專利名稱：一種與主變速箱相聯(lián)的后置副箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種與主變速箱相聯(lián)的后置副箱,屬于汽車零部件。
背景技術(shù)：
為了滿足市場上工程車對變速箱頭檔大速比的要求，目前市場上 出現(xiàn)了在傳統(tǒng)變速箱上增加后置副箱的新變速箱結(jié)構(gòu)。但是當前的后 置副箱在市場上表現(xiàn)不是太好，出現(xiàn)了很多諸如殼體破裂、軸承燒死、 漏油、齒輪打齒、使用壽命偏短等問題。這主要是由于副箱的結(jié)構(gòu)不 合理及技術(shù)不成熟造成的。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種傳遞更加平穩(wěn)、傳遞精度更高， 壽命長的 一種與主變速箱相聯(lián)的后置副箱。本實用新型的技術(shù)方案為本實用新型的一種與主變速箱相聯(lián)的 后置副箱包括副箱殼體、副箱輸入部分、副箱輸出部分、操縱換擋部 分，在副箱輸入齒輪與主箱殼體之間增設(shè)承擔副箱輸入齒輪軸向力的 推力球軸承與主箱二軸后軸承并排布置。所述的與主變速箱相聯(lián)的后置副箱,副箱輸出軸采用48 65mi大 軸，副箱輸出軸與副箱輸入齒輪之間采用大滾針軸承支撐，副箱輸出 軸與副箱殼體之間采用圓柱滾子軸承支撐。所述的與主變速箱相聯(lián)的后置副箱,副箱輸入齒輪與主箱輸出軸 之間采用矩形花鍵連接。所述的與主變速箱相聯(lián)的后置副箱，推力球軸承與主箱殼體之間 由軸承定位板連接定位。本實用新型的優(yōu)點本實用新型由于輸入齒輪采用了小徑定心， 使傳遞更加平穩(wěn)、傳遞精度更高，從而延長了齒輪壽命，降低了噪聲。 輸出軸支撐采用大滾針軸承，提高了軸承的承載力和輸出軸的剛度。 雙聯(lián)齒輪采用滾針軸承支撐，降低了成本。推力軸承承擔了輸入齒輪 的軸向力，從而消除了對主箱二軸后軸承的沖擊，提高了整箱的壽命。該后置副箱結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)成熟，很好的解決了當前市場上出現(xiàn)的副箱問題。


圖l本實用新型的后置副箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖2副箱輸入齒輪示意圖。
具體實施方式
如圖l所示，本實用新型包括副箱輸入部分、輸出部分、操縱換 擋系統(tǒng)，副箱輸入部分包括副箱輸入齒輪3、變速箱主殼體4、主箱二 軸后軸承7、主箱二軸8;在副箱輸入齒輪3與主箱殼體4之間增設(shè)推 力球軸承6與主箱二軸后軸承7并排布置，5是推力球軸承6與主箱 殼體4之間的軸承定位板。推力球軸承6承擔副箱輸入齒輪軸向力。 使用推力球軸承6承受輸入齒輪3在工作時產(chǎn)生的軸向力，使該軸向 力不會作用在二軸后軸承7上，使二軸后軸承免受沖擊。后箱輸出部分包括副箱輸出軸后軸承13、副箱輸出齒輪14、副箱 輸出軸15、副箱輸出軸前軸承16。副箱輸出軸15采用48 65mm大軸， 副箱輸出軸15與副箱輸入齒輪3之間采用大滾針軸承16支撐，副箱 輸出軸15與副箱殼體12之間采用圓柱滾子軸承13支撐。增大了輸出 軸15的軸徑，可以使用更大的滾針軸承和副箱輸出軸后軸承13來支 撐，相對于小軸徑及小滾針軸承，軸的剛度和滾針軸承的壽命都得到 很大提高。操縱換擋系統(tǒng)包括副箱操縱機構(gòu)1、滑動齒套2。副箱雙聯(lián)齒輪傳 動機構(gòu)主要包括通過兩組滾針軸承10安裝在雙聯(lián)齒輪軸11上的副箱 雙聯(lián)齒輪9。雙聯(lián)齒輪9的支撐在滿足強度和壽命的情況下采用了兩 組滾針軸承10替代傳統(tǒng)的兩組雙圓柱滾子軸承，降低了成本。副箱輸入齒輪3與主箱二軸8之間采用矩形花鍵連接。如圖2所 示，3. 1是副箱輸入齒輪3上的矩形花鍵，并采取小徑定心；主箱二 軸8的對應(yīng)位置的形狀與矩形花鍵3. 1匹配。相對于傳統(tǒng)的漸開線花 鍵齒側(cè)定心，傳遞精度更高，更平穩(wěn)。通過上述創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的使用，使該后置副箱很好的解決了當前市場 上出現(xiàn)的副箱問題，也大大提高了整箱的使用壽命。副箱有二種工作狀態(tài)
一、 副箱操縱機構(gòu)1推動滑動齒套2至副箱輸入齒輪3 —側(cè)。 扭矩傳遞路線主箱二軸8 ^ 副箱輸入齒輪3 ^^滑動齒套 2 —~ 副箱輸出軸15
二、 副箱操縱系統(tǒng)1推動滑動齒套2至副箱輸出齒輪14一側(cè)。 扭矩傳遞路線主箱二軸8 ^ 副箱輸入齒輪3 —~ 副箱雙
聯(lián)齒輪9 ^ 副箱輸出齒輪14 一~ 滑動齒套2 ^ 副箱輸 出軸15。
第一種工作狀態(tài)副箱將主箱扭矩直接傳遞出去，不改變扭矩 大小及方向。雙聯(lián)齒輪空轉(zhuǎn)。
第二種工作狀態(tài)副箱通過兩對齒輪副改變傳動比，實現(xiàn)減速 增扭，方向不變。
權(quán)利要求1.一種與主變速箱相聯(lián)的后置副箱，包括副箱殼體、副箱輸入部分、副箱輸出部分、操縱換擋部分，其特征在于在副箱輸入齒輪(3)與主箱殼體(4)之間增設(shè)承擔副箱輸入齒輪軸向力的推力球軸承(6)與主箱二軸后軸承(7)并排布置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與主變速箱相聯(lián)的后置副箱，其特征在 于副箱輸出軸(15)采用48 65mm大軸，副箱輸出軸(15)與副箱 輸入齒輪(3)之間采用大滾針軸承(16)支撐，副箱輸出軸(15)與 副箱殼體(12)之間采用圓柱滾子軸承支撐。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的與主變速箱相聯(lián)的后置副箱，其特 征在于副箱輸入齒輪(3)與主箱輸出軸之間采用矩形花鍵連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的與主變速箱相聯(lián)的后置副箱，其特 征在于推力球軸承(6)與主箱殼體(4)之間由軸承定位板(5)連 接定位。
專利摘要本實用新型公開了一種與主變速箱相聯(lián)的后置副箱，包括副箱殼體、副箱輸入部分、副箱輸出部分、操縱換擋部分，在副箱輸入齒輪(3)與主箱殼體(4)之間增設(shè)承擔副箱輸入齒輪軸向力的推力球軸承(6)與主箱二軸后軸承(7)并排布置。副箱輸出軸(15)采用48～65mm大軸，副箱輸出軸(15)與副箱輸入齒輪(3)之間采用大滾針軸承(16)支撐，副箱輸出軸(15)與副箱殼體(12)之間采用圓柱滾子軸承支撐。副箱輸入齒輪(3)與主箱輸出軸之間采用矩形花鍵連接。推力球軸承(6)與主箱殼體(4)之間由軸承定位板(5)連接定位。
文檔編號F16H57/02GK201301951SQ20082019303
公開日2009年9月2日 申請日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者帥春桃, 顧緯國, 黃建國 申請人:東風汽車有限公司