專利名稱：自調(diào)心汽車離合器分離軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車離合器軸承單元。(二) 背景技術(shù)汽車離合器軸承單元，主要作用是通過其軸向移動使離合器分離,從而 切斷汽車發(fā)動機與變速器之間的動力傳輸，輔助完成汽車起步、停駛及換 擋等項操作。普通的離合器軸承均不能相對于中心套作徑向移動，因而不能補償軸 承與離合器接觸面上不可避免存在的偏心誤差，由于膜片彈簧本身在接觸 直徑上的偏差與制造誤差以及膜片彈簧定位銷與銷孔之間的間隙，膜片彈簧接合面相對于離合器的旋轉(zhuǎn)偏心可達(dá)lram。由此產(chǎn)生軸承與離合器的偏心 旋轉(zhuǎn)將嚴(yán)重增大離合器系統(tǒng)的噪聲、運動接合面的摩擦和磨損增大及軸承 的溫升，使軸承的工作條件惡化。造成軸承早期失效，影響汽車行駛安全性。(三) 實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效提高汽車行駛安 全性和降低噪音、使用壽命長的自調(diào)心汽車離合器分離軸承單元。所述的自調(diào)心汽車離合器分離軸承單元，包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、 安裝在軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間的保持架和滾動體、以及設(shè)有撥叉槽的中 心套，所述的軸承外圈內(nèi)壁與中心套之間設(shè)有M形壓簧。本實用新型的自調(diào)心汽車離合器分離軸承單元使用時，當(dāng)軸承接合面 的旋轉(zhuǎn)中心偏離離合器膜片彈簧的旋轉(zhuǎn)中心時，由于M形壓簧的作用，膜 片彈簧和軸承內(nèi)圈的接觸力將產(chǎn)生差動滑動，使軸承組件中心沿螺旋狀軌 跡向膜片彈簧的中心運動，直至與膜片彈簧的旋轉(zhuǎn)中心重合，完成一次自 調(diào)心。本實用新型的M形壓簧的另一作用在于防止軸承外圈的旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步，所述的軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間設(shè)有密封圈。 進(jìn)一步，所述的撥叉槽處設(shè)有固定板。固定板用于減少撥叉槽的磨損。 本實用新型應(yīng)用于汽車傳動系，能減少運動接合面的摩擦和磨損，有 效抑制軸承的溫升，提高汽車的行駛安全性和使用性能。本軸承單元耐磨 性好，密封性強，噪音低，能有效提高軸承的工作可靠性和使用壽命。(四)
圖1是本實用新型的自調(diào)心汽車離合器分離軸承單元的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的M形壓簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，但本實用新型的保護(hù)范 圍并不限于此。參照圖l、圖2, —種自調(diào)心汽車離合器分離軸承單元，包括軸承內(nèi)圈 2、軸承外圈1、安裝在軸承內(nèi)圈2與軸承外圈1之間的保持架5和滾動體 4、以及設(shè)有撥叉槽的中心套8，所述的軸承外圈內(nèi)壁與中心套之間設(shè)有M 形壓簧6。所述的軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間設(shè)有密封圈3。 所述的撥叉槽處設(shè)有固定板7。上述的軸承單元件可相對于中心套作徑向移動，即可自調(diào)心，調(diào)心量 通常》0. 8腿。
權(quán)利要求1、一種自調(diào)心汽車離合器分離軸承單元，包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、安裝在軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間的保持架和滾動體、以及設(shè)有撥叉槽的中心套，其特征在于所述的軸承外圈內(nèi)壁與中心套之間設(shè)有M形壓簧。
2、 如權(quán)利要求1所述的自調(diào)心汽車離合器分離軸承單元，其特征在于 所述的軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間設(shè)有密封圈。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的自調(diào)心汽車離合器分離軸承單元，其特征 在于所述的撥叉槽處設(shè)有固定板。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車離合器軸承單元，包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、安裝在軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間的保持架和滾動體、以及設(shè)有撥叉槽的中心套，所述的軸承外圈內(nèi)壁與中心套之間設(shè)有M形壓簧。本實用新型應(yīng)用于汽車傳動系，能減少運動接合面的摩擦和磨損，有效抑制軸承的溫升，提高汽車的行駛安全性和使用性能。本軸承單元耐磨性好，密封性強，噪音低，能有效提高軸承的工作可靠性和使用壽命。
文檔編號F16D23/00GK201043574SQ20072011019
公開日2008年4月2日 申請日期2007年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月15日
發(fā)明者馮鵬超, 沈仁榮, 沈月興, 王立波, 韓國慶 申請人:杭州雷迪克汽車部件制造有限公司;沈仁榮