專利名稱：汽車離合助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車離合器的助力裝置，具體涉及一種氣缸前置式汽車離合助力
器o
背景技術(shù)：
目前，氣缸前置式汽車離合助力器的結(jié)構(gòu)包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)置的主油缸和下油缸， 在主油缸和下油缸之間設(shè)置的隔離腔，與殼體經(jīng)螺釘固定連接的氣缸，穿過氣缸并與設(shè)置 在主油缸內(nèi)的主活塞相連接的推桿叉總成的球頭推桿，在殼體與氣缸相連接處的主油缸的 腔體內(nèi)壁依次設(shè)置的小支撐環(huán)、密封圈，在主油缸的側(cè)壁設(shè)置的放氣孔，設(shè)置在氣缸內(nèi)的
氣缸活塞，以及在氣缸活塞上設(shè)置的密封圈和大支撐環(huán)；其不足之處在于在主油缸內(nèi)的 主活塞和氣缸內(nèi)的氣缸活塞在同時進(jìn)行的往返動作中，設(shè)置在氣缸活塞上的大支撐環(huán)則相 對于固定在主油缸內(nèi)的小支撐環(huán)往返運動，當(dāng)氣缸活塞運行到氣缸的中下部位置，對主活 塞的未支撐的端部在主油缸內(nèi)的定位有影響，此外由于主活塞和氣缸活塞在推動推桿叉總 成負(fù)荷的動作中，其相互作用力的方向不完全是軸向的，主活塞靠主油缸的進(jìn)油孔的一端 會以球頭推桿連接處為支撐，在其與主油缸的配合間隙范圍內(nèi)產(chǎn)生徑向偏動，使小支撐環(huán) 和密封圈徑向受壓不均，當(dāng)主活塞在主油缸內(nèi)作長期反復(fù)的沖擊運動時，很容易使該密封 圈早期磨損，造成氣缸內(nèi)的高壓氣體對主油缸的串漏或主油缸內(nèi)的液壓油對氣缸的串漏， 使離合器的分離困難，甚至產(chǎn)生安全隱患。也有采用在主油缸上的小支撐環(huán)處增設(shè)密封圈 來加強(qiáng)密封，但未能從根本上解決此問題。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，油、氣密封性好的汽車離合助力器。 本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的 一種汽車離合助力器， 一種汽車離合助力器，包括 殼體，殼體內(nèi)設(shè)置的主油缸，在主油缸的側(cè)壁設(shè)置的放氣孔，設(shè)置在主油缸內(nèi)的主活塞、 小支撐環(huán)和密封圈，其特征在于所述小支撐環(huán)和所述密封圈設(shè)置在所述主活塞的徑向圓 周上。
上述小支撐環(huán)和所述密封圈分別設(shè)置在所述主活塞上靠所述主油缸的進(jìn)油孔一側(cè)端 部的小環(huán)形權(quán)和大環(huán)形槽內(nèi)。
上述密封翻為雙唇口的V型或Y型或O型密封圈。
根據(jù)需要，設(shè)置在上述主活塞上的所述密封圈可為1個以上，也可將上述密封圈設(shè)置 在所述小支攛環(huán)的任一側(cè)或兩側(cè)，其中以在所述小支撐環(huán)的兩側(cè)各設(shè)置1個所述密封圈為 佳，當(dāng)采用Y型密封圈時，2個Y型密封圈的唇口可以朝向同一方向，也可以朝向相反方
向
上述放氣孔設(shè)置在所述主油缸的靠所述進(jìn)油孔一側(cè)的壁上，且所述放氣孔位于當(dāng)所述 主活塞的端部處于距所述主油缸的所述進(jìn)油孔最近的位置、在該端部最外側(cè)設(shè)置的靠所述 進(jìn)油孔最近的所述密封圈或所述小支撐環(huán)的外側(cè)處。
本實用新型由于將小支撐環(huán)和密封圈設(shè)置在主活塞上靠主油缸的進(jìn)油孔的端部，在主 活塞和氣缸潘塞同時進(jìn)行的往返動作中，設(shè)置在主活塞上的小支撐環(huán)則與設(shè)置在氣缸活塞 上的大支撐環(huán)同時運動，避免了主活塞端部產(chǎn)生徑向偏動，使之運行平穩(wěn)，密封圈徑向受 壓均勻、磨撟減少，保證了主油缸與氣缸之間油、氣的密封性，有效地提高了產(chǎn)品的可靠 性和穩(wěn)定性。

下面結(jié)含附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。 圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

實施例參見圖l， 一種汽車離合助力器，包括殼體l，殼體1內(nèi)設(shè)置的主油缸4和 下油缸5，在主油缸4和下油缸5之間設(shè)置的隔離腔11，與殼體1經(jīng)螺釘固定連接的氣缸 2，穿過氣缸2并與設(shè)置在主油缸4內(nèi)的主活塞7相連接的推桿叉總成3的球頭推桿6, 設(shè)置在主油缸4內(nèi)的小支撐環(huán)8及密封圈9，在主油缸4的側(cè)壁設(shè)置的放氣孔10，設(shè)置在 氣缸2內(nèi)的氣缸活塞2 a，以及在氣缸活塞2 a上設(shè)置的密封圈2b和大支撐環(huán)2c,其特征 在于所述小支撐環(huán)8和所述密封圈9設(shè)置在所述主活塞7的徑向圓周上。
所述小支撐環(huán)8和所述密封圈9分別設(shè)置在所述主活塞7上靠所述主油缸4的進(jìn)油孔 4a —側(cè)端部的小環(huán)形槽8a和大環(huán)形槽9a內(nèi)。
本實施例中，在所述小支撐環(huán)8的兩側(cè)各設(shè)置1個Y型密封圈9，該2個Y型密封圈 9的唇口朝向所述小支撐環(huán)8兩外側(cè)相反方向。
所述放氣孔10設(shè)置在所述主油缸4的靠所述進(jìn)油孔4a —側(cè)的壁上，且所述放氣孔10 位于當(dāng)所述主活塞7的端部處于距所述主油缸4的所述進(jìn)油孔4a最近的位置、在該端部 最外側(cè)設(shè)置的靠所述進(jìn)油孔4a最近的所述密封圈9的外側(cè)處。
權(quán)利要求1、一種汽車離合助力器，包括殼體(1)，殼體(1)內(nèi)設(shè)置的主油缸(4)，在主油缸(4)的側(cè)壁設(shè)置的放氣孔(10)，設(shè)置在主油缸(4)內(nèi)的主活塞(7)、小支撐環(huán)(8)和密封圈(9)，其特征在于所述小支撐環(huán)(8)和所述密封圈(9)設(shè)置在所述主活塞(7)的徑向圓周上。
2、如杈利要求1所述的汽車離合助力器，其特征在于所述小支撐環(huán)(8)和所述 密封圈(9)分別設(shè)置在所述主活塞(7)上靠所述主油缸(4)的進(jìn)油孔(4a) —側(cè)端部 的小環(huán)形槽(8a)和大環(huán)形槽(9a)內(nèi)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的汽車離合助力器，其特征在于設(shè)置在所述主活塞(7) 上的所述密封圈(9)為1個以上。
4、 如權(quán)利要求3所述的汽車離合助力器，其特征在于所述密封圈(9)設(shè)置在所 述小支撐環(huán)(8)的任一側(cè)或兩側(cè)。
5、 如權(quán)利要求1或2所述的汽車離合助力器，其特征在于所述密封圈(9)為雙 唇口的V型或Y型或O型密封圈。
6、 如權(quán)利要求4所述的汽車離合助力器，其特征在于所述密封圈(9)為雙唇口 的V型或Y型或O型密封圈。
7、 如權(quán)利要求1或2所述的汽車離合助力器，其特征在于所述放氣孔(10)設(shè)置 在所述主油缸(4)的靠所述進(jìn)油孔(4a) —側(cè)的壁上。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車離合助力器，其特征在于所述放氣孔(10)位于當(dāng)所 述主活塞(7)的端部處于距所述主油缸(4)的所述進(jìn)油孔(4a)最近的位置、在該端 部最外側(cè)設(shè)置的靠所述進(jìn)油孔(4a)最近的所述密封圈(9)或所述小支撐環(huán)(8)的外 側(cè)處。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車離合助力器，包括殼體(1)，殼體(1)內(nèi)設(shè)置的主油缸(4)，在主油缸(4)的側(cè)壁設(shè)置的放氣孔(10)，設(shè)置在主油缸(4)內(nèi)的主活塞(7)、小支撐環(huán)(8)和密封圈(9)，其特征在于所述小支撐環(huán)(8)和所述密封圈(9)設(shè)置在所述主活塞(7)的徑向圓周上。本實用新型的汽車離合助力器避免了主活塞端部產(chǎn)生徑向偏動，使之運行平穩(wěn)，密封圈徑向受壓均勻、磨損減少，保證了主油缸與氣缸之間油、氣的密封性，有效地提高了產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。
文檔編號F16D48/00GK201002517SQ20072012349
公開日2008年1月9日 申請日期2007年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月5日
發(fā)明者金振遠(yuǎn) 申請人:金振遠(yuǎn)