。當(dāng)提供第三、第四、第五、第六或倒檔傳動(dòng)比時(shí)，不向變矩器28”供能。應(yīng)當(dāng)明 白，與第三檔、第四檔、第五檔或倒檔相關(guān)的檔位齒輪組跟先前描述的大致相同，其中，第三 檔齒輪組88”和第五檔齒輪組100”的傳動(dòng)齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承在第二輸入軸22”上。第三 雙同步器308能夠進(jìn)行操作以使傳動(dòng)齒輪90”或102”中的任一個(gè)與第二輸入軸22”選擇 性傳動(dòng)式互相連接。類似地，用于第四檔齒輪組94”和倒檔齒輪組106”以及第六檔齒輪組 310的傳動(dòng)齒輪都支承在第一輸入軸20”上以旋轉(zhuǎn)。第四雙同步器312使第四傳動(dòng)齒輪96”或第六傳動(dòng)齒輪314與第一輸入軸20”選 擇性傳動(dòng)式互相連接。第六檔齒輪組進(jìn)一步包括與傳動(dòng)齒輪314嚙合的第六從動(dòng)齒輪316。 第六從動(dòng)齒輪316固定成與副軸24” 一起旋轉(zhuǎn)。為了獲得倒檔傳動(dòng)比，第二雙同步器306 向左移位以使倒檔傳動(dòng)齒輪108”與第一輸入軸20”傳動(dòng)式互相連接。
圖9圖示了以附圖標(biāo)記400標(biāo)識(shí)的另一種變速器。變速器400提供六個(gè)前進(jìn)檔 傳動(dòng)比和一個(gè)倒檔傳動(dòng)比。后置變矩器用于第一及第二前進(jìn)檔傳動(dòng)比并具有與副軸對(duì)齊 的旋轉(zhuǎn)軸線。變速器400包括許多與先前所述的變速器200及300大致相同的元件。因 此，相似的元件將保持其先前使用的附圖標(biāo)記并帶有三個(gè)上標(biāo)。變速器400包括第一檔齒 輪組32〃 ‘、第二檔齒輪組82〃 ‘、第四檔齒輪組94〃 ‘、第六檔齒輪組310"‘、倒檔齒 輪組106〃 ‘，每一個(gè)都由第一輸入軸22〃 ‘驅(qū)動(dòng)。第三檔齒輪組88〃 ‘和第五檔齒輪組 100〃 ’由第二輸入軸22〃 ’驅(qū)動(dòng)。變矩器28〃 ’包括泵64〃 ’，所述泵64〃 ’固定成與 至少部分圍繞副軸24"‘的空心軸或傳動(dòng)軸402 —起旋轉(zhuǎn)。第一及第二檔齒輪組的從動(dòng) 齒輪80〃 ‘和86〃 ‘固定成與空心軸402 —起旋轉(zhuǎn)。單向離合器30〃 ‘包括固定至渦輪 68"‘的外環(huán)74〃 ‘。單向離合器30〃 ‘的內(nèi)環(huán)76〃 ‘固定成與副軸24〃 ‘ 一起旋轉(zhuǎn)。
變速器400還包括第一雙同步器404，所述第一雙同步器404能夠進(jìn)行操作以使 第一傳動(dòng)齒輪78〃 ’或第二傳動(dòng)齒輪84〃 ’中的一個(gè)選擇性聯(lián)接至第一輸入軸20〃 ’。 從而，第一及第二傳動(dòng)比可以通過(guò)操作第一雙同步器404來(lái)提供以及通過(guò)致動(dòng)第一離合器 42"‘經(jīng)由變矩器28"‘、副軸24"‘和第四從動(dòng)齒輪98"‘來(lái)傳遞。如同先前附圖所描 述的，檔位齒輪中的固定至副軸24"‘的一個(gè)齒輪，在這種情況下為第四從動(dòng)齒輪98"‘ 與終端傳動(dòng)單元208"‘的終端傳動(dòng)齒輪210"‘嚙合。當(dāng)從第一檔換第二檔時(shí)，第一離合 器42〃 ‘脫離連接，沒有扭矩供給第一輸入軸20〃 ‘和傳動(dòng)軸70〃 ‘。此時(shí)，第一雙同步 器404從最左側(cè)位置移位至最右側(cè)位置，從而使第一傳動(dòng)齒輪78"‘脫離連接，且傳動(dòng)式 連接第二傳動(dòng)齒輪84"‘。最終，第一離合器42"‘再次連接，所以扭矩從輸入軸14"‘ 通過(guò)變矩器28〃 ‘和單向離合器30〃 ‘傳遞至副軸24〃 ‘?？梢圆僮鞯诙p同步器406以使第三從動(dòng)齒輪92〃 ‘或第五從動(dòng)齒輪104〃 ‘ 選擇性傳動(dòng)式聯(lián)接至副軸24" ’。第三雙同步器408能夠選擇性操作以使第四傳動(dòng)齒輪 96〃 ‘或第六傳動(dòng)齒輪314"‘與第一輸入軸20"‘傳動(dòng)式互相連接?？梢灾聞?dòng)單個(gè)同步 器410以使倒檔從動(dòng)齒輪112"‘和副軸24"‘傳動(dòng)式聯(lián)接，從而提供倒檔傳動(dòng)比。此外，前述內(nèi)容公開和描述的僅僅是本公開的示例性實(shí)施方式。本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員將輕易地從這些內(nèi)容以及從附圖和權(quán)利要求中認(rèn)識(shí)到，在不背離所附權(quán)利要求中限定 的本公開的精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行各種修改、改型和變型。
權(quán)利要求
一種變速器，包括主軸；第一輸入軸；第二輸入軸；用于傳動(dòng)式聯(lián)接所述主軸和所述第一輸入軸的第一離合器；用于傳動(dòng)式聯(lián)接所述主軸和所述第二輸入軸的第二離合器；變矩器，所述變矩器由第一檔齒輪組和所述第一輸入軸中的一個(gè)選擇性地驅(qū)動(dòng)，所述第一檔齒輪組由所述第一輸入軸和所述變矩器中的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)；以及第二檔齒輪組，所述第二檔齒輪組由所述第二輸入軸驅(qū)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器，進(jìn)一步包括單向離合器，所述單向離合器由所述變矩 器驅(qū)動(dòng)，并且所述單向離合器驅(qū)動(dòng)所述第一檔齒輪組。
3.如權(quán)利要求2所述的變速器，進(jìn)一步包括由所述第一輸入軸驅(qū)動(dòng)的第三檔齒輪組。
4.如權(quán)利要求3所述的變速器，進(jìn)一步包括由所述第二輸入軸驅(qū)動(dòng)的第四檔齒輪組。
5.如權(quán)利要求4所述的變速器，進(jìn)一步包括由所述第一輸入軸驅(qū)動(dòng)的第五檔齒輪組。
6.如權(quán)利要求5所述的變速器，進(jìn)一步包括由所述第一輸入軸驅(qū)動(dòng)的倒檔齒輪組。
7.如權(quán)利要求2所述的變速器，其中，所述單向離合器包括由所述變矩器的渦輪驅(qū)動(dòng) 的第一構(gòu)件和驅(qū)動(dòng)所述第一檔齒輪組的第一傳動(dòng)齒輪的第二構(gòu)件。
8.如權(quán)利要求7所述的變速器，其中，第一從動(dòng)齒輪與所述第一傳動(dòng)齒輪嚙合，所述第 一從動(dòng)齒輪固定成與大致平行于所述第一輸入軸延伸的副軸一起旋轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求1所述的變速器，進(jìn)一步包括固定成與所述變矩器的泵一起旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng) 軸，以及以可操作方式選擇性使所述傳動(dòng)軸與所述第一輸入軸連接和脫離連接的第一同步器.
10.如權(quán)利要求9所述的變速器，其中，所述傳動(dòng)軸和所述第一輸入軸繞共同的軸線旋轉(zhuǎn)。
11.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸繞共同的軸 線旋轉(zhuǎn)。
12.如權(quán)利要求11所述的變速器，其中，所述第一離合器和所述第二離合器共有共用 的轂和鼓。
13.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，各檔齒輪組均包括固定成與副軸一起旋轉(zhuǎn)的齒輪。
14.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述第一檔齒輪組定位在所述變矩器的上游， 所述變矩器和所述第一輸入軸繞共同的軸線旋轉(zhuǎn)。
15.一種變速器，包括 主軸；第一輸入軸； 第二輸入軸；用于傳動(dòng)式聯(lián)接所述主軸和所述第一輸入軸的第一離合器； 用于傳動(dòng)式聯(lián)接所述主軸和所述第二輸入軸的第二離合器；變矩器，所述變矩器由第一檔齒輪組、第二檔齒輪組和所述第一輸入軸中的一個(gè)選擇性地驅(qū)動(dòng)，所述第一檔齒輪組和所述第二檔齒輪組由所述第一輸入軸和所述變矩器中的一 個(gè)驅(qū)動(dòng)；以及第三檔齒輪組，所述第三檔齒輪組由所述第二輸入軸驅(qū)動(dòng)。
16.如權(quán)利要求15所述的變速器，進(jìn)一步包括直接驅(qū)動(dòng)所述第一檔齒輪組和所述第二 檔齒輪組的變矩器。
17.如權(quán)利要求15所述的變速器，進(jìn)一步包括單向離合器，所述單向離合器由所述變 矩器驅(qū)動(dòng)，并且所述單向離合器驅(qū)動(dòng)副軸。
18.如權(quán)利要求17所述的變速器，其中，所述第一檔齒輪組和所述第二檔齒輪組定位 在所述變矩器的上游，所述變矩器和所述副軸繞共同的軸線旋轉(zhuǎn)。
19.如權(quán)利要求17所述的變速器，其中，所述單向離合器包括由所述變矩器的渦輪驅(qū) 動(dòng)的第一構(gòu)件和驅(qū)動(dòng)所述副軸的第二構(gòu)件。
20.如權(quán)利要求15所述的變速器，其中，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸繞共同的 軸線旋轉(zhuǎn)。
21.如權(quán)利要求20所述的變速器，其中，所述第一離合器和所述第二離合器具有共用 的轂和鼓。
22.如權(quán)利要求15所述的變速器，其中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)所述第三檔齒輪組時(shí)，所述變矩器的泵 與所述主軸脫離連接。
23.如權(quán)利要求15所述的變速器，進(jìn)一步包括由所述第一輸入軸選擇性驅(qū)動(dòng)的第四檔 齒輪組、第六檔齒輪組和倒檔齒輪組，以及由所述第二輸入軸選擇性驅(qū)動(dòng)的第五檔齒輪組。
全文摘要
一種變速器，包括主軸、第一輸入軸、第二輸入軸、以及用于傳動(dòng)式聯(lián)接主軸和第一輸入軸的第一離合器。第二離合器傳動(dòng)式聯(lián)接主軸和第二輸入軸。變矩器由第一檔齒輪組和第一輸入軸中的一個(gè)選擇性地驅(qū)動(dòng)。第一檔齒輪組由第一輸入軸和變矩器中的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)。第二檔齒輪組由第二輸入軸驅(qū)動(dòng)。
文檔編號(hào)F16H45/00GK101815886SQ200880108556
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者李建文, 理查德·D·穆伊澤拉爾 申請(qǐng)人:麥格納動(dòng)力系有限公司