專利名稱：單向離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器，具體是一種使用在電動(dòng)車或摩托車 上的單向離合器。
技術(shù)背景目前摩托車或電動(dòng)車齒輪在關(guān)閉電門或油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)起制動(dòng) 作用，但由于車身的慣性使得車子繼續(xù)前進(jìn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的損傷，造成發(fā)動(dòng)機(jī)壽命較短，易損壞，且耗油量大；目前也有摩托車的齒輪 箱內(nèi)或電動(dòng)車輪轂內(nèi)設(shè)置離合器的，但目前的這些離合器的存在著噪 聲較大，從反轉(zhuǎn)到正轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)換過程中離合器空轉(zhuǎn)行程較長，影響離合 器使用的效果，由于離空轉(zhuǎn)間距較長離合器內(nèi)部零件之間相互沖擊較 大，內(nèi)部的各個(gè)部件易損壞，直接影響到離合器的使用壽命。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種單向離合器，具有結(jié)構(gòu)簡單，空 轉(zhuǎn)行程非常短，各部件不易磨損的特點(diǎn)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的釆用以下技術(shù)方案一種單向離合器，其特征在于由主動(dòng)部件、從動(dòng)部件和離合部 件組成，所述的離合部件由一環(huán)形支架和離合軸承組成，在環(huán)形支架 上均勾地設(shè)置有若干個(gè)軸承槽，離合軸承容置在軸承槽內(nèi)，所述主動(dòng) 部件和從動(dòng)部件其中 一個(gè)容置在環(huán)形支架的內(nèi)部，另 一個(gè)則套接在環(huán) 形支架的外部，在離合軸承對(duì)應(yīng)從動(dòng)部件的一側(cè)設(shè)有離合凸起，而在 離合軸承與主動(dòng)部件之間設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)。所述的卡接結(jié)構(gòu)為在每個(gè)離合軸承與主動(dòng)部件相對(duì)應(yīng)位置上均
開設(shè)有卡接槽，在卡接槽內(nèi)容置有一卡接件。所述的卡接槽貫穿離合軸承上下部，而所述的卡接件為一根細(xì)長 的滾柱。所述的卡接槽開設(shè)置離合軸承和主動(dòng)部件的上部，所述的卡接件 為一顆滾球。本實(shí)用新型的使用時(shí)主動(dòng)部件與車輛的動(dòng)力部件相連接，從動(dòng)部 件與驅(qū)動(dòng)的部件相連接，在驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)時(shí)，動(dòng)力部件帶動(dòng)主動(dòng)部件 時(shí)，主動(dòng)部件相對(duì)于環(huán)形支架和從動(dòng)部件正轉(zhuǎn)，主動(dòng)部件與離合部件 的離合軸承之間設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)，從而離合軸承產(chǎn)生反轉(zhuǎn)使得離合軸承 上的離合凸起與從動(dòng)部件相接觸并卡死，將主動(dòng)部件、離合部件和從 動(dòng)部件連接成一個(gè)整體，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，而當(dāng)從動(dòng)部件的轉(zhuǎn)速大 于主動(dòng)部件轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)主動(dòng)部件相對(duì)于從動(dòng)部件反轉(zhuǎn)，從而離合軸承正轉(zhuǎn)使得離合凸起與從動(dòng)部件相分離；本實(shí)用新型在主動(dòng)部件和離合軸承之間設(shè)置了卡接結(jié)構(gòu)，在主動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)從動(dòng)部件過程中，離合 軸承響應(yīng)速度快，空轉(zhuǎn)行程自然就大大縮短，從動(dòng)部件和離合軸承的 結(jié)合時(shí)是沿離合凸起的切線方向相互作用，將各部件之間的沖擊降低 到最低，大大降低了工作過程中對(duì)離合器內(nèi)部部件的損傷，延長了部 件的工作壽命。


圖i、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、本實(shí)用新型立體分解示意圖；圖3、本實(shí)用新型另一實(shí)施方式的立體分解示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l-2所示， 一種單向離合器，由主動(dòng)部件l、從動(dòng)部件2和
離合部件3組成，所述的離合部件3由一環(huán)形支架31和離合軸承32 組成，在環(huán)形支架31上均勻地設(shè)置有若干個(gè)軸承槽33，離合軸承32 容置在軸承槽33內(nèi)，所述主動(dòng)部件l容置在環(huán)形支架31的內(nèi)部，從 動(dòng)部件2套接在環(huán)形支架31的外部，在離合軸承32對(duì)應(yīng)從動(dòng)部件2 的一側(cè)設(shè)有離合凸起34，在每個(gè)離合軸承32與主動(dòng)部件1相對(duì)應(yīng)位 置上均開設(shè)有卡接槽11、 35,卡拉槽35貫穿離合軸承32上下部， 在卡接槽11、 35內(nèi)容置有一滾柱4。本實(shí)用新型工作時(shí)，車輛的動(dòng)力部件帶動(dòng)主動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)部 件此時(shí)相對(duì)于從動(dòng)部件和環(huán)形支架正轉(zhuǎn)，而離合軸承產(chǎn)生反向自轉(zhuǎn)， 使得離合軸承上的離合凸起與從動(dòng)部件相互卡接，從而主動(dòng)部件帶動(dòng) 從動(dòng)部件一起正轉(zhuǎn)；而當(dāng)從動(dòng)部件轉(zhuǎn)速高于主動(dòng)部件時(shí)，此時(shí)就相當(dāng) 于主動(dòng)部件相對(duì)于從動(dòng)部件和環(huán)形支架反轉(zhuǎn)，而離合軸承則會(huì)產(chǎn)生正 向自轉(zhuǎn)，使得離合軸承上的離合凸起脫離從動(dòng)部件，從動(dòng)部件和主動(dòng) 部件相互分離，此時(shí)車輛相當(dāng)外于空轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)內(nèi)部動(dòng)力部件沒有損 傷；本實(shí)用新型在離合軸承與從動(dòng)部件從分離到結(jié)合狀態(tài)時(shí)，從動(dòng)部 件內(nèi)側(cè)與離合軸承外部的離合凸起的切線方向相碰撞的，這種結(jié)合方 式最大程度降低了碰撞對(duì)各個(gè)部件的損傷，保證內(nèi)部各部件工作的可 靠性，另外本實(shí)用新型離合軸承為瞬時(shí)響應(yīng)的，所以在結(jié)合時(shí)空轉(zhuǎn)行 程非常短，進(jìn)一步減輕了內(nèi)部碰撞強(qiáng)度，從而也降低了工作時(shí)的噪聲， 提升了離合器的整體性能。如圖3所示，本實(shí)用新型也可將卡接槽11、 35開設(shè)置離合軸承 32和主動(dòng)部件1的上部，而所述的卡接件釆用一顆滾球5，滾球5相 對(duì)應(yīng)滾柱4在更加圓滑，不會(huì)出現(xiàn)瞬間卡住等金屬疲勞現(xiàn)象，使得離合器的使用效果更佳。
權(quán)利要求1、一種單向離合器，其特征在于由主動(dòng)部件、從動(dòng)部件和離合部件組成，所述的離合部件由一環(huán)形支架和離合軸承組成，在環(huán)形支架上均勻地設(shè)置有若干個(gè)軸承槽，離合軸承容置在軸承槽內(nèi)，所述主動(dòng)部件和從動(dòng)部件其中一個(gè)容置在環(huán)形支架的內(nèi)部，另一個(gè)則套接在環(huán)形支架的外部，在離合軸承對(duì)應(yīng)從動(dòng)部件的一側(cè)設(shè)有離合凸起，而在離合軸承與主動(dòng)部件之間設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種單向離合器，其特征在于所述的 卡接結(jié)構(gòu)為在每個(gè)離合軸承與主動(dòng)部件相對(duì)應(yīng)位置上均開設(shè)有卡接 槽，在卡接槽內(nèi)容置有一卡接件。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種單向離合器，其特征在于所述的卡^l槽貫穿離合軸承上下部，而所述的卡接件為一根細(xì)長的滾柱。
4、 如權(quán)利要求2所述的一種單向離合器，其特征在于所述的卡接槽開設(shè)置離合軸承和主動(dòng)部件的上部，所述的卡接件為一顆滾 球。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單向離合器，其特征在于由主動(dòng)部件、從動(dòng)部件和離合部件組成，所述的離合部件由一環(huán)形支架和離合軸承組成，在環(huán)形支架上均勻地設(shè)置有若干個(gè)軸承槽，離合軸承容置在軸承槽內(nèi)，所述主動(dòng)部件和從動(dòng)部件其中一個(gè)容置在環(huán)形支架的內(nèi)部，另一個(gè)則套接在環(huán)形支架的外部，在離合軸承對(duì)應(yīng)從動(dòng)部件的一側(cè)設(shè)有離合凸起，而在離合軸承與主動(dòng)部件之間設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，空轉(zhuǎn)行程非常短，各部件不易磨損的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D41/00GK201047410SQ200720107120
公開日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月16日
發(fā)明者蔡國法 申請(qǐng)人:蔡國法