專利名稱：混合動(dòng)力城市客車鍵式排檔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力城市客車的排檔，尤其是一種純電動(dòng)客 車、超級(jí)電容客車、燃料電池混合動(dòng)力汽車、及串聯(lián)式混合動(dòng)力客車的排檔。
技術(shù)背景隨著城市化進(jìn)程的加快，汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，在給社會(huì)帶來財(cái)富和人民 生活帶來便捷的同時(shí)，也隨之帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源消耗，特別是近年 來機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度高于城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度，交通擁堵問題日益嚴(yán)重， 在這種情況下，作為城市交通主力的公交客車時(shí)走時(shí)停，行車緩慢，使發(fā)動(dòng) 機(jī)經(jīng)常始終運(yùn)行于低效率高排放的工況下，因此給城市帶來很大的復(fù)面影響。以上海為例，僅占汽車保有量不到10%的出租車(保有量為4萬輛)和公 交車(近2萬輛)，其排污量占到汽車尾氣排放總量的50%以上，同時(shí)城市公 交車更因?yàn)槠涠ň€、定時(shí)，集中管理的特點(diǎn)，更易于推行新能源戰(zhàn)略。積極 開展新能源汽車的示范運(yùn)行，在加強(qiáng)公眾環(huán)保意識(shí)、展現(xiàn)城市形象的同時(shí)更 有可能成為新能源汽車發(fā)展、推廣及產(chǎn)業(yè)化的突破口。目前客車的新能源方案主要有代用燃料方案、純電動(dòng)汽車(EV)方案、 燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)方案以及混合動(dòng)力方案，但后三種方案基本上都 是采取電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，有時(shí)也為改善系統(tǒng)的動(dòng)力性能， 采用兩檔自動(dòng)變速箱方案，針對(duì)這種情況，必須對(duì)以前的客車手柄式排檔進(jìn) 行改進(jìn)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是要提供一種混合動(dòng)力城市客車鍵式排檔，用于解決燃料電池混合動(dòng)力客車、超級(jí)電容客車、串聯(lián)式混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車的無 級(jí)變速的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種混合動(dòng)力城市客車鍵 式排檔，包括通過軟件實(shí)現(xiàn)自鎖控制的整車控制器VMS，其特點(diǎn)是駕駛員 控制面板上設(shè)有駐車檔P、倒車檔R、高速檔D、爬坡檔Dl四個(gè)排檔開關(guān)， 四個(gè)排檔開關(guān)并聯(lián)后串接在整車控制器VMS與24V電源的正極之間，用于分 別控制四個(gè)斷電器動(dòng)作，且四個(gè)斷電器與24V電源和整車控制器VMS并聯(lián)連 接。排檔開關(guān)為彈簧自復(fù)位的橋式開關(guān)；四個(gè)斷電器均接有指示燈；整車控 制器通電后，默認(rèn)檔位為駐車檔P。本實(shí)用新型的有益效果是混合動(dòng)力城市客車鍵式排檔采用原車駕駛員 控制面板上的帶有彈簧自復(fù)位的橋式開關(guān)形式，通過橋式開關(guān)產(chǎn)生相應(yīng)的脈 沖信號(hào)，信號(hào)經(jīng)整車控制器VMS處理后發(fā)出指令使斷電器動(dòng)作排檔自動(dòng)換檔。 因此，本實(shí)用新型能夠解決燃料電池混合動(dòng)力客車、超級(jí)電容客車、串聯(lián)式 混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車的無級(jí)變速的技術(shù)問題，并且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可 靠性高的特點(diǎn)。

圖1是混合動(dòng)力城市客車鍵式排檔原理圖； 圖2是混合動(dòng)力城市客車鍵式排檔示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅 用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改 動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。如圖1所示，本實(shí)用新型的混合動(dòng)力城市客車鍵式排檔采用原車駕駛員控 制面板上的帶有彈簧自復(fù)位的橋式開關(guān)形式，開關(guān)面板上韻圖案可根據(jù)設(shè)計(jì)檔位種類設(shè)計(jì)成多種形式，如P檔(駐車檔)、財(cái)當(dāng)(倒車檔)、D檔(高速檔)、 Dl檔(爬坡檔)等。如圖2所示，本實(shí)用新型的混合動(dòng)力城市客車鍵式排檔，包括通過軟件 實(shí)現(xiàn)自鎖控制的整車控制器VMS。駕駛員控制面板上設(shè)有駐車檔P、倒車檔R、 高速檔D、爬坡檔D1四個(gè)排檔開關(guān)，四個(gè)排檔開關(guān)并聯(lián)后串接在整車控制器 VMS與24V電源的正極之間，用于分別控制四個(gè)斷電器動(dòng)作，且四個(gè)斷電器 與24V電源和整車控制器VMS并聯(lián)連接。排檔系統(tǒng)的操作采用按鍵指示的方式，例如當(dāng)駕駛員按下P檔鍵后，該健 自動(dòng)復(fù)位，同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)相應(yīng)的脈沖信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)整車控制器VMS處理后， 即判斷操作是否有效，如有效則合上相應(yīng)繼電器P一k，打開P檔指示燈P一L， 反之，排檔系統(tǒng)維持原狀。另外該系統(tǒng)采用軟件互鎖的方式實(shí)現(xiàn)以前排檔操 縱的基本原則，首先整車控制器上電后，默認(rèn)檔位為P檔，繼電器P一k合，打 開P檔指示燈，如車輛預(yù)前行，則按D鍵或D1鍵，整車控制器斷開繼電器P一k， 關(guān)閉P檔指示燈后，合上繼電器P一k，打開D檔指示燈D一L或D1檔指示燈D1一L， 如車輛倒車，則按R鍵，整車控制器斷開繼電器P—k，關(guān)閉P檔指示燈后，合 上繼電器R一k，打開R檔指示燈R一L 。如當(dāng)前檔為倒車檔R檔，則按前進(jìn)檔D檔 或D1檔無效，只按P檔有效。如當(dāng)前檔為前進(jìn)檔D或D1，則按R檔無效，只按P 檔或D1、 D有效。如當(dāng)前檔為駐車檔P檔，則隨意換檔，都有效。以上說明中的有效首先指按鍵后相應(yīng)指示燈打開，同時(shí)指整車控制器VMS控制策略中電 機(jī)相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)方式的有效，如P檔，電機(jī)轉(zhuǎn)矩設(shè)為零與油門踏板值無關(guān)；D 檔，則電機(jī)轉(zhuǎn)向設(shè)為正轉(zhuǎn)，合上D相應(yīng)的自動(dòng)變速箱控制用繼電器；Dl檔， 電機(jī)轉(zhuǎn)向設(shè)為正轉(zhuǎn)，合上D1相應(yīng)的自動(dòng)變速箱控制用繼電器；R檔，則電機(jī) 轉(zhuǎn)向設(shè)為反轉(zhuǎn)，合上D相應(yīng)的自動(dòng)變速箱控制用繼電器。說明中的無效指按 鍵后相應(yīng)指示燈及相應(yīng)的控制繼電器維持上一個(gè)狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力城市客車鍵式排檔，包括通過軟件實(shí)現(xiàn)自鎖控制的整車控制器(VMS)，其特征在于，駕駛員控制面板上設(shè)有駐車檔(P)、倒車檔(R)、高速檔(D)、爬坡檔(D1)四個(gè)排檔開關(guān)，四個(gè)排檔開關(guān)并聯(lián)后串接在整車控制器(VMS)與24V電源的正極之間，用于分別控制四個(gè)斷電器動(dòng)作，且四個(gè)斷電器與24V電源和整車控制器(VMS)并聯(lián)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合動(dòng)力城市客車鍵式排檔，其特征在于，所述排 檔開關(guān)為彈簧自復(fù)位的橋式開關(guān)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合動(dòng)力城市客車鍵式排檔，其特征在于，所述四 個(gè)斷電器均接有指示燈。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合動(dòng)力城市客車鍵式排檔，其特征在于，所述整 車控制器VMS通電后，默認(rèn)檔位為駐車檔(P)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力城市客車鍵式排檔，包括通過軟件實(shí)現(xiàn)自鎖控制的整車控制器(VMS)，其特點(diǎn)是駕駛員控制面板上設(shè)有駐車檔P、倒車檔R、高速檔D、爬坡檔D1四個(gè)排檔開關(guān)，四個(gè)排檔開關(guān)并聯(lián)后串接在整車控制器(VMS)與24V電源的正極之間，用于分別控制四個(gè)斷電器動(dòng)作，且四個(gè)斷電器與24V電源和整車控制器(VMS)并聯(lián)連接。本實(shí)用新型能夠解決燃料電池混合動(dòng)力客車、超級(jí)電容客車、串聯(lián)式混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車的無級(jí)變速的技術(shù)問題，并且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H59/12GK201110368SQ20072007401
公開日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月23日
發(fā)明者鋼 萬, 杰 姚, 孫澤昌, 鐘再敏 申請(qǐng)人:上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司;萬 鋼