專利名稱：斜齒減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種斜齒減速機(jī)的箱體結(jié)構(gòu)，屬于減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
斜齒減速機(jī)一般用于受力較大的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中。例如現(xiàn)有冶金轉(zhuǎn)爐傾 倒裝置中所采用的斜齒減速機(jī)，在轉(zhuǎn)爐傾倒過程中就承受很大的力，其 中減速機(jī)箱體的受力尤為明顯。為防止斜齒減速機(jī)的箱體因受力而產(chǎn)生 變形以至于產(chǎn)生安全事故，目前常用的作法一是采用增大減速機(jī)箱體鋼 板的厚度來提高箱體強(qiáng)度，但這種方法會(huì)增加設(shè)備整體重量，也會(huì)造成
材料的浪費(fèi)；二是在箱體上設(shè)置加強(qiáng)筋提高箱體的剛度，但箱體上加強(qiáng) 筋的設(shè)置結(jié)構(gòu)往往不理想，不能有效改善減速機(jī)箱體的剛度。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提出一種斜齒減速機(jī)，該斜齒減 速機(jī)通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)而改變減速機(jī)箱體的受力狀態(tài)，從而在不增加減速機(jī) 箱體強(qiáng)度和剛度的情況下有效防止減速機(jī)箱體變形。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種斜齒減速機(jī)，包括箱體，所述箱體 的相對(duì)兩側(cè)壁上穿裝有相互平行的齒輪軸，所述齒輪軸的兩端分別套裝 有固定的雙列圓錐滾子軸承和可滑動(dòng)的圓柱滾子軸承，所述雙列圓錐滾 子軸承和圓柱滾子軸承分別安置于箱體的同側(cè)壁。
本實(shí)用新型的發(fā)明人在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有斜齒減速機(jī)箱體上安置的 雙列圓錐滾子軸承和圓柱滾子軸承都不是布置在箱體同側(cè)壁，即套裝在 相互平行的各斜齒輪軸上的雙列圓錐滾子軸承和圓柱滾子軸承都不是位 于各斜齒輪軸的同一側(cè)端，其結(jié)果是當(dāng)減速機(jī)傳動(dòng)受力時(shí)，斜齒輪軸所 受軸向力通過軸承產(chǎn)生的分力使箱體的多側(cè)面受力，而且多側(cè)面的受力 方向彼此相反，如


圖1所示，從箱體l(圖中只反映箱體1的上半部)的Ll段、L2段到L3段的三個(gè)側(cè)面都受力，而且三個(gè)側(cè)面的受力方向彼此 相反，由此就會(huì)在箱體的Ll段、L2段到L3段的三個(gè)側(cè)面上產(chǎn)生扭力矩， 從而使箱體容易變形。
本實(shí)用新型的斜齒減速機(jī)正是基于上述發(fā)現(xiàn)，通過改變現(xiàn)有斜齒減 速機(jī)箱體上圓錐滾子軸承和圓柱滾子軸承的安置結(jié)構(gòu)，使箱體只在安置 圓錐滾子軸承的一側(cè)面受力，從而大大減少箱體的受力面，進(jìn)而大幅降 低箱體受力時(shí)產(chǎn)生的變形量。此外，本實(shí)用新型的斜齒減速機(jī)還可以避 免一味提高箱體強(qiáng)度和剛度所帶來箱體增重、費(fèi)料和高成本的弊病。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的作進(jìn)一步說明。
圖l是現(xiàn)有斜齒減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例斜齒減速機(jī)的局部結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
圖3是圖2的右視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例
本實(shí)施例的斜齒減速機(jī)如圖2、圖3所示，為便于描述，圖中反映的 是其上半部結(jié)構(gòu)。該斜齒減速機(jī)包括箱體l, 一對(duì)平行的小齒輪軸2穿裝 在箱體1上半部的相對(duì)兩側(cè)壁上，還有一個(gè)大齒輪軸3穿裝在箱體1中 部的相對(duì)兩側(cè)壁上。在一對(duì)小齒輪軸2的兩端分別套裝有兩個(gè)固定的第 一雙列圓錐滾子軸承4和兩個(gè)可滑動(dòng)的第一圓柱滾子軸承5,在大齒輪軸 3的兩端分別套裝有一個(gè)固定的第二雙列圓錐滾子軸7^ 6和一個(gè)可滑動(dòng)的 第二圓柱滾子軸承7。同時(shí)，兩個(gè)第一雙列圓錐滾子軸承4與一個(gè)第二雙 列圓錐滾子軸承6均安置在箱體1同一側(cè)壁8上；兩個(gè)第一圓柱滾子軸 承5和一個(gè)第二圓柱滾子軸承7均安置在箱體1另同一側(cè)壁9上。
如圖3所示，箱體1側(cè)壁8的上半部焊接有兩個(gè)第一筋板10和兩個(gè) 第二筋板ll,第一筋板10和第二筋板11的截面均是U型，第一筋板IO沿小齒輪軸2與大齒輪軸3的軸心連線布置；第二筋板11沿大齒輪軸3 的軸心對(duì)稱豎向布置，并分成相連的垂直線段和斜線>&。第一筋板10和 第二筋板11的布置位置均處于箱體1側(cè)壁8上半部的變形梯度最大的位 置，因此可以提高箱體1側(cè)壁8的剛度。
可由上述上半部結(jié)構(gòu)推知，在此不再贅述。
當(dāng)使用中小齒輪軸2和大齒輪軸3受較大軸向力時(shí)，由于固定于小 齒輪軸2和大齒輪軸3同一側(cè)端的第一雙列圓錐滾子軸承4和第二雙列 圓錐滾子軸承6均安置在箱體1上半部的同一側(cè)壁8上，使箱體1只在 側(cè)壁8上受力，其受力線長(zhǎng)只有Ll段(如圖2所示)，相比現(xiàn)有斜齒減 速機(jī)體減少受力線長(zhǎng)L2段和L3段，大大減少了箱體l的受力面。
根據(jù)有限元計(jì)算結(jié)果表明，在正常載荷條件下，現(xiàn)有斜齒減速機(jī)的 箱體1的最大變形量為0. 83mm;而本實(shí)施例的斜齒減速機(jī)的箱體1的最 大變形量為0. 55mm，進(jìn)一步增加第一筋板和第二筋板后，箱體1的最大 變形量為0. 35mm。
本實(shí)用新型的斜齒減速機(jī)不局限于上述各實(shí)施例。凡釆用等同替換 或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種斜齒減速機(jī)，包括箱體，所述箱體的相對(duì)兩側(cè)壁上穿裝有相互平行的齒輪軸，所述齒輪軸的兩端分別套裝有固定的雙列圓錐滾子軸承和可滑動(dòng)的圓柱滾子軸承，其特征在于所述雙列圓錐滾子軸承和圓柱滾子軸承分別安置于箱體的同側(cè)壁。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述斜齒減速機(jī)，其特征在于所述箱體的側(cè)壁 上焊接有第一筋板和第二筋板，所述第一筋板和第二筋板的截面均是U型。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述斜齒減速機(jī)，其特征在于所述齒輪軸是小 齒輪軸和大齒輪軸，所述小齒輪軸的兩端分別套裝有固定的第一雙列圓 錐滾子軸承和可滑動(dòng)的第 一圓柱滾子軸承，所述大齒輪軸的兩端分別套 裝有固定的第二雙列圓錐滾子軸承和可滑動(dòng)的第二圓柱滾子軸承。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述斜齒減速機(jī)，其特征在于所述第一筋板沿 小齒輪軸與大齒輪軸的軸心連線布置；所述第二筋板沿大齒輪軸的軸心 對(duì)稱豎向布置，并分成相接的垂直線段和斜線段。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種斜齒減速機(jī)，屬于減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。該斜齒減速機(jī)包括箱體，所述箱體的相對(duì)兩側(cè)壁上穿裝有相互平行的齒輪軸，所述齒輪軸的兩端分別套裝有固定的雙列圓錐滾子軸承和可滑動(dòng)的圓柱滾子軸承，所述雙列圓錐滾子軸承和圓柱滾子軸承分別安置于箱體的同側(cè)壁。該斜齒減速機(jī)不僅可減少箱體的受力面，進(jìn)而大幅降低箱體受力時(shí)產(chǎn)生的變形量，而且還可以避免一味提高箱體強(qiáng)度和剛度所帶來箱體增重、費(fèi)料和高成本的弊病。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201293087SQ200820161808
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月13日
發(fā)明者凱 吳, 張國(guó)日, 張宏偉, 施衛(wèi)忠, 朱立江, 陳德亮, 超 黃 申請(qǐng)人:上海梅山鋼鐵股份有限公司