專利名稱：雙離合器式變速控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適用于二輪機(jī)動車等車輛的雙離合器式變速控制裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)在公知一種雙離合器式變速控制裝置，其包括具有多個奇數(shù)變速級 用齒輪系和偶數(shù)變速級用齒輪系的變速機(jī)構(gòu)，以及分別連接在所述奇數(shù)變速 級用齒輪系和偶數(shù)變速級用齒輪系的一對離合器；所述變速機(jī)構(gòu)可以選擇性 地利用所述各齒輪系中的任一個進(jìn)行動力傳遞；在進(jìn)行變速級為一定的通常 運(yùn)轉(zhuǎn)時，使所述各離合器的一側(cè)為連接狀態(tài)，并且，使另一側(cè)為斷開狀態(tài)， 并且利用連接在處于所述連接狀態(tài)的離合器的齒輪系中的任一個進(jìn)行動力 傳遞，并且，利用從連接在處于所述斷開狀態(tài)的離合器的齒輪系中預(yù)先選定 的齒輪系進(jìn)行動力傳遞的狀態(tài)成為可能，然后，從該狀態(tài)將處于所述連接狀 態(tài)的離合器變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，并且，將處于所述斷開狀態(tài)的離合器變?yōu)檫B接狀 態(tài)，由此進(jìn)行奇數(shù)變速級和偶數(shù)變速級之間的變速級的切換(例如，參照專 利文件1 )。通過在圍繞所述各齒輪系內(nèi)的支承軸可以相對轉(zhuǎn)動的活動齒輪上，不能 相對轉(zhuǎn)動地卡合與所述支承軸一體轉(zhuǎn)動的滑動部件，所述變速機(jī)構(gòu)可以選擇 性地利用所述各齒輪系中的任一個進(jìn)行動力傳遞。專利文件1:日本特開2007 - 177904號公4艮然而，在上述通常運(yùn)轉(zhuǎn)時，處于斷開狀態(tài)的離合器中，驅(qū)動源側(cè)的部件 相對齒輪系側(cè)的部件進(jìn)行空轉(zhuǎn)。此時，該離合器的所述齒輪系側(cè)的部件和與 這些部件連接的齒輪系阻止該轉(zhuǎn)動，并且，在切換所述變速級時，由于在所 述預(yù)先選定的齒輪系上作用比較大的轉(zhuǎn)動加速度，因此，在對應(yīng)于該齒輪系以期望改善這方面的問題
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是在通過一對離合器的轉(zhuǎn)換來切換變速級的雙離合器式 變速控制裝置中，降低在切換變速級時活動齒輪和滑動部件之間產(chǎn)生的撞擊聲。作為上述課題的解決方法，第一方面的發(fā)明提供一種雙離合器式變速控制裝置，其包括具有多個奇數(shù)變速級用齒輪系和偶數(shù)變速級用齒輪系(例 如，實(shí)施例的變速齒輪對45a 45f)的變速機(jī)構(gòu)(例如，實(shí)施例的變速器47)， 以及分別連接在用于所述奇數(shù)變速級用齒輪系和偶數(shù)變速級用齒輪系的一 對離合器(例如，實(shí)施例的第一離合器盤51a和第二離合器盤51b);通過在 圍繞所述各齒輪系內(nèi)的支承軸(例如，實(shí)施例的主軸28和副軸29)可以相 對轉(zhuǎn)動的活動齒輪(例如，實(shí)施例的活動齒輪48e， 48f, 49a ~ 49d )上，不 能相對轉(zhuǎn)動地卡合與所述支承軸一體轉(zhuǎn)動的滑動部件(例如，實(shí)施例的滑動 齒輪48c， 48d， 49e， 49f),所述變速機(jī)構(gòu)可以選擇性地利用所述各齒輪系 中的任一個進(jìn)行動力傳遞；在進(jìn)行變速級為一定的通常運(yùn)轉(zhuǎn)時，使所述各離 合器的一側(cè)為連接狀態(tài)，且使另一側(cè)為斷開狀態(tài)，并且，使利用連接在處于 所述連接狀態(tài)的離合器的齒輪系中的任一個進(jìn)行動力傳遞、且利用從連接在 處于所述斷開狀態(tài)的離合器的齒輪系中預(yù)先選定的齒輪系進(jìn)行動力傳遞的 狀態(tài)成為可能，然后，從該狀態(tài)將處于所述連接狀態(tài)的離合器變?yōu)閿嚅_狀態(tài)， 并且，將處于所述斷開狀態(tài)的離合器變?yōu)檫B接狀態(tài)，由此進(jìn)行奇數(shù)變速級和 偶數(shù)變速級之間的變速級的切換；其特征在于，在切換所述變速級時，使處 于所述斷開狀態(tài)的離合器預(yù)先向離合器連接側(cè)稍微動作。第二方面的發(fā)明其特征在于，所述各離合器是利用由外部供給的液壓發(fā) 揮卡合力的液壓離合器，在切換所述變速級時，向處于所述斷開狀態(tài)的離合器預(yù)先供給去往離合器連接側(cè)的微小液壓(例如，實(shí)施例的微小液壓Pl )。第三方面的發(fā)明其特征在于，通過使處于所述斷開狀態(tài)的離合器預(yù)先向 離合器連接側(cè)稍微動作，來縮小所述活動齒輪和滑動部件之間的轉(zhuǎn)動方向上 的間隙。第四方面的發(fā)明其特征在于，在使處于所述斷開狀態(tài)的離合器預(yù)先向離 合器連接側(cè)稍微動作之后，使處于該斷開狀態(tài)的離合器動作直至處于連接狀態(tài)。第五方面的發(fā)明其特征在于，在使處于所述斷開狀態(tài)的離合器預(yù)先向離 合器連接側(cè)稍微動作之后，使處于所述連接狀態(tài)的離合器向離合器斷開側(cè)動作。根據(jù)本發(fā)明，在切換變速級時(轉(zhuǎn)換離合器時)，通過使處于斷開狀態(tài) 的離合器預(yù)先向離合器連接側(cè)稍微動作，可以用微小扭矩轉(zhuǎn)動連接于該離合 器的所述預(yù)先選定的齒輪系，并且可以緩慢縮小該齒輪系中的活動齒輪和滑 動部件之間的轉(zhuǎn)動方向的間隙，可以降低隨后的切換變速級時因所述間隙導(dǎo) 致的活動齒輪和滑動部件之間的撞擊聲。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的二輪機(jī)動車的右側(cè)面圖； 圖2是所述二輪才幾動車的發(fā)動機(jī)的右側(cè)面圖； 圖3是所述二輪機(jī)動車的雙離合器式變速控制裝置的結(jié)構(gòu)圖； 圖4是所述二輪機(jī)動車的雙離合器式變速器的剖面圖； 圖5是動作所述雙離合器式變速器的變換機(jī)構(gòu)的剖面圖； 圖6是表示所述雙離合器式變速控制裝置的離合器控制液壓的供給狀 況的曲線圖；圖7是表示所述雙離合器式變速器的滑動側(cè)擋塊和活動側(cè)擋塊之間的 卡合狀況的說明圖，圖7 (a)表示變速級為一定的通常運(yùn)轉(zhuǎn)時的情況，圖7 (b)表示即將切換變速級的情況，圖7 (c)表示切換變速級時的情況。 附圖標(biāo)記說明1 二輪機(jī)動車(鞍座式車輛)；13 發(fā)動機(jī)；23 雙離合器式變速器； 26 雙離合器；28 主軸(支承軸)；29 副軸(支承軸)；45a 45f 變速 齒輪對(齒輪系)；47 變速器(變速機(jī)構(gòu))；48c， 48d滑動齒輪(滑動部 件，驅(qū)動齒輪)；48e， 48f 活動齒輪(驅(qū)動齒輪)；49a ~ 49d 活動齒輪(從 動齒輪)；49e， 49f滑動齒輪(滑動部件，從動齒輪)；51a第一離合器盤 (離合器)；51b第二離合器盤(離合器)。
具體實(shí)施方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施例。在下面的說明中，如果沒有特別 的記載，前后左右等方向與車輛的方向相同。另外，圖中的箭頭FR, LH和 UP分別表示車輛的前方、左方和上方。
如圖1所示，將二輪機(jī)動車(鞍座式車輛(鞍乗19型車両))1的前輪2軸支承前叉3的上部，經(jīng)由轉(zhuǎn)向桿4可以轉(zhuǎn)向地樞軸支承在車架5前端部的 頭管6上。在轉(zhuǎn)向桿4 (或前叉3)的上部安裝轉(zhuǎn)向手柄4a。主架7從頭管 6向后方延伸并連接在樞軸板8上。在樞軸板8上可以上下?lián)u擺地樞軸支承 搖臂9的前端部，并且在該搖臂9的后端部軸支承后輪11。在搖臂9和車架 5之間安裝緩沖單元12。在車架5的內(nèi)側(cè)懸架作為二輪機(jī)動車1的原動機(jī)的 發(fā)動機(jī)(內(nèi)燃機(jī))13。參照圖2,發(fā)動機(jī)13是曲軸21的轉(zhuǎn)動中心軸線Cl沿車寬方向(左右 方向)設(shè)置的并列四缸發(fā)動機(jī)，在該曲軸箱14上直立設(shè)置氣缸15，在該氣 缸15內(nèi)可以往復(fù)運(yùn)動地嵌入安裝有對應(yīng)于各氣缸的活塞18，該活塞18的往 復(fù)運(yùn)動經(jīng)由連桿19轉(zhuǎn)變?yōu)榍S21的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。在氣缸15的后部連接節(jié)氣 閥體16,在氣缸15的前部連接排氣管17。在曲軸箱14的后方一體地連接變速箱22，在該變速箱22內(nèi)容納雙離 合器式變速器23和變換機(jī)構(gòu)24。變速箱22的右側(cè)部為離合器箱25,在該 離合器箱25內(nèi)容納雙離合器式變速器23的雙離合器26。作為發(fā)動機(jī)13的 動力源的曲軸21的轉(zhuǎn)動動力，經(jīng)由所述雙離合器式變速器23向變速箱22 左側(cè)輸出之后，例如經(jīng)由鏈?zhǔn)絼恿鬟f機(jī)構(gòu)傳遞到后輪11。另外，圖中附圖 標(biāo)記C2, C3分別表示雙離合器式變速器23的主軸28和副軸29的轉(zhuǎn)動中 心軸線。如圖3所示，在二輪機(jī)動車1中，以與發(fā)動機(jī)13連接設(shè)置的所述雙離 合器式變速器23、在所述變速機(jī)構(gòu)24上設(shè)置驅(qū)動機(jī)構(gòu)39而構(gòu)成的齒輪變速 裝置41以及將所述雙離合器式變速器23和齒輪變速裝置41動作控制的電 子控制單元(ECU) 42為主構(gòu)成雙離合器式變速控制裝置。一并參照圖4，雙離合器式變速器23包括由內(nèi)外軸43, 44構(gòu)成的雙 重結(jié)構(gòu)的所述主軸28、與該主軸28平行配置的所述副軸29、橫跨主軸28 和副軸29配置的變速齒輪組45、同軸地配置在主軸28的右端部的所述雙離 合器26以及向該雙離合器26供給動作用液壓的液壓供給裝置46。以下，將 由主軸28、副軸29及變速齒輪組45構(gòu)成的集合體作為變速器47。主軸28構(gòu)成為對黃;绔變速箱22的左右的內(nèi)軸43的右側(cè)部，可以相對轉(zhuǎn) 動地插通在外軸44內(nèi)。在內(nèi)外軸43, 44的外周分配設(shè)置變速齒輪組45中 的六速用的驅(qū)動齒輪48a 48f。另外，在副軸29的外周配置變速齒輪組45
中的六速用的從動齒輪49a ~ 49f。各驅(qū)動齒輪48a ~ 48f和從動齒輪49a ~ 49f 的對應(yīng)變速級相互嚙合，并且構(gòu)成分別對應(yīng)于各變速級的變速齒輪對45a~ 45f。另外，各變速齒輪對45a 45f按照一速到六速的順序依次減小減速比 (成為高速齒輪)。內(nèi)軸43的左端部延伸到變速箱22的左側(cè)壁22a,并且經(jīng)由球軸承73 可以轉(zhuǎn)動地支承在該左側(cè)壁22a。另外，內(nèi)軸43的右側(cè)部貫穿變速箱22的右側(cè)壁22b并面臨離合器箱 25內(nèi)，該內(nèi)軸43的左右中間部經(jīng)由同樣貫穿右側(cè)壁22b的外軸44的左右中 間部和球軸承77,可以轉(zhuǎn)動地支承在變速箱22的右側(cè)壁22b上。外軸44比內(nèi)軸43短，外軸44的左端部以變速箱22的左右中間部為末 端。在外軸44中位于所述右側(cè)壁22b的左側(cè)的部位，從左側(cè)依次以四速用、 六速用及二速用的順序支承對應(yīng)于變速齒輪組45中的偶數(shù)變速級(二速、 四速、六速)的驅(qū)動齒輪48b， 48d, 48f。另外，在內(nèi)軸43中位于外軸44 的左端部的左側(cè)的部位，從左側(cè)依次以一速用、五速用及三速用的順序支承 對應(yīng)于變速齒輪組45中的奇數(shù)變速級(一速、三速、五速)的驅(qū)動齒輪48a, 48c, 48e。副軸29的左右端部分別經(jīng)由球軸承82, 86可以轉(zhuǎn)動地支承在變速箱 22的左右側(cè)壁22a， 22b上。副軸29的左端部向左側(cè)壁22a的左側(cè)突出，在 該左端部安裝有向所述后輪11傳遞動力的動力傳遞機(jī)構(gòu)的驅(qū)動鏈輪83。在副軸29的位于變速箱22內(nèi)側(cè)的部位，以和所述各驅(qū)動齒輪48a-48f 同樣的順序，支承變速齒輪組45中對應(yīng)于各變速級的從動齒輪49a-49f。在主軸28 (內(nèi)軸43)和副軸29的內(nèi)部，分別形成主供給油路71, 72, 經(jīng)由該各主供給油路71, 72向變速齒輪組45供給適量的發(fā)動機(jī)油。主供給 油路71， 72可以將用于壓送油的主油泵(未圖示)供給的液壓供給發(fā)動機(jī) 13內(nèi)各部分。雙離合器26包括同軸地相互鄰接配置的液壓式的第一離合器盤51a和 第二離合器盤(以下也有簡稱為離合器的情況)51b,這些離合器51a, 51b 分別同軸地與所迷內(nèi)外軸43， 44連接。在各離合器51a， 51b共有的離合器 外座圈56上，同軸地設(shè)置與曲軸21的主驅(qū)動齒輪58a嚙合的主從動齒輪58， 經(jīng)由這些各齒輪58， 58a向離合器外座圏56輸入來自曲軸21的轉(zhuǎn)動驅(qū)動力。 輸入到離合器外座圈56的轉(zhuǎn)動動力，根據(jù)各離合器51a， 51b的斷開狀態(tài)，個別地傳遞到內(nèi)外軸43, 44。根據(jù)來自所述液壓供給裝置46的液壓供給的 有無，個別地控制各離合器51a， 51b的斷開狀態(tài)。另外，使所述各離合器51a， 51b的一側(cè)為連接狀態(tài)，并且，使另一側(cè) 為斷開狀態(tài)，并且利用連接在內(nèi)外軸43, 44的一側(cè)的任一個變速齒輪對， 進(jìn)行變速器47內(nèi)的動力傳遞，并且，從連接在內(nèi)外軸43， 44的另一側(cè)的變 速齒輪對中，預(yù)先選定下一次利用的變速齒輪對，然后，從該狀態(tài)使所述各 離合器51a， 51b的一側(cè)為斷開狀態(tài)，并且，使另一側(cè)為連接狀態(tài)，由此變此進(jìn)行變速器47的升擋(、乂7卜7:y7。)或降擋(、>7卜夕、》y)。如圖3所示，液壓供給裝置46的包括:作為雙離合器26用的液壓發(fā)生 源的離合器用油泵32、從該離合器用油泵32的排出口延伸的送給油路35、 連接在該送給油路35的下游側(cè)的第一離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)9Ha和第二離合器執(zhí) 行機(jī)構(gòu)91b、從該各離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)91a, 91b到達(dá)各離合器51a， 51b的連 接側(cè)液壓室54a, 54b (參照圖4 )的第一供給油路92a和第二供給油路92b。離合器用油泵32與所述主油泵分開設(shè)置，該離合器用油泵32吸入離合 器箱14下的油盤36內(nèi)的發(fā)動機(jī)油并向送給油路35內(nèi)排出。在送給油路35 設(shè)置該油路專用的油濾清器89。另夕卜，圖中的附圖標(biāo)記S6 ， S7分別表示4企測送給油路3 5內(nèi)的液壓和油 溫的液壓傳感器和油溫傳感器，附圖標(biāo)記R表示控制送給油路35內(nèi)的液壓 上升的安全閥，附圖標(biāo)記S8， S9分別表示檢測各供給油路92a、 92b內(nèi)的液 壓、即向各離合器51a， 51b供給的液壓的液壓傳感器。送給油路35分別與第一供給油路92a及第二供給油路92b通過各離合 器執(zhí)行機(jī)構(gòu)91a, 91b的動作可以個別地連通，當(dāng)送給油路35和第一供給油 路92a經(jīng)由第一離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)91a連通時，離合器用油泵32供給的較高 液壓，經(jīng)由第一供給油路92a向第一離合器51a的連接側(cè)液壓室54a供給， 使得該第一離合器51a處于連接狀態(tài)。另外，當(dāng)送給油路35和第二供給油 路92b經(jīng)由第二離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)91 b連通時，離合器用油泵32供給的液壓， 經(jīng)由第二供給油路92b向第二離合器51b的連接側(cè)液壓室54b供給，使得該 第二離合器51b處于連接狀態(tài)。從送給油路35分支出具有液壓分流閥95的液壓分流油路96a。通過閥 動作才幾構(gòu)95a動作液壓分流閥95，并且切換液壓分流油^各96a的開通和切斷。
閥動作才幾構(gòu)95a由所述電子控制單元42動作控制，例如在發(fā)動機(jī)啟動時， 開通液壓分流油路96a，使來自離合器用油泵32的供給液壓(7 一 一卜"油圧) 返回到油盤36，在發(fā)動機(jī)啟動之后，切斷液壓分流油路96a,可以向雙離合 器26供給所述供給液壓。另外，在各離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)91a, 91b上分別設(shè)置回送油路93a, 93b, 當(dāng)切斷送給油路35分別與第一供給油^各92a及第二供給油路92b的連通時， 回送油路93a, 93b將來自離合器用油泵32的液壓回送至油盤內(nèi)。如圖3和圖5所示，變速機(jī)構(gòu)24通過與各軸28, 29平行配置的變速鼓 24a的轉(zhuǎn)動，使多個(在本實(shí)施例中為4個)撥叉24b在軸向移動，并切換 用于主軸28和副軸29之間的動力傳遞的變速齒輪對(變速級)。各撥叉24b形成為向主軸28側(cè)延伸的撥叉和向副軸29側(cè)延伸的撥叉并 成對，這些撥叉的基端側(cè)軸向可以移動地分別支承在撥叉桿24c上。在各撥 叉24b的基端側(cè)，分別設(shè)置卡合在變速鼓24a外周的多個凸輪槽24d中的任 一個的滑動突部24e。各撥叉24b在主軸28側(cè)和副軸29側(cè)，使其前端部卡 合在變速齒輪組45中的后述的滑動齒輪上。并且，在變速鼓24a轉(zhuǎn)動時， 沿著各凸輪槽24d的槽形，使各撥叉24b在軸向移動，并且使所述滑動齒輪 在軸向移動而變化變速器47的變速級。在變速鼓24a的一端側(cè)i殳置所述驅(qū)動^/L構(gòu)39。驅(qū)動才幾構(gòu)39構(gòu)成為包括 同軸固定在變換機(jī)構(gòu)24的變速鼓24a上的針齒輪39a、卡合在該針齒輪39a 上的螺紋狀的筒式凸輪39b及施加該筒式凸輪39b轉(zhuǎn)動驅(qū)動力的電動機(jī)39c， 通過所述電動機(jī)39c的驅(qū)動，適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動變速鼓24a而變化變速器47的變 速級。另外，圖中的附圖標(biāo)記Sl表示為了檢測變速器47的變速級而檢測驅(qū)動 機(jī)構(gòu)39的動作量的傳感器，附圖標(biāo)記DS表示檢測變速鼓24a的實(shí)際轉(zhuǎn)動角 度的轉(zhuǎn)動角度傳感器，附圖標(biāo)記DT表示規(guī)定變速鼓24a的各變速級的轉(zhuǎn)動 角度的制動器。如圖4所示，設(shè)變速器47為對應(yīng)于各變速級的驅(qū)動齒輪48a 48f和從 動齒輪49a ~ 49f—直嚙合的常嚙合式。各齒輪大致分為相對其支承軸(各軸 28， 29)可以一體地轉(zhuǎn)動的固定齒輪、相對支承軸可以相對轉(zhuǎn)動的活動齒輪 以及相對軸可以 一體地轉(zhuǎn)動且在軸向可以移動的滑動齒輪。
具體地，設(shè)驅(qū)動齒輪48a， 48b為固定齒輪，驅(qū)動齒輪48c， 48d為滑動 齒輪，驅(qū)動齒輪48e， 48f為活動齒輪。另外，設(shè)從動齒輪49a 49f為活動 齒輪，從動齒輪49e， 49f為滑動齒輪。下面，將各齒輪48c, 48d, 49e， 49f 稱為滑動齒輪，將各齒輪48e, 48f， 49a-49f稱為活動齒輪。另外，通過利用所述變換機(jī)構(gòu)24使任意的滑動齒輪適當(dāng)?shù)鼗瑒?在軸 向移動)，可以利用對應(yīng)于任意的變速級的變速齒輪對進(jìn)行動力傳遞。在滑動齒輪48c， 48d的一側(cè)，分別一體地設(shè)置與這些滑動齒輪同樣地 相對支承軸可以一體地轉(zhuǎn)動且在軸向可以移動的滑動環(huán)Sc, Sd。各滑動環(huán) Sc， Sd分別軸向鄰接地設(shè)置在活動齒輪48e, 48f上。在各滑動環(huán)Sc， Sd上 分別設(shè)置滑動側(cè)擋塊(卜、、少夕'、)(一對)Dlc, Did,在各活動齒輪48e， 48f 上分別設(shè)置對應(yīng)于各滑動側(cè)擋塊Dlc， Dld的活動側(cè)擋塊(一對)Dle， Dlf。另外，在滑動齒輪49e， 49f的一側(cè)，分別一體地設(shè)置與這些滑動齒輪同 樣地相對支承軸可以一體地轉(zhuǎn)動且在軸向可以移動的滑動環(huán)Se， Sf。各滑動 環(huán)Se, Sf在軸向分別鄰接設(shè)置在活動齒輪49c, 49d上。在各滑動環(huán)Se, Sf 上分別設(shè)置滑動側(cè)擋塊( 一對)D2e, D2f，在各活動齒輪49c, 49d上分別 設(shè)置對應(yīng)于各滑動側(cè)擋塊D2e， D2f的活動側(cè)擋塊(一對)D2c， D2d。而且，在各滑動齒輪49e, 49f的另一側(cè)，分別設(shè)置滑動側(cè)擋塊(一對) D3e, D3f，在軸向與這些滑動齒輪鄰接的活動齒輪49a, 49b上，分別設(shè)置 對應(yīng)于各滑動側(cè)擋塊D3e， D3f的活動側(cè)擋塊(一對)D3a， D3b。當(dāng)對應(yīng)的滑動齒輪(含滑動環(huán))和活動齒輪彼此靠近時，各滑動側(cè)擋塊 和活動側(cè)擋塊不能相對轉(zhuǎn)動地相互卡合，當(dāng)所述滑動齒輪和活動齒輪彼此分 開時，所述卡合解除。另外，經(jīng)由各擋塊，各滑動齒輪中的任一個和對應(yīng)的活動齒輪不能相對 轉(zhuǎn)動地卡合，由此在主軸28和副軸29之間可以選擇性地利用任一個變速齒 輪對進(jìn)行動力傳遞。另外，在各滑動齒輪和活動齒輪之間的卡合全部被解除的狀態(tài)(如圖4 所示的狀態(tài))下，兩個軸28， 29之間不能進(jìn)行動力傳遞，該狀態(tài)成為變速 器47的空擋狀態(tài)。如圖3所示，電子控制單元42除了來自所述各傳感器的信息之外，還 根據(jù)來自節(jié)流閥體16的節(jié)流閥的開度傳感器TS、側(cè)支架(或中心支架)的 收納傳感器(開關(guān))SS和前輪2的車輪轉(zhuǎn)速傳感器WS以及例如設(shè)置在轉(zhuǎn) 向手柄4a的^f莫式開關(guān)SW1、齒輪選擇開關(guān)SW2、空擋驅(qū)動切換開關(guān)SW3 等的信息，控制雙離合器式變速器23和齒輪變速裝置41的動作而變化變速 器47的變速級(擋位)。由所述模式開關(guān)SW1選擇的變速模式有才艮據(jù)車速(車輪轉(zhuǎn)速)和發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速等車輛信息自動地切換變速器47的變速級的全自動模式，以及根 據(jù)駕駛者的意志僅用所述選擇開關(guān)SW2的操作可以切換變速器47的變速級 的半自動模式?，F(xiàn)有的變速模式和變速級顯示在例如設(shè)置在轉(zhuǎn)向手柄4a附 近的儀表裝置M中。另外，通過所述空擋驅(qū)動切換開關(guān)SW3的操作，在以 規(guī)定的變速級可能進(jìn)行動力傳遞的狀態(tài)和空擋狀態(tài)之間可以切換變速器47。另外，圖中附圖標(biāo)記S2表示為了檢測車速而檢測主軸28轉(zhuǎn)速的車速傳 感器(檢測嚙合在與副軸29 —體轉(zhuǎn)動的從動齒4侖49e上的驅(qū)動齒輪48e的 轉(zhuǎn)速)，附圖標(biāo)記S3表示為了檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(副軸21的轉(zhuǎn)速)而檢測主 從動齒輪58轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器。電子控制單元42將來自燃料噴射裝置用的 ECU42a的信息與各傳感器的信息共有。如圖4所示，雙離合器26構(gòu)成為將連接在奇數(shù)變速級用變速齒輪對上 的第一離合器51a配置在離合器箱25內(nèi)的右側(cè)(車寬方向的外側(cè))，將連 接在偶數(shù)變速級用變速齒輪對上的第二離合器51b配置在離合器箱25內(nèi)的 左側(cè)(車寬方向的內(nèi)側(cè))。設(shè)各離合器51a， 51b為具有在其軸向相互重疊 的多個離合器板(各離合器盤61a， 61b和各離合器片66a， 66b)的濕式多 板離合器。設(shè)各離合器51a, 51b為利用外部供給的液壓使壓力板52a， 52b在軸向 位移而得到規(guī)定的卡合力的液壓式離合器，其分別具有向離合器斷開側(cè)對 所述壓力板52a， 52b施力的回程彈簧53a， 53b、向離合器連接側(cè)對壓力板 52a, 52b施加按壓力的連接側(cè)液壓室54a， 54b以及向離合器斷開側(cè)對壓板 52a, 52b施加按壓力而輔助其回程動作的斷開側(cè)液壓室55a， 55b。在斷開側(cè)液壓室55a， 55b, —直供給有來自所述主油泵的較低液壓，在 連接側(cè)液壓室54a， 54b選擇性地且個別地供給有來自液壓供給裝置46 (離 合器用油泵32)的較高液壓。各離合器51a, 51b共有單一的離合器外座圈56并且構(gòu)成為大致相同的 直徑。離合器外座圈56形成為向右開放的有底圓筒狀，其底部中央可以相 對轉(zhuǎn)動地支承在外軸44的左右中間部。在離合器外座圈56的左內(nèi)側(cè)配置第
一離合器51a用中離合器(夕，'7千七7夕)57a,在離合器外座圈56的右 內(nèi)側(cè)配置第二離合器51b用的中離合器57b。中離合器57a可以一體轉(zhuǎn)動地 支承在內(nèi)軸43的右端部，中離合器57b可以一體轉(zhuǎn)動地支承在外軸44的右 端部。在離合器外座圈56的底部左側(cè)，經(jīng)由彈簧防震器59安裝主從動齒輪58, 該主從動齒輪58與所述曲軸21的主驅(qū)動齒4侖58a嚙合。即，經(jīng)由彈簧防震 器59向離合器外座圈56輸入曲軸21的轉(zhuǎn)動力。離合器外座圈56伴隨曲軸 21的轉(zhuǎn)動獨(dú)立于主軸28而轉(zhuǎn)動。在離合器外座圈56中位于主從動齒輪58左側(cè)的部位，可以一體轉(zhuǎn)動地 設(shè)置用于驅(qū)動所述各油泵的主動變速鏈輪56b。在離合器外座圈56的右內(nèi) 周，可以一體轉(zhuǎn)動地支承用于第一離合器51a的多個離合器片61a,在離合 器外座圈56的左內(nèi)周，可以一體轉(zhuǎn)動地支承用于第二離合器51b的多個離 合器片61b。在離合器外座圈56的外周形成沿軸向的多個卡合槽，并且在各離合器 片61a, 61b的外周形成對應(yīng)于所述各卡合槽的多個卡合突部，通過所述各 卡合突部不能相對轉(zhuǎn)動地卡合在所述各卡合槽，各離合器片61a， 61b可以 一體轉(zhuǎn)動地支承在離合器外座圈56。在第一離合器51a的中離合器57a左側(cè)的凸緣部64a，設(shè)置向右側(cè)立起 的內(nèi)壁部65a,在該內(nèi)壁部65a的外周可以一體轉(zhuǎn)動地支承有多個離合器盤 (摩擦片)66a。在中離合器57a的外周形成沿軸向的多個卡合槽，并且在各離合器盤66a 的內(nèi)周形成對應(yīng)于所述各卡合槽的多個卡合突部，通過使所述各卡合突部不 能相對轉(zhuǎn)動地卡合在所述各卡合槽，各離合器盤66a可以一體轉(zhuǎn)動地支承在 中離合器57a上。在凸緣部64a的右側(cè)相對配置所述壓力板52a,在該壓力板52a的外周 側(cè)和凸緣部64a的外周側(cè)之間，以在軸向交替重疊的層疊狀態(tài)，配置所述各 離合器片61a和各離合器盤66a。在壓力板52a的內(nèi)周側(cè)和凸緣部64a的內(nèi)周側(cè)之間形成所述斷開側(cè)液壓 室55a，并且配置向右側(cè)(從凸緣部64a離開的一側(cè)，離合器斷開的一側(cè)) 對壓力板52a施加力的回程彈簧53a。在壓力板52a的內(nèi)周側(cè)的右側(cè)相對配置支承凸緣部67a，其設(shè)置于中離 合器57a右側(cè)的中央筒部62a的外周，在該支承凸緣部67a和壓力板52a的 內(nèi)周側(cè)之間形成所述連接測液壓室54a，并且配置回程彈簧53a。另一方面，在第二離合器51b的中離合器57b左側(cè)的凸緣部64b,設(shè)置 向右側(cè)立起的內(nèi)壁部65b,在該內(nèi)壁部65b的外周可以一體轉(zhuǎn)動地支承有多 個離合器盤66b。在中離合器57b的外周形成沿軸向的多個卡合槽，并且在各離合器盤 66b的內(nèi)周形成對應(yīng)于所述各卡合槽的多個卡合突部，通過所述各卡合突部 不能相對轉(zhuǎn)動地卡合在所述各卡合槽，各離合器盤66b可以一體轉(zhuǎn)動地支承 在中離合器57b上。在凸緣部64b的右側(cè)相對配置所述壓力板52b，在該壓力板52b的外周 側(cè)和凸緣部64b的外周側(cè)之間，以在軸向交替重疊的層疊狀態(tài)，配置所述各 離合器片61b和各離合器盤66b。在壓力板52b的內(nèi)周側(cè)和凸緣部64b的內(nèi)周側(cè)之間，形成所述斷開側(cè)液 壓室55b,并且配置向右側(cè)(從凸緣部64b離開的一側(cè)，離合器斷開的一側(cè)) 對壓板52b施加力的回程彈簧53b。在壓力板52b的內(nèi)周側(cè)的右側(cè)，相對配置支承凸緣部67b，其設(shè)置于中 離合器57b右側(cè)的中央筒部62b的外周，在該支承凸緣部67b和壓力板52b 的內(nèi)周側(cè)之間形成所述連接側(cè)液壓室54b，并且配置回程彈簧53b。在構(gòu)成所述離合器箱25的右側(cè)的離合器罩69上，分別設(shè)置第一供給油 路92a、第二供給油路92b及罩內(nèi)主供給油路71a。另外，在內(nèi)軸43的右中 空部43a內(nèi)適當(dāng)?shù)匦纬煞謩e地與所述各油路92a, 92b, 71a相連通的油^各。另外，離合器用油泵32供給的液壓，通過第一供給油路92a等可以向 第二離合器51b的連接測液壓室54b供給；所述主油泵供給的液壓，通過罩 ^J主供給油路71a等可以向第一離合器51a的斷開側(cè)液壓室55a供給；離合 器用油泵32供給的液壓，通過第二供給油路92b等可以向第一離合器51a 的連接側(cè)液壓室54a供給。另外，所述主油泵供給的液壓，通過主供給油路 71等可以向離合器51b的斷開側(cè)液壓室55b供給。各離合器51a， 51b中，在發(fā)動機(jī)停止?fàn)顟B(tài)(所述各油泵的停止?fàn)顟B(tài)) 下，由于各回程彈簧53a， 53b的作用力，壓力板52a, 52b向右側(cè)位移而成 為各離合器片61a， 61b和各離合器盤66a, 66b的摩擦卡合被解除的離合器
斷開狀態(tài)。另外，即使在發(fā)動才幾運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，只要來自液壓供給裝置46的 液壓供給處于停止?fàn)顟B(tài)，回程彈簧53a， 53b的作用力和各斷開側(cè)液壓室55a， 55b的液壓作用于壓力板52a， 52b，各離合器51a, 51b就處于和上述相同 的離合器斷開狀態(tài)。另一方面，對于第一離合器51a，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)且由液壓供給裝置 46向連接側(cè)液壓室54a供給較高液壓的狀態(tài)下，壓力板52a抵抗斷開側(cè)液壓 室55a的液壓和回程彈簧53a的作用力而向左側(cè)(凸緣部64a側(cè)，離合器連 接側(cè))移動，并且各離合器片61a和各離合器盤66a受到夾持?jǐn)D壓而進(jìn)行摩 擦卡合，由此第一離合器51a處于離合器外座圈56和中離合器57a之間可 以傳遞扭矩的離合器連接狀態(tài)。同樣地，對于第二離合器51b，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)且由液壓供給裝置46 向連接側(cè)液壓室54b供給較高液壓的狀態(tài)下，壓力板52b抵抗斷開側(cè)液壓室 55b的液壓和回程彈簧53b的作用力而向左側(cè)(凸緣部64b側(cè)，離合器連接 側(cè))移動，并且各離合器片61b和各離合器盤66b受到夾持?jǐn)D壓而進(jìn)行摩擦 卡合，由此第二離合器51b處于離合器外座圈56和離合器齒輪57b之間可 以傳遞扭矩的離合器連接狀態(tài)。另外，如果向連接側(cè)液壓室54a， 54b停止液壓供給，則在斷開側(cè)液壓 室55a, 55b的液壓和回程彈簧53a， 53b的作用力下壓4反52a, 52b向左側(cè) 移位，并且解除各離合器片61a， 61b和各離合器盤66a, 66b的摩擦卡合， 由此各離合器51a, 51b從離合器連接狀態(tài)成為在離合器外座圈56和離合器 齒輪57a， 57b之間不能傳遞扭矩的所述離合器斷開狀態(tài)。向各離合器51a， 51b的斷開側(cè)液壓室55a， 55b供給的發(fā)動機(jī)油，經(jīng)由 在內(nèi)壁部65a, 65b等適當(dāng)形成的油路被引出到液壓室外，并向內(nèi)壁部65a, 65b外周的各離合器片61a, 61b和各離合器盤66a, 66b適當(dāng)供給。通過這 樣將斷開側(cè)液壓室55a， 55b內(nèi)的動作油分流， -使斷開側(cè)液壓室55a, 55b內(nèi) 的液壓保持在規(guī)定的低壓狀態(tài)，并提高處于斷開狀態(tài)的各離合器51a， 51b 中的各離合器片61a， 61b和各離合器盤66a， 66b的潤滑性和冷卻性。在上述雙離合器式變速器23中，即使在二輪機(jī)動車1的發(fā)動機(jī)啟動之 后，當(dāng)判斷為因側(cè)支架立起等而處于停車狀態(tài)時，各離合器51a, 51b的兩 者保持在離合器斷開狀態(tài)。另夕卜，例如當(dāng)側(cè)支架被收藏起來，或各開關(guān)SW1, SW1, SW3被操作時，作為二輪機(jī)動車1的動作準(zhǔn)備，變速器47從空擋狀
態(tài)切換為利用一速齒輪(動作齒輪，變速齒輪對45a)的動力傳遞可能的一 速狀態(tài)，從該狀態(tài)通過例如提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使第一離合器51a經(jīng)過半離合 處于離合器連接狀態(tài)，使二輪機(jī)動車l動作。當(dāng)二輪機(jī)動車1行駛時，在各離合器51a, 51b中只有對應(yīng)于現(xiàn)在擋位 的一側(cè)處于連接狀態(tài)，而另一側(cè)保持原來的斷開狀態(tài)。由此，進(jìn)行經(jīng)由內(nèi)外 軸43， 44的一側(cè)以及各變速齒輪對45a - 45f中的任一個的動力傳遞。此時， 電子控制單元42根據(jù)車輛信息控制雙離合器式變速器23的動作，并預(yù)先實(shí) 現(xiàn)利用對應(yīng)于下 一次擋位的變速齒輪對可能進(jìn)行動力傳遞的狀態(tài)。具體地，如果現(xiàn)在的擋位(變速級)為例如奇數(shù)級(或偶數(shù)級)，由于 下一次的擋位為偶數(shù)級(或奇數(shù)級)，因此預(yù)先實(shí)現(xiàn)利用偶數(shù)級(或奇數(shù)級) 的變速齒輪對可能進(jìn)行動力傳遞的狀態(tài)。此時，雖然第一離合器51a處于連接狀態(tài)，但是第二離合器51b (或第 一離合器51a)處于斷開狀態(tài)，在外軸44 (或內(nèi)軸43 )和偶數(shù)級(或奇數(shù)級) 的變速齒輪對就不會傳遞發(fā)動機(jī)輸出(曲軸21的轉(zhuǎn)動力)。然后，當(dāng)電子控制單元42判斷為已到變速時間時，僅通過使所述第一 離合器51a (或第二離合器51b)成為斷開狀態(tài)，并且，使所述第二離合器 51b (或第一離合器51a)成為連接狀態(tài)，來切換為預(yù)先選定的、利用對應(yīng)于 下一次擋位的變速齒輪對進(jìn)行動力傳遞。在此，如圖6所示，在切換變速器47中的變速級時(轉(zhuǎn)換各離合器51a, 51b時)，向切換之前處于斷開狀態(tài)的離合器(51a或51b)的連接側(cè)液壓室 供給微小液壓Pl,該離合器向離合器連接側(cè)稍微動作。另外，所謂所述微 小液壓Pl，是指用于縮小該離合器的機(jī)械性間隙所需的最低限以上的液壓 (相當(dāng)于離合器的回程彈簧的彈力以上的液壓)。另外，所謂即將切換變速級之前，是指從向處于斷開狀態(tài)的離合器供給 通常的連接液壓P2的時間T2之前的時間Tl直到所述時間T2的期間，換 言之，從釋放處于連接狀態(tài)的離合器中的所述通常的連接液壓P2的時間T3 之前的時間Tl到所述時間T3的期間。另外，所述各時間T2， T3可以相互 具有時間差，也可以為同一時間。在進(jìn)行變速級一定的通常運(yùn)轉(zhuǎn)時，處于連接狀態(tài)的離合器(連接側(cè)離合 器)中的曲軸21側(cè)的部件(與主從動齒輪58—體轉(zhuǎn)動的部件，即離合器外 座圈56和離合器片61a或61b等)和變速器47側(cè)的部件(與主軸28 —體
轉(zhuǎn)動的部件，即中離合器57a或57b及離合器盤66a或66b)相互一體地轉(zhuǎn) 動。另外，在所述通常運(yùn)轉(zhuǎn)時，處于斷開狀態(tài)的離合器(斷開側(cè)離合器)中 的所述曲軸21側(cè)的部件，相對處于停止?fàn)顟B(tài)的所述變速器47側(cè)的部件進(jìn)行 空轉(zhuǎn)。此時，與該離合器的變速器47側(cè)連接的變速齒輪對也可以使轉(zhuǎn)動停 止。參照圖7 (a)，當(dāng)變速器47進(jìn)行動力傳遞時(例如，在進(jìn)行變速級一 定的通常運(yùn)轉(zhuǎn)時)，與連接側(cè)離合器連接的動力傳遞用的變速齒輪對中的滑 動齒輪(圖7中用附圖標(biāo)記SG統(tǒng)稱)的滑動側(cè)擋塊(圖7中用附圖標(biāo)記SD 統(tǒng)稱)和活動齒輪(圖7中用附閨標(biāo)記FG統(tǒng)稱)的活動側(cè)擋塊(圖7中用 附圖標(biāo)記FD統(tǒng)稱)在轉(zhuǎn)動方向上相互抵接而傳遞驅(qū)動力。另外，在與斷開 側(cè)離合器連接的所述預(yù)先選定的變速齒輪對中的滑動側(cè)擋塊SD和活動側(cè)擋 塊FD之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)動方向上的機(jī)械性間隙。另外，在切換變速級時，通過在切換之前使斷開側(cè)離合器向離合器連接 側(cè)稍微動作，來向與該離合器連接的所述預(yù)先選定的變速齒輪對施加微小扭 矩，并且緩慢地縮小該變速齒輪對中的兩個擋塊SD， FD之間的所述轉(zhuǎn)動方 向上的間隙，使這些變速齒輪對抵接(參照圖7 (b))。然后，通過使所述斷開側(cè)離合器成為通常的連接狀態(tài)，并且，使所迷連 接側(cè)離合器成為斷開狀態(tài)，在抑制所述預(yù)先選定的變速齒輪對的兩個擋塊 SD， FD之間的撞擊聲的基礎(chǔ)上，可以切換變速器47的變速級(參照圖7 (c))。如上所述，所述實(shí)施例中的雙離合器式變速控制裝置包括具有多個奇 數(shù)變速級用變速齒輪對和偶數(shù)變速級用變速齒輪對45a~45f的變速器47, 以及分別與所述奇數(shù)變速級用變速齒輪對和偶數(shù)變速級用變速齒輪對連接 的一對液壓式多板離合器51a， 51b;所述變速器47通過在圍繞所述各變速 齒輪對內(nèi)的支承軸(主軸28或副軸29 )可以相對轉(zhuǎn)動的活動齒輪48e, 48f, 49a-49d上，不能相對轉(zhuǎn)動地卡合與所述支承軸一體地轉(zhuǎn)動的滑動齒輪48c, 48d, 49e， 49f，可以選擇利用所述各變速齒輪對中的任一個來進(jìn)行動力傳遞； 在進(jìn)行變速級一定的通常運(yùn)轉(zhuǎn)時，使所述各離合器51a, 51b的一側(cè)成為連 接狀態(tài)，并且，使另一側(cè)成為斷開狀態(tài)，并且使利用從連接在所述連接狀態(tài) 的離合器的變速齒輪對中的任一個進(jìn)行動力傳遞，且利用從連接在所述連接
成為可能，然后，從該狀態(tài)將所述連接狀態(tài)的離合器變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，并且， 將所述斷開狀態(tài)的離合器變?yōu)檫B接狀態(tài)，由此進(jìn)行奇數(shù)變速級和偶數(shù)變速級之間的變速級的切換；在切換所述變速級時，向所述斷開狀態(tài)的離合器供給 去往離合器連接側(cè)的微小液壓Pl，使該離合器預(yù)先向離合器連接側(cè)稍微動 作。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在切換變速級時(轉(zhuǎn)換各離合器51a, 51b時)，通過使 斷開狀態(tài)的離合器預(yù)先向離合器連接側(cè)稍微動作，可以向連接于該離合器的 所述預(yù)先選定的變速齒輪對施加微小扭矩，并且緩慢地縮小該變速齒輪對中 的活動齒輪和滑動齒輪之間的轉(zhuǎn)動方向上的間隙，還可以降低在其后的切換 變速級時的、所述間隙導(dǎo)致的活動齒輪和滑動齒輪之間的撞擊聲。另外，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，例如各離合器51a， 51b可以通過 彈簧、電動機(jī)及螺線管等得到其卡合力或動作力，并且各離合器51a, 51b可以是干式離合器或單板離合器。另外，發(fā)動機(jī)13可以是單缸發(fā)動機(jī)、V型發(fā)動機(jī)或水平對置發(fā)動機(jī)等， 并且可以是使曲軸沿車輛前后方向設(shè)置的縱向載置式發(fā)動機(jī)。而且，變速器47可以是通過使與齒輪分體的滑動部件滑動來切換變速 級的變速器，并且可以是其變速級數(shù)不足六速或七速以上的變速器。而且，不限于二輪機(jī)動車，也適用于三輪或四輪的鞍座式車輛，或者具 有低踏板式腳踏部的小型摩托車(X夕 一 夕)。另外，上述實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)是本發(fā)明的一個示例，該結(jié)構(gòu)當(dāng)然適用于四 輪乘用車等，而且，不言而喻，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各 種變更。
權(quán)利要求
1. 一種雙離合器式變速控制裝置，包括具有多個奇數(shù)變速級用齒輪系和偶數(shù)變速級用齒輪系的變速機(jī)構(gòu)，以及分別連接在所述奇數(shù)變速級用齒輪系和偶數(shù)變速級用齒輪系上的一對離合器；通過在圍繞各所述齒輪系內(nèi)的支承軸可以相對轉(zhuǎn)動的活動齒輪上、不能相對轉(zhuǎn)動地卡合與所述支承軸一體轉(zhuǎn)動的滑動部件，所述變速機(jī)構(gòu)可以選擇性地利用所述各齒輪系中的任一個進(jìn)行動力傳遞；在進(jìn)行變速級為一定的通常運(yùn)轉(zhuǎn)時，使各所述離合器的一側(cè)為連接狀態(tài)，且使另一側(cè)為斷開狀態(tài)，使利用連接在處于所述連接狀態(tài)的離合器的齒輪系中的任一個進(jìn)行動力傳遞、且利用從連接在處于所述斷開狀態(tài)的離合器的齒輪系中預(yù)先選定的齒輪系進(jìn)行動力傳遞的狀態(tài)成為可能，然后，從該狀態(tài)將處于所述連接狀態(tài)的離合器變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，并且，將處于所述斷開狀態(tài)的離合器變?yōu)檫B接狀態(tài)，由此進(jìn)行奇數(shù)變速級和偶數(shù)變速級之間的變速級的切換；其特征在于，在切換所述變速級時，使處于所述斷開狀態(tài)的離合器預(yù)先向離合器連接側(cè)稍微動作。
2. 如權(quán)利要求1所述的雙離合器式變速控制裝置，其特征在于，所述各級時，向處于所述斷開狀態(tài)的離合器預(yù)先供給去往離合器連接側(cè)的微小液壓。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的雙離合器式變速控制裝置，其特征在于，通 過使處于所述斷開狀態(tài)的離合器預(yù)先向離合器連接側(cè)稍微動作，來縮小所述 活動齒輪和滑動部件之間的轉(zhuǎn)動方向上的間隙。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的雙離合器式變速控制裝置，其特征 在于，在使處于所述斷開狀態(tài)的離合器預(yù)先向離合器連接側(cè)稍微動作之后， 使處于該斷開狀態(tài)的離合器動作直至處于連接狀態(tài)。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的雙離合器式變速控制裝置，其特征 在于，在使處于所述斷開狀態(tài)的離合器預(yù)先向離合器連接側(cè)稍微動作之后， 使處于所述連接狀態(tài)的離合器向離合器斷開側(cè)動作。
全文摘要
一種雙離合器式變速控制裝置，通過一對離合器的轉(zhuǎn)換來切換變速級，降低在切換變速級時的活動齒輪和滑動部件之間的撞擊聲。該雙離合器式變速控制裝置通過使連接狀態(tài)的離合器變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，并且將所述斷開狀態(tài)的離合器變?yōu)檫B接狀態(tài)，來進(jìn)行奇數(shù)變速級和偶數(shù)變速級之間的變速級的切換；在切換所述變速級時，向所述斷開狀態(tài)的離合器供給去往離合器連接側(cè)的微小液壓(P1)，并且使該離合器預(yù)先向離合器連接側(cè)稍微動作。
文檔編號F16D48/00GK101398043SQ20081014457
公開日2009年4月1日 申請日期2008年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者塚田善昭, 大關(guān)孝, 小島浩孝, 杉田治臣, 根建圭淳 申請人:本田技研工業(yè)株式會社