專利名稱：換擋搖桿在變速器中的布置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的換擋搖桿在變速器的機(jī)殼 中的布置。
背景技術(shù)：
換擋搖桿是公知的用來(lái)在變速器中換擋的換擋元件。換擋搖桿為 弧形或叉形，并可相對(duì)于變速器機(jī)殼回轉(zhuǎn)地安裝。換擋搖桿與滑塊嵌 合到操縱桿或滑動(dòng)套筒的環(huán)形槽中，操縱桿或滑動(dòng)套筒換到需要的檔 位。換擋搖桿的操作通過(guò)換擋滑桿或換擋叉軸來(lái)實(shí)現(xiàn)，換擋滑桿或換 擋叉軸縱向可滑動(dòng)地布置在變速器的機(jī)殼內(nèi)，并通過(guò)耦合連接與換擋 搖桿相連。由此得以實(shí)現(xiàn)換擋搖桿在一個(gè)方向或其它方向上的回轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)。
由申請(qǐng)人的DE 43 42 957 Al公知一種帶有該類型換擋搖桿的換 擋裝置。換擋搖桿的可回轉(zhuǎn)的支座通過(guò)兩個(gè)固定在機(jī)殼上的栓實(shí)現(xiàn)， 該兩個(gè)栓嵌合進(jìn)換擋搖桿上相應(yīng)的盲孔中，并且一方面實(shí)現(xiàn)圍繞由栓 限定的回轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以及另一方面允許軸向的齒隙，因此滑塊 可以不需緊固地滑進(jìn)在滑動(dòng)套筒的環(huán)形槽中。在公知的換擋裝置中， 換擋搖桿的由栓限定的回轉(zhuǎn)軸水平放置。
當(dāng)回轉(zhuǎn)軸不是水平而是垂直布置時(shí)，問(wèn)題就可能產(chǎn)生一一鑒于滑 塊嵌合進(jìn)滑動(dòng)套筒的環(huán)形槽中而產(chǎn)生不同的情況。于是，換擋搖桿以 其總重量通過(guò)上滑塊支承到滑動(dòng)套筒環(huán)形槽的底面上，同時(shí)在下滑塊 和環(huán)形槽之間存在齒隙。這樣引起不利的后果，即，上滑塊遭受持久 的磨損，并且下滑塊從環(huán)形槽向外(向下)移動(dòng)，因此不再出現(xiàn)最優(yōu) 化的重疊。換擋搖桿在滑動(dòng)套筒中的嵌合在現(xiàn)有技術(shù)中如此形成，即換擋搖桿相應(yīng)的突起或定位銷從下方嵌合進(jìn)滑動(dòng)套筒的槽中，因此換 擋搖桿沒(méi)有重力導(dǎo)入到滑動(dòng)套筒中。因此，在上滑塊的磨損增加時(shí)， 換擋搖桿和滑動(dòng)套筒之間在垂直方向上的齒隙也在增加，這減小了重 疊并導(dǎo)致滑動(dòng)套筒和換擋搖桿的負(fù)荷增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，構(gòu)造一種開(kāi)頭提到的類型的換擋搖桿的布置， 使得滑塊的磨損減小，并改善滑塊到滑動(dòng)套筒中的嵌合以及換擋搖桿 到操縱桿中的嵌合。
本發(fā)明的任務(wù)通過(guò)權(quán)利要求1的特征得以解決。根據(jù)本發(fā)明，換 擋搖桿以其總重量支承在操縱桿上，并且不再像現(xiàn)有技術(shù)一樣支承在 滑動(dòng)套筒上。換擋搖桿通過(guò)回轉(zhuǎn)支座或者回轉(zhuǎn)栓而被引導(dǎo)為在垂直方 向上自由移動(dòng)，從而換擋搖桿的重量可以通過(guò)在換擋搖桿上布置的支 承元件而支承在操縱桿上。由此得到以下優(yōu)點(diǎn)上滑塊卸載掉換擋搖 桿的重量，使得上滑塊和滑動(dòng)套筒的槽底之間的摩擦力減小。這樣改 善了傳動(dòng)效率。上滑塊僅以其自身重量貼靠在滑動(dòng)套筒的槽底上。更 進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是，支承元件通過(guò)相應(yīng)的接觸面而穩(wěn)定地貼靠在操縱桿 上，從而在從操縱桿到換擋搖桿上的換擋運(yùn)動(dòng)傳遞中實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的嵌 合。此外，下滑塊與滑動(dòng)套筒環(huán)形槽的重疊得以改善。
根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，操縱桿具有向上敞開(kāi)的槽，支承元件嵌合 進(jìn)該槽中，并同時(shí)貼靠在槽的槽底。優(yōu)選形成為定位銷的支承元件這 樣一方面(通過(guò)支承在槽底上)將換擋搖桿的重力傳遞到操縱桿上， 另一方面在操縱桿的縱向運(yùn)動(dòng)中將換擋作用力轉(zhuǎn)移到換擋搖桿上，使 其偏斜得以導(dǎo)入。
根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施方式，操縱桿具有向下敞開(kāi)的槽，換擋搖桿 的耦合構(gòu)件嵌合進(jìn)該槽中。同樣在換擋搖桿上布置的支承元件在接觸 面上貼靠在操縱桿的上周邊，并將換擋搖桿支承在操縱桿上。通過(guò)這樣的功能分配得到以下優(yōu)點(diǎn)以更少的摩擦進(jìn)行換擋力傳遞。


本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中描述，并在下面做詳細(xì)闡述。附圖顯示 圖1示出根據(jù)本發(fā)明的帶有滑動(dòng)套筒和操縱桿的換擋搖桿的透視
圖，
圖2示出帶有滑動(dòng)套筒和操縱桿的換擋搖桿的軸向視圖，和 圖3示出帶有換擋搖桿和連接套筒的本發(fā)明另外的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1以透視圖示出換擋搖桿l、滑動(dòng)套筒2和操縱桿3，它們被布
置在未示出的換擋變速器機(jī)殼內(nèi)。換擋裝置l、 2、 3用于換擋，其中，
滑動(dòng)套筒軸向地在未示出的軸上滑動(dòng)，以嵌合到相鄰的未示出的齒輪
中。換擋搖桿1通過(guò)兩個(gè)固定在機(jī)殼上的栓4、 5可旋轉(zhuǎn)地安裝，其中，
由栓的縱軸所限定的回轉(zhuǎn)軸垂直地布置。換擋搖桿1利用兩個(gè)滑塊，
即上滑塊6和下滑塊7,嵌合到滑動(dòng)套筒2的環(huán)形槽(無(wú)附圖標(biāo)記)中。 未示出的操縱桿3相對(duì)于機(jī)殼固定地安裝并在換擋搖桿1的區(qū)域內(nèi)具 有向上敞開(kāi)的槽8，在換擋搖桿1上布置的支承元件9嵌合進(jìn)該槽中。 支承元件9與操縱桿3組成耦合連接，以便通過(guò)換擋套管3的軸向運(yùn) 動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋搖桿1圍繞栓4、 5的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。另一方面，換 擋搖桿l以其重量通過(guò)支承元件9支承在操縱桿3上，支承元件9貼 靠在槽8的槽底8a上。
圖2示出根據(jù)圖1的布置在軸向上的視圖，可看見(jiàn)滑動(dòng)套筒2、 換擋搖桿1和操縱桿3，操縱桿又叫換擋滑桿。在該圖示中，通過(guò)上部 栓4和下部栓5限定的垂直布置的回轉(zhuǎn)軸以a指示。換擋搖桿1可在回 轉(zhuǎn)軸a的方向上向上和向下運(yùn)動(dòng)，也就是說(shuō)，栓4、 5形成為浮動(dòng)軸承， 它們以未示出的方式嵌合到換擋搖桿1的盲孔中?；?、 7通過(guò)未示 出的滑動(dòng)栓而在換擋搖桿1中得到引導(dǎo)，并且在栓的方向上也就是在 垂直直徑m的方向上運(yùn)動(dòng)。操縱桿3在槽8的區(qū)域內(nèi)形成指向上方的接觸面8a，換擋搖桿1的支承元件9貼靠在該接觸面上。因此，除了 栓和滑塊的軸支承位置上的摩擦力之外，換擋搖桿1的重量完全支承 在操縱桿3上。這樣會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋搖桿1不再通過(guò)上滑塊6壓到滑動(dòng)套 筒2上，而是上滑塊6僅以其自重貼靠到環(huán)形槽2a的槽底2b。在上滑 塊6的頂面和換擋搖桿的底面之間留有齒隙31。類似的，在下滑塊7的 頂面和槽底2a之間留有齒隙S2。通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的換擋搖桿1在操縱 桿3上的支承，為滑塊6、 7產(chǎn)生與環(huán)形槽2b—樣持久的重疊，并且， 另一方面，產(chǎn)生支承元件9在接觸面8a上的穩(wěn)定支承，所以，那里也 產(chǎn)生最優(yōu)化的重疊。
圖3示出本發(fā)明的另外一種實(shí)施例，其中，與圖1和圖2相同的 部件在圖3中以增加了 IO的附圖標(biāo)記表示。圖3示出換擋搖桿11，它 可圍繞垂直布置的回轉(zhuǎn)軸a回轉(zhuǎn)并通過(guò)固定在機(jī)殼上的栓14、 15而安 裝。上滑塊16和下滑塊17相似于前面的實(shí)施例安裝在換擋搖桿11上。 操縱桿13以截面示出，并具有向下敞開(kāi)的槽，該槽帶有指向下方的槽 底。與根據(jù)圖l和圖2的實(shí)施例所不同的是，在槽8向上敞開(kāi)的地方， 槽18向下敞開(kāi)。形成為凸起的支承元件19在換擋搖桿11上模制成型 且貼靠在操縱桿13的上棱13a (接觸面)上，并因此換擋搖桿11以其 重量支承在操縱桿13上。換擋搖桿11更進(jìn)一步地具有耦合構(gòu)件20， 耦合構(gòu)件形成為定位銷并嵌合到操縱桿13的槽18中。例如，耦合構(gòu) 件20也可以與換擋搖桿11 一件式構(gòu)成。只要也不出現(xiàn)由重力而引起 的摩擦力，耦合構(gòu)件20就不傳遞重力到操縱桿13上，就仍然如前面 實(shí)施例中的情況一樣。支承元件19和耦合構(gòu)件20大致U形構(gòu)成并且 在槽18的區(qū)域內(nèi)包圍操縱桿13。在該實(shí)施例中因此出現(xiàn)功能分配，即 換擋搖桿11的重量通過(guò)凸起形狀的支承元件19傳遞到操縱桿13上， 并且操縱桿13的換擋運(yùn)動(dòng)通過(guò)耦合構(gòu)件20傳遞到換擋搖桿11上。由 此在換擋過(guò)程中產(chǎn)生最小的摩擦損耗，也就是說(shuō)，更高的換擋舒適度。附圖標(biāo)記
1 換擋搖桿
2 滑動(dòng)套筒
3 操縱桿
4 栓
5 栓
6 滑塊
7 滑塊
8 槽 8a 槽底
9 支承元件
11 換擋搖桿
12 滑動(dòng)套筒
13 操縱桿 13a 接觸面
14 栓
15 栓
16 滑塊
17 滑塊
18 槽 18a 槽底
19 支承元件
20 耦合構(gòu)件
權(quán)利要求
1.換擋搖桿(1、11)在變速器的機(jī)殼內(nèi)的布置，變速器具有滑動(dòng)套筒(2)和操縱桿(3、13)，其中，所述換擋搖桿(1、11)相對(duì)于機(jī)殼可圍繞回轉(zhuǎn)軸(a)回轉(zhuǎn)、能夠通過(guò)所述操縱桿(3、13)操作、并借助于滑塊(6、7；16、17)嵌合到所述滑動(dòng)套筒(2)的環(huán)形槽(2b)中，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)軸(a)基本上垂直，并且所述換擋搖桿(1，11)具有至少一個(gè)在垂直布置的所述回轉(zhuǎn)軸(a)外部布置的支承元件(9、19)，支承元件支承在所述操縱桿(3)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的布置，其特征在于，所述換擋搖桿(1、 11)通過(guò)固定在機(jī)殼上的栓(4、 5; 14、 15)而關(guān)于所述回轉(zhuǎn)軸(a) 徑向地安裝。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的布置，其特征在于，所述滑塊(6、 7; 16、 17)順滑地被接收進(jìn)入所述換擋搖桿(1、 11)中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的布置，其特征在于，所述操縱 桿(3)具有帶有槽底(8a)且向上敞開(kāi)的槽(8)，所述支承元件(9) 嵌合到所述槽(8)中并貼靠在所述槽底(8a)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的布置，其特征在于，所述支承 元件形成為從所述換擋搖桿(1)突出的凸起(9)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的布置，其特征在于，所述操縱 桿(13)具有向下敞開(kāi)的槽(18)，并且所述支承元件(19)貼靠在 所述操縱桿(13)的頂面(13a)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的布置，其特征在于，所述換擋搖桿(ll) 具有耦合構(gòu)件(20)，耦合構(gòu)件嵌合到向下敞開(kāi)的槽(18)中。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的布置，其特征在于，所述支承元件 (19)和所述耦合構(gòu)件(20) U形地包圍所述操縱桿(13)。
9. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的布置，其特征在于，所述滑座(6、 7; 16、 17)能夠沿垂線(m)自由移動(dòng)，所述上滑塊(6、 16)與所述 換擋搖桿(1、 11)形成上齒隙(Sl)，并且所述下滑塊(7、 17)與所 述槽底(2a)形成所述下齒隙(s2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及換擋搖桿(1)在變速器的機(jī)殼中的布置，變速器具有滑動(dòng)套筒(2)和操縱桿(3)，其中，換擋搖桿(1)相對(duì)于機(jī)殼可圍繞回轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)地安裝、可以通過(guò)操縱桿(3)操作、并借助于滑塊(6、7)嵌合到滑動(dòng)套筒(2)的環(huán)形槽中。本發(fā)明提出，回轉(zhuǎn)軸基本垂直，并且換擋搖桿(1，11)具有至少一個(gè)在垂直布置的回轉(zhuǎn)軸外部布置的支承元件(9)，支承元件支承在操縱桿(3)上。
文檔編號(hào)F16H63/32GK101641537SQ200880009474
公開(kāi)日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2008年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月23日
發(fā)明者格哈德·霍林, 馬丁·米勒 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司