專利名稱：汽車起步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車，特別涉及汽車離合器分泵結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)在汽車所使用的手動(dòng)檔離合器，不管其離合器操縱系統(tǒng)是機(jī)械式的，或者 是液壓式的，在汽車啟動(dòng)起步時(shí)，離合器應(yīng)處于半離合狀態(tài)，待汽車行駛正常后， 才能將離合器完全松開。這種常規(guī)的半離合操作方法主要依靠司機(jī)的熟練技術(shù)和 多年形成的習(xí)慣動(dòng)作才能掌握。 一般開車人員則需要時(shí)間和技術(shù)的積累才能達(dá)到 熟練操作，尤其是初學(xué)開車和經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛?cè)藛T，不能熟練的掌握半離合點(diǎn)， 經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)汽車起步不正常，甚至可能導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。由于初學(xué)開車者操作的熟練程度低，或者誤操作，使油離配合不好，容易使汽車起步熄火(離合器放得過快，給油不及時(shí))；或起步時(shí)產(chǎn)生猛烈震動(dòng)(離合 器放得過快，油門太大)而損壞車輛的聱個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)及離合器本身的零部件；或 者因長(zhǎng)時(shí)間找不到離合點(diǎn)而起不了步，造成交通堵塞。很多初學(xué)開車者在汽車起 步時(shí)，容易精神緊張，情緒焦躁，致使技術(shù)動(dòng)作變形，不僅損害車輛動(dòng)力系統(tǒng)， 還容易發(fā)生交通事故。目前，學(xué)車的人數(shù)逐年增加，面臨這一窘境的人數(shù)也同比增長(zhǎng)，若能提供一 種簡(jiǎn)單、可靠的裝置輔助完成汽車起步的正確動(dòng)作，相信能給初學(xué)開車者帶來極 大的便利。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車起步器，輔助 汽車駕駛者完成汽車起步的正確動(dòng)作。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車起步器，其特征在于其安裝在進(jìn)油管與離合分泵之間，其包括外 管、閥芯、彈簧和絲堵；所述的外管具有一個(gè)階梯內(nèi)孔，所述的階梯內(nèi)孔分為前端孔與后端孔，所述 的前端孔的直徑比所述的后端孔的直徑小，并在前端孔與后端孔交界處形成一個(gè) 臺(tái)階；所述的前端孔與所述的進(jìn)油管連通，而所述的后端孔與所述的離合分泵連 通；所述的閥芯至少包括一體連接的頭部、斜面和肩部，并且所述的閥芯軸向還 設(shè)有一個(gè)回油通孔；所述的頭部滑動(dòng)連接在所述的前端孔內(nèi)，且在所述的頭部的側(cè)壁幵設(shè)有數(shù)個(gè)供液壓油通過的油槽，所述的肩部設(shè)置在所述的后端孔內(nèi)，所述 的肩部的側(cè)壁與所述的后端孔的壁面之間具有供液壓油通過的間隙，而所述的斜 面連接在所述的頭部與所述的肩部之間；所述的彈簧一端推抵所述的閥芯，另一端推抵所述的絲堵； 所述的絲堵可拆卸地連接在所述的后端孔內(nèi)，而且絲堵具有至少一個(gè)軸向通孔。較佳的技術(shù)方案還可以附加以下技術(shù)特征所述的前端孔靠外的部分具有內(nèi)螺紋，而所述的前端孔通過所述的內(nèi)螺紋與 所述的進(jìn)油管連接。所述的外管后端則具有外螺紋，而且所述的外管通過所述的外螺紋與所述的 離合分泵連接。所述的閥芯還設(shè)有一個(gè)彈簧定位部，所述的彈簧定位部是一個(gè)柱體，且連接 在所述的肩部后端；所述的彈簧套設(shè)在所述的柱體上。所述的閥芯還設(shè)有一個(gè)彈簧定位部，所述的彈簧定位部是一個(gè)管體，且連接 在所述的肩部后端；所述的彈簧套設(shè)在所述的管體內(nèi)。所述的閥芯還設(shè)有一個(gè)彈簧定位部，所述的彈簧定位部在所述的肩部后端面 上成型的一個(gè)環(huán)槽或者凹孔，所述的彈簧嵌設(shè)在所述的環(huán)槽或者凹孔中。所述的絲堵螺接在所述的后端孔內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)需 要進(jìn)行掛擋起步或加減擋操作時(shí)，若松開離合器過快，液壓油欲從離合分泵往所 述的進(jìn)油管方向流動(dòng)，會(huì)受到斜面與臺(tái)階的阻擋，導(dǎo)致液壓油只能通過回油通孔 緩緩地回到進(jìn)油管中。使得離合器與壓盤先經(jīng)過一個(gè)半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，再完全結(jié)合， 避免了沖擊，保護(hù)了傳動(dòng)系統(tǒng)。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)以及連接關(guān)系示意圖； 圖2是本實(shí)用新型閥芯立體示意圖。附圖標(biāo)記說明l-進(jìn)油管；2-外管；21-前端孔；211-內(nèi)螺紋；22-后端孔；23-臺(tái)階；24-外螺紋；3-閥芯；31-頭部；311-油槽；32-肩部33-斜面；34-彈簧定位 部；35-回油通孔；4-彈簧；5-絲堵；51-軸向通孔。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的形狀、構(gòu)造能夠更加清楚的被理解，以下以一個(gè)優(yōu)選實(shí) 施例配合附圖對(duì)本實(shí)用新型的特點(diǎn)作一個(gè)詳細(xì)的說明。如圖1所示，是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，其安裝在進(jìn)油管l與離合分泵6之 間，其包括外管2、閥芯3、彈簧4和絲堵5。所述的外管2為一個(gè)管體，其具有一個(gè)階梯內(nèi)孔，所述的階梯內(nèi)孔分為前端 孔21與后端孔22，所述的前端孔21的直徑比所述的后端孔22的直徑小，并在 前端孔21與后端孔22交界處形成一個(gè)臺(tái)階23;所述的前端孔211靠外的部分具 有內(nèi)螺紋211，而且所述的前端孔211通過所述的內(nèi)螺紋211與所述的進(jìn)油管1 連接；所述的外管2后端則具有外螺紋24，而且所述的外管2通過所述的外螺紋 24與所述的離合分泵6連接。所述的閥芯3 (結(jié)合圖2所示)包括一體連接的頭部31、斜面33、肩部32 和彈簧定位部34，并且所述的閥芯3軸向還設(shè)有一個(gè)回油通孔35。其中所述的 頭部31滑動(dòng)連接在所述的前端孔21內(nèi)，所述的肩部32設(shè)置在所述的后端孔22 內(nèi)，而所述的斜面33連接在所述的頭部31與所述的肩部32之間，所述的彈簧定 位部34是一個(gè)柱體，連接在所述的肩部34后端。為了使油液可以順暢地流通， 在所述的頭部31側(cè)壁軸向開設(shè)有數(shù)個(gè)油槽311，所述的肩部32的側(cè)壁與所述的 后端孔22的壁面之間具有間隙。所述的絲堵5螺接在所述的后端孔22內(nèi)，而且絲堵5具有至少一個(gè)軸向通孔51。所述的彈簧4套設(shè)在所述的彈簧定位部34上， 一端推抵所述的閥芯3的肩部 32，另一端推抵所述的絲堵5。所述的閥芯3受到彈簧4的推力，在常態(tài)下其斜 面33抵靠在所述的臺(tái)階23上。以下介紹本實(shí)用新型在汽車起步過程中的不同工作狀態(tài)，使本實(shí)用新型的功 能、效果能得到更好的了解。當(dāng)需要進(jìn)行掛擋起步或加減擋操作時(shí)，踏下離合器，液壓油從進(jìn)油管1流入前端孔21，通過所述的油槽311流到閥芯3的肩部32位置，因油壓的作用力大 于彈簧4的作用力，液壓油將闊芯3推開，閥芯3的斜面33與所述的臺(tái)階23相 分離，液壓油順利地從所述的臺(tái)階23處通過并進(jìn)入所述的后端孔22內(nèi)，然后通 過所述的絲堵5的軸向通孔51進(jìn)入所述的離合分泵6，液壓油持續(xù)通過，直至離厶翌嘗仝A窗 o研兀王7T兩o當(dāng)掛擋起步時(shí)，假設(shè)初學(xué)開車者過早松開離合器踏板，此時(shí)由于離合器彈簧 及分泵回位彈簧的作用，液壓油欲從所述的離合分泵6往所述的進(jìn)油管l方向流 動(dòng)。此時(shí)，由于所述的彈簧4的作用力，所述的閥芯3的斜面密合貼靠在所述的 臺(tái)階上，導(dǎo)致液壓油只能通過所述的閥芯3的回油通孔35緩緩地回到進(jìn)油管1 中。所以，離合器以一個(gè)較為平穩(wěn)的速度結(jié)合壓盤，自然會(huì)先經(jīng)過一個(gè)半聯(lián)動(dòng)狀 態(tài)，才達(dá)到離合器的完全結(jié)合。這樣就使車輛的起步、換擋平穩(wěn)且無沖擊，保護(hù) 了車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)。以上僅僅是本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，并非用來限定本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍，上述實(shí)施例還存在很多替代的方案。例如所述的彈簧定位部34也可以是 一個(gè)與肩部32固接的管體，而所述的彈簧4套設(shè)在管體內(nèi)；所述的彈簧定位部 34還可以是所述的肩部32后端面(相鄰于彈簧4一端的端面)上成型的一個(gè)環(huán) 槽或者凹孔，此時(shí)，所述的彈簧4嵌設(shè)在所述的環(huán)槽或者凹孔中。以上說明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、 變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車起步器，其特征在于其安裝在進(jìn)油管與離合分泵之間，其包括外管、閥芯、彈簧和絲堵；所述的外管具有一個(gè)階梯內(nèi)孔，所述的階梯內(nèi)孔分為前端孔與后端孔，所述的前端孔的直徑比所述的后端孔的直徑小，并在前端孔與后端孔交界處形成一個(gè)臺(tái)階；所述的前端孔與所述的進(jìn)油管連通，而所述的后端孔與所述的離合分泵連通；所述的閥芯至少包括一體連接的頭部、斜面和肩部，并且所述的閥芯軸向還設(shè)有一個(gè)回油通孔；所述的頭部滑動(dòng)連接在所述的前端孔內(nèi)，且在所述的頭部的側(cè)壁開設(shè)有數(shù)個(gè)供液壓油通過的油槽，所述的肩部設(shè)置在所述的后端孔內(nèi)，所述的肩部的側(cè)壁與所述的后端孔的壁面之間具有供液壓油通過的間隙，而所述的斜面連接在所述的頭部與所述的肩部之間；所述的彈簧一端推抵所述的閥芯，另一端推抵所述的絲堵；所述的絲堵可拆卸地連接在所述的后端孔內(nèi)，而且絲堵具有至少一個(gè)軸向通孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起步器，其特征在于所述的前端孔靠外的部 分具有內(nèi)螺紋，而所述的前端孔通過所述的內(nèi)螺紋與所述的進(jìn)油管連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起步器，其特征在于所述的外管后端則具有 外螺紋，而且所述的外管通過所述的外螺紋與所述的離合分泵連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起步器，其特征在于所述的閥芯還設(shè)有一個(gè) 彈簧定位部，所述的彈簧定位部是一個(gè)柱體，且連接在所述的肩部后端；所述的 彈簧套設(shè)在所述的柱體上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起步器，其特征在于所述的閥芯還設(shè)有一個(gè) 彈簧定位部，所述的彈簧定位部是一個(gè)管體，且連接在所述的肩部后端；所述的 彈簧套設(shè)在所述的管體內(nèi)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車起步器，其特征在于所述的閥芯還設(shè)有一個(gè)彈簧定位部，所述的彈簧定位部在所述的肩部后端面上成型的一個(gè)環(huán)槽或者凹孔， 所述的彈簧嵌設(shè)在所述的環(huán)槽或者凹孔中。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車起步器，其特征在于所述的絲堵螺接在所述 的后端孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型是一個(gè)汽車起步器，可用于一般機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)中，幫助駕駛員，特別是初學(xué)開車者在車輛起步、換檔時(shí)不致因離合器松的過快而對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成沖擊，還能避免發(fā)生熄火的情況。本實(shí)用新型安裝在進(jìn)油管與離合分泵之間，包括外管、閥芯、彈簧和絲堵；外管具有一個(gè)階梯內(nèi)孔，連接在進(jìn)油管與離合分泵之間；閥芯在階梯內(nèi)孔內(nèi)滑動(dòng)，其具有一個(gè)斜面，在彈簧推擠下常態(tài)抵靠在階梯內(nèi)孔的臺(tái)階處。當(dāng)需要進(jìn)行掛擋起步或加減檔操作時(shí)，若松開離合器過快，液壓油欲從離合分泵往所述的進(jìn)油管方向流動(dòng)，會(huì)受到斜面與臺(tái)階的阻擋，導(dǎo)致液壓油只能通過回油通孔緩緩地回到進(jìn)油管中。使得離合器與壓盤先經(jīng)過一個(gè)半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，再完全結(jié)合，保護(hù)了傳動(dòng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F16D48/02GK201096153SQ20072012539
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月6日
發(fā)明者王占強(qiáng) 申請(qǐng)人:王占強(qiáng)